NO162411B - Hullegeme, saerlig skipsskrog. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et hullegeme, særlig skipsskrog, med dobbeltkrummet yttervegg som består av profiler som har konstant tverrsnitt og er buet, samt har fremspring langs sine øvre og nedre kanter som griper parvist om hverandre, med mellomliggende pakninger, idet hvert fremspring er tilordnet en flensribbe, slik at flensribbene ligger parvist mot hverandre innenfor fremspringene og kan skrus mot hverandre ved hjelp av skruer.

Det er kjent skipskonstruksjoner som består av sammenskrudde U-profiler eller av profiler som griper inn i hverandre som hengseldeler langs kantene, idet innsvingning til en bestemt vinkelstilling bare er mulig i rett tilstand, og en ulempe med dette er at forbindelsen ikke kan oppta store strekkrefter, og må sperres i vinkelstillingen ved hjelp av en spantkonstruksjon. Også ved den første utførelsesform med sammenskrudde flenser har forsøk vist at store strekkrefter som en følge av avstanden mellom skruene deformerer flensene elastisk eller plastisk, slik at tetningen mot vann mellom skruene opphører, og ved store krefter på grunn av kollisjon brister også skruene. US-patentene 3156210 og 3246349 viser forbindelser dannet av en klo som griper rundt en for-tykning, slik at det dannes en svingeforbindelse. Styrken vil imidlertid avhenge av stivheten i kloen, som under belastning vil kunne åpne seg tilstrekkelig til at den trekkes løs fra fortykningen. Skruer eller nagler forbinder klørne med spanter, men det finnes ingen sikring mot slik løstrekking som nevnt ovenfor.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å unngå disse ulemper, ved å komme frem til et hullegeme, særlig et skipsskrog, av den innledningsvis angitte type, og med profiler som har fremspring som danner en sikrere sammen-føyning enn hva som oppnås i henhold til den kjente teknikk.

Dette oppnås i henhold til oppfinnelsen ved at fremspringene er hakeformet og griper slik om hverandre at de ved tilskruing av skruene trykkes mot hverandre, hvorved det oppstår linjekontakt mellom henholdsvis en ytterkant til fremspringene langs de nedre kanter og bunnen av et spor i fremspringene langs de øvre kanter.

Ved monteringen av et hullegeme i henhold til oppfinnelsen hektes fremspringene parvis sammen, og flensribbene bringes til parvis overlapping, hvoretter tiltrekking av skruene trykker fremspringene mot hverandre. Fremspringene har en innbyrdes svingeakse, slik at naboprofiler kan innstilles i passende vinkel med hverandre før skruene trekkes til.

oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til de vedføyde tegninger.

Fig. 1 viser to profiler som er forbundet med hverandre.

Fig. 2 viser tilkoblingen til et dekk.

Fig. 3 viser tilkoblingen til et tverrspant.

Fig. 4 viser forbindelsen mellom profilene i forskjellige vinkelstillinger.

Fig. 5 viser en alternativ tilkobling til et dekk.

Fig. 6 viser et tverrsnitt gjennom hele skipsskroget.

Fig. 7 viser et utsnitt av skroget med bunnforsterkning.

Fig. 8 illustrerer fremstillingen av et skipsskrog i henhold til oppfinnelsen.

Som det fremgår av fig. 1, består skrogveggen av plankelignende, ekstruderte aluminiumprofiler 30 med svakt buede yttervegger, anordnet langs hverandre, idet de buede yttervegger tilsvarer den største krumning i skipsbunnen, og langs kantene har profilene hakeformede fremspring 1, 11, hvilke griper inn i hverandre og kan svinges til en vinkel på inntil 15°, og profilene festes i forhold til hverandre ved hjelp av skruer 20, 21. Disse skruer er ført gjennomj sirkelbueformede flensribber 2, 12, hvilke befinner seg uten-for de hakeformede fremspringene 1, 11 og har felles krumningssentrum 4, som hakeforbindelsen kan svinge om. Det oppnås således at flensribbene 2, 12 kan ligge mot hverandre i alle vinkelstillinger. Krumningen av ytterveggene kan på steder med liten skrogkrumning minskes tilsvarende ved å de-formeres ved pressing. For å oppnå vanntett forbindelse kan det mellom disse flensribber 2, 12 innlegges en tetnings-strimmel 6. For festing og dreiesikring av mutterne 3 er disse anbragt i en not på innsiden av flensribben 2, og er på tilsvarende steder under de borede hullene festet ved klebing. Sammenskruingen skjer etter sammenføring av profilene og innstilling av vinkelstillingen 14 ved hjelp av boring av flensribben 12 og innføring av skruene fra innsiden. På grunn av den store avstand til skruene fra dreiesenteret oppnås stor motstand mot dreining. Forbindelsen mellom profilene 30 og tverrspantene 31 oppnås likeledes med flenser 13 som har sirkelform rundt dreie-punkter 4, og som befinner seg i forlengelsen av henholdsvis flensribbene 12 og steget 10 og er forbundet med tverrspantene 31 ved hjelp av skruer 22, 23. For å sikre forbindelse i de forskjellige vinkelstillinger som kan forekomme er tverrspantene 31 utført med sirkelformet buede vegger og er forsterket langs kantene, til hvilke også ikke viste tverrskott kan festes. Etter dannelse av skrueforbindelsen fylles rommet 7 mellom flensribbene 2,. 12 og de hakef ormede fremspring 1, 11 med innsprøytet tetningsmasse gjennom boringer, idet det er anordnet boreanvisninger for boringene. Også spalten mellom de hakeformede fremspring fylles av tetningsmasse som innføres utenfra, og lukkes av en buet metallkile 5. Kilen 5 har buede sideflater, hvilke har krumningssentrum i dreiepunktet 4, og den annen side er tilpasset formen til veggen i spalten. For å bedre fast-holdingen er anleggsflåtene for kileflatene utført med en mothakelignende fortanning. Kilen kan innføres i profilet 30 i hvilken som helst vinkelstilling, idet den utragende del av kilen etter at skipsskroget er fullført kan fjernes før lakkering, ved sliping, fresing e.l., slik at den flukter med overflaten eller er litt forsenket.

Som det fremgår av fig. 4, kan det med denne forbindelsen

også dannes negativ krumning i skipsskroget, idet spalten også tjener til å sammeføye profiler som er buet i forskjellige retninger i deres hele lengde, og til å bringe profilene i riktig vinkelstilling i forhold til hverandre.

For å feste dekket, som fremstilles av lignende formede profiler 33, hvilke har oppover ragende ribber 35 som tjener til innlegging av treplanker 3 6 anvendes kantprofiler 32 for dekket som oppviser et hakelignende fremspring 11 og en flensribbe 12 i 90° vinkel samt en oppover ragende ribbe 14. Tetning og sammenføyning skjer slik som beskrevet ovenfor i forbindelse med skroget. For å oppnå bedre festing av dekksplankene 36 anbringes disse ved å limes i utsparinger 34, eller sideflatene til ribbene 35 utstyres med en fortanning og/eller utføres underskåret. Monteringen av dekket skjer ved at det startes med kantprofilet 32.

Det er imidlertid også mulig, slik som vist i fig. 5, å fremstille dekket separat og ved hjelp av en flensforbindelse med skruer å sammenføye dekket med kantprofilet, ved at et dekkprofil kappes i området 37 og ved hjelp av skruer 39, 40 og en mellomliggende tetning 38 forbindes med en i rett vinkel innover ragende flens på kantprofilet som likeledes oppviser en oppover ragende ribbe 14a.

For å gi skipsskroget den nødvendige stivhet og å fordele kreftene som skyldes masten 43, fremdriftsmotoren 45 og kjølen 48 på en jevn måte i skipsskroget, dannes det i det nedre parti av skroget, slik som vist i fig. 6 og 7, en ramme 41 av U-profiler, og alle de nevnte deler tilkobles denne rammen, som forbindes med tverrspantene 31, for å fordele kreftene til ytterveggene i skroget. Rammen danner samtidig en beholder som utgjør oppsamlingsbeholder, og er tettet

sideveis og på undersiden mot skipsskroget ved hjelp av skum 42. Også mellom skroget og kjølen 48 er anordnet et mellom-legg 47 som består av plast, for å hindre elektrolytisk korrosjon mellom kjølen 48 som består av tungmetall og skroget som består av aluminium.

Som det fremgår av fig. 8, fremstilles skipsskroget av to halvdeler ved hjelp av en bærekonstruksjon som er forbundet med tverrspantene, idet profilene kappes i midtplanet tii skroget og sveises sammen både i skroget og i dekkområdet.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til at profilene er av metall, idet de også kan være utført av plast eller stål, og særlig av rustfritt stål.

Claims (9)

1. Hullegeme, særlig skipsskrog, med dobbeltkrummet yttervegg som består av profiler (30) som har konstant tverrsnitt og er buet, samt har fremspring (1, 11) langs sine øvre og nedre kanter som griper parvist om hverandre, med mellomliggende pakninger, idet hvert fremspring er tilordnet en flensribbe (2, 12), slik at flensribbene ligger parvist mot hverandre innenfor fremspringene og kan skrus mot hverandre ved hjelp av skruer (20, 21), karakterisert ved at fremspringene (1, 11) er hakeformet og griper slik om hverandre at de ved tilskruing av skruene (20, 21) trykkes mot hverandre, hvorved det oppstår linjekontakt mellom henholdsvis en ytterkant til fremspringene (11) langs de nedre kanter og bunnen av et spor i fremspringene (1) langs de øvre kanter.

2. Hullegeme som angitt i krav 1, karakterisert ved at flensribben (12) langs den nedre kant er anordnet på et steg (10) som rager nedenfor det tilhørende fremspring (11), og at den nevnte flensribbe (12) rager under en flensribbe (2) nær den øvre kant til et underliggende profil (30).

3. Hullegeme som angitt i ett av kravene 1 eller 2, karakterisert ved at en åpen spalte som dannes mellom fremspringene (1, 11) fylles med permanent elastisk tetningsmasse og lukkes mot utsiden ved hjelp av en kile (5) .

4. Hullegeme som angitt i krav 3, karakterisert ved at kilen (5) er krummet i tverrsnitt, og at i det minste en av dens sideflater er buet langs en sirkel med midtpunkt i dreieaksen til fremspringene (1, 11), og at den annen side vinkelmessig er tilpasset den motsatte spaltesiden, idet de anleggsflater på fremspringene (1, 11) som kommer i berøring med kilen er utstyrt med en mothakeformet fortanning (15).

5. Hullegeme som angitt i ett av kravene 2 - 4, karakterisert ved at et rom (7) mellom fremspringene (1, 11) og flensribbene (2, 12) er fyllt med tetningsmasse som er tilført gjennom en boring i steget (10).

6. Hullegeme som angitt i ett av kravene 1-5, karakterisert ved at det på et steg (10) på flensribben (12) langs den nedre profilkant er anordnet en annen flens (13), ragende hovedsakelig i motsatt retning, for fastskruing til et tverrspant (31).

7. Hullegeme som angitt i krav 6, karakterisert ved at tverrspantene (31) har U-formet tverrsnitt og at den annen flens (13) har sirkelbue-form, for sammenskruing med tverrspantene i hvilken som helst vinkelstilling.

8. Skipsskrog i form av et hullegeme som angitt i krav 1 - 7, og med et dekk som forbinder skrogets sidevegger, karakterisert ved at dekksprofilene (33) er utstyrt med øvre og nedre fremspring (1, 11) og øvre og nedre flensribber (2, 12).

9. Skipsskrog som angitt i krav 8, karakterisert ved at for sammenhaking av dekksprofilene (33) og et kantprofil (32) langs dekket som danner en øvre avslutning av ytterveggen er kantprofilet utstyrt med et fremspring (11) og en flensribbe (12) på sin innside, mens det ytterste dekksprofil har med nevnte fremspring og flensribbe samvirkende fremspring og flensribbe.