NO168577B - Analogifremgangsmaate for fremstilling av terapeutisk aktive difenyletylenforbindelser - Google Patents

Description

Skipspropell med faste propellblad og forlenget nav.

Denne oppfinnelse vedrører en skipspropell med faste propellblad og med sylindrisk fremover forlenget nav, hvilken navforlengelse er innrettet for lagring av propellen i skipets akterstevn og løsbar forbindelse med skipets drivaksel eller en mellomaksel, idet navet er utført med en sylindrisk lagerflate med en lengde som er større enn akterstevnens hhv. akterstevnlagerets lengde.

Fremdriftsanordninger for skip omfatter vanligvis en propellaksel av stål som bærer en propell ved akterenden og strekker seg gjennom et akterlager i akterstevnen frem til en mellomaksel som også kan være en drivaksel. Propellakselen er vanligvis utført med en endekon og propellens nav har en tilsvarende konisk utboring og det benyttes kiler for overføring av dreiemomentet fra akselen til propellnavet. Ved slike anordninger opptrer ofte vanskelighe-ter på grunn av tretthet, slitasje og korrosjon som skyldes utilstrekkelig stivhet i propellakselen. Når propellakselen er av stål, er det nødvendig med en foringshylse av f.eks. bronse på det parti av propellakselen som befinner seg innenfor akterlageret. Denne hylse er utsatt for spenningskonsentrasjoner, særlig ved endene, som bevirker tretthet, slitasje og korrosjon. I noen tilfelle benyttes oljesmurte lågere, men slike lågere er kostbare og krever en god del vedlikehold.

Det er tidligere kjent å utføre et propellnav med en forlengelse fremover som så går over i propellakselen med betydelig mindre diameter enn navet (britisk patent 565 898 og 614 731). Det er også tidligere kjent å utføre et propellnav med en utvidelse fremover for sammenkobling med en flens på propellakselen, hvor sammenkoblingen ligger utenfor akterlageret og har betydelig større diameter enn lagerets innerboring (britisk patent 553 929). Man har også tidligere foreslått et propellnav med avtrappet fremre parti eller forlengelse for innsetning i et lager i akterstevnen av et skip (norsk patent 13 264). i forbindelse med vribare pro-peller har man foreslått å utføre propellakselen hul og i direkte forbindelse med uttaksakselen fra en drivutvekslingskasse ved pro-pellakselens fremre ende og med propellbladene anordnet ved akselens aktre ende. Drivakselen inneholder forskjellige komponenter som er nødvendige for dreining av de vribare propellblad. En slik utførelse er imidlertid kostbar fordi propellakselen som kan ha betydelig lengde, i dette tilfelle har en diameter som stort sett svarer til ytterdimensjonene på koblingsflensene på en vanlig propellaksel eller mellomaksel, hvilket innebærer stort material-forbruk, vanskelig montering og stort plassbehov.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en skipspropell med faste propellblad og med sylindrisk fremover forlenget nav som sikrer tilstrekkelig stivhet i akterstevnpartiet og gjør det mulig at akterlageret kan utformes som bærelager uten at det er nødvendig å øke dimensjonene på de øvrige ledd i akselledningen. Propellen ifølge oppfinnelsen utmerker seg i det vesentlige ved at navet for sammenkobling med skipets drivaksel er utstyrt med en kob-lingsf lensdel beliggende i avstand fra navet og fast forbundet med dette, og med en diameter som ikke er større enn navets, slik at propellen kan monteres og demonteres ved innskyvning fremover hhv. uttrekning akterover av propellnavet gjennom akterlageret. Utfø-relsen ifølge oppfinnelsen er særlig fordelaktig i forbindelse med akterlagere som er utført som vannsmurte lågere. Når propellen skal monteres i et vannsmurt gummilager, er det fordelaktig å ut-føre navets ytterdiameter så stor at omkretshastigheten i lageret er minst 7,5 m/min. Et akterlager med stor diameter tillater lavere lagertrykk, hvilket er en fordel. Da diameteren på koblings-flensdelen ikke er større enn navets, kan propellen monteres, og demonteres ved innskyvning hhv. uttrekning gjennom akterlageret, hvilket forenkler monterings- og vedlikeholdsarbeide betraktelig.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et vertikalsnitt gjennom et akterlager med i lageret anordnet propell i samsvar med o<p>pfinnelsen, fig. 2 viser i større målestokk utførelsen ifølge fig. 1, hvor også en del av navet er vist i snitt, mens fig. 3 er et enderiss av anordningen ifølge fig. 2 med endeplaten for lagerstavene fjernet. Fig. 4 viser en annen utførelse av oppfinnelsen, hvor propellen er utstyrt med faste, men avtagbare propellblad og hvor det er vist en modifisert kobling mellom propellnavet og mellomakselen. Fig. 5 og 6 viser i snitt to propellbladfester på propellnavet. Ved den på fig. 1 til 3 viste utførelse er akterstevnen 10 i et skipsskrog utstyrt med en sylindrisk åpning 11 dimensjonert for innføring av gummistaver 12 tilhørende en vannsmurt gummilager-anordning 13. En pakningsboks 14 er med bolter festet på forsiden av åpningen 11. Pakningsboksen 14 har en radialflate som tjener som anlegg for lagerstavenes 12 fremre ender. Ved den annen ende av den sylindriske åpning 11 er anbragt en sterk av segmenter bestå-ende ring 16 som holdes avtagbart på plass ved hjelp av bolter 17. De forskjellige elementer er dimensjonert slik at ringen 16 samvirker med anordningen 14 for aksial sammentrykking av lagerstavene 12 for å holde lagerstavene på plass ved stavenes radiale ekspan-sjon.

En i ett stykke utført propell 18 har et hult nav 19 som bærer et antall i ett med navet utførte propellblad 21. Navets 19 aktre ende 22 er strømlinjeformet. Navet er forlenget fremover og navets forlengelse 19' er lagret i lageret 13 og strekker seg gjennom pakningsboksen 14 og inn i skipets indre. Pakningsboksen 14 er utstyrt med tetninger 16 som presses sammen av en ring 16a og strekkbolter 16b. Pakningsboksen 14 kan beveges fremover langs akselen hhv. navet for å tillate uttagning og anbringelse av stavene fra innersiden av skipet.

Navet 19 og navforlengelsen 19' har en aksial boring 26 med vesentlig konstant diameter som strekker seg fra navets akter-ende fremover og over et kjegleformet parti 28 som går over i en fremre boring eller åpning 29 med mindre diameter. Ved forlengel-sens 19' fremre ende finnes tilsvarende et halsparti 19" med mindre diameter som går over i en koblingsflens 32. Flensens 32 ytterdiameter er lik eller mindre enn navets og navforlengelsens. Flensen 32 har en radial flate 33 som er innrettet til å passe sammen med en koblingsflate 34 på en flens 39 på skipets mellomaksel 36. Ved den viste utførelse er endeflaten 33 utstyrt med et aksialt frem-spring 37 rundt åpningen 29 som passer i en forsenkning 38 i mellomakselen 36 for sideveis fastlåsing av forbindelsen. Flensen 32 og flensen 39 er utformet med boltehull for flere bolter 41. Ved denne utførelse tillater halspartiet 19" at muttere 42 kan anbringes på boltene 41. Mellomakselens 36 tilstøtende ende er lagret roterbart i et lager 4 3 som er festet på skrogets aktre par- ■ ti 10.

Ved den viste utførelse finnes hverken den vanlige propellaksel eller akselens korrosjonsbestandige skjørt. Istedet finnes et rørformet propellnav med stor diameter. Navet har stort tverrsnitt og kan derfor effektivt oppta alle dreiekrefter og bøye-krefter fra mellomakselen som kan komme på tale selv om den er fremstilt av ikke-jern metall. Det finnes ingen uheldige steder for spenningskonsentrasjoner slik at tretthetsproblemer er eliminert helt. Bruken av korrosjonsbestandig nav utført i ett stykke eliminerer også slitasjeproblemet og korrosjonsproblemet. I de fleste tilfelle er den totale vekt av propellen mindre enn vekten av en vanlig propell med propellaksel.

Akterlagerets diameter er vesentlig øket på grunn av den store navdiameter. Overflatehastigheten er derfor vesentlig større enn for vanlige anordninger for et gitt turtall. I et vanlig tidligere kjent propellanlegg med propellaksel og propell har man f. eks. for en fembladet propell med 7,3 m diameter en propellaksel med diameter på omtrent 71,1 cm. Slike aksler er vanligvis utstyrt med en korrosjonsbestandig foring med omtrent 38 mm tykkelse. Fo-ringens ytterdiameter er da omtrent 78,7 cm. Den ytre diameter for propellens nav er omtrent 152,4 cm. Når propellen roterer med tomgangshastighet på ca. 3 o/min., vil overflatehastigheten i lageret være mindre enn 7,6 m/min. og det er meget sannsynlig at gummi-materialet i lageret vil beskadiges på grunn av utilstrekkelig smø-ring.

Et anlegg med samme størrelse, men utført ifølge oppfinnelsen har et forlenget nav, og både propellakselen og foringen for denne er sløyfet. Ytterdiameteren for navet som samvirker med lageret, vil da få en størrelse på 152,4 cm slik at et tomgangsturtall på 3 o/min. vil resultere i en overflatehastighet på omtrent 14,3 m/min. Denne hastighet ligger godt over den som kreves for god vannsmøring av lageret, hvilket vil si at slitasjen er i det vesentlige eliminert under tomgangsforhold.

En propell av denne art vil under normale driftsforhold rotere med 90 til 105 o/min., hvilket vil resultere i en overflatehastighet mellom 426 og 503 m/min. I et tidligere kjent anlegg med innerlagerdiameter på 78,7 cm vil slike akselturtall resultere i hastigheter på omtrent 224 m/min. til 259 m/min. I gummilagere av-tar lagerfriksjonen mens lagerets overflatehastighet øker. Derfor oppnås ved utførelsen ifølge oppfinnelsen med et større lager en mindre friksjon når sammenlignet med konvensjonelle utførelser under ellers samme driftsforhold.

Utførelsen ifølge oppfinnelsen er også fordelaktig med hensyn til den konstruksjonsmessige anordning fordi akterlageret kan utføres kortere for en bestemt propellstørrelse uten at lagertrykket øker derved. I gummilagere er det ønskelig å opprettholde lagertrykket i størrelsesordenen fra 0,7 til 1,05 kg/cm o og alltid lavere enn 1,75 kg/cm . Ved utførelser ifølge oppfinnelsen fåes som regel tillatelige lagertrykk når lagerlengden er omtrent 1 1/4 x navdiameteren. Hvis navet er 152 cm, kan derfor lagerlengden væ-re omtrent 191 cm. Hvis man imidlertid for et gummllager for en propell med 7,3 m diameter benytter en konvensjonell utførelse, vil det kreves en lagerlengde på ca. 3 m. Derav fremgår at det ved tidligere kjente utførelser, har vært nødvendig å utstyre et skipsskrog med en lengere konstruksjon til understøttelse av lageret. Da flensen 32 har en diameter som er lik eller mindre enn navets 19, kan navforlengelsen lett føres gjennom lagerpartiet. Da flensen 32 har. forholdsvis stor diameter,, kan det benyttes vanlig flenskobling for overføring av dreiemomentet fra mellomakselen 36 til propellen.

Mellom bladene 21 er det fortrinnsvis anordnet en sliss 35 (fig. 3) med tilstrekkelig bredde for å tillate aksial forskyv-ning, uttagning og utskiftning av stavene 12 uten at propellen demonteres. Denne anordning kan best sees på fig. 3.

Da propellens 19 nav og navforlengelsen er hule, kan spenningsmålere eller andre forsøks- eller målingsinnretninger anbringes permanent innenfor propellnavet for kontinuerlig anvisning av propellens tilstand.

Fig. 4 viser en annen utførelse av oppfinnelsen hvor faste men avtagbare pronellblad 51 er forankret i et rørformet nav 52. Navet 52 er fremstilt av korrosjonsbestandig materiale, såsom rust-fritt stål eller bronse, og navets forlengelse 52' strekker seg med jevn diameter gjennom et gummilager 53 og en pakningsboks 54. Skipets indre mellomaksel 36 er i dette tilfelle utstyrt med en flens 39 som passer til den fremre ende av navforlengelsens kob-lingsdel 56. Sammenkoblingen er tilveiebragt ved hjelp av pinne-skruer eller bolter 57 som er skrudd inn i koblingsdelen 56. En propellhette 59 er avtagbart skrudd på navets 52 aktre ende.

Ifølge fig. 5 omfatter festet for forankring av hvert av bladene 51 i navet 52 en radial uttagning 61 som fortrinnsvis har form av en avkortet kjegle. Propellens bladrot 62 har tilsvarende form slik at den passer i uttagningen 61. En bolt eller pinneskrue 63 er skrudd inn i bladroten 62 og strekker seg gjennom en radial åpning 64. Boltens endeparti er forsynt med gjenger for en mutter 66 som befinner seg innenfor navets 52 sentrale åpning 58. En sty-repinne 67 er anordnet eksentrisk i forhold til den kjegleformede åpning 61 og stikker inn i propellroten 62 for å sikre at bladet 51 monteres med riktig stigningsvinkel. Fortrinnsvis er kjeglevin-kelen for åpningen 61 og propellroten 62 slik at forbindelsen blir selvsperrende.

På fig. 6 er vist enda en utførelse med avtagbart anord-nede propellblad. Også her har propellbladet 71 ep bladrot 72 med konisk ytterflate som passer til en konisk fordypning 73 i navet 74. Navet er imidlertid utstyrt med flere radialt forløpende boltehull 76 som er anordnet symmetriske om uttagningens 73 senterakse. Gjennom hvert hull er ført en pinneskrue 77 som er skrudd inn i in-nerendepartiet av bladroten 72. Innerveggen av åpningen 58 er fortrinnsvis utformet med et flatt vortelignende parti 78 som tjener som anlegg for mutrene 79. Ved denne utførelse kan bladenes stig-ning endres med en vinkel som svarer til vinkelavstanden mellom bolthullene 76.

Claims (2)

1. Skipspropell med faste propellblad og med sylindrisk fremover forlenget nav, hvilken navforlengelse er innrettet for lagring av propellen i skipets akterstevn og løsbar forbindelse med skipets drivaksel eller en mellomaksel, idet navet er utført med en sylindrisk lagerflate med en lengde som er større enn akterstevnens hhv. akterstevnlagerets lengde, karakterisert ved at navet (19) for sammenkobling med skipets drivaksel (36) er utstyrt med en koblingsflensdel (33) beliggende i avstand fra navet og fast forbundet med dette, og med en diameter som ikke er større enn navets, slik at propellen kan monteres og demonteres ved innskyvning fremover hhv. uttrekning akterover av propellnavet gjennom akterlageret.

2. Skipspropell ifølge krav 1, karakterisert ved at navets ytterdiameter er så stor at omkretshastigheten i lageret (13) er minst 7,5 m/min. = 0,125 m/sek. når navet roterer med omtrent 3-4 omdr./min. for større skip og omtrent 10 omdr./min. for mindre skip.