NO147334B - Vogn eller tralle. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en vogn eller tralle, spesielt for kartonger eller pakker som er stablet direkte oppå hverandre, omfattende hovedsakelig fire vegger, dvs. en fremre vegg, en bakre vegg og to motstående sidevegger og en bunn.

Slike vogner som blir brukt for transport og midlertidig lag-ring av f.eks. melkekartonger med flate topper, omfatter vanligvis en første hel vegg som er svingbart forbundet med den tilstøtende vegg og tjener som en dør, idet veggen er innrettet til å svinge om en vertikal akse for i åpen stilling å gi uhindret adkomst til vognens lasteplass. Innlastingen av kartonger i vognen kan foregå manuelt, idet én og én kartong settes på plass eller en hel stabel av kartonger settes på plass ved hjelp av en mate- eller stableinn-retning. I vognen står kartongene støtt, og på bestemmelsesstedet, f.eks. i en forretning for dagligvarer, plasseres vognen i f.eks. kjølebrønner som er tilgjengelige for kundene i forretningen.

Vogner som har en hel endevegg som benyttes som inn- og ut-lastningsdør, gir imidlertid liten støtte for innholdet når hele døren eller endeveggen er åpnet eller fjernet. Særlig gjelder dette for melkekartonger med flattrykt topp som er stablet direkte oppå hverandre, idet slike kartonger lett kan velte fremover når døren blir åpnet. Mange kartonger kan da rase ut av vognen med den følge at kartongene påføres skade og innholdet eventuelt renner ut og går tapt. Denne uheldige situasjon kan i større grad oppstå dersom vognene er konstruert med et fast volum, dvs. med en fast gulvplass som skal opptas av stablene av pakker og kartonger. Stablene med pakker og kartonger vil da fylle vognen med et større eller mindre mellomrom mellom de flater som dannes av kartongene og vognveggene, avhengig av pakkenes eller kartongenes størrelse. Når vognen er lastet med stabler av kartonger av en størrelse, kan kartongene være godt støttet av vognveggene, mens i andre tilfeller, når kartongene har en annen størrelse og stabelen derfor ikke passer så godt til vognens gulvplass, kan kartongene under transporten av vognen få en skjev stilling og derfor være mer tilbøyelige til å tippe forover når inn- og utlastningsdøren blir åpnet. Dessuten vil skjevtstående kartonger, f.eks. melkekartonger, gi et meget uryddig inntrykk i en forretning for dagligvarer.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en vogn eller tralle som innbefatter justeringsorganer som gir nød-vendig støtte for kartongene i vognen under transport og fordeling av kartongene uavhengig av kartongenes forskjellige størrelser.

En annen hensikt med den foreliggende oppfinnelse er å skaffe en vogn eller tralle som kan brukes ikke bare til trygg transport av gjenstander, pakker eller kartonger som lett kan velte når de stables oppå hverandre, men som også skaffer nødvendig sikkerhet for at gjenstandene forblir i vognen når denne åpnes for fordeling "av gjenstandene.

Disse hensikter er ved en vogn av den innledningsvis angitte art ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at i det minste en av vognveggene omfatter etlasteplassregulerende organ som tillater en hvoedsakelig translatorisk forskyvning av veggen eller veggene for regulering av bredden og/eller lengden av vognen:..

Det nye ved vognen ifølge den foreliggende oppfinnelse er således at den er utført med en bredderegulerende veggseksjon. For å tilllate justering av vognens bredde er en av vognveggene slik konstruert at det gittermønster som tjener til støtte for pakkene eller kartongene når disse befinner seg i vognen, kan beveges hovedsakelig translatorisk fra en første stilling som gir maksimalt lastevolum i vognen, til en annen stilling hvor lasteplassen er noe redusert. Således vil vognens indre bredde, eventuelt den indre lengde av vogner., kunne justeres og innrettes til størrelsen av kartongstabelen, avhengig av kartongenes størrelser.

Hensiktsmessi g kan det volumregulerende organ tilllate en gitterformet veggseksjon å justeres mellom endestillinger for å skaffe en trinnløs volumregulering mellom nevnte stillinger.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet under henvisnirw til tegningen som viser utførelsesformer for vognen i henhold til oppfinnelsen. Fig. 1 er et perspektivriss av en første utførelsesform for en vogn i henhold til oppfinnelsen, idet vognen er vist i lukket stilling klar for transport med den justerbare veggseksjon i en første stilling. Fig. 2 er et annet perspektivriss av vognen på fig. 1, men viser vognen med den bakre vegg og det senkbare dørparti av den fremre vegg i åpen stilling og den justerbare veggseksjon i en annen volumreduserende stilling. Fig. 3 er et riss sett ovenfra av to vogner som er satt inn i hverandre. Fig. 4 og 5 er perspektivriss av deler av en annen utførelses-form for en vogn som innbefatter den foreliggende oppfinnelse, hvor et glidbart dørparti av den fremre vegg er vist i henholdsvis hevet og senket stilling.

Den på fig. 1 og 2 viste vogn, som generelt er betegnet med 1, omfatter en bunn 2, to sidevegger 3 og 4, en fremre endevegg som generelt er betegnet med 5' og består av et nedre parti 5 og et øvre parti 6, samt en bakre endevegg 7. De to sidevegger 3 og 4 kan være noe lengre enn endeveggene.

Hver av veggene 3, 4 og 7 består hovedsakelig av en rektangu-lær ramme, f.eks. av profilstål, dekket av et lag epoksyplast eller lignende. Mellom rammesidene er der anordnet metallstaver eller spiler i et glittermønster som på tegningen bare er delvis antydet, og som tjener til støtte for de pakker eller kartonger som skal settes inn og med vognen fraktes. Også partiene 5 og 6 er oppbygget som beskrevet ovenfor, dvs. med hver sin ramme som mellom seg har spiler eller staver anordnet i et gittermønster.

Bunnen 2, som består av en profilert plate av stål og/eller plast, er svingbart forbundet med de nedre rammepartier 3a og 4a av henholdsvis veggene 2 og 3. I monteringsstykker 8 som er fastgjort til rammedelene 3a og 4a, er der uttatt ikke viste spor som deler av bunnen 2 passer inn i, slik at der oppnås fastholding av veggene 3 og 4 i vognens transportklare stilling. Forøvrig tjener stykkene 8 som monteringsplate for fire trinsehjul anordnet ved hvert sitt nedre hjørne av vognen 1.

Som følge av den ovenfor omtalte utforming av bunnen 2 kan denne felles ned resp. opp alt etter som vognen skal brukes til transport ellesr bringes i en stablestilling for sammenstuvning og bortsetting sammen med andre lignende vogner.

Den bakre vegg 7 bærer ved-sin ene vertikale kant 7b ikke viste hengselorganer for svingbar fastholdelse til den tilstøtende vertikale kant 3b av veggen 3. ved sin øvre kant 7c har veggen 7 et organ 10 som tjener til fastholdelse av veggen 7 på den bakre vertikale kant 4b av veggen 4. Organet 10 er utformet som et hovedsakelig U-formet metallstykke som er svingbart opplagret på det øvre rammeparti 7c ved et punkt 11 på denne, og som ved sin fremre frie ende bærer en tapp 12 som passer inn i et motsvarende hull 13 uttatt i det øvre rammeparti 4c av veggen 4. Fortrinnsvis kan tap-pen 12 være låsbar ved hjelp av et ikke vist låestykke. Veggen 7 danner en dør som foruten at den kan svinges fra sin lukkede stilling, som er vist på fig..1, til en helt åpen stilling som er vist på fig. 2, også kan svinges forbi den sistnevnte stilling til en stilling hvor den ligger inntil veggen 3 langs utsiden av denne, slik det er vist på fig. 3.

For at veggen eller døren 7 skal -kunne fastholdes i den helt tilbakesvingte stilling som er vist på fig. 3, kan der f.eks. ved dørens øvre kant være anordnet et låseorgan, f.eks. av smekk-typen. Eventuelt kan organet 10 erstattes av et langs kanten 7c av døren 7 fastholdt profil som foruten å tjene som låseorgan for døren 7 i lukket stilling som vist på fig. 1, også tjener til fastholdelse av døren 7 i den helt tilbakesvingte stilling som vist på fig. 3. Døren 7 kan da hensiktsmessig være utført med hengselorganer som også tillater en liten løftebevegelse av døren. Ved låsing av døren til veggen 4 vil løftebevegelsen bli utført manuelt, og for å for-enkle tilbakesvingningen av døren mot veggen 3, kan man utføre pro-filet slik at døren 7 automatisk løftes på plass.

Ved sine fremre kanter 3d og 4d er veggene 3 og 4 i området for partiet 5 fastgjort til dette ved hengselorganer 13, slik at vegaene 3 og 4 kan svinges ut fra hverandre når bunnen 2 er løs-gjort fra sine festepunkter og er felt opp i en stilling hvor den befinner seg tilnærmet parallelt med partiene 5 og 6. En slik ut-svingt stilling av veggene 3 og 4 er vist på fig. 3, hvor to vogner av samme type og størrelse er satt inn i hverandre. Det som begrenser stabledybden av vognene er monteringsstykkene 8, samt en ikke vist låsebøyle som tjener til å holde bunnen 2 på plass i opp-felt stilling, og som ved nedfelling av bunnen svinges ut av sin låsestilling.

Det øvre parti 6 av den fremre vegg er utført nedfellbart, f.eks. til den stilling som er vist på fig. 2, idet det ved sine sidekanter 6a og 6b bærer hengselorganer 14 som passer inn i spor 14' uttatt i rammedelene 3d og 4d av henholdsvis veggen 3 og 4. På hver av rammedelene 6a og 6b har dørpartiet 6 et hylselignende organ 15 som i oppsvingt stilling av dørpartiet 6 kan hektes inn på motsvarende bolter 16 på rammedelene 3d og 4d, idet sporet 14' har en tilstrekkelig lengde til at hengselet 14 på dørpartiet 6 kan løftes et stykke svarende til høyden av boltene 16.

Alternativt kan det øvre parti av den fremre vegg være utført med hengselorganer som passer inn i spor uttatt i sidedelene av rammen 5. Sporene i rammen 5 må også her være slik innrettet at de tillater vertikal løfting av det øvre parti for derved å kunne hektes av og på bolter på rammedelene 3d og 4d.

For å tillate justering av vognens bredde er en av vognveggene slik konstruert at det gittermønster som tjener til støtte for pakkene eller kartongene når disse befinner seg i vognen, kan beveges fra en første stilling som gir maksimalt lastevolum i vognen, til en annen stilling hvor lasteplassen er noe redusert. Således vil vognens indre bredde, eventuelt den indre lengde av vognen, kunne justeres og innrettes til størrelsen av kartongstabelen, avhengig av kartongenes størrelser.

Ved den utførelsesform som er vist på fig. 1 og 2, er sideveggen 3 forsynt med et bredderegulerende organ som utgjøres av en gitterformet veggseksjon 17 forsynt med øvre og nedre hengselpar som er innrettet til å la veggseksjonen kunne bevege seg mellom de ovennevnte stillinger.

De øvre hengselpar som er merket henholdsvis 18a og 18b, omfatter hver et metallstykke 19 som ved overkanten er fastsveiset til den øvre horisontale stålprofil av den rektangulære ramme av veggen 3. Metallstykket 19 har en kurvet form og utgjør ved de kanter som er motsatt sveisekantene, et lager for en dreibar stang 20 som strekker seg mellom metallstykkene 19. Ved hver ende av stangen 20, dvs. utenfor metallstykkene, er der påsveiset et forbindelsesstykke 21 som følger dreiebevegelsen av stangen 20, og som ved motsatte ender utgjør rørlignende lagre for den øvre horisontale stav i den gitterformede veggseksjon 17.

De nedre hengselpar av veggseksjonen 17, av hvilke bare ett er vist på fig. 1 og 2, omfatter hver et forbindelsesstykke 24 som ved to motsatte ender er forsynt med rørlignende lagre. Et av de rør-lignende lagre av forbindelsesstykket 24 omslutter den nederste horisontale stav 25 av veggseksjonen 17 for å tillate at nevnte stav dreier seg i nevnte lager, mens det motsatte rørlignende lager av forbindelsesstykket 24 omslutter den ytre, frie ende av en stav 26 fastsveiset til det nedre, horisontale stålprofil 3a av den rektangulære ramme av veggen 3.

På fig. 1 er den bredderegulerende veggseksjon 17 vist i sin første stilling som gir maksimal lasteplass i vognen, dvs. veggseksjonen 17 er der anordnet på linje med eller tett opp til det profilerte stål av veggen 3, idet den øverste horisontale stav 22 av den gitterformede veggseksjon 17 er plassert over den dreibare stav 20.

På fig. 2 er den bredderegulerende veggseksjon vist i sin annen stilling som gir en noe mindre lasteplass, idet veggseksjonen nå er forskutt innover i vognen. I denne annen forskutte stilling er den øvre, horisontale stav av den gitterformede veggseksjon 17 plassert under den dreibare stav 20.

Den stilling som den bredderegulerende veggseksjon 17 innstilles i, er avhengig av størrelsen av de kartonger som skal stables i vognen. F.eks., dersom vognen skal brukes til transport av 2-liters melkekartonger, kan veggseksjonen 17 innstilles i den første eller hevede stilling som gir maksimal lasteplass. Dersom 1-liters kartonger skal stables i vognen, kan veggseksjonen 17 innstilles i sin nedre eller forskutte stilling for å gi bedre støtte av kartongstabelen. Med dette bredderegulerende organ kan kartonger av forskjellige størrelser transporteres med maksimal støtte, slik at man unngår den mulighet at kartongene forskyver seg eller blir stående på skrå under transporten av den lastede vogn.

På fig. 4 og 5 som er et perspektivisk riss av av del av en annen utførelsesform for en vogn som innbefatter et bredde og/eller lengderegulerende organ, er den fremre vegg 5a' konstruert med glideorganer som tillater det øvre parti 6" å qli langs det nedre parti 5'. Glideorganet omfatter L-formede eller U-formede profiler 27, som strekker seg langs sidekantene av det nedre parti 5'. Det øvre parti 6' av den fremre vegg 5a' er slik konstruert at det kan beveges fra den hevede stilling vist på fig. 4 til den senkede stilling som vist på fig. 5, idet partiet 6' ved sine øvre hjørner bærer hylselignende organer 15' som i hevet stilling av partiet 6<1 >kan hukes inn på tilsvarende bolter 16' på rammepartiene 3d' og 4d' og i den senkede stilling kan hvile på de øvre kanter av de L-formede eller U-formede profiler 27. Det skal forstås at de viste profiler har en lengde som er tilstrekkelig til å tillate at dør-partiet 6' kan løftes et stykke svarende til høyden av boltene 16', og en bredde i den øvre sone som er tilstrekkelig til at dørpartiet får tilstrekkelig klaring til at de hylselignende organer 17' av dørpartiet 6' kan passere boltene 16' under senkningen. Passende, ikke viste organer kan være innbefattet i området for profilene 27 for å holde dørpartiet 6' i disse når partiet er løftet fri fra eller på boltene 16'.

Den ovenfor beskrevne utførelsesform er spesielt gunstig dersom vognen skal benyttes i forbindelse med en kjølebrønn med en forholdsvis høy fremre kant og vognen skal åpnes fra den side som kanten er plassert ved. Ved å anordne det øvre parti slik at det kan gli ned langs det øvre parti av den fremre endevegg, er det tilstrekkelig at klaringen mellom vognen og brønnkanten bare svarer til tykkelsen av det øvre parti.

Hensiktsmessig kan vognens deler, dvs. veggene og bunnen, være utført demonterbare. De omtalte hengselorganer kan da være slik innrettet at de ved hjelp av et enkelt verktøy, f.eks. en dor, kan slås løs for å tillate de respektive vogndeler å tas fra hverandre. En slik demonterbar vogn gir selvsagt store fordeler ved transport av vogner til forbrukerstedet, idet vogndelene i demon-tert tilstand kan pakkes i kolli med minimalt volum. Demonterbare vogner har også den fordel at sammensettingen av vognene på bruks-stedet blir enkel og hurtig, samtidig som eventuelle ødelagte deler lett kan skiftes ut.

Den beskrevne vogn egner seg for transport av pakker eller kartonger som lett kan velte når de er stablet oppå hverandre. Den hele endevegg som kan åpnes i full høyde, tillater enkel, automatisk innlasting, og den endevegg som ligger motsatt den vegg som kan åpnes i full høyde og har et nedfellbart dørparti, gir nødven-dig sikkerhet for at de gjenstander som befinner seg i vognen, hol-des på plass i denne, samtidig som det nedfellbare dørparti levner stor nok åpning til at innholdet i vognen lett kan tas ut.

Selvsagt kan vognen ifølge oppfinnelsen utføres på mange andre måter enn den ovenfor beskrevne, uten at dette går utover oppfin-nelsens ramme.

Således skal det forstås at ikke bare kan sideveggen 3 være utført med et volumregulerende organ, men hvilken som helst av de øvrige vognvegger kan også være slik utrustet. Imidlertid, ved å tilpasse reguleringsorganet slik at det dekker de mest hyppig brukte størrelser av kartonger og pakker som skal transporteres ved hjelp av slike vogner, er det tilstsrekkelig å innbefatte en volumregulerende veggseksjon i en av sideveggene 3 eller 4 og eventuelt i den hele, bakre endevegg 7. Selvsagt kan den volumregulerende veggseksjon konstrueres slik at den kan innstilles trinnløs i forskjellige stillinger for derved å gi en vilkårlig volumregulering mellom ytterstillingene. Videre kan det nedfellbare veggparti 6 eller 6' dekke en større eller mindre del av den fremre vegg, f.eks. omtrent halvparten av denne, idet størrelsen av veggpartiet er avhengig av de øvrige dimensjoner av vognen, samt dimensjonene på de gjenstander som vognen skal romme. Når vognen brukes i forbindelse med melkekartonger og trilles direkte på plass i en kjøle-brønn i en butikk for dagligvarer, bør det senkbare dørparti ikke oppta unødig plass når vognen befinner seg i kjølebrønnen.

Videre skal det forstås at oppfinnelsen ikke er begrenset til vogner av den ovenfor beskrevne type, dvs. vogner med svingbare sidevegger og en hevbar bunn, slik at vognene kan settes inn i hverandre, men kan selvsagt finne anvendelse i forbindelse med alle typer vogner som består av et vilkårlig antall av vegger og en der-til avpasset bunn.

Claims (4)

1. Vogn, spesielt for kartonger eller pakker som er stablet direkte oppå hverandre, omfattende hovedsakelig fire vegger, dvs. en fremre vegg, en bakre vegg og to motstående sidevegger og en bunn, karakterisert ved at i det minste en av vognveggene (3) omfatter et lasteplassregulerende organ (17, 18a, 18b, 24) som tillater en hovedsakelig translatorisk forskyvning av veggen (3) eller veggene for regulering av bredden og/eller lengden av vognen (1).

2. Vogn som angitt i krav 1, omfattende en bakre vegg (7) som er en hel vegg svingbart forbundet med en sidevegg (3) og innrettet til å svinge om en vertikal akse for å gi uhindret adkomst til vognens lasteplass, og en fremre vegg (5a) med et nedre, stasjonært parti (5, 5') med sidekanter som sideveggene (3, 4) er svingbart forbundet med, og med et øvre dørparti (6, 6') som strekker seg i full bredde av den fremre vegg, og som i fjernet eller senket stilling skaffer en ytterligere adkomståpning til innholdet i vognen uten betydelig økning av de ytre dimensjoner av vognen, samtidig som det nedre stasjo-nære parti (5, 5') av den fremre vegg skaffer nødvendig sikkerhet for at gjenstandene i vognen holder seg på plass når det øvre dørparti (6, 6') er åpnet, karakterisert ved at den bakre vegg og/eller en av sideveggene omfatter organer som tillater en av veggene å forskyves hovedsakelig parallelt med seg selv for regulering av vognens volum.

3. Vogn som angitt i krav 1,karakterisert ved at det volumregulerende organ (18a, 18b, 24) tillater en hovedsakelig translatorisk forskyvning av en gitterformet veggseksjon (17) fra en første stasjonær stilling (fig. 1) som gir maksimal lasteplass i vognen, til en annen stasjonær stilling (fig. 2) hvor vognens lasteplass er redusert.

4. Vogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at det volumregulerende organ tillater en gitterformet veggseksjon å justeres mellom endestillinger for å skaffe en trinnløs volumregulering mellom nevnte stillinger.