NO140179B - Loefte- og transportanlegg for lossing av skip - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et løfte- og transportan-

legg for lossing av skib, med en første, pneumatisk anleggs-

del som suger transportgodset fra lasterommet og med en andre, transporterende anleggsdel i tilslutning til førstnevnte anleggsdel, idet den første anleggsdel består av et tilnærmet vertikalt anordnet rørparti med en ved den nedre ende anord-

net sugeåpning, til hvilken et rørforbindelsesstykke er ansluttet, hvilket rørforbindelsesstykke på sin side er forbundet med det andre, fortrinnsvis horisontalt anordnede rørparti som danner den andre anleggsdel, og idet det til utløpet av sistnevnte andre rørparti er tilsluttet en støvavskiller og en vifte såvel som en nedenforliggende silolignende del for opptagelse av det transporterte gods.

Ved pneumatisk transport forståes i det følgende transport av gods utelukkende ved hjelp av en beveget gass, hvorved trans-portgassen både bærer og transporterer godset. En fluidise-ringsrenne faller ikke inn under dette begrep.

Det er kjent slike anlegg som suger godset opp av skibets lasterom ved hjelp av en pneumatisk transportgass, transporterer det opp og blåser det over en omstyringsbue på 90° eller mer, normalt i horisontal eller skrådd stilling til en utskiller som normalt er anordnet i kranstativet. Den pneumatiske transport fra skibets lasterom til utskilleren som befinner seg på land, vanligvis i kranstativet er felles for de kjente løfte-

og transportanlegg. Disse anlegg har alle den ulempe at de transporterer det ofte slipende gods i ledninger som forløper i retninger avvikende fra den vertikale og som er forsynt med omstyringer på 90° eller mer og må transportere godset over mer eller mindre horisontale strekninger, noe som spesielt

ved tungt pulver- og annet gods krever meget store transportluft-hastigheter f.eks. på 25 eller flere m/sek., slik at denne type transporter begrenses både av energetiske grunner og av hensyn til særdeles sterk slitasje på anlegget.

Foreliggende oppfinnelse unngår disse ulemper idet den utmer-ker seg ved at den første anleggsdels tilnærmet vertikalt anordnede rørparti munner ut i en omstyrings- og ekspansjonsbeholder, og at beholderen er forbundet med et fortrinnsvis horisontalt anordnet andre rørparti, i hvilket en ytterligere innretning er anordnet for opptagelse og transport av godset som med redusert hastighet strømmer ut av beholderen.

Et utforelseseksempel av oppfinnelsen skal i det folgende beskri-ves nærmere under henvisning til en skjematisk tegning, som vi-ser et snitt av et skipslegeme som skal losses, samt et lofte-og transportanlegg som er utfort som kjorbart losseredskap.

Et skip med skipsskrog 3 har lagt til en kai 1. Lasterommet 5

er fylt med hellbart gods 7 som egner seg for pnevmatisk transport, f.eks. aluminiumoksyd eller annet stovformet eller kornet gods. På kainen 1 foreligger en pnevmatisk losseanordning 9 med en opptrekkbar utligger 11, som er svingbar om en svingeakse 13. Losseanordningen 9 er forsynt med et tårn 15 som er dreibart på en dreiekrans 16 på sokkelen. Tårnet 15 bærer en vifte 17, fortrinnsvis en dreiestempelvifte med forkoblet sikkerhetsfilter 18. I tårnet henger en stovutskilier 2o i form av et stovfilter, hvis luftutstromningsror 21 leder til viften 17. En silolignende del av stovutskilleren 2o som er utfort som sperredel 23, tjener til å hindre innsuging av falsk luft til utskilleren gjennom godsutlopet 24. Utlopet 24 munner på en transportor 25, som i sin tur transporterer godset til en utleveringsstasjon 27.

Utliggeren 11 er forsynt med utliggerskinner 29, på hvilke den forreste, teleskoplignende del av et transportror 31 er forskyv-bart anordnet. Ved enden av transportroret 31 foreligger et dreieledd 32. Transportroret 31 er utfort som ror-fluidiserings-renne. En luftforsyning 33 som mates av en vifte 35, leverer luft til transportrorets 31 indre under et luftgjennomslippelig vev (ikke vist). Foringskanter 37 på sidene tillater sugedelens horisontale forskyvning. Til denne anleggsdel horer et material-transportar 41, som i det minste er tilnærmet vertikalt anordnet og munner i en omstyringsbeholder 39. Også materialtrans-portroret 41 er teleskoplignende og forsynt med et teleskopsuge-ror 43 med en sugedyse 46 i nedre ende. I samme ende er det anordnet en materialmateinnretning 45 i form av f.eks. en kjede-transportor 47 eller matebord (ikke vist), som fordeler materialet jevnt over dysetverrsnittet. For resttomming er det anordnet en transportor 48 som mater frem materialet fra hjornene i mateinnretningen 47.

Det omtalte anlegg virker slik at transportørene 47 og 48 fores styrt, f.eks. fra en kupé, omkring i skipsskrogets 3 lasterom 5 og derved mater godset 7 til sugedysen 46. Betinget av viften 17 råder et undertrykk i sugedysen 46 i forhold til lasterommet 5, slik at materialet bæres av luftstrømmen gjennom materialmateroret 41 og overst stotes ut i ekspansjons- og omstyringsbehol-deren 39. Derved vil lufthastigheten reduseres og det medforte gods 7 faller ned i enden av transportroret 31, som det vil fremgå av figuren. Luften som passerer gjennom transportroret 31 med lav hastighet, f.eks. i .størrelsesordenen 2-3 m/sek., kommer sammen med godset 7 som transporteres i dette transportrbr 31, gjennom leddet 32 inn i materialslusen 23, og luften vil der-etter, forsynt med de fineste stovpartikler, stromme gjennom stovfilteret 20 og i tilslutning gjennom sikkerhetsstovfilteret 18 til luftavlopsroret 21 og videre til viften 17. Derfra strommer luften ut i det fri gjennom lyddempere. For bevegelse av godset 7 i transportroret 31 blåses luften som ved hjelp av viften suges fra roret 21, ut av mateledningen 33 til undersiden av og inn i transportroret 31, hvor den kommer under det luft-gjennomslippelige vev. De stigende luftstråler som stadig blan-der seg, vil derved fluidisere det gods som skal transporteres, slik at dette pågrunn av transportrorets 31 ringe helning strommer i retning av stovutskilleren 2o og kommer inn i sperredelen 23. Utlopet 24 styres slik at godset 7 alltid når en viss sper-rehdyde i delen 23, slik at innsuging av falsk luft gjennom utlopet 24 unngåes Godset 7 kommer til utleveringsstasjonen 27 via transportoren 25.

På grunn av den teleskoplignende konstruksjon er det lett mulig å bevege materialmateroret 41 med tilhorende deler til ethvert onsket sted ved forskyvning på utliggeren 11, slik at lasterommet 5 kan tommes helt.

Den omtalte utforelse av en lbfte- og transportanordning har den vesentlige fordel at det bare transporteres pnevmatisk i vertikal retning eller i det minste tilnærmet vertikal retning og at samtlige omstyringer og pnevmatiske horisontaltransporter unngåes. Derved blir det mulig å oppnå omtrent dobbelte trans-portmengder med samme, hittil kjente, installerte ydelser, sam-tidig som anlegget utsettes for langt mindre påkjenninger enn det har vært mulig i tidligere kjente anlegg. Den luft som er nodvendig for fluidisering utgjor bare omtrent lo% av den pnevmatiske transportluft i materialmateroret 41. Også energimessig er den ubetydelig.

Luften for opprettelse av en fluidisering kan selvsagt også

taes fra luften for den pnevmatiske transport, f.eks. etter om-styringsbeholderen hhv. det hastighetsreduserende omstyringskam-mer 39 eller luften kan stromme inn utenfra direkte gjennom åpninger i roret 31.

Den pnevmatiske anleggsdel kan selvsagt også få en mekanisk transportør etterkoblet i stedet for fluidiseringstransportoren. Det kan f.eks. brukes en oscillerende, bånd- eller kjedetrans-portor. Denne kan likeledes være teleskopisk, lukket og stå under negativt trykk. Den kunne være anordnet som båndtrans-portor i roret 31.

De kjente anlegg har begrenset effekt på grunn av

- sugeledningens håndterbarhet, dvs. storrelse og vekt,

- effektreduksjon ved tilkobling av hånddyser for resttomming, - fare for utskilling og tilstopping etter omstyring som folge av pulsering av horisontaltransporten.

Ved det nye system har man bevisst unngått disse ulemper og så-ledes muliggjort stor effekt. Systemet kan brukes for stovformet eller finkornet, fluidiserbart gods samt for kornet, ikke fluidiserbart gods som strommer fritt eller ikke fritt, og kan i det hele tatt brukes der hvor stor lossingseffekt er nodvendig.

I denne forstand utgjor det omtalte losseanlegg en vesentlig forbedring for de store losseeffekter som kreves i dag. De vesentlige fordeler ved anlegget ifolge oppfinnelsen er:

- stor effekt,

- ingen rejustering på resttomming (tidsbesparelse)

- vesentlig ringere spesifikt kraftbehov sammenlignet med kjente anlegg (ca. halvparten),

- ringe slitasje ved slipende transportgods,

- resttomming med stor effekt og ringe personalbehov

- jevn materialfordeling over dysetverrsnittet på sugestedet.

Claims (11)

1. Løfte- og transportanlegg for lossing av skip, med en første, pneumatisk anleggsdel som suger transportgodset fra lasterommet og med en andre, transporterende anleggsdel i tilslutning til førstnevnte anleggsdel, idet den første anleggsdel består av et tilnærmet vertikalt anordnet rørparti med en ved den nedre ende anordnet sugeåpning, til hvilken et rørforbindel-sesstykke er ansluttet, hvilket rørforbindelsesstykke på sin side er forbundet med det andre, fortrinnsvis horisontalt anordnede rørparti som danner den andre anleggsdel, og idet det til utløpet av sistnevnte andre rørparti er tilsluttet en støvavskiller og en vifte såvel som en nedenforliggende silolignende del for opptagelse av det transporterte gods, karakterisert ved at den første anleggsdel tilnærmet vertikalt anordnede rørparti (41) munner ut i en omstyrings- og ekspansjonsbeholder (39), og at beholderen (39) er forbundet med et fortrinnsvis horisontalt anordnet andre rør-parti (31), i hvilket en ytterligere innretning er anordnet for opptagelse og transport av godset som med redusert hastighet strømmer ut av beholderen (3 9).

2. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at rorpartiet (31) av den andre anleggsdel ved bunnen, i avstand fra denne, oppviser en luftgjennom-slippende bestanddel av en andre bunn som danner en fluidiserende renne, over og på hvilken det av den gjennomblåste fluidiseringsluft bårne transportgods flyter.

3. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 og 2, karakterisert ved at rorpartiet (31) av den andre anleggsdel er utformet som et teleskopaktig lengdeforanderlig ror.

4. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 2, karak-terisert ved at bunnen av den fluidiserende renne består av vevet materiale.

5. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 til 4, karakterisert ved at en ventilator (35) via en lufttilforselsledning (33) er forbundet med et mellom bunnen av den fluidiserende renne og med bunnen av det andre rorparti (31) seg befinnende kammer.

6. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 til 5, karakterisert ved at ventilatoren (35) på sin sugeside er forbundet med roret (31) ved hjelp av en ledning.

7. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 til 4, karakterisert ved at det kammer som befinner seg mellom bunnen av den fluidiserende renne og bunnen av det andre rorparti (31) oppviser åpninger gjennom hvilke luft uteni-fra kan stromme direkte inn i kammeret for fluidisering av godset.

8. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at den andre anleggsdel er utformet som en fortrinnsvis lukket, under undertrykk arbeidende, mekanisk lengdeforanderlig transportor, f.eks. sving-, bånd- eller kj edetransportor.

9. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at det boyede rorforbindelsesstykke (39) er utformet som retningsendrings- og hastighetsreduksjons-ekspansjonskammer og oppviser en storre tverrsnittsflate enn den forste anleggsdels rorparti for herved å redusere stromningshastigheten av sugestrommen i ekspansjonskammeret sammenlignet med stromningshastigheten i den forste anleggsdels rorparti.

10. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at den forste anleggsdels rorparti (41) er utformet teleskopaktig lengdeforanderlig.

11. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at det er anordnet en tilforselsinnret-ning (45) for transport av godset (7) til innsugningsmunnstykket ( 46) på den forste anleggsdel for å sikre festfri lossing med storst mulig uinnskrenket ytelse uten omstilling til restsuge-ledninger.