NO140179B - LIFTING AND TRANSPORTATION SYSTEMS FOR UNLOADING SHIPS - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et løfte- og transportan- The present invention relates to a lifting and transport device

legg for lossing av skib, med en første, pneumatisk anleggs- dock for unloading ships, with a first, pneumatic construction

del som suger transportgodset fra lasterommet og med en andre, transporterende anleggsdel i tilslutning til førstnevnte anleggsdel, idet den første anleggsdel består av et tilnærmet vertikalt anordnet rørparti med en ved den nedre ende anord- part that sucks the transported goods from the cargo hold and with a second, transporting installation part in connection with the first mentioned installation part, the first installation part consisting of an approximately vertically arranged pipe section with a device at the lower end

net sugeåpning, til hvilken et rørforbindelsesstykke er ansluttet, hvilket rørforbindelsesstykke på sin side er forbundet med det andre, fortrinnsvis horisontalt anordnede rørparti som danner den andre anleggsdel, og idet det til utløpet av sistnevnte andre rørparti er tilsluttet en støvavskiller og en vifte såvel som en nedenforliggende silolignende del for opptagelse av det transporterte gods. net suction opening, to which a pipe connection piece is connected, which pipe connection piece is in turn connected to the second, preferably horizontally arranged pipe section which forms the second installation part, and since a dust separator and a fan as well as a below, a silo-like part for receiving the transported goods.

Ved pneumatisk transport forståes i det følgende transport av gods utelukkende ved hjelp av en beveget gass, hvorved trans-portgassen både bærer og transporterer godset. En fluidise-ringsrenne faller ikke inn under dette begrep. In the following, pneumatic transport means the transport of goods exclusively by means of a moving gas, whereby the transport gas both carries and transports the goods. A fluidization chute does not fall under this term.

Det er kjent slike anlegg som suger godset opp av skibets lasterom ved hjelp av en pneumatisk transportgass, transporterer det opp og blåser det over en omstyringsbue på 90° eller mer, normalt i horisontal eller skrådd stilling til en utskiller som normalt er anordnet i kranstativet. Den pneumatiske transport fra skibets lasterom til utskilleren som befinner seg på land, vanligvis i kranstativet er felles for de kjente løfte- Such facilities are known which suck the goods up from the ship's hold using a pneumatic transport gas, transport it up and blow it over a turning arc of 90° or more, normally in a horizontal or inclined position to a separator which is normally arranged in the crane stand. The pneumatic transport from the ship's hold to the separator located on land, usually in the crane stand, is common to the known lifting

og transportanlegg. Disse anlegg har alle den ulempe at de transporterer det ofte slipende gods i ledninger som forløper i retninger avvikende fra den vertikale og som er forsynt med omstyringer på 90° eller mer og må transportere godset over mer eller mindre horisontale strekninger, noe som spesielt and transport facilities. These facilities all have the disadvantage that they transport the often abrasive goods in lines which run in directions deviating from the vertical and which are equipped with diversions of 90° or more and must transport the goods over more or less horizontal stretches, which in particular

ved tungt pulver- og annet gods krever meget store transportluft-hastigheter f.eks. på 25 eller flere m/sek., slik at denne type transporter begrenses både av energetiske grunner og av hensyn til særdeles sterk slitasje på anlegget. heavy powder and other goods require very high transport air speeds, e.g. of 25 or more m/sec., so that this type of transport is limited both for energy reasons and for reasons of particularly strong wear and tear on the plant.

Foreliggende oppfinnelse unngår disse ulemper idet den utmer-ker seg ved at den første anleggsdels tilnærmet vertikalt anordnede rørparti munner ut i en omstyrings- og ekspansjonsbeholder, og at beholderen er forbundet med et fortrinnsvis horisontalt anordnet andre rørparti, i hvilket en ytterligere innretning er anordnet for opptagelse og transport av godset som med redusert hastighet strømmer ut av beholderen. The present invention avoids these disadvantages as it is distinguished by the fact that the first installation part's approximately vertically arranged pipe section opens into a diversion and expansion container, and that the container is connected to a preferably horizontally arranged second pipe section, in which a further device is arranged for collection and transport of the goods which flow out of the container at a reduced speed.

Et utforelseseksempel av oppfinnelsen skal i det folgende beskri-ves nærmere under henvisning til en skjematisk tegning, som vi-ser et snitt av et skipslegeme som skal losses, samt et lofte-og transportanlegg som er utfort som kjorbart losseredskap. An exemplary embodiment of the invention will be described in more detail in the following with reference to a schematic drawing, which shows a section of a ship's hull to be unloaded, as well as a loft and transport system which is laid out as a drivable unloading device.

Et skip med skipsskrog 3 har lagt til en kai 1. Lasterommet 5 A ship with hull 3 has added a berth 1. The hold 5

er fylt med hellbart gods 7 som egner seg for pnevmatisk transport, f.eks. aluminiumoksyd eller annet stovformet eller kornet gods. På kainen 1 foreligger en pnevmatisk losseanordning 9 med en opptrekkbar utligger 11, som er svingbar om en svingeakse 13. Losseanordningen 9 er forsynt med et tårn 15 som er dreibart på en dreiekrans 16 på sokkelen. Tårnet 15 bærer en vifte 17, fortrinnsvis en dreiestempelvifte med forkoblet sikkerhetsfilter 18. I tårnet henger en stovutskilier 2o i form av et stovfilter, hvis luftutstromningsror 21 leder til viften 17. En silolignende del av stovutskilleren 2o som er utfort som sperredel 23, tjener til å hindre innsuging av falsk luft til utskilleren gjennom godsutlopet 24. Utlopet 24 munner på en transportor 25, som i sin tur transporterer godset til en utleveringsstasjon 27. is filled with pourable goods 7 which are suitable for pneumatic transport, e.g. aluminum oxide or other piled or granular material. On the boat 1 there is a pneumatic unloading device 9 with a retractable outrigger 11, which can be pivoted about a pivot axis 13. The unloading device 9 is provided with a tower 15 which can be turned on a turntable 16 on the base. The tower 15 carries a fan 17, preferably a rotary piston fan with a pre-connected safety filter 18. In the tower hangs a dust separator 2o in the form of a dust filter, whose air discharge pipe 21 leads to the fan 17. A silo-like part of the dust separator 2o which is designed as a barrier part 23 serves to to prevent false air from being sucked into the separator through the goods outlet 24. The outlet 24 opens onto a conveyor 25, which in turn transports the goods to a delivery station 27.

Utliggeren 11 er forsynt med utliggerskinner 29, på hvilke den forreste, teleskoplignende del av et transportror 31 er forskyv-bart anordnet. Ved enden av transportroret 31 foreligger et dreieledd 32. Transportroret 31 er utfort som ror-fluidiserings-renne. En luftforsyning 33 som mates av en vifte 35, leverer luft til transportrorets 31 indre under et luftgjennomslippelig vev (ikke vist). Foringskanter 37 på sidene tillater sugedelens horisontale forskyvning. Til denne anleggsdel horer et material-transportar 41, som i det minste er tilnærmet vertikalt anordnet og munner i en omstyringsbeholder 39. Også materialtrans-portroret 41 er teleskoplignende og forsynt med et teleskopsuge-ror 43 med en sugedyse 46 i nedre ende. I samme ende er det anordnet en materialmateinnretning 45 i form av f.eks. en kjede-transportor 47 eller matebord (ikke vist), som fordeler materialet jevnt over dysetverrsnittet. For resttomming er det anordnet en transportor 48 som mater frem materialet fra hjornene i mateinnretningen 47. The outrigger 11 is provided with outrigger rails 29, on which the front, telescope-like part of a transport rudder 31 is displaceably arranged. At the end of the conveyor rudder 31 there is a pivot joint 32. The conveyor rudder 31 is designed as a rudder-fluidization chute. An air supply 33 fed by a fan 35 supplies air to the interior of the conveyor rudder 31 under an air-permeable fabric (not shown). Lining edges 37 on the sides allow the horizontal displacement of the suction part. This installation part includes a material conveyor 41, which is at least approximately vertically arranged and opens into a diversion container 39. The material conveyor 41 is also telescope-like and equipped with a telescopic suction rudder 43 with a suction nozzle 46 at the lower end. At the same end, a material feeding device 45 is arranged in the form of e.g. a chain conveyor 47 or feeding table (not shown), which distributes the material evenly over the nozzle cross-section. For residual emptying, a conveyor 48 is arranged which feeds forward the material from the corners of the feeding device 47.

Det omtalte anlegg virker slik at transportørene 47 og 48 fores styrt, f.eks. fra en kupé, omkring i skipsskrogets 3 lasterom 5 og derved mater godset 7 til sugedysen 46. Betinget av viften 17 råder et undertrykk i sugedysen 46 i forhold til lasterommet 5, slik at materialet bæres av luftstrømmen gjennom materialmateroret 41 og overst stotes ut i ekspansjons- og omstyringsbehol-deren 39. Derved vil lufthastigheten reduseres og det medforte gods 7 faller ned i enden av transportroret 31, som det vil fremgå av figuren. Luften som passerer gjennom transportroret 31 med lav hastighet, f.eks. i .størrelsesordenen 2-3 m/sek., kommer sammen med godset 7 som transporteres i dette transportrbr 31, gjennom leddet 32 inn i materialslusen 23, og luften vil der-etter, forsynt med de fineste stovpartikler, stromme gjennom stovfilteret 20 og i tilslutning gjennom sikkerhetsstovfilteret 18 til luftavlopsroret 21 og videre til viften 17. Derfra strommer luften ut i det fri gjennom lyddempere. For bevegelse av godset 7 i transportroret 31 blåses luften som ved hjelp av viften suges fra roret 21, ut av mateledningen 33 til undersiden av og inn i transportroret 31, hvor den kommer under det luft-gjennomslippelige vev. De stigende luftstråler som stadig blan-der seg, vil derved fluidisere det gods som skal transporteres, slik at dette pågrunn av transportrorets 31 ringe helning strommer i retning av stovutskilleren 2o og kommer inn i sperredelen 23. Utlopet 24 styres slik at godset 7 alltid når en viss sper-rehdyde i delen 23, slik at innsuging av falsk luft gjennom utlopet 24 unngåes Godset 7 kommer til utleveringsstasjonen 27 via transportoren 25. The mentioned facility works so that the conveyors 47 and 48 are guided, e.g. from a compartment, around the cargo space 5 of the ship's hull 3 and thereby feeds the goods 7 to the suction nozzle 46. Due to the fan 17, there is a negative pressure in the suction nozzle 46 in relation to the cargo space 5, so that the material is carried by the air flow through the material feed pipe 41 and is pushed out at the top into the expansion - and the diverter container 39. Thereby the air speed will be reduced and the transported goods 7 will fall into the end of the transport rudder 31, as can be seen from the figure. The air that passes through the transport rudder 31 at low speed, e.g. in the order of magnitude 2-3 m/sec., comes together with the goods 7 which are transported in this conveyor 31, through the link 32 into the material lock 23, and the air will then, supplied with the finest dust particles, flow through the dust filter 20 and in connection through the safety dust filter 18 to the air exhaust pipe 21 and further to the fan 17. From there the air flows out into the open through silencers. For movement of the goods 7 in the transport rudder 31, the air which is sucked from the rudder 21 by means of the fan is blown out of the feed line 33 to the underside of and into the transport rudder 31, where it comes under the air-permeable fabric. The rising air jets, which are constantly mixing, will thereby fluidize the goods to be transported, so that due to the slight inclination of the conveyor rudder 31, this flows in the direction of the sludge separator 2o and enters the barrier part 23. The outlet 24 is controlled so that the goods 7 always reach a certain barrier height in the part 23, so that the intake of false air through the outlet 24 is avoided. The goods 7 arrive at the delivery station 27 via the conveyor 25.

På grunn av den teleskoplignende konstruksjon er det lett mulig å bevege materialmateroret 41 med tilhorende deler til ethvert onsket sted ved forskyvning på utliggeren 11, slik at lasterommet 5 kan tommes helt. Due to the telescope-like construction, it is easily possible to move the material feeder 41 with associated parts to any desired location by shifting the outrigger 11, so that the cargo compartment 5 can be completely emptied.

Den omtalte utforelse av en lbfte- og transportanordning har den vesentlige fordel at det bare transporteres pnevmatisk i vertikal retning eller i det minste tilnærmet vertikal retning og at samtlige omstyringer og pnevmatiske horisontaltransporter unngåes. Derved blir det mulig å oppnå omtrent dobbelte trans-portmengder med samme, hittil kjente, installerte ydelser, sam-tidig som anlegget utsettes for langt mindre påkjenninger enn det har vært mulig i tidligere kjente anlegg. Den luft som er nodvendig for fluidisering utgjor bare omtrent lo% av den pnevmatiske transportluft i materialmateroret 41. Også energimessig er den ubetydelig. The mentioned embodiment of a lifting and transport device has the significant advantage that it is only transported pneumatically in a vertical direction or at least in an approximately vertical direction and that all reversals and pneumatic horizontal transports are avoided. Thereby, it becomes possible to achieve roughly double the transport quantities with the same, hitherto known, installed services, at the same time that the plant is subjected to far less stress than has been possible in previously known plants. The air required for fluidization only makes up about 10% of the pneumatic transport air in the material feeder tube 41. It is also negligible in terms of energy.

Luften for opprettelse av en fluidisering kan selvsagt også The air for creating a fluidization can of course also

taes fra luften for den pnevmatiske transport, f.eks. etter om-styringsbeholderen hhv. det hastighetsreduserende omstyringskam-mer 39 eller luften kan stromme inn utenfra direkte gjennom åpninger i roret 31. is taken from the air for the pneumatic transport, e.g. according to the redirection container or the speed-reducing reversing chamber 39 or the air can flow in from the outside directly through openings in the rudder 31.

Den pnevmatiske anleggsdel kan selvsagt også få en mekanisk transportør etterkoblet i stedet for fluidiseringstransportoren. Det kan f.eks. brukes en oscillerende, bånd- eller kjedetrans-portor. Denne kan likeledes være teleskopisk, lukket og stå under negativt trykk. Den kunne være anordnet som båndtrans-portor i roret 31. The pneumatic plant part can of course also have a mechanical conveyor connected in place of the fluidization conveyor. It can e.g. an oscillating, belt or chain conveyor is used. This can also be telescopic, closed and under negative pressure. It could be arranged as a belt conveyor in the rudder 31.

De kjente anlegg har begrenset effekt på grunn av The known facilities have limited effect due to

- sugeledningens håndterbarhet, dvs. storrelse og vekt, - the suction line's manageability, i.e. size and weight,

- effektreduksjon ved tilkobling av hånddyser for resttomming, - fare for utskilling og tilstopping etter omstyring som folge av pulsering av horisontaltransporten. - power reduction when connecting hand nozzles for residual emptying, - danger of separation and clogging after redirection as a result of pulsation of the horizontal transport.

Ved det nye system har man bevisst unngått disse ulemper og så-ledes muliggjort stor effekt. Systemet kan brukes for stovformet eller finkornet, fluidiserbart gods samt for kornet, ikke fluidiserbart gods som strommer fritt eller ikke fritt, og kan i det hele tatt brukes der hvor stor lossingseffekt er nodvendig. With the new system, these disadvantages have been deliberately avoided and thus enabled great effect. The system can be used for bulk or fine-grained, fluidizable cargo as well as for granular, non-fluidizable cargo that flows freely or not, and can generally be used where a large unloading effect is required.

I denne forstand utgjor det omtalte losseanlegg en vesentlig forbedring for de store losseeffekter som kreves i dag. De vesentlige fordeler ved anlegget ifolge oppfinnelsen er: In this sense, the mentioned unloading facility constitutes a significant improvement for the large unloading effects required today. The essential advantages of the plant according to the invention are:

- stor effekt, - great effect,

- ingen rejustering på resttomming (tidsbesparelse) - no readjustment of residual emptying (time saving)

- vesentlig ringere spesifikt kraftbehov sammenlignet med kjente anlegg (ca. halvparten), - significantly lower specific power demand compared to known plants (about half),

- ringe slitasje ved slipende transportgods, - little wear with abrasive transport goods,

- resttomming med stor effekt og ringe personalbehov - residual emptying with great effect and low staffing requirements

- jevn materialfordeling over dysetverrsnittet på sugestedet. - uniform material distribution over the nozzle cross-section at the suction point.

Claims (11)

1. Løfte- og transportanlegg for lossing av skip, med en første, pneumatisk anleggsdel som suger transportgodset fra lasterommet og med en andre, transporterende anleggsdel i tilslutning til førstnevnte anleggsdel, idet den første anleggsdel består av et tilnærmet vertikalt anordnet rørparti med en ved den nedre ende anordnet sugeåpning, til hvilken et rørforbindel-sesstykke er ansluttet, hvilket rørforbindelsesstykke på sin side er forbundet med det andre, fortrinnsvis horisontalt anordnede rørparti som danner den andre anleggsdel, og idet det til utløpet av sistnevnte andre rørparti er tilsluttet en støvavskiller og en vifte såvel som en nedenforliggende silolignende del for opptagelse av det transporterte gods, karakterisert ved at den første anleggsdel tilnærmet vertikalt anordnede rørparti (41) munner ut i en omstyrings- og ekspansjonsbeholder (39), og at beholderen (39) er forbundet med et fortrinnsvis horisontalt anordnet andre rør-parti (31), i hvilket en ytterligere innretning er anordnet for opptagelse og transport av godset som med redusert hastighet strømmer ut av beholderen (3 9).1. Lifting and transport system for unloading ships, with a first, pneumatic system part that sucks the transported goods from the hold and with a second, transporting system part connected to the first mentioned system part, the first system part consisting of an approximately vertically arranged pipe section with a lower end arranged suction opening, to which a pipe connection piece is connected, which pipe connection piece is in turn connected to the other, preferably horizontally arranged pipe section which forms the second installation part, and since it is connected to the outlet of the latter second pipe section a dust separator and a fan as well as an underlying silo-like part for receiving the transported goods, characterized in that the first installation part, approximately vertically arranged pipe section (41) opens into a diversion and expansion container (39), and that the container (39) is connected with a preferably horizontally arranged second pipe part (31), in which a further device is arranged for the reception and transport of the goods which flow out of the container at a reduced speed (3 9). 2. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at rorpartiet (31) av den andre anleggsdel ved bunnen, i avstand fra denne, oppviser en luftgjennom-slippende bestanddel av en andre bunn som danner en fluidiserende renne, over og på hvilken det av den gjennomblåste fluidiseringsluft bårne transportgods flyter.2. Loft and transport system according to claim 1, characterized in that the rudder part (31) of the second system part at the bottom, at a distance from it, exhibits an air-permeable component of a second bottom which forms a fluidizing chute, above and on which the Transport goods carried by the blown-through fluidizing air float. 3. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 og 2, karakterisert ved at rorpartiet (31) av den andre anleggsdel er utformet som et teleskopaktig lengdeforanderlig ror.3. Loft and transport system according to claims 1 and 2, characterized in that the rudder part (31) of the second system part is designed as a telescope-like length-changeable rudder. 4. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 2, karak-terisert ved at bunnen av den fluidiserende renne består av vevet materiale.4. Loft and transport system according to claim 2, characterized in that the bottom of the fluidizing chute consists of woven material. 5. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 til 4, karakterisert ved at en ventilator (35) via en lufttilforselsledning (33) er forbundet med et mellom bunnen av den fluidiserende renne og med bunnen av det andre rorparti (31) seg befinnende kammer.5. Loft and transport system according to claims 1 to 4, characterized in that a ventilator (35) is connected via an air supply line (33) to a chamber located between the bottom of the fluidizing chute and the bottom of the second rudder part (31). 6. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 til 5, karakterisert ved at ventilatoren (35) på sin sugeside er forbundet med roret (31) ved hjelp av en ledning.6. Loft and transport system according to claims 1 to 5, characterized in that the ventilator (35) on its suction side is connected to the rudder (31) by means of a wire. 7. Lofte- og transportanlegg ifolge kravene 1 til 4, karakterisert ved at det kammer som befinner seg mellom bunnen av den fluidiserende renne og bunnen av det andre rorparti (31) oppviser åpninger gjennom hvilke luft uteni-fra kan stromme direkte inn i kammeret for fluidisering av godset.7. Loft and transport system according to claims 1 to 4, characterized in that the chamber located between the bottom of the fluidizing chute and the bottom of the second rudder part (31) has openings through which air from outside can flow directly into the chamber for fluidization of the goods. 8. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at den andre anleggsdel er utformet som en fortrinnsvis lukket, under undertrykk arbeidende, mekanisk lengdeforanderlig transportor, f.eks. sving-, bånd- eller kj edetransportor.8. Loft and transport system according to claim 1, characterized in that the second system part is designed as a preferably closed, working under negative pressure, mechanically adjustable conveyor, e.g. swing, belt or chain conveyor. 9. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at det boyede rorforbindelsesstykke (39) er utformet som retningsendrings- og hastighetsreduksjons-ekspansjonskammer og oppviser en storre tverrsnittsflate enn den forste anleggsdels rorparti for herved å redusere stromningshastigheten av sugestrommen i ekspansjonskammeret sammenlignet med stromningshastigheten i den forste anleggsdels rorparti.9. Loft and transport system according to claim 1, characterized in that the bent rudder connection piece (39) is designed as a direction change and speed reduction expansion chamber and exhibits a larger cross-sectional area than the rudder part of the first installation part in order to thereby reduce the flow rate of the suction volume in the expansion chamber compared to the flow rate in the rudder section of the first construction section. 10. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at den forste anleggsdels rorparti (41) er utformet teleskopaktig lengdeforanderlig.10. Loft and transport system according to claim 1, characterized in that the rudder part (41) of the first system part is designed to be telescopic in length. 11. Lofte- og transportanlegg ifolge krav 1, karakterisert ved at det er anordnet en tilforselsinnret-ning (45) for transport av godset (7) til innsugningsmunnstykket ( 46) på den forste anleggsdel for å sikre festfri lossing med storst mulig uinnskrenket ytelse uten omstilling til restsuge-ledninger.11. Loft and transport system according to claim 1, characterized in that a supply device (45) is arranged for transporting the goods (7) to the suction nozzle (46) on the first part of the system to ensure jam-free unloading with the greatest possible unrestricted performance without conversion to residual suction lines.