NO139162B - LOAD LIFT DEVICE, ESPECIALLY FOR SHIPS WITH SIDE DOORS - Google Patents

Abstract

Lasteheisanordning, særlig for skip med sideporterCargo lift device, especially for ships with side gates

Description

Denne oppfinnelse vedrører en lasteheisanordning som samvirker med en vertikal lasteåpning, særlig sideportåpning i et skip, omfattende i det minste en langs en stort sett vertikal heisesjakt bevegelig heisevogn som bærer en horisontal heiseplattform, samt drivinnretninger og styringsinnretninger for heisevognen. This invention relates to a cargo lift device which cooperates with a vertical cargo opening, in particular a side door opening in a ship, comprising at least one lift car movable along a largely vertical lift shaft which carries a horizontal lift platform, as well as drive devices and control devices for the lift car.

Skip som er utstyrt med sideporter og innenfor sideporten eller -portene beliggende heiseanordninger er tidligere kjent. Ships which are equipped with side doors and lifting devices located within the side door or doors are previously known.

Det finnes flere sideportutførelser og en av dem er slik at sideporten etter utsvinging kan benyttes som kjørerampe, slik at f. eks. en truck kan kjøre opp på rampen og avlevere lasten på heisens plattform. Da en sideports høyde er begrenset, er ulempen ved en slik utførelse at kjørerampen kan bli for kort og dermed for bratt når skipet flyter lett og/eller kaien er lav. There are several side gate versions and one of them is such that the side gate can be used as a driving ramp after swinging out, so that e.g. a truck can drive up the ramp and deliver the load to the lift's platform. As the height of a side gate is limited, the disadvantage of such a design is that the driving ramp can be too short and thus too steep when the ship floats easily and/or the quay is low.

En laste- og losseanordning er også tidligere kjent omfattende en lasterampe som er forsynt med transportruller og som kan plasseres i sideportens åpning, og hvor også heiseplattformen eventuelt er forsynt med transportruller, slik at lasten kan over-føres fra heis til rampe eller omvendt for henting av truck ombord eller på kai. Løsningen er komplisert styringsmessig og egner seg dessuten dårlig til blandet last. A loading and unloading device is also previously known comprising a loading ramp which is provided with transport rollers and which can be placed in the opening of the side gate, and where the lift platform is also possibly provided with transport rollers, so that the load can be transferred from the lift to the ramp or vice versa for collection of truck on board or on the quay. The solution is complicated in terms of control and is also not suitable for mixed loads.

Man vil forstå at det mest rasjonelle ville være om lasten kunne leveres fra en truck direkte på heisens plattform uten at trucken først måtte kjøre opp på rampen og/eller heiseplattformen. Hensikten med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en lasteheisanordning av den innledningsvis nevnte art som gjør det mulig at lasten kan hentes av trucken direkte fra heiseplattformen hhv. leveres til plattformen uten at trucken behøver å forlate kaien eller bryggen, og hvor anordningen kan brukes uansett den aktuelle kaihøyde eller båtens dyptgående. Denne hensikt er stort sett oppnådd ved at heiseplattformen er anordnet horisontalt bevegelig i forhold til heisevognen mellom en ytterstilling innenfor heisesjakten og en annen ytterstilling utenfor heisesjakten, f.eks. utenfor sideportåpningen i et skip. It will be understood that the most rational thing would be if the load could be delivered from a truck directly onto the lift platform without the truck first having to drive up the ramp and/or the lift platform. The purpose of the invention is therefore to provide a load lift device of the type mentioned at the outset which makes it possible for the load to be picked up by the truck directly from the lift platform or is delivered to the platform without the truck having to leave the quay or wharf, and where the device can be used regardless of the quay height in question or the boat's draft. This purpose is largely achieved by the lift platform being arranged to be horizontally movable in relation to the lift carriage between an extreme position within the lift shaft and another extreme position outside the lift shaft, e.g. outside the side port opening in a ship.

Fortrinnsvis er heisesjaktens plattform anordnet utsving-bar slik at den beveger seg parallelt med seg selv, mens den svinges ut. Heiseanordningen er utstyrt med innstillbare stanse-innretninger for heisevognens bevegelse, slik at plattformnivået på forhånd kan tilpasses den aktuelle kaihøyde. Fordelen ved denne utførelse er åpenbar. Etter at heiseplattformen er inn-stilt i riktig høyde over kaien, kan en truck hente/levere last fra/til plattformen med alle hjul på bryggen, som ikke behøver å ha mer bryggeplass enn hva som trenges til selve trucken. Av-standen mellom bryggekanten og f.eks. lagerhus kan derfor være mindre enn i de tilfelle hvor det først må plasseres en rampe mellom bryggen og portåpningen. Preferably, the platform of the elevator shaft is designed to be pivotable so that it moves parallel to itself while it is pivoted out. The lift device is equipped with adjustable stop devices for the movement of the lift carriage, so that the platform level can be adapted in advance to the appropriate quay height. The advantage of this design is obvious. After the lift platform is set at the correct height above the quay, a truck can pick up/deliver cargo from/to the platform with all wheels on the quay, which does not need to have more quay space than what is needed for the truck itself. The distance between the pier edge and e.g. warehouses can therefore be smaller than in cases where a ramp must first be placed between the pier and the gate opening.

Et særlig hensiktsmessig laste- og lossesystem fåes når to lasteheiser med svingbare plattformer er anordnet innenfor sam-me portåpning. Åpningens bredde utnyttes da maksimalt for lasting eller lossing, men det er også mulig å benytte den ene heis for lasting og den andre for lossing. A particularly suitable loading and unloading system is obtained when two loading lifts with swiveling platforms are arranged within the same gate opening. The width of the opening is then used to the maximum for loading or unloading, but it is also possible to use one lift for loading and the other for unloading.

Anordningen av konsollarmen og parallellstaget for ut-svingning av plattformen sikrer at denne alltid befinner seg i riktig arbeidsstilling parallelt med skipssiden uansett utsving-ningsgraden. Dessuten tillater denne løsning at plattformen kan svinges ut forholdsvis langt innenfor bryggekanten, hvilket gjør det mulig at heiseanordningen kan brukes i ganske store båter og med ganske store fendere, f.eks. med en diameter på 1 m anbragt mellom skipssiden og kaien. Da lasten settes ned direkte på heisens plattform, er det ikke lenger nødvendig med avføling av lastens ytre kontur ved hjelp av fotoceller e.l. Lastens geometris-ke form har ingen innvirkning på laste/losseforløpet. For innju-stering av laste/lossehøyden kan både båtens stanseinnretning for heisens nedre/øvre stilling og truckens gaffelhøydeinnstilling utnyttes som justeringsmidler. The arrangement of the cantilever arm and the parallel strut for swinging the platform ensures that it is always in the correct working position parallel to the ship's side, regardless of the degree of swing. In addition, this solution allows the platform to be swung out relatively far inside the edge of the dock, which makes it possible for the lift device to be used in fairly large boats and with fairly large fenders, e.g. with a diameter of 1 m placed between the ship's side and the quay. As the load is lowered directly onto the lift's platform, it is no longer necessary to sense the load's outer contour using photocells etc. The geometric shape of the load has no effect on the loading/unloading process. For adjusting the loading/unloading height, both the boat's punching device for the elevator's lower/upper position and the forklift's fork height setting can be used as means of adjustment.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksem-pel på en anordning ifølge oppfinnelsen anbragt ombord på et skip og omfattende to heiser som arbeider på en felles sideport. The invention will be explained in more detail by means of an example of a device according to the invention placed on board a ship and comprising two elevators that work on a common side gate.

På tegningene viser fig. 1 et tverrsnitt av skipssiden og noen dekkpartier av en båt samt et parti av en kai, mens fig. 2 er et grunnriss til fig. 1, og omfatter skipssidens parti rundt sideportåpningen. In the drawings, fig. 1 a cross-section of the ship's side and some deck parts of a boat as well as part of a quay, while fig. 2 is a plan view of fig. 1, and includes the part of the ship's side around the side port opening.

Fig. 1 viser et parti av et skip 1 med skipsside 2, dob-bel tanktopp 3, mellomdekk 4 og toppdekk 5. I skipssiden 2 er det utformet en sideportåpning 6. På innsiden av skipssiden for-løper en vertikal heisesjakt 7 og strekker seg på vanlig måte gjennom utsparinger i dekkene 4 og 5 og ender mellom to heisetårn-oppbygninger 8, hvorav en er antydet på fig. 1. Fig. 1 shows a part of a ship 1 with ship's side 2, double tank top 3, middle deck 4 and top deck 5. In the ship's side 2, a side port opening 6 is designed. On the inside of the ship's side, a vertical elevator shaft 7 runs and extends in the usual way through recesses in the decks 4 and 5 and ends between two lift tower structures 8, one of which is indicated in fig. 1.

Snittet av skipet på fig. 1 kan bli betraktet som tatt langs linjen I-l på fig. 2, men viser heisen med plattformen i utkjørt stilling. Som vist på fig. 1 og 2 er det på sjaktens i det minste ene side, som forløper vinkelrett på sideportåpningen 6, anordnet et antall styreskinner 9-12 som innbyrdes parallelt og i avstand fra hverandre strekker seg vertikalt langs hele sjaktens ene side. På toppen av heisetårnet 8 er det anordnet en heisevinsj 13 i hvis heiseline 14 det er opphengt en heisevogn 15. Den sistnevnte kan være utført som en forholdsvis flat, sveiset kassekonstruksjon med sin hoveddimensjon i vertikalplanet. Vognen 15 er stort sett firkantet og noe avlang i lengderetningen og har minst fire kjørehjul 16 og minst to kjørehjul 17 som ligger i et plan vinkelrett på hjulenes 16 plan. De tidligere nevnte styreskinner 9-12 er plassert slik i forhold til vognens hjul at vognen ikke får anledning til å vippe ut av det vertikalplan langs hvilken den beveger seg og heller ikke å stille seg på skrå ved dreining om en akse som kan tenkes å forløpe vinkelrett på nevnte vertikalplan. The section of the ship in fig. 1 can be considered as taken along the line I-1 of fig. 2, but shows the lift with the platform in the extended position. As shown in fig. 1 and 2, a number of guide rails 9-12 are arranged on at least one side of the shaft, which runs perpendicularly to the side gate opening 6, which mutually parallel and at a distance from each other extend vertically along the entire side of the shaft. At the top of the hoist tower 8, a hoist winch 13 is arranged in whose hoist line 14 a hoist carriage 15 is suspended. The latter can be designed as a relatively flat, welded box construction with its main dimension in the vertical plane. The carriage 15 is largely square and somewhat elongated in the longitudinal direction and has at least four driving wheels 16 and at least two driving wheels 17 which lie in a plane perpendicular to the plane of the wheels 16. The previously mentioned guide rails 9-12 are positioned in such a way in relation to the cart's wheels that the cart does not have the opportunity to tilt out of the vertical plane along which it moves, nor to position itself at an angle when turning about an axis that can be thought of as perpendicular to said vertical plane.

På vognens mot sjakten vendende side er det i nærheten av vognens ytre kant anordnet to rett overfor hverandre beliggende lagerknekter 18 for svingbar lagring av en konsollarm 19 som ved sin ytre ende bærer en heiseplattform 20. Som vist på fig. 1 er konsollarmens 19 indre parti 21 utført med betydelig høyde og den vertikale avstand mellom lagerknektene 18 er derfor forholdsvis stor. Konsollarmens 19 lengdedimensjon fremgår best av fig. 2. Konsollarmen er utført som en sveiset kassekonstruksjon og holdes svingbart av en svingeaksel 22 i lagerknektkonstruksjonen 18,18. Ved sin ytre ende har konsollarmen 19 et vertikalt hylselager 23. Plattformen 20 er utført som en flat, firkantet, avlang kassekonstruksjon eller platekonstruksjon som på undersiden er forsterket med ribber og har omtrent i sitt tyngdepunkt en på undersiden av plattformen anordnet lagertapp 24 som er ført inn i hylselageret 23 ved konsollarmens 19 ende. On the side of the carriage facing the shaft, two directly opposite storage jacks 18 are arranged near the outer edge of the carriage for pivotable storage of a console arm 19 which at its outer end carries a lifting platform 20. As shown in fig. 1, the inner part 21 of the console arm 19 is designed with considerable height and the vertical distance between the bearing jacks 18 is therefore relatively large. The length dimension of the console arm 19 can best be seen from fig. 2. The console arm is designed as a welded box construction and is held pivotably by a pivot shaft 22 in the bearing jack construction 18,18. At its outer end, the console arm 19 has a vertical sleeve bearing 23. The platform 20 is designed as a flat, square, elongated box construction or plate construction which is reinforced with ribs on the underside and has approximately at its center of gravity a bearing pin 24 arranged on the underside of the platform which is guided into the sleeve bearing 23 at the end of the console arm 19.

På innersiden av heisevognen 15 er det foruten lagerknektene 18 også anordnet et par lagerknekter 25 beliggende i avstand fra lagerknektene 18. På undersiden av plattformen 20 er det i avstand fra lagrene 23,24 anordnet en svingetapp 26,og et parallellstag er anordnet svingbart mellom knektene 25 og svingetappen 26. Anordningen er slik at parallellstaget 27 (se også fig. 2) forløper parallelt med konsollarmen 19, mens den linje som skjæ-rer de to svingetappopplagringer på plattformen 20, forløper parallelt med den linje som forbinder konsollarmens og parallellsta-gets svingeakser i knektene 18 hhv. 25. I avstand fra de ovenfor nevnte lagerknekter 18,25 og nærmere innersiden har vognen 15 en-da en lagerknekt 28, mens en tilsvarende lagerknekt 29 finnes på innersiden av konsollarmen 19 i avstand fra konsollarmens indre ende. Mellom knektene 28,29 er det anordnet i det minste en dob-beltvirkende hydraulisk donkraft 30 som er i forbindelse med en ikke vist drivkraftkilde. Ved betraktning av fig. 2 vil man forstå at når donkraften tilføres trykkvæske, vil stempelstangen sky-ves ut med den følge at konsollarmen 19 vil svinges utover og he-le plattformen med konsollarmen og parallellstaget vil svinges ut, dvs. forskyves parallelt med seg selv langs en bueformet bane til en stilling utenfor sideportåpningen 6. Denne stilling er vist på fig. 1 og dessuten nederst på fig. 2. Som vist på fig. 2 rom-mer sjakten 7 to heiser 15,20; 15',20', hvis plattformer i sin lengde/utstrekning omtrent svarer til sideportåpningens bredde. For en mindre sideportåpning ville det imidlertid være tilstrek-kelig med bare en heiseanordning med den tilsvarende del av sjakt-konstruksjonen, f.eks. som antydet med klammeret A øverst på fig.2. On the inside of the lift carriage 15, in addition to the bearing jacks 18, there is also a pair of bearing jacks 25 located at a distance from the bearing jacks 18. On the underside of the platform 20, at a distance from the bearings 23,24, a pivot pin 26 is arranged, and a parallel strut is arranged pivotable between the jacks 25 and the pivot pin 26. The arrangement is such that the parallel bar 27 (see also fig. 2) runs parallel to the console arm 19, while the line that intersects the two pivot pin bearings on the platform 20 runs parallel to the line connecting the console arm and the parallel bar pivot axes in the jacks 18 respectively. 25. At a distance from the above-mentioned bearing jacks 18,25 and closer to the inner side, the carriage 15 has a bearing jack 28, while a corresponding bearing jack 29 is found on the inner side of the console arm 19 at a distance from the inner end of the console arm. Between the jacks 28,29 there is arranged at least a double-acting hydraulic jack 30 which is in connection with a motive power source not shown. By considering fig. 2, it will be understood that when the jack is supplied with pressure fluid, the piston rod will be pushed out with the result that the console arm 19 will be swung outwards and the entire platform with the console arm and the parallel rod will be swung out, i.e. displaced parallel to itself along an arc-shaped path to a position outside the side door opening 6. This position is shown in fig. 1 and also at the bottom of fig. 2. As shown in fig. 2 room-more shaft 7 two lifts 15.20; 15', 20', whose platforms in their length/extent roughly correspond to the width of the side gate opening. For a smaller side gate opening, however, it would be sufficient with just a lifting device with the corresponding part of the shaft construction, e.g. as indicated by the bracket A at the top of fig.2.

Styringssystemet for heiseanordningen er ikke vist da det består av kjente komponenter. Systemet omfatter bl.a. et antall innstillbare endebrytere som bestemmer i hvilken avstand fra sideportåpningens 6 nedre kant 31 vognen 15 hhv. plattformen 20 skal stanse. Dermed bestemmes også høyden mellom kainivået 32 (se fig. 1) og plattformen 20 for lasting og lossing, slik at det arbeides med den mest hensiktsmessige høyde for f.eks. en gaffeltruck 33. Som vist på fig. 1 leverer gaffeltrucken 33 lasten, f.eks. palle eller container 34, rett på plattformen 20. Når lasten er levert, betjenes donkraften 30 og plattformen svinges innover til heise-stillingen, hvoretter vinsjtrommelen 13 settes igang for trans-port av lasten oppover eller nedover i skipet. En annen truck eller tralle vil overta lasten og transportere den til bestemmel-sesstedet i lasterommet. The control system for the lift device is not shown as it consists of known components. The system includes i.a. a number of adjustable limit switches which determine at what distance from the lower edge 31 of the side door opening 6 the carriage 15 respectively. platform 20 must stop. This also determines the height between the quay level 32 (see fig. 1) and the platform 20 for loading and unloading, so that work is done with the most appropriate height for e.g. a forklift 33. As shown in fig. 1 the forklift 33 delivers the load, e.g. pallet or container 34, right on the platform 20. When the load has been delivered, the jack 30 is operated and the platform is swung inwards to the hoist position, after which the winch drum 13 is started to transport the load up or down the ship. Another truck or trolley will take over the load and transport it to its destination in the hold.

Ved den på fig. 1 viste utførelse har lasteheiseanordnin-gen en sideportluke 35 og en toppluke 36 som i oppsving; stilling danner et tak over heisesjakten. Når anlegget ikke er i bruk, svinges lukene 35,36 ned slik at sideportluken 35 tetter mot sideportåpningens kanter. At the one in fig. In the version shown in 1, the cargo lift device has a side port hatch 35 and a top hatch 36 as in upswing; position forms a roof over the lift shaft. When the system is not in use, the hatches 35,36 are swung down so that the side gate hatch 35 seals against the edges of the side gate opening.

Ifølge eksemplet er anordningen utstyrt med en vaiervinsj. Det er imidlertid mulig å utstyre heiseanordningen med hydraulisk drift (teleskopsylindere) eller med mekanisk drift (skruespindel eller tannstang). Også for bevegelse av plattformen 20 kan andre driftsmåter benyttes. According to the example, the device is equipped with a cable winch. However, it is possible to equip the lift device with hydraulic drive (telescopic cylinders) or with mechanical drive (screw spindle or toothed rack). Other modes of operation can also be used for movement of the platform 20.

Claims (5)

1. Lasteheisanordning som samvirker med en vertikal lasteåpning, særlig sideportåpning, i et skip, omfattende i det minste én heisevogn (15) som er anordnet i og er bevegelig langs en vertikal heisesjakt (7), hvor heisevognen bærer en horisontal heiseplattform, samt drivinnretninger og styre-innretninger for heisevognen, karakterisert ved at heisesjakten (7) som i og for seg er kjent, er an-brakt tett inntil skipsiden i direkte forbindelse med lasteåpningen (6), og at heiseplattformen (20) er anordnet horisontalt translasjonsbevegelig i forhold til lasteåpningen mellom en indre stilling i heisesjakten og en ytre stilling utenfor heisesjakten og utenfor lasteåpningen.1. Cargo lift device that cooperates with a vertical loading opening, in particular side door opening, in a ship, comprising at least one lift carriage (15) which is arranged in and is movable along a vertical lift shaft (7), where the lift carriage carries a horizontal lift platform, as well as drive devices and control devices for the lift truck, characterized in that the lift shaft (7), which is known in and of itself, is placed close to the side of the ship in direct connection with the loading opening (6), and that the lift platform (20) is arranged to be horizontally translationally movable in relation to to the loading opening between an inner position in the lift shaft and an outer position outside the lift shaft and outside the loading opening. 2. Lasteheisanordning ifølge krav 1, karakterisert ved heiseplattformen (20) beskriver en horisontal sirkelbuebane under translasjons-bevegelsen.2. Cargo lift device according to claim 1, characterized by the lift platform (20) describing a horizontal circular arc path during the translational movement. 3. Lasteheisanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at heisevognen (15) er anordnet bevegelig langs en sjaktside som danner hovedsakelig rett vinkel med lasteåpningens (6) plan.3. Cargo lift device according to claim 1 or 2, characterized in that the lift carriage (15) is arranged to move along a shaft side which forms an essentially right angle with the plane of the loading opening (6). 4. Lasteheisanordning ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at heisevognen (15) på en mot sjakten vendende side har bæreinnretninger (18) som bærer en horisontalt svingbar konsollarm (19) som ved sin ytre ende har et bærelager (23, 24) for plattformen (20) som er lagret svingbar i horisontalplanet på konsollarmen.4. Cargo lift device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the lift carriage (15) on a side facing the shaft has support devices (18) which carry a horizontally pivotable console arm (19) which has a support bearing (23, 24) at its outer end ) for the platform (20) which is stored pivotable in the horizontal plane on the console arm. 5. Lasteheisanordning ifølge krav 4, karakterisert ved at et parallellstag (27) strekker seg i avstand fra konsollarmen (19) og er leddbart (ved 25, 26) forbundet med heisevognen og plattformen og at i det minste én hydraulisk sylinder (30) er anordnet mellom vognen og et sted (29) på konsollarmen i avstand fra vognen for translasjonsbevegelse av plattformen.5. Cargo lift device according to claim 4, characterized in that a parallel strut (27) extends at a distance from the console arm (19) and is articulated (at 25, 26) connected to the lift carriage and the platform and that at least one hydraulic cylinder (30) is arranged between the carriage and a location (29) on the console arm spaced from the carriage for translational movement of the platform.