NO138729B - Fremgangsmaate til fremstilling av rensede og konsentrerte polysakkaridopploesninger fra marine alger - Google Patents

Description

Anordning ved et anlegg for kontroll av en med trykkmiddel fylt bremseledning i et tog.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for frembringelse av periodisk gjentatte trykkstignings-pulser i en med trykkmiddel fylt bremseledning i et tog, hvilken anordning er bestemt til anven-delse i et anlegg for kontroll av bremseledningen.

Normalt kontrolleres bremsesystemet på et tog på utgangsstasjonen ved at det utføres bremseprøver. Dette foregår slik at føreren ved hjelp av bremseventilen minsker forskjellen mellom trykket i bremseledningen og atmosfæretrykket, hvor-etter bremseprøven kontrollerer at bremseklossene på alle i toget inngående trykk-luftbremsete vogner ligger an mot hjulene. Derefter øker føreren trykket i bremseledningen, hvorpå bremseprøven kontrollerer at bremseklossene har fjernet seg fra hjulene. Spesielt viktig er det at den siste vogn i toget, som er forsynt med bremser, kontrolleres på denne måte, fordi bare derved får man visshet for at bremseledningen ikke er avstengt noe sted i toget foran denne vogn.

Det er imidlertid ønskelig også, og under togets gang å kunne kontrollere kontinuerlig bremseledningens tilstand, etter som det kan inntreffe, at bremsesystemet settes helt eller delvis ut av funksjon under togets gang, uten at føreren umiddel-bart merker dette. Det kan for eks. inntreffe, at en gjenstand glir av en vogn og under fallet mot banelegemet slår til en avstengningsventil i togets bremseledning slik at ventilen avstenges. Dersom ventilen som på slik måte ufrivillig stenges, sitter ved den bakre gavlen på vognen, bremses den delen av toget som er bakenfor denne gavlen, fordi alle avstengningsventiler er slik innrettet at den setter bremseledningen på den siden av ventilen som er vent fra vognen, i forbindelse med den omgivende atmosfæren, samtidig som den til-lukker vognens egne del av bremseledningen ved den vognenden hvor ventilen sitter. Hendelser av denne art kan inntreffe uten at togføreren blir oppmerksom på forholdet, og i det mest uheldige tilfelle kan en således avbremset del av toget rykkes løs fra den øvrige delen av toget, noe som heller ikke nødvendigvis føreren blir oppmerksom på. Om det i steden er en ventil på den fremre gavlen av en vogn, som stenges ufrivillig, bremses den foranliggende delen av toget.

Generelt gjelder derfor den regel at togføreren, så lenge han befinner seg på fører-plassen, og uansett om toget står stille eller beveger seg, bør motta kontinuerlige innformasjoner, dels om hvor vidt togets bremseledning er åpen i hele sin lengde, dels om hvor vidt togets siste vogn følger med toget forøvrig.

Fra tyrk patent nr. 135 150 er det kjent en anordning, som når den er utført og installert på et tog i begrenset utstrek-ning skulle gi togføreren den foran nevnte opplysning. Denne anordning bygger på at periodisk tilbakevendende trykksenkninger ved hjelp av et spesielt apparat, til-veiebringes i bremseledningen på den siste vognen. Disse trykksenkninger gir i bremseledningen årsak til ekspansjons-bølger, som forplanter seg til den første vogn i toget, vanligvis lokomotivet, hvor de indikeres på et manometer, som skal observeres av føreren. Opphører disse in-dikeringer, er enten bremseledningen avstengt et eller annet sted i toget, eller i det minste er den siste vogn, med dens apparat for generering av trykksenknin-gens, blitt koblet løs fra toget forøvrig. Føreren må isåfall treffe de av trafikksik-kerhetshensyn betingete forholdsregler.

Denne anordning kan anvendes i korte tog, dvs. i tog med forholdsvis kort sam-menlagt lengde på bremseledningen, derimot ikke i lange tog, hvilket beror på to samvirkende omstendigheter.

Den ene er, at jo lengere bremseledningen er, desto større må trykksenkningen gjøres for at målbare trykkvariasjoner skal kunne indikeres på lokomotivet. På et langt tog må trykksenkningen gjøres så stor at togets bremsesystem trer i funksjon, hvilket selvsagt ikke må skje.

Den annen omstendighet er at bølge-frontens heldning hos en ekspansjons-bølge blir slakkere jo lengere den får gå gjennom en rørledning. På et langt tog blir bølgefronten meget slakk, og derved meget vanskelig å indikere.

Det har imidlertid vist seg at oven-nevnte ulemper kan elimineres hvis man for kontrolleringen av togets bremseledning i steden for trykksenkningspulser anvender seg av trykkstigningspulser, hvilke frembringes i togets siste vogn og får forplante seg gjennom bremseledningen frem til lokomotivet for der å indikeres på hensiktsmessig måte. Disse trykk-stigninger gir årsak til kompresjonsbølger, som er karakterisert ved at bølgefronten blir steilere jo lengere bølgen går frem i en rørledning. Trykkstigningene kan vi-dere, i motsetning til trykksenkningene gjøres, i det minste i prinsippet, så store som helst, uten at togets bremser settes i funksjon, hvilket åpenbart er en fordel, når anordningen skal anvendes i lange tog. En ytterligere fordel er at kompre-sjonsbølgene gir årsak til hurtige trykk-endringer på lokomotivet, i hvert fall når toget er langt, men også på korte tog, nemlig hvis trykkstigningen gjøres hurtig, da det er lettere å måle, og derved å indikere en liten men rask trykkendring, enn en liten og langsom trykkendring.

Det er i og for seg tidligere kjent å frembringe trykkstigningspulser i en bremseledning på et tog for signalisering langs bremseledningen. Hittil kjente anordninger for frembringelse av slike trykkstigningspulser i bremseledningen har imidlertid krevet manuell manøvrering, av hvilken grunn de ikke kan anvendes ved et anlegg av den typen som oppfinnelsen angår for kontinuerlig kontroll av bremseledningen i et tog, etter som man ved et slikt anlegg skal plasere apparatene for frembringelse av trykkstigningspulser i togets siste vogn, i hvilken det normalt ikke finnes noe togpersonale. Tidligere kjente anordninger for frembringelse av trykkstigningspulser har til og med i de fleste tilfelle krevet enten en særskilt trykkme-diumkilde med høyere trykk enn det nor-male trykket i bremseledningen eller en spesiell drivmotor, slik at anordningen blir forholdsvis komplisert og kostbar samt tung og rumkrevende. Dette er en alvorlig ulempe, etter som det er ønskelig, at apparatene for frembringelse av trykkstig-ningspulsene lett og hurtig skal kunne tilkoples til bremseledningen i den siste vognen i tog, i forbindelse med togets sam-menkopling. Hensikten med foreliggende oppfinnelse er derfor å skaffe en enkel og billig anordning, som kan tilkoples til en med trykkmiddel fylt bremseledning i et tog og som derved automatisk frembringer periodisk gjentatte trykkstigningspulser i bremseledningen.

Det karakteristiske for anordningen i følge oppfinnelsen er at den omfatter en sylinder (la) med et i denne mellom en første og en annen endrestilling forskyvbart stempel (3a), og at et kammer (A) i sylinderen (la) via en forbindelsesledning (2) kan tilsluttes bremseledningen, idet stempelet (3a) står under påvirkning av en fjær (5) som prøver å bevege stempelet mot den første endestillingen, i hvilken sylinderkammeret (A) har sitt minste volum, og at et drivorgan (lb, 3b) er anordnet for under påvirkning av et fra trykket i bremseledning tilført trykkmiddeltrykk å kunne forskyve stempelet (3a) mot virkningen av fjæren (5) fra stempelets første endestilling til dets andre endestilling, i hvilken sylinderkammeret (A) har sitt største volum, og at et av drivorganets bevegelse styrt ventilorgan er anordnet for, når stempelet er brakt til nevnte andre endestilling, å kunne avlaste trykkmiddeltrykket som påvirker drivorganet slik at stempelet under påvirkning av fjæren (5) føres tilbake til dets første endestilling.

Ifølge oppfinnelsen utgjøres drivorganet for forskyvning av stempelet fra dets første endestilling til dets andre endestilling fortrinnsvis av en sylinder som inneholder et andre sylinderkammer og et i denne andre sylinderen forskyvbart andre stempel, og idet nevnte andre sylinderkammer står i forbindelse med nevnte forbindelses ledning via en reduksjonsventil, og det andre stemplet er bevegelig sammen med det førstnevnte stemplet som en enhet, idet ventilorganet utgjøres av en i en forbindelses kanal mellom det andre sylinderkammer og den omgivende luften beliggende ventil anordnet for å åpnes, når det førstnevnte stempelet inntar sin nevnte andre stilling, og å stenges, når det først-nevnte stempelet inntar sin første endestilling.

Fordelen med anordningen ifølge oppfinnelsen er først og fremst, at den er av en meget enkel og billig konstruksjon og ikke krever noen som helst manuell betje-ning. Heller ikke krever anordningen noen ekstra trykkmiddelkilde eller noen ekstra drivmotor, men drives helt av det i den tilkoblete bremseledningen tilstedeværende trykkmiddeltrykk.

Oppfinnelsen fremgår nærmere av følgende beskrivelse under henvisning til vedlagte tegning, som viser en utførelses-form for et apparat ifølge oppfinnelsen for frembringelse av trykkstigningene og bestemt til å ansluttes til bremseledningen i den siste vognen i et tog.

Ved den viste utførelsesformen består apparatet for frembringelse av trykkstigningene av en sylinder 1 med to sylinder - løp med innbyrdes forskjellige diametere, som er koblet til bremseledningen for den siste vogn ved 2. I sylinderen er det et bevegelig dobbeltstempel 3, hvis to deler passer inn i hvert sitt av sylinderløpene. Sylinderen er forsynt med et lokk 4, og mellom stemplet og lokket er det en spi-ralfjær 5, som, når stemplet befinner seg i den ytterstilling som er vist til høyre på figuren, er trykket sammen. Mellom de to sylinderløp er det en rørforbindelse 6 med en i denne innsatt strupeventil 7. I lokket er det et avløpshull 8. Den del av stemplet som har den største diameter, er forsynt med to (eller flere) gjennomstrøm-ningshuller 9 og 10, som kan åpnes eller stenges av ventilen 11.

Denne ventil 11 påvirkes av en spiral-fjær 12, som søker å holde ventilen åpen. I stemplets ene ytterstilling, påvirkes ventilen dessuten av en kloss 13, og i den annen ytterstilling av en justeringsskrue 14. Stemplet og sylinderen med sitt lokk, dan-ner tre kammere, betegnet A, B og C. Ap-paratets virkemåte er følgende: Når stemplet befinner seg i sin ytterstilling, som vist til venstre på figuren, er ventilen 11 stengt av klossen 13, og der efter stengt av det lufttrykk som oppstår i kammeret B når luft fra ledningen 2 ved kammeret A strømmer inn gjennom røret 6, og strupeventilen 7. Det stigende lufttrykk i kammeret B presser stemplet 3 til høyre, hvorunder fjæren 5 spennes. Når stemplet er blitt presset så langt vekk at spindelen på ventilen 11 kommer i be-røring med justeringsskruen 14, åpnes ventilen 11, og holdes derefter i åpen stilling av spiralfjæren 12, hvorunder luften i kammeret B, gjennom gjennomstrømningshul-lene 9 og 10, strømmer over til kammeret C, som står i forbindelse med den ytre luft. Ved den trykkutj evning, som derunder oppstår, får spiralfjæren 5 mulighet til raskt å føre stemplet tilbake til den venstre ytterstilling, hvorpå forløpet gjentas.

Den hastighet med hvilken stemplet føres til høyre, kan reguleres ved hjelp av strupeventilen 7. Denne hastighet bør holdes relativt lav, slik at bevegelsen av stemplet ikke gir årsak til noen merkbare trykkvariasjoner i bremseledningen. Bevegelsen i motsatt retning skal derimot skje raskt, slik at trykkstigningen i kammeret A blir rask. Av denne grunn bør hullene 9 og 10 være rikelig dimensjonert.

Ved hjelp av justeringsskruen 14 kan slaglengden av stemplet 3, og dermed trykkstigningen i kammeret A innstilles på den ønskede verdi.

Claims (2)

1. Anordning ved et anlegg for kontroll av en med trykkmiddel fylt bremseledning i et tog for frambringelse av periodisk gjentatte trykkstigningspulser i bremseledningen, karakterisert ved at den omfatter en sylinder (la) med et i denne mellom en første og en annen endestilling forskyvbart stempel (3a), og at et kammer (A) i sylinderen (la) via en forbindelsesledning (2) kan tilsluttes bremseledningen, idet stempelet (3a) står under påvirkning av en fjær (5) som prøver å bevege stempelet mot den første endestillingen, i hvilken sylinderkammeret (A) har sitt minste volum, og at et drivorgan (lb, 3b) er anordnet for under påvirkning av et fra trykket i bremseledningen tilført trykkmiddeltrykk å kunne forskyve stempelet (3a) mot virkningen av fjæren (5) fra stempelets første endestilling til dets andre endestilling, i hvilken sylinderkammeret (A) har sitt største volum, og at et av drivorganets bevegelse styrt ventilorgan er anordnet for, når stempelet er brakt til nevnte andre endestilling, å kunne av-

laste trykkmiddeltrykket som påvirker drivorganet slik at stempelet under påvirkning av fjæren (5) føres tilbake til dets første endestilling.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at drivorganet for forskyvning av stempelet (3a) fra dets første endestilling til dets andre endestilling omfatter en annen sylinder (lb) som inneholder et annet sylinderkammer (B) og et i den andre sylinder forskyvbart annet stempel (3b), hvorved det andre sylinderkammeret (B) står i forbindelse med forbindelsesledningen (2) via en reduk-sjons ventil (7) idet det andre stempelet (3b) er bevegelig sammen med det første stempelet (3a) som en enhet, idet ventilorganet utgjøres av en i en forbindelses-kanal (8, 9, 10) mellom det andre sylinderkammeret (B) og den omgivende luften beliggende ventil (9, 12) som anordnes for å åpnes, når det første stempelet (3a) inntar sin andre stilling, og å lukkes når det første stemplet (3a) inntar sin første endestilling.