DE931892C

DE931892C - Selbsttaetig wirkende Schutzvorrichtung fuer Druckluftlokomotiven

Info

Publication number: DE931892C
Application number: DED12416A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Kares; Karl Sondermann
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1952-06-05
Filing date: 1952-06-05
Publication date: 1955-08-18

Description

Bei der Verwendung kleiner DruclCluftlo'komotiven, vor allem im Untertageförderbetrieb, wird es als ein Mangel empfunden, daß an diesen Maschinen jegliche Schutzvorrichtung fehlt, die selbsttätig den Motor zum Stillstand' bringt, sofern hierfür ein Anlaß :gegeben ist, z. B. der Fahrer seinen Stand verläßt.
Es ist bereits bekannt, bei Einmannschienentriebfahrzeugen in die Druckluftsteuerleitung Sperrventile einzubauen, welche in ihrer Schließstellung selbsttätig die Kraftzufuhr zur Antriebsmaschine unterbrechen und im Betrieb vom Fahrer von Hand oder mittels Fußes durch die überwindung des Druckes einer FederdTucktaste geöffnet bzw. offen gehalten werden. Hierbei bedarf es zum Abschalten der Sperrvorrichtung im Betrieb einer ständigen Willensäußerung des Fahrers.
Die Erfindung bezieht sieh auf eine solche selbsttätig wirkende Schutzvorrichtung für Druckluft-oder sonstige Einmannlokomotiven mit in der Schließstellung selbsttätig die Kraftzufuhr zur Antriebsmaschine unterbrechendem Sperrventi4. Sie besteht im wesentlichen darin, daß dieses Sperrventil unter dem federnd ausgebildeten Sitz und/oder Stand des Fahrers angeordnet und mit diesem derart gekuppelt ist, daß es sich s.@lbsttätig bei Entlastung des Sitzes oder Sitandes von dem Körpergewicht des Fahrers schließt.
In der ZeieJhnung ist der Erfindungsgegenstand bei einer Druckluftlokomotive schematisch dargestellt. Ebenso läßt sich die Erfindung 'aber auch. ohne weiteres bei Dieselkleinlokomotiven oder bei sonstigen Einmannlokomotiven, bei denen Druckluft zur Verfügung steht, :sinngemäß anwenden.
Mit i ist die Druckluftleitung bezeichnet, in der die hochgespannte Luft von den Luftbehältern bzw. einem dazwischengesetzten Reduzier'kessel in Richtung des Pfeiles bei geöffnetem Fährventil a zu dem unter dem Fahrerklappsitz angeordneten Sperrventil 3 geführt wird. Es ist derart ausgebildiet, daß es @im Ruhestand, d. h. bei nicht belastetem Fahrersitz 5 oder Fahrerstand 6, mittels der Feder 7 geschlossen gehalten und bei Inbetriebnahme der Maschine, d. h.- bei Überwindung der Federkraft durch das Körpergewicht des Fahrers, geöffnet wird, wodurch es der Druckluft die Leitung 8 zum nicht dargestellten Motor freigibt. Zweckmäß,igerweise wird der Klappsitz 5 mit einer Fußraste oder einem Klapptritt 6 derart gekuppelt, daß das Körpergewicht des Fahrers, falls dieser sich von seinem Sitz erhebt, weiter auf das Sperrventil einwirkt. Verläßt jedoch der Fahrer seinen Stand, dann schließt sich das Sperrventil 3, und die Druckluftzufuhr zum Motor wird unterbunden.
Ist das Sperrventil im Betrieb geöffnet, so.ist der Venti'ls.itz entlastet. Verläßt aber der Fahrer bei geöffnetem Fahrventil die Lokomotive, so kommt zu der den Verschluß des Sperrventils 3 bewirkenden Federkraft 7 auch noch der auf dem Federteller :stehende Fahrbetriebsmitteldruckhinzu, so daß ein sicherer Verschluß der Leitung 8 gewährleistet -ist. Andererseits muß nun vor erneutem Anfahren die Leitung 9 zwischen Fahrventil 2 und Sperrventil 3 enülastet und deshalb zunächst das Fahrventil 2 abgeschaltet werden. DurcJh Einschalt-en -des Entlüftungsventils q. wird die Leitung 9 zwischen Fahrventil 2 und Sperrventil 3 vollends entlastet. Die Federkraft 7 des Sp@errventi!ls 3 wiirkt jetzt nur noch allein schließend und kann nur durch entsprechende auf den Sitz 5 oder Stand 6 wirkende Belastung (Körpergewicht des Fahrers) überwunden; werden, die das Ventil 3 öffnet.
Darüber hinaus kann die Schutzvorrichtung in an sich bekannter Weise insofern vervollständigt werden, als bei Betätigung des Sperrventils die Druckluft dazu verwendet wird, eine Druckluftbremse zur Blockierung des Räderwerkes zu betreiben.
Die Unteransprüche 2 und 3 sind reine Unteransprüche, die nur in Verbindung mit Anspruch i gelten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätig wirkende Schutzvorrichtung für Druckluft- oder sonstige Einmannlokomotiven mit Sperrventilen in der Druckluftsteuerleitung, die in der Schließstellung selbsttätig die Kraftzufuhr zur Antriebsmaschine unterbrechen, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (3) unter dem federnd ausgebildeten Sitz (5) oder/und Stand (6) des Fahrers angeordnet und mit diesem derart gekuppelt ist, daß es. sich selbsttätig bei Entlastung -des Sitzes oder Standes von dem Körpergewicht des Fahrers schließt.
2. SchutzvorrirJhtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Betriebsmitteld,ruck bei geöffnetem Fahrventil (2) auf ein Schließen des Sperrventils (3) hinwirkt.
3. Schutzvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, -dadurch gekennzeichnet, -daß das Schließen des, Sperrventils (3) gleichzeitig eine Bremsvorrichtung auslöst, die auf das Räderwerk wirkt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patientschrift Nr. 648 o63; Hütte: »Des Ingenieurs Taschenbuch«, II. Bd., 25. Auflage, S. 56, Abb. 72.