NO132627B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte til behandling The invention relates to a method for treatment

av et skips undervannsflate for å redusere flåtens permanente ru- of a ship's underwater surface to reduce the fleet's permanent rough-

het samt beskytte den mot begroning og korrosjon, samt en innretning for gjennomføring av fremgangsmåten. heat and protect it against fouling and corrosion, as well as a device for carrying out the method.

Behandlingen av undervannsflaten har til formål å opp- The treatment of the underwater surface aims to

nå en jevnest og glattest mulig overflate, noe som bevirker en friksjonsreduksjon for skipet under fart, samtidig som det skal oppnås en effektiv beskyttelse mot begroning og korrosjon. Sikte-målet med en bunnbehandling er ikke bare å hindre rustdannelse og begroning,' noe som ikke er. tilstrekkelig. Av helt primær betyd- achieve the smoothest and smoothest possible surface, which results in a reduction in friction for the ship while underway, while at the same time achieving effective protection against fouling and corrosion. The aim of a bottom treatment is not only to prevent rust formation and fouling,' which it is not. sufficient. Of absolute primary mean-

ning er- å tilstrebe at den såkalte "permanente" ruhet, holdes så ning is to strive for the so-called "permanent" roughness to be maintained

lav som mulig. Med "permanent" ruhet menes den ruhet som normalt blir eliminert ved den vanlige behandling av undervannsskroget før første sjøsetting og ved senere dokksettinger. Ruhetsøkningen skyldes i noen grad rust og overmalt begroning, men også dårlig malingspåføring, kort tørketid før utdokking og antagelig for den vesentligste del anti-foulingens innebyggede uheldige egenskaper. Disse bevirker en malingsoppblæring, avskalling og dannelse av en low as possible. By "permanent" roughness is meant the roughness that is normally eliminated by the usual treatment of the underwater hull before the first launch and during subsequent dockings. The increase in roughness is to some extent due to rust and overpainted fouling, but also poor paint application, short drying time before undocking and presumably for the most part the built-in adverse properties of the anti-fouling. These cause paint blistering, peeling and the formation of a

ru overflate ved plastisk deformering av malingsfilmen. Med sandblåsing eller med høytrykksspyling med vann iblandet sand kan man fjerne korrosjonsprodukter og gammel ru maling, men når man påfø- rough surface by plastic deformation of the paint film. With sandblasting or with high-pressure flushing with water mixed with sand, corrosion products and old rough paint can be removed, but when applying

rer maling på nytt kan man ikke eliminere de ujevnheter som selve stålplaten har fått som følge av korrosjonsangrep, fordi malin- repainting, you cannot eliminate the unevenness that the steel plate itself has acquired as a result of corrosion attack, because paint-

gen etter påføringen flyter ut og stort sett vil følge stålpla- after the application flows out and will mostly follow the steel plate

tens overflatekontur. I tillegg vil man etter en sandblåsing og- ten's surface contour. In addition, after a sandblasting and-

så bestandig ha spor etter den utførte behandling som gjør seg gjeldende gjennom en malingsfilm som legger seg inntil flatens konturer. so always have traces of the treatment that has been carried out, which manifests itself through a film of paint that adheres to the contours of the surface.

• Den i dag vanlige behandling av et skips undervanns- • The currently common treatment of a ship's underwater

skrog med begroningshindrende malinger vil altså, selv om den hindrer begroning, ikke hindre en tiltagende oppruing og frik- Hulls with anti-fouling paints will therefore, even if they prevent fouling, not prevent an increasing roughening and freeing

sjonsøkning for skroget i vann. En videre ulempe ved de kjente begroningshindrende malinger er også at deres virkning avtar i tidens løp i og med at giftstoffene må komme fra de indre deler av malingen og trenge ut gjennom porer som har oppstått i det ytre sjikt. I tillegg kommer at malingene er giftige og således utgjør en forurensningsfaktor samtidig som avanserte slike sy-stemer krever mye arbeide og er dyre. tion increase for the hull in water. A further disadvantage of the known anti-fouling paints is also that their effect diminishes over time as the toxins have to come from the inner parts of the paint and penetrate through pores that have arisen in the outer layer. In addition, the paints are toxic and thus constitute a pollution factor at the same time that advanced such systems require a lot of work and are expensive.

Den oppgave som ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse er å finne frem til en behandling for et skips un-dervannsf late , hvor skroget blir glatt eller hvor gamle skrog kan gjøres glatte, samtidig som man har en effektiv beskyttelse .av skroget mot begroning og korrosjon. Det er samtidig ønsket at giftstoffer ikke skal slippes ut i vannet. Denne oppgave blir ikke løst av de i dag kjente malingssystemer. The task underlying the present invention is to find a treatment for a ship's underwater surface, where the hull becomes smooth or where old hulls can be made smooth, while at the same time providing effective protection of the hull against fouling and corrosion . At the same time, it is desired that toxic substances are not released into the water. This task is not solved by the paint systems known today.

Hensikten med oppfinnelsen er således å tilveiebringe en fremgangsmåte for behandling av et skips undervannsflate, hvor giftstoffer ikke opptrer, og med hvilken det oppnås at? ruhet på. skroget kan kompenseres slik at man oppnår jevne og glatte flater og hvor dessuten en beskyttelse mot korrosjon og begroning oppnås. The purpose of the invention is thus to provide a method for treating a ship's underwater surface, where toxins do not occur, and with which it is achieved that? calm down. the hull can be compensated so that even and smooth surfaces are achieved and where protection against corrosion and fouling is also achieved.

Denne hensikt blir oppnådd med en fremgangsmåte som er kjennetegnet ved det som fremgår av fremgangsmåtekravet. This purpose is achieved with a method which is characterized by what appears in the method requirement.

Ifølge oppfinnelsen er det også tilveiebragt-en innretning for gjennomføring av fremgangsmåten som er kjennetegnet ved innretningskravehe. According to the invention, a device is also provided for carrying out the method which is characterized by a device requirement.

Det er tidligere kjent å beskytte et skip for en viss periode etter sjøsettingen yéd å påføre et dekkende voksbelegg utenpå de for den vanlige fart påtenkte belegg (norsk patent nr. 124.486). Disse kjente voksbelegg har hatt til oppgave å beskytte et skipsskrog etter en dokksetting for et visst tidsrom, hvoretter de vanlig benyttede, underliggende belegg overtar be-skyttelsen. Beleggene har vært påført med konvensjonell teknikk. Med utgangspunkt i disse midlertidige voksbelegg har man nu over-raskende funnet at hvis man går frem på den spesielle måte i hen-hold til foreliggende oppfinnelse, er det mulig å påføre et skips undervannsflate et voksbelegg med en betydelig lengre va-righet, som derfor gir en permanent beskyttelse over lengre tid, opptil 30 måneder. Vesentlig er at dette samtidig er forbundet med muligheten til å jevne ut de fleste ujevnheter i skroget, .også ved et eldre skip, dvs. den permanente ruhet. Behandlings-måten går ut på at voksen påføres i smeltet tilstand uten tilset-ning av løsningsmidler. Ved denne metode oppnås den best mulige adhesjon til en fortrinnsvis malt flate og den best mulige me-kaniske styrke i voksfilmen, slik at det tar lang tid før voksen slites av et skip under fart. Selve påføringen blir også meget enkel og rimelig i og med at voksen kan sprøytes på skroget. It is previously known to protect a ship for a certain period after launching and to apply a covering wax coating on top of the coatings intended for normal sailing (Norwegian patent no. 124,486). These known wax coatings have had the task of protecting a ship's hull after a docking for a certain period of time, after which the commonly used, underlying coatings take over the protection. The coatings have been applied using conventional techniques. Based on these temporary wax coatings, it has now surprisingly been found that if one proceeds in the special way according to the present invention, it is possible to apply a wax coating to a ship's underwater surface with a significantly longer duration, which therefore provides permanent protection over a longer period of time, up to 30 months. It is essential that this is also connected with the possibility of smoothing out most unevenness in the hull, also in the case of an older ship, i.e. the permanent roughness. The treatment method involves the wax being applied in a melted state without the addition of solvents. This method achieves the best possible adhesion to a preferably painted surface and the best possible mechanical strength in the wax film, so that it takes a long time before the wax is worn out by a ship in motion. The application itself is also very simple and affordable as the wax can be sprayed onto the hull.

Voksens iboende egenskaper gjør det herved mulig med The wax's inherent properties make this possible

egnet utstyr etter påsprøytingen og en første avkjøling igjen å suitable equipment after spraying and an initial cooling again

gjøre den delvis flytende, slik at den kan jevnes utover over-flaten. Ved å føre en oppvarmet, jevn plate eller eventuelt en rull over den voksbelagte flate med en tilstrekkelig høy tempera- make it partially liquid, so that it can be leveled over the surface. By passing a heated, even plate or possibly a roll over the wax-coated surface at a sufficiently high tempera-

tur til å smelte voksfilmen ned til en viss dybde, kan man på en enkel måte glatte ut filmen, slik at man får et tykkere lag med voks hvor flaten har fordypninger og et noe tynnere lag hvor flaten har. forhøyninger. Derved reduseres høydeforskjellen mel- turn to melt the wax film down to a certain depth, you can simply smooth out the film, so that you get a thicker layer of wax where the surface has indentations and a somewhat thinner layer where the surface has. elevations. This reduces the height difference between

lom de dypereliggende og de høyereliggende partier av flaten til et minimum, og mån får en flate med en ruhet av en langt lavere størrelsesorden, noe som resulterer i en betydelig reduksjon av friksjonsmotstanden i vannet. reduce the deeper and higher parts of the surface to a minimum, and you get a surface with a roughness of a much lower order of magnitude, which results in a significant reduction of the frictional resistance in the water.

Forsøk har vist at voksen slites jevnt av slik at den reduserte ruhet som oppnås ved fremgangsmåten ifølge oppfinnel- Experiments have shown that the wax wears off evenly so that the reduced roughness achieved by the method according to the invention

sen vil bli opprettholdt helt til de høyestliggende partier, som altså er påført det tynneste lag voks, blir frilagt. Det er således oppnådd en eliminasjon av de store problemer man tidligere har hatt med oppruvingen av et skipsskrog og som man tidligere ikke har funnet en praktisk gjennomførbar løsning på. it will be maintained until the highest parts, which have been applied with the thinnest layer of wax, are exposed. It has thus been achieved an elimination of the major problems previously experienced with the roughing up of a ship's hull and for which a practically feasible solution has not previously been found.

Por å belyse den store økonomiske betydning ruhets-problemet utgjør for et skips drift kan det nevnes at man ved un-dersøkelser har funnet at et skip uten videre kan få et fartstap In order to illustrate the great financial importance the roughness problem poses to a ship's operation, it can be mentioned that studies have found that a ship can easily suffer a loss of speed

på 1 knop grunnet permanent ruhet, noe som medfører en økning av driftsutgifter for skipet, omfattende ting som økede brennstoff-utgifter og tidstap, i størrelsesorden flere millioner kroner pr. of 1 knot due to permanent roughness, which entails an increase in operating expenses for the ship, including things such as increased fuel expenses and loss of time, in the order of several million kroner per

år. year.

Det har også vist seg at den voksbelagte flate holder It has also been shown that the wax-coated surface lasts

seg glatt, og det antas at dette skyldes en slags permanent po-lering av vannet. smooth, and it is assumed that this is due to a kind of permanent polishing of the water.

Por gjennomføring av fremgangsmåten er det således nødvendig med en beholder hvor voksen smeltes. Det vil normalt bli benyttet en voks med. en smeltetemperatur på 50° - 60°C, men det kan i visse tilfeller være ønskelig å benytte voks med en smeltetemperatur på over 90°C. Voksen pumpes i smeltet stand til et påføringsutstyr hvor den sprøytes på skipets undervannsflate. Deretter benyttes en plate som fordelaktig er. noe krummet og som er varmet opp til noe over voksens smeltetemperatur, som så føres over den voksede flaten av en operatør som benytter samme stilling som vanligvis benyttes under påføring av maling på skipsskrog. In order to carry out the procedure, a container where the wax is melted is therefore necessary. A wax will normally be used as well. a melting temperature of 50° - 60°C, but in certain cases it may be desirable to use wax with a melting temperature of over 90°C. The wax is pumped in a molten state to an application device where it is sprayed onto the ship's underwater surface. A plate is then used which is advantageous. slightly curved and heated to slightly above the melting temperature of the wax, which is then passed over the waxed surface by an operator who uses the same position as is usually used when applying paint to a ship's hull.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av tegningene som rent skjematisk illustrerer en innretning for gjennomføring av fremgangsmåten. Tegningen viser: fig. 1 et sideriss av en mobil innretning ifølge oppfinnelsen, In the following, the invention will be explained in more detail with the help of the drawings which schematically illustrate a device for carrying out the method. The drawing shows: fig. 1 a side view of a mobile device according to the invention,

fig. 2 et oppriss av innretningen på fig. 1, med glat-teinnretning, men uten påsprøytningsinnretning. fig. 2 an elevation of the device in fig. 1, with smooth tea device, but without spraying device.

Figurene viser en mobil innretning for behandling av et skips undervannsflate ifølge oppfinnelsen. Innretningen består av en vogn 1 på hvilken er anbragt en beholder 2, som har to kamre 3 og 4, henholdsvis for voks og for et rensemiddel. Under de to kamre er det antydet et rom 5 hvor oppvarmingen av beholderens to kamre foregår. Oppvarmingen foretas med brennere som The figures show a mobile device for treating a ship's underwater surface according to the invention. The device consists of a cart 1 on which is placed a container 2, which has two chambers 3 and 4, respectively for wax and for a cleaning agent. Below the two chambers, a room 5 is indicated where the heating of the container's two chambers takes place. The heating is carried out with burners such as

drives av et gassforråd, f. eks. en propanflaske 6, som.også er plasert på vognen 1. Ved den andre side av beholderen 2 er det anordnet en pumpe 1. Denne pumpe 7 står i forbindelse med de to kamre 3 og 4, og det går fra denne ledninger 8 til påsprøytnings-innretningen, som består av en holder 9 for en dyse 10. Ledningene 8 danner et tur-returløp Sov <y>oks, henholdsvis rensemiddel til dysen 10. powered by a gas supply, e.g. a propane bottle 6, which is also placed on the cart 1. A pump 1 is arranged on the other side of the container 2. This pump 7 is in connection with the two chambers 3 and 4, and lines 8 for spraying run from this - the device, which consists of a holder 9 for a nozzle 10. The wires 8 form a round-trip flow of Sov <y>ox, respectively cleaning agent to the nozzle 10.

I det viste utførelseseksempel er propangassbeholderen 6 forbundet over en ledning 14 med en brenner 13 som utgjør varmeelementet i innretningen for utglatting av voksen. Denne innretning består av en svakt krummet plate 11 som føres over det allerede ved hjelp av dysen 10 påførte vokslag samt en holder 12 for platen. Glatteinnretningen kan selvfølgelig også være utformet på andre måter, i og med at den kan ha et selvstendig varmeelement, eller den kan oppvarmes ved sirkulasjon av oppvarmet In the embodiment shown, the propane gas container 6 is connected via a line 14 to a burner 13 which constitutes the heating element in the device for smoothing the wax. This device consists of a slightly curved plate 11 which is guided over the wax layer already applied by means of the nozzle 10 and a holder 12 for the plate. The smoothing device can of course also be designed in other ways, in that it can have an independent heating element, or it can be heated by circulation of the heated

rensemiddel fra beholderens kammer 4. Isteden for glatteplaten 11 kan det også benyttes en rull 11. Påsprøytningsinnretningen cleaning agent from the container's chamber 4. Instead of the smoothing plate 11, a roller 11 can also be used. The spraying device

kan også være utformet på forskjellige måter.' Ledningene 8 er fleksible og tilstrekkelig lange til at holderen 9 med dysen 10 kan føres frem1 til skipssiden og påsprøytningen kan foretas. can also be designed in different ways.' The lines 8 are flexible and sufficiently long that the holder 9 with the nozzle 10 can be brought forward1 to the side of the ship and the spraying can be carried out.

Ved bruk 'av utstyret oppvarmes voksen og rensemidlet, f. eks. glyserin eller vann, ved hjelp av oppvarmingsinnretningen 5 som drives av gassen i beholderen 6. Når voksen er blitt flytende, kobles kammeret 3 til påsprøytningsinnretningen, og pumpen 7 pumper voks ut gjennom dysen 10 og voksen spørytes over skipets undervannsflate. Når skipsflåten er belagt eller arbeidet stan-ses, kobles pumpen om fra kammeret 3 til kammeret 4 med rensemiddel, som sirkuleres gjennom dyseinnretningen og ledningene 8, slik at disse blir renset for voks. Pumpen 7 kan deretter stan-ses. Den voks som er drevet ut med rensemidlet oppsamles i kammeret 4 og kan fjernes fra dette. When using the equipment, the wax and cleaning agent are heated, e.g. glycerin or water, using the heating device 5 which is powered by the gas in the container 6. When the wax has become liquid, the chamber 3 is connected to the spraying device, and the pump 7 pumps the wax out through the nozzle 10 and the wax is sprayed over the ship's underwater surface. When the ship's fleet is coated or the work is stopped, the pump is switched from chamber 3 to chamber 4 with cleaning agent, which is circulated through the nozzle device and the lines 8, so that these are cleaned of wax. The pump 7 can then be stopped. The wax that has been driven out with the cleaning agent is collected in the chamber 4 and can be removed from this.

Etter påsprøytningen av voksen glattes den ut ved hjelp av glatteinnretningen, idet platen 11 som er oppvarmet av elementet 13 føres over voksflaten, hvorved voksens øvre sjikt igjen varmes opp og smelter og således kan glattes ut for å jevne ut ruheter på skroget. Voksen stivner deretter igjen. Det oppnås således en meget jevn flate som er motstandsdyktig mot korrosjon o'g begroning. After spraying the wax, it is smoothed out using the smoothing device, the plate 11 being heated by the element 13 being passed over the wax surface, whereby the upper layer of the wax is again heated and melted and can thus be smoothed out to smooth out roughness on the hull. The wax then hardens again. A very even surface is thus achieved which is resistant to corrosion and fouling.

Claims (5)

Fremgangsmåte for behandling av et skips undervannsflate for å redusere flatens permanente ruhet samt beskytte den mot begroning og korrosjon, karakterisert ved at en voks oppvarmes til lettflytende tilstand, hvoretter den i denne tilstand påsprøytes den flate som skal behandles i et lag med en tilstrekkelig tykkelse til å dekke over flatens ruhet, og at den deretter igjen gjøres delvis flytende ved varmepåvirkning og for-deles slik at den jevner ut høydeforskjellene i flaten og danner en jevn overflate som fullstendig tildekker hele flaten. 2. Innretning for behandling av et skips undervannsflate for å redusere flatens permanente rubet samt beskytte den mot begroning og korrosjon i samsvar med framgangsmåten ifølge krav 1, karakterisert ved en beholder (2) med. kamre (3, 4) for voks og for et rensemiddel, en oppvarmingsanordning (5) for beholderen (2), en pumpe (7) anordnet mellom beholderen (2) og en utsprøytningsanordning bestående av tilførsels- og retur-Method for treating a ship's underwater surface to reduce the surface's permanent roughness and protect it from fouling and corrosion, characterized by a wax being heated to a fluid state, after which it is sprayed in this state onto the surface to be treated in a layer with a sufficient thickness to to cover the roughness of the surface, and that it is then partially liquefied again by the influence of heat and distributed so that it evens out the height differences in the surface and forms an even surface that completely covers the entire surface. 2. Device for treating a ship's underwater surface to reduce the surface's permanent roughness as well as protect it against fouling and corrosion in accordance with the method according to claim 1, characterized by a container (2) with. chambers (3, 4) for wax and for a cleaning agent, a heating device (5) for the container (2), a pump (7) arranged between the container (2) and a spraying device consisting of supply and return ledninger (8) for voks og rensemiddel og en beholder (9) med en dyse (10) for utsprøytning av voks, samt en oppvarmet glåtteinn-retning (11).lines (8) for wax and cleaning agent and a container (9) with a nozzle (10) for spraying wax, as well as a heated gliding device (11). 3. Innretning ifølge krav 2,karakterisert ved at oppvarmingsanordningen (5) er en brenner, fortrinnsvis gassbrenner. 3. Device according to claim 2, characterized in that the heating device (5) is a burner, preferably a gas burner. 4. Innretning ifølge krav 2,karakterisert ved at glatteinnretningen består av en rull eller en fortrinnsvis buet plate (11) og er utstyrt med et varmeelement (13). 4. Device according to claim 2, characterized in that the smoothing device consists of a roll or a preferably curved plate (11) and is equipped with a heating element (13). 5. Innretning ifølge krav 4,karakterisert ved at varmeelementet (13) er sammenkoblet med beholderens oppvarmingsanordning (6).5. Device according to claim 4, characterized in that the heating element (13) is connected to the container's heating device (6).