NO315112B1 - Offshore löftekonstruksjon for löfting av understell på offshore-installasjoner samt en fremgangsmåte for heving av slike - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører fartøyer for løfting av tung last offshore, og særlig fartøyer for fjerning av offshoreplattformer med stålunderstell, etter at plattform-dekket er fjernet for eksempel ved bruk av et annet løftefartøy. En fremgangsmåte for bruk av slike fartøyer er også vedlagt.

Ettersom offshore oljefelt rundt om i verden blir tømt, og når ytterligere utnyttelse ikke lenger er lønnsom, vil plattformer måtte nedstenges eller lukkes. Det er foreskrevet fra forskjellige myndigheter og internasjonale samarbeidsavtaler (OSPAR Konvensjonen beslutning 3/98 og den internasjonale maritime organisa-sjonens retningslinjer IMO) at alle plattformer som er blitt tatt ut av service, og som kan fjernes, skal tas på land for fjerning.

Bare på Ekofisk-feltet skal snart 15 plattformer stenges og fjernes. De fleste av disse plattformene består av et stålunderstell (eller jacket) på sjøbunnen med ett plattformdekk på toppen.

Stålunderstellene kjennetegnes ved at de er konstruert som fagverks-konstruksjoner hvor vekten av plattformen overføres gjennom gurtene (Jackefens ben) ned til sjøbunnen og derfra videre ned gjennom peler. Konstruksjonene er relativt svake i tverr-retningen og har ikke styrke nok til å overføre sin egen vekt uten mange støttepunkter, som må være lokalisert i sammenføyningspunktene mellom gurtene (bena) og tverrstagene. Typisk for disse konstruksjonene er 4 til 12 gurter (ben) med en vekt opp til 20.000 tonn.

En konvensjonell metode for installasjon av slike understell, er at disse fraktes horisontalt på en lekter og deretter enten løftes eller skyves ut i sjøen, roteres vertikalt og settes ned på havbunnen ved hjelp av et kranfartøy som roterer understellet vertikalt for nedsetting på bunnen. Dersom understellet er for tungt brukes fylling av oppdriftstanker som et hjelpemiddel. Ved fjerning kan denne sekvensen reverseres. Imidlertid er det ofte et problem at understellet er vanskelig å snu og må kappes opp i mindre deler for transport til land. De konvensjonelle kranfartøyene har begrenset løftekapasitet og krever mye undervannsarbeid. Dette arbeidet kan omfatte installasjon av nye løfteører, flere kutt av ben og tverrstag og eventuelt bruk av oppdriftstanker enten alene eller i kombinasjon med kranfartøy. Overføring av understellet til lekter for transport til land krever også rolige værforhold med lave bølgehøyder, noe som forlenger og dermed fordyrer operasjonene.

Andre fartøy av forskjellige konstruksjon har blitt foreslått for å forenkle disse operasjonene.

Norsk patentsøknad 1996 5439 viseren transportør for installasjon og fjerning av plattformunderstell eller jackets. Søknaden viser at transportøren er en langstrakt konstruksjon med flyteelementer som kan ballasteres slik at transportøren inntar en hovedsakelig vertikal stilling i sjøen. Transportøren føres så bort til understellet som skal løftes og festes i en sleidene sal på transportøren. Transportøren deballasteres slik at transportøren løftes med understellet til en hovedsakelig horisontal stilling.

US 4,651,667 viser en leddet lekter for tauing og utsetting av offshore konstruksjoner. Leddet dreier som følge av at konstruksjonen som skal settes ut forskyves slik at tyngdepunktforskyvningen gir en dreiing av leddet.

US 4,683,832 viser en løftekonstruksjon omfattende en lekter og en ramme med en utvendig ballasteringstank dreibart innfestet i lekteren. Rammen og lekteren er tilpasset for heving og senking av understell for offshore-plattformer og heving eller senking av understellet skjer ved ballastering eller deballastering av ballasteringstanken.

Rammen kan trekkes over lekteren slik at understellet blir liggende oppå denne.

Bygging av nye fartøyer er imidlertid forholdsvis kostbart og nødvendiggjør mange marine systemer i tillegg til fabrikkeringen av stål. Samtidig finnes det et stort antall fartøyer i opplag som venter på arbeid. Disse kan allerede være utstyrt med systemer for sikkerhet, ballastering, "mooring" (fortøyning), tauing og fremdrift i tillegg til losji, kantiner og store dekksarealer. Disse systemene har også blitt testet, sertifisert og brukt. Ved å tilknytte en løftestruktur til et eksisterende fartøy, kan kostnadene for et løftings- eller driftsnedleggelsesfartøy reduseres betydelig. Det er ventet at en vekt på mellom 5000 og 10000 tonn med nytt stål kan spares. Det eksisterende fartøyet er relativt rimelig på grunn av den rådende situasjonen i Nordsjøen. Integrasjon mellom eksisterende og nye konstruksjoner kan holdes til et minimum for å styre kostnadene.

Å gjøre en løftekonstruksjon egnet for tilknytning til forskjellige fartøy, vil gjøre at dagsratene holdes til et minimum. Ved å integrere disse ekstratjenestene i løfte-fartøyet vil behovet for tilleggsfartøyer under forberedelser offshore bli begrenset.

Følgelig vedrører oppfinnelsen en offshore løftekonstruksjon med midler for styrbar oppdrift som angitt i det selvstendige krav 1, for løfting av understell eller understellsben for offshoreplattformer, der løftekonstruksjonen er utformet slik at den kan ballastenes for heving og senking og slik at den kan innta en hovedsakelig horisontal hevet stilling og en hovedsakelig vertikal nedsenket stilling. Løfte-konstruksjonen er utformet som en ramme utstyrt med midler for dreibar innfesting i et fartøy. Rammen omfatter to ender og minst to hovedsakelig parallelle langstrakte elementer med mellomliggende støtteelementer eller bjelker. Den ene enden av rammen innbefatter minst to hovedsakelig parallelle elementer eller grener, hovedsaklig normalt på de hovedsakelig parallelle langstrakte elementenes lengderetning. Disse kan være rørformede. Minst én av rammens elementer omfatter minst én ballasterbar tank. Rammen er utstyrt med midler for innfesting av understellet som skal løftes.

Videre beskriver oppfinnelsen en fremgangsmåte som angitt i det selvstendige fremgangsmåte krav 9, for heving av understell eller understellsben for offshoreplattformer med den ovenfor beskrevne anordningen. Fremgangsmåten består av de nedenfor beskrevne trinn. Fartøyet med rammen føres til understellet på offshoreinstallasjonen som skal fjernes. Rammen ballasteres ved at ballasttanker i rammen fylles med sjøvann, slik at rammen synker og dreier om leddet med en sekvens i forhold til de forskjellige ballasttankene slik at nedsenkningen foregår uten at leddet eller fartøyet belastes utover visse grenser, til en nedsenket hovedsakelig vertikal stilling. Understellet plasseres mellom de to grenene. Understellet fastgjøres med midlene for innfesting av understellet som skal løftes, til rammen. Ballasttankene deballasteres slik at rammen dreies sammen med understellet om leddet helt til rammen i hovedsak ligger horisontalt og understellet er hevet.

Oppfinnelsen omfatter en arm eller ramme konstruert av to lange rør, fortrinnsvis av stål med bjelker imellom. På enden av rammen er det to rør eller grener hovedsaklig normalt på rammens lengderetning. Rammen kan være vanntett for å gi oppdrift, og er inndelt i flere tanker som kan fylles og tømmes for ballast. Rammen er innrettet for å kunne festes til et fartøy i et ledd med mulighet for rotasjon vertikalt (om en tverrskips akse). Dette leddet kan eventuelt være et sfærisk ledd med rotasjon også om de to andre aksene (langskips og vertikalt) og dersom det er tilstrekkelig oppdrift i rammen, så kan leddet gli i vertikal retning.

Grenene er fortrinnsvis tilpasset slik at de kan tilveiebringe tilstrekkelig oppdrift med et ønsket angrepspunkt, de er plassert med en innbyrdes avstand slik at understellet kan anbringes mellom grenene og de kan tjene som støtte for understellet. Eventuelt kan grenenes innbyrdes avstand justeres for å kunne tilpasses løfting av understell av forskjellig dimensjon

De mellomliggende støtteelementene eller bjelkene på rammen, kan utgjøre eller være påmontert støttepunkter eller krybber som er innrettet for å ligge langs gurtene (bena på understellet). Bjelkene, støttepunktene eller krybbene er fortrinnsvis justerbare slik at de kan justeres mot de sterke punktene på understell av forskjellig størrelse.

Understellet kan festes til rammen på en rekke måter, eksempelvis ved fastklemming, heftsveising, faststropping og bolting, men fortrinnsvis festes de bena som hviler mot rammen i toppunktene inn mot en anordning øverst på rammen. Denne anordningen kan omfatte vinsjer med vaiere som festes i understellet, og kan løfte dette noe. Denne løftingen er særlig nyttig ved den første hevingen eller den siste delen av en utsetting når understellet skal løftes fra, eller kobles til et fundament på sjøbunnen. Denne løftingen kan alternativt utføres med hydrauliske sylindere mellom rammen og understellet.

Fartøyet må deballasteres for å kompensere for vekten av understellet som overføres gjennom rammen og innfestningsleddet. Samtidig så er det viktig å få tømt oppdriftstankene som gjør at rammen kan roteres mot horisontalen.

Beina på understellet som skal fjernes må løsgjøres eller kuttes nede ved sjøbunnen førde kan fjernes. En eventuell plattformoverdel må også være fjernet før understellet kan løftes.

Ved å fylle ballast i tankene vil rammen rotere til en vertikal posisjon. Fartøyet og rammen føres så inn mot understellet slik at rammen blir liggende inn mot understellet. Bjelkene på rammen, støttepunkter eller krybber som skal ligge langs gurtene (bena på understellet) er på forhånd justert slik at de hviler mot de sterke punktene på understellet, og passer i forhold til dette.

Fartøyet må deballasteres for å kompensere for vekten av understellet som overføres gjennom rammen og innfestningsleddet. Samtidig så er det viktig å få tømt oppdriftstankene som gjør at rammen kan roteres mot horisontalen.

Last i løfteinnretningen reduseres etter hvert som vekt overføres til rammen. Til slutt vil understellet ligge på rammen i en omtrentlig horisontal posisjon.

Løftekonstruksjonen i henhold til oppfinnelsen bygges med tilstrekkelig styrke og oppdrift til å løfte plattformunderstell.

Fartøyer som kan brukes sammen med løftekonstruksjonen eller rammen i henhold til oppfinnelsen, kan omfatte fartøyer for boring, bolig, lektere, halvt nedsenkbare fartøy, spesialfartøy, forsyningsfartøy etc.

Hvis det anvendes en lekter, vil denne være festet via leddet. Leddet kan da være fastgjort i en sliskesko som kan skli langs en sliskebane. Siiskebanen kan være konstruert slik at sliskeskoen ikke kan løftes opp og ut av banen under operasjon. Sliskeskoen kan også alternativt låses temporært i forbindelse med horisontal bevegelse. Dette kan foregå ved hjelp av et låseplate/bolt arrangement. Leddet kan omfatte en bolt som går gjennom et lager som er innfestet i, eller utgjør en del av sliskeskoen og rammen.

Rammen kan da være slik utformet at den kan trekkes inn over lekteren ved hjelp av vinsjer. Det kan eksempelvis være to vinsjer installert på lekterdekkets fremre del, en på styrbord- og en på babord side. Når rammen skal trekkes inn over lekteren festes vairene til rammens fremre del, låsearrangementet for sliskeskoen løsgjøres, og skiddeoperasjonen kan starte. Alternativt kan andre innretninger brukes til å føre rammen over lekteren. Disse innretningene kan omfatte hydrauliske sylindere eller tannstangsystemer.

Rammen kan deretter fylles med ballast slik at den ligger stødig mot lekteren før sjøsikring installeres. Andre metoder for sjøsikring av ramme og stålunderstell vil vurderes, avhengig av værforhold, avstand til land, o.l.

Ved bruk av et annet løftefartøy, hvor rammen ikke kan trekkes inn over fartøyet, så vil understellet flyte på løfterammen, som sikres i mot fartøyet for transport til land. Her er ikke sliskeutstyret nødvendig.

Ballastsystemet er utformet slik at hver tank kan fylles og tømmes separat. Ballastering skjer ved hjelp av neddykkete pumper eller trykkluft. Pumper og ventiler kontrolleres fra fartøyet, eventuelt fra et støttefartøy. Ballasteringen bør fortrinnsvis utføres slik at leddet påføres en kontrollert last og at det sikres at rammen dreier riktig vei i forhold til fartøyet under heving. Under heving vil for eksempel grenene kunne deballasteres først slik at oppdriftens angrepspunkt danner et moment om leddet slik at rammen dreier ønsket vei under heving. Når så rammen har dreiet en viss vinkel i forhold til horisontalen, kan ballasttanker i en nedre rørformet tverrdel tømmes, etterfulgt av tømming av ballasttankene i de langsgående rørene.

Understellet kan på land fraktes ved hjelp av trailere. Fartøyet kan fortøyes med enden inn til kai med dekk i høyde med kaien. Trailerne kan plasseres under bjelkene på rammen. Bjelkene kan så føres til eller fra rammen før trailerne løfter bjelkene med stålunderstell av eller på.

Fordeler med oppfinnelsen er at den gir lav fabrikasjonskostnad, ingen aktiviteter under vann, bortsett fra fastgjøring over vann, kapping eller på annen måte løsning fra et fundament. Oppfinnelsen kan tilpasses alle stålunderstell og festes til alle lekterstørrelser, den trenger normalt ikke tilpasses forskjellige lektere, bortsett fra dreieleddet, hvor sliskebanen må installeres. Dette gir en hurtig, enkel, sikker og derved økonomisk fjemingsmetode og med enkel avlasting. Fig. 1 viser et perspektivriss av en utførelsesform av en offshore løfte-konstruksjon i henhold til oppfinnelsen, påmontert en lekter, der løftekonstruksjonen ligger i en hovedsakelig horisontal stilling; Fig.2 viser et perspektivriss av utførelsesformen vist på fig. 1, i en hovedsakelig vertikal stilling, fastsatt i et stålunderstell som skal heves; Fig.3 viser et perspektivriss av utførelsesformen vist på fig. 1, i en hovedsakelig horisontal stilling, fastsatt i et stålunderstell som er hevet; Fig.4 viser et perspektivriss av utførelsesformen vist på fig. 1, i en hovedsakelig horisontal stilling, fastsatt i et stålunderstell som er hevet, der lekteren er ført inn under løftekonstruksjonen; Fig. 5 viser et sideriss av en annen utførelsesform av en offshore løfte-konstruksjon i henhold til oppfinnelsen, påmontert et fartøy med u-formet endeparti, der løftekonstruksjonen ligger i en hovedsakelig vertikal stilling fastsatt i et stålunderstell som skal heves eller er senket; Fig. 6 viser et frontriss av fig. 5; Fig. 7 viser et toppriss av fig 5; Fig. 8 viser et sideriss av utførelsesformen fra fig. 5, men der løftekonstruk-sjonen ligger i en hovedsakelig horisontal stilling; Fig. 9 viser et frontriss av fig. 8; Fig. 10 viser et toppriss av fig 8; Fig. 11 viser et perspektivriss av en detalj av et ledd mellom en lekter og løftekonstruksjonen i henhold til oppfinnelsen.

Fig. 12 viser et toppriss av detaljen på fig. 11.

På fig. 1 til fig. 4 fremgår et utførelseseksempel an en offshore løfte-konstruksjon eller ramme 1 i henhold til oppfinnelsen. Figurene viser forskjellige faser av en løfteprosess. Løftekonstruksjonen 1 er vist påmontert en lekter 2. Løfte-konstruksjonen er utformet med to hovedsakelig parallelle langstrakte elementer eller rør 5, mellom en på løftekonstruksjonens øvre ende anordnet ramme 4 med et holdearrangement 9 for understellet som skal løftes, to mellomliggende støtte-elementer eller bjelker 6, en nedre rørformet tverrdel 7 og et ledd 10 for innfesting i lekteren 2. På den nedre enden av de to hovedsakelig parallelle langstrakte elementene 5 er det anbrakt to rørformede elementer eller grener 8 hovedsaklig normalt på de hovedsakelig parallelle langstrakte elementenes 5 lengderetning. Lekteren er utstyrt med en sliskebane 11 og vinsjer 12. Leddet 10 (vist på fig. 1 og fig. 11) er sleidene forbundet med sliskebanen 11.

Løftekonstruksjonens 1 elementer utgjør eller omfatter innvendige ballasttanker (ikke synlig på figuren), som kan ballasteres via pumper eksempelvis på lekteren, i løftekonstruksjonen, eller på et støttefartøy. Ballasttankene er fortrinnsvis plassert flere steder i rammen 1 slik at oppdriftens størrelse og angrepspunkt kan styres.

På fig. 1 fremgår at løftekonstruksjonen 1 ligger i en hovedsakelig horisontal stilling og danner en forlengelse av lekteren 2.

Fra fig. 2 fremgår det at løftekonstruksjonen 1 er ballastet og er således dreiet om leddet 10 (fremgår fra fig. 1 og fig. 11) og er nedsenket til en hovedsakelig vertikal stilling. Løftekonstruksjonen 1 og lekteren 2 er manøvrert inntill et understell 13 som skal løftes. Understellet 13 som skal løftes er vist fastsatt i holdearrangementet 9. Understellet 13 er plassert mellom grenene 8 på den nedre enden av de to hovedsakelig parallelle langstrakte elementene 5. De to mellomliggende støtteelementene 6 kan være justerbare eller omfatter justerbare støtte-punkter (ikke vist) som kan justeres slik at de kan ligge an mot sterke punkter 14 på understellet 13 som skal løftes. Holdearrangementet 9 omfatter vinsjer som kan trekke i understellet 13.

Fra fig. 3 fremgår det at løftekonstruksjonen 1 er deballastet og er således dreiet om leddet 10. Understellets 13 gurter eller ben 15 er kuttet av eller på annen måte frigjort fra sine fundamenter ved havbunnen. Understellet 13 og løfte-konstruksjonen 1 ligger hovedsakelig parallelt med lekteren 2.

Fra fig. 4 fremgår det at løftekonstruksjonen 1 sammen med understellet 13 er ført over lekteren 2. Lekteren 2 er ført under løftekonstruksjonen 1 ved at vinsjene 12 med vaiere 16 innfestet i løftekonstruksjonen 1 har trukket lekteren 2 inn under rammen 1, slik at leddet 10 har sleidet langs sliskebanen under føringen av lekteren

2 under rammen 1.

På fig. 5 til fig. 10 fremgår det en annen utførelsesform av oppfinnelsen. I denne utførelsesformen er rammen 1 fastgjort med et ledd 18 til et fartøy 3 med u-formet baugparti. Fartøyet 3 kan være et halvt nedsenkbart fartøy. Den u-formede enden kan være en integrert del av et fartøy, eller utgjøre en modul påsatt et annet fartøy. Konstruksjonen kan omfatte holdeelementer (ikke vist) for å holde rammen 1 fast til fartøyet 3 når denne er hevet eller, om ønskelig, i andre stillinger.

Denne utførelsesformen er vist med tre mellomliggende støtteelementer 6 som er justerbare eller omfatter justerbare støttepunkter (ikke vist) som kan justeres slik at de kan ligge av mot sterke punkter 14 på understellet som skal løftes. Figur 5 viser et sideriss der rammen 1 er ballastet og er således dreiet om leddet 18 og er nedsenket til en hovedsakelig vertikal stilling. Løftekonstruksjonen 1 og lekteren 2 er manøvrert inntill understellet 13 som skal løftes. Understellet 13 er også her plassert mellom grenene 8 på den nedre enden av de to hovedsakelig parallelle langstrakte elementene 5. Figur 6 er et frontriss av fig. 5 der det fremgår at de tre mellomliggende støtteelementene 6 er justert eller på annen måte er plassert slik at de ligger an mot sterke punkter 14 på understellet som skal løftes. Figur 7 viser et toppriss av fig. 5 der det u-formede baugpartiet på fartøyet tydelig fremgår. Figur 8 viser et sideriss av utførelsesformen fra fig. 5, men der løfte-konstruksjonen 1 er deballastet og har dreiet til en hovedsakelig horisontal stilling; Figur 9 viser et frontriss av fig. 8 der det fremgår at understellet 13 ligger delvis inne i det u-formede baugpartiet.

Figur 10 viser et toppriss av fig 8.

Figur 11 og fig. 12 viser en utførelsesform av leddet 10 mellom lekteren 2 og løftekonstruksjonen 1 i henhold til oppfinnelsen. Fra figurene fremgår det at leddet sitter i sliskebanen 11 som videre er innfestet i dekket 24. Leddet omfatter en plate 20 som settes fast i rammen 1 som er dreibart innfestet i en sliskesko 21 som videre er sleidbart innfestet i sliskebanen 11. Leddet 10 er vist med en bolt/lager sammenstilling 23. Sliskeskoen 21 kan låses til sliskebanen 11 med en låseanordning 22.

En fremgangsmåte for bruk av rammen 1 i henhold til oppfinnelsen som vist på fig. 1 til fig. 4 omfatter å føre lekteren 2 med rammen 1 til et understell på en offshoreinstallasjon 13 som skal fjernes. Rammen 1 blir så ballastet, fortrinnsvis ved at ballasttanker (ikke vist) i rammen 1 fylles med sjøvann, og rammen 1 synker og dreier om leddet 10. Ballasteringen kan foregå ved at ventiler i rammen åpnes, eller at vann pumpes inn i ballasttankene med egnede pumper. Ballasteringen foregår fortrinnsvis med en sekvens i forhold til de forskjellige ballasttankene slik at nedsenkningen kan foregår med en kontrollert belastning av leddet 10 eller lekteren 2.

Når rammen 1 er nedsenket til en vertikal stilling (fig. 2), plasseres understellet 13 mellom de to grenene 8 og fastgjøres via holdearrangementet 9 til rammen 1. Understellet 13 er løsgjort fra sine fundamenter (ikke vist). De mellomliggende støtteelementene 6 justeres, eller er på forhånd justert, slik at de ligger an mot sterke punkter 14 på understellet 13.

Etter dette deballasteres ballasttankene slik at rammen 1 dreies sammen med understellet 13 om leddet 10. Deballasteringen foregår fortrinnsvis sekvensielt slik at oppdriftens angrepspunkt plasseres slik at rammen dreier om leddet 10 uten at dette påføres uønskede krefter. Dreiingen fortsetter helt til rammen 1 i hovedsak ligger horisontalt som en forlengelse av lekteren 2, som vist på figur 3.

Lekteren 2 trekkes så inn under rammen 1 ved hjelp av vinsjer 12 og vaiere 16 som vist på fig. 4. Rammen 1 ballasteres eller fastgjøres så i lekteren 2 slik at disse ligger stabilt i forhold til hverandre. Lekteren 2 med rammen 1 og understellet

13 kan så fraktes til et egnet sted.

En fremgangsmåte for bruk av utførelsesformen vist på fig. 5 til fig. 10 har mange parallelle trekk med den ovenfor angitte fremgangsmåte, men rammen 1 er plassert på et fartøy 3 med u-formet ende og dreier i stedet om et ledd 18 plassert mellom rammen 1 og den u-formede enden. Ved ballasting og avballasting, som beskrevet for utførelsesformen fra fig. 1 til fig. 4, vil rammen dreie om leddet 18.1 tilfellet der fartøyet er halvt nedsenkbart, kan dettes plassering i vannet justeres for å tilpasse avstanden mellom støtteelementene 6 og de sterke punktene 14 på understellet 13, samt å bidra til hevingen eller senkingen av understellet 13 og rammen 1.

Alternativt kan disse fremgangsmåtene reverseres for utsetting av installa-sjoner.

Den foreliggende oppfinnelsen er ikke ment å være begrenset av de ovenfor beskrevne utførelseseksempler, og skal kun anses å være begrenset av de vedlagte patentkrav.

Claims (10)

1. Offshore løftekonstruksjon for løfting av understell eller understellsben (13) for offshoreplattformer, der løftekonstruksjonen er utformet som en ramme (1) med utstyr for ballastering for heving og senking av rammen, slik at rammen er tilpasset for å innta en hovedsakelig horisontal hevet stilling og en hovedsakelig vertikal nedsenket stilling i forhold til en vannflate der understellet er plassert, der rammen (1) er utstyrt med midler (10) for dreibar innfesting i et fartøy (2,3), og omfatter en nedre og en øvre ende og minst to i rammens lengderetning hovedsakelig parallelle første langstrakte elementer (5) med mellomliggende støtteelementer (6) for understellsbena (13) og en nedre rørformet tverrdel (7) i den nedre enden, og der rammen (1) videre er utstyrt med midler (9) for innfesting av understellet (13) som skal løftes, karakterisert ved at den nedre enden av rammen (1) innbefatter minst to hovedsakelig parallelle andre langstrakte elementer (8) hovedsaklig normalt på de første hovedsakelig parallelle langstrakte elementenes (5) og den nedre rørformede tverrdelens (7) lengderetning slik at understellet eller understellsbena (13) blir liggende mellom de minst to hovedsakelig parallelle andre langstrakte elementer (8) og den nedre rørformete tverrdelen (7) under løfting;

de parallelle første langstrakte elementene (5), den nedre rørformete tverrdelen (7) og de to hovedsakelig parallelle andre langstrakte elementene (8) omfatter innvendige separate ballasterbare tanker; og en andre ramme (4) med midlene (9) for innfesting av understellet (13) som skal løftes anordnet på rammens (1) øvre ende.

2. Offshore løftekonstruksjon i henhold til krav 1 hvor midlene (9) for innfesting av understellet (13) som skal løftes videre omfatter vinsjer for heving av understellet (13) i forhold til rammen (1)

3. Offshore løftekonstruksjon i henhold til krav 1 hvor midlene (9) for innfesting av understellet (13) som skal løftes videre omfatter et passivt vaiersystem og deballastering benyttes alene for selve løftet.

4. Offshore løftekonstruksjon i henhold til krav 1 hvor rammen (1) er innrettet for å kunne føres over fartøyet (2).

5. Offshore løftekonstruksjon i henhold til krav 4 hvor fartøyet (2) videre omfatter vinsjer (12) med vaiere (16) innrettet for å trekke rammen (1) over fartøyet (2).

6. Offshore løftekonstruksjon i henhold til krav 4 hvor fartøyet (2) omfatter en sliskebane (11) for føring av rammen (1) over fartøyet (2).

7. Offshore løftekonstruksjon i henhold til krav 6 hvor midlene (10) for dreibar innfesting i fartøyet (2) omfatter en plate (20) innfestet i rammen (1), en sliskesko (21) dreibart innfestet i platen (20), og der sliskeskoen (21) er sleidbart forbundet med sliskebanen (11), og kan låses til denne ved hjelp av en låseanordning (22).

8. Offshore løftekonstruksjon i henhold til krav 1 hvor de mellomliggende støtte-elementene (6) kan justeres i forhold til rammens (1) lengderetning slik at de kan rettes mot sterke punkter (14) i understellet (13) som skal løftes.

9. Fremgangsmåte for heving av understell eller understellsben (13) for offshoreplattformer ved hjelp av en anordning ifølge krav 1,karakterisert ved følgende trinn: føre fartøyet (2) med rammen (1) til understellet (13) på offshoreinstallasjonen (13) som skal fjernes; ballastere rammen (1) ved at ballasttankene i rammen (1) fylles med sjøvann, med en sekvens i forhold til de forskjellige ballasttankene slik at nedsenkningen foregår med belastning på leddet (10) og fartøyet (2,3) innenfor gitte grenser, slik at rammen (1) synker og dreier om leddet (10) til en nedsenket hovedsakelig vertikal stilling; plassere understellet (13) mellom de to grenene (8); fastgjøre understellet med holdearrangementet (9) til rammen (1); deballastere ballasttankene slik at rammen (1) dreies sammen med understellet (13) om leddet (10) helt til rammen (1) ligger hovedsaklig horisontalt og understellet (13) er hevet.

10. Fremgangsmåte ifølge krav 9 hvor rammen (1) er innrettet for å kunne føres over fartøyet (2), hvor fartøyet (2) omfatter vinsjer (12) med vaiere (16) innrettet for å trekke rammen (1) over fartøyet (2) og en sliskebane (11) for føring av rammen (1) over fartøyet (2); videre omfattende: å trekke fartøyet (2) inn under rammen (1) ved hjelp av vinsjer (12) og vaiere (16).