NL9000029A - RAILWAY RAILWAY STAMP WITH CROSS AND HEIGHT-ADJUSTABLE STOPPERS. - Google Patents
RAILWAY RAILWAY STAMP WITH CROSS AND HEIGHT-ADJUSTABLE STOPPERS. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9000029A NL9000029A NL9000029A NL9000029A NL9000029A NL 9000029 A NL9000029 A NL 9000029A NL 9000029 A NL9000029 A NL 9000029A NL 9000029 A NL9000029 A NL 9000029A NL 9000029 A NL9000029 A NL 9000029A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- frame
- pivotable
- machine
- tool
- stop
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
- E01B2203/125—Tamping devices adapted for switches or crossings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
Rijdende spoorbaanonderstopmachine met dwars en in de hoogte verstelbare stopaggregatenMobile railway underpass machine with transverse and height-adjustable stop aggregates
De uitvinding heeft betrekking op een rijdende spoorbaanonderstopmachine met een op rijstellen ondersteund ma-chineframe en een om een verticale as evenwijdig aan het spoorbaan-vlak zijdelings zwenkbaar gelagerd werktuigframe, alsmede met in dwars op de spoorbaan naast elkaar opgestelde en via aandrijvingen van elkaar onafhankelijk dwars en in de hoogte verstelbare onder-stopaggregaten, die via aandrijvingen bij stelbare en trilbare on-derstopwerktuigparen met in de ballast induwbare onderstophouwelen bezitten.The invention relates to a moving railway underpass machine with a machine frame supported on lanes and a tool frame mounted laterally pivotable about a vertical axis parallel to the railway track, as well as with transversely arranged transversely of the railway track and independently of each other via drives and height-adjustable under-stop aggregates, which, via actuators, have adjustable and vibratable under-stop tool pairs with under-head wedges that can be pushed into the ballast.
Een bekende rijdende spoorbaanonderstopmachine (volgens at-PS-303.795 van de onderhavige Aanvraagster respectievelijk Octrooihoudster) met de boven beschreven maatregelen, is voorzien in twee op een dergelijk zijwaarts zwenkbaar gelagerd en in de werkrichting vrij uitstekend werktuigframe opgestelde onderstop-werktuigdragers, die voor gelijktijdig onderstoppen van twee naburige dwarsliggers telkens twee in de langsrichting van de spoorbaan achter elkaar opgestelde onderstopaggregaten gemeenschappelijk met de correctie-inrichting dragen. Elk onderstopaggregaat is voorzien van via aandrijvingen in de hoogte en ten opzichte van elkaar instelbare alsmede trilbare onderstopwerktuigparen met in de ballast links en rechts van de ene respectievelijk de andere rails induwbare onderstophouwelen. De beide dragers zijn op het ten opzichte van het machineframe om een verticale as zijwaarts zwenkbare werktuigframe met aandrijvingen ten opzichte van elkaar onafhankelijk dwars verschuifbaar. Deze spoorbaanonderstopmachine met deze bij oudere machines gebruikelijke gedrongen bouwwijze met uitstekende opstelling van de onderstopaggregaten aan het machineframe respectievelijk op de zijdelings zwenkbare werktuigdrager is in het bijzonder ook voor het onderstoppen van spoorbaanwissels en dergelijke met de ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts zwenkbare afzonderlijke onderstopwerktuigen en een referentiesysteem als nivellerende spoorbaanonderstopmachine uitgevoerd.A known moving railroad understop machine (according to at-PS-303.795 of the present Applicant and Patent Holder, respectively) with the above-described measures, is provided with two understop-tool carriers arranged on such a sideways pivotable and projecting rather protruding in the working direction, which are provided for simultaneous under-stopping of two neighboring sleepers, each carry two stopper aggregates arranged one behind the other in the longitudinal direction of the railway with the correction device. Each understop aggregate is provided with height-adjustable and mutually adjustable understop tool pairs with actuators, with under-the-counter chocks that can be pushed into the ballast on the left and right of one or the other rails. The two carriers are independently movable transversely relative to the machine frame about a vertical axis, which can be pivoted about a vertical axis with drives. This railway underpass machine with this squat construction method customary in older machines with an excellent arrangement of the understop aggregates on the machine frame or on the laterally pivotable tool carrier is in particular also for underputting railway track switches and the like with the separately pivotable understop implements which can be pivoted independently of each other and reference system designed as a leveling underpass machine.
Een andere bekende spoorbaanonderstopmachine (vol-genp/GB^PS-l.213.381) van de oudere gedrongen constructiewijze is voorzien, van een uitstekende opstelling van de stopaggregaten aan een ten Opzichte van het machineframe zijwaarts zwenkbaar werktuig-framet mat ten opzichte van elkaar onafhankelijk dwars verschuifbare opstelling van totaal twee elk bij een rails behorende, in de hoogte terslielbare onderstopaggregaten. Deze zijn op het over het voor-ste machinerijstel uitstekende, via aandrijvingen om een verticale draaiasjten opzichte van het machineframe zijwaarts zwenkbare en lar%wërfd.g uitgevoerde werktuigframe in een dwars verschuifbaan in de hoogte en dwars verstelbaar gelagerd, waardoor de onderstopwerktuigen :^eter aan de zich veranderende railafstanden bij wissels dienen lan te passen. Deze uitvoering is constructief kostbaar aangezien het zijwaarts zweiikbare werktuigframe tot over het totale machineframe naar achteren geleid wordt en daar hieraan via een glijlager voor de zwenkbeweging bevestigd respectievelijk ondersteund is. Bovendien is het nadeel van een onnauwkeurige centreermogelijkheid van de gemeenschappelijk zwenkbare stopwerktuigen boven de onder te stoppen dwarsligger gegeven, aangezien de draaias van het werktuigframe ten opzichte van het centrum van de dwarsverschuifbaan op afstand opgesteld is. In het bijzonder wordt het door deze opstelling op afstand bepaalde nadeel tot stand gebracht, dat door een dergelijke onnauwkeurige aanpassing de onderstopwerktuigen niet evenwijdig aan een scheef liggende dwarsligger komen te liggen en daarioor een nauwkeurige en duurzame onderstopping niet uitvoerbaar is»Another well-known railway underpass machine (Vol-genp / GB ^ PS-1.213.381) of the older squat construction is provided with an excellent arrangement of the stop aggregates on a tool-frame which can be pivoted sideways relative to each other relative to the machine frame. transversely slidable arrangement of a total of two height-adjustable lockable aggregates, each belonging to a rail. These are mounted on the implement frame projecting over the front machine frame, which can be pivoted laterally through the machine about a vertical axis of rotation relative to the machine frame, and is mounted in a transverse sliding height and transversely adjustable, so that the understop implements: lan must be adapted to the changing rail distances at points. This construction is costly in construction, since the laterally pivotable tool frame is guided backwards over the entire machine frame and is attached to it or supported by a sliding bearing for the pivoting movement. In addition, the drawback of an inaccurate centering capability of the jointly pivotable stopper tools above the bottom sleeper to be stopped is given, since the pivot axis of the tool frame is spaced from the center of the cross-slide track. In particular, the drawback determined by this remote arrangement is that such an inaccurate adjustment does not cause the understop implements to lie parallel to a skewed sleeper, making accurate and durable understop impossible.
Een verdere rijdbare spoorbaanonderstopmachine vol- ' v;i' '-(Pil·.: - - - ":' . · , gens AT"~PS-380.498 van dezelfde Aanvraagster respectievelijk Octrooihouders, Ie als spc^rbaanonderstop-, nivelleer- en riGhtma-chine vhn de zogenaamde ^orapacte bouwwijze uitgevoerd. Deze machines. hebben ten opzichte Van de machine met de boven beschreven uitstekende bouwwijze in de laatste twintig jaar als bijzonder bruik baar getoond, aangezien door de opstelling van de onderstopaggrega-ten en het spoorbaanhef-richtaggregaat tussen de twee ver van elkaar op afstand gelegen rijstellen een aanzienlijk nauwkeurige correctie van de ligging van de spoorbaan in de hoogte en zijwaarts uitvoerbaar is, waardoor extra ten gevolge van de betrekkelijk grote afstand van de rijstellen een zwakke buiglijn van de rails voor het vermijden van een ontoelaatbare buigbelasting bereikt wordt.A further drivable railway underpass machine filled with the same Applicant and Patent Holders, Ie as track underlayers, leveling and grading machines, according to AT "~ PS-380.498 of the same Applicant and Patent Holders, respectively. riGhtma-chine vhn carried out the so-called orapacte construction method.These machines have shown to be of particular utility over the machine with the above-described excellent construction method in the last twenty years, because the arrangement of the under-stop assemblies and the track lifts directional unit between the two widely spaced lanes allows a considerably accurate correction of the position of the track in height and laterally, which additionally results in a weak bending line of the rails due to the relatively large distance of the lanes for avoiding of an impermissible bending load.
Bij deze spoorbaanonderstopmachine is voor elke railstreng een eigen, met zijn ene einde via een in de lengte veranderbare koppe-lingsinrichting scharnierend aan het machineframe aangebracht werk-tuigframe met telkens een onderstop-, hef- en richtaggregaat aanwezig, waarbij elk zijwaarts zwenkbaar werktuigframe aan zijn andere, tegenover de scharnierplaats gelegen einde voorzien is van een voor het berijden op een rails als een vrij scharnier rijstel uitgevoerd afzonderlijk steunend en leidend rijstel. De onderstop-, hef- en richtaggregaten zijn als zogenaamde wisselaggregaten met voor het bewerken van delen van spoorbaanwissels en dergelijke uitgevoerde, zijwaarts zwenkbare onderstopwerktuigen respectievelijk heftangen en richtende spoorkransrollen uitgevoerd.With this railway underpass machine, each rail strand has its own end, hinged to the machine frame via a length-adjustable coupling device hinged on the machine frame, each with an understop, lifting and straightening unit, each side pivoting implement frame being attached the other end opposite the hinge location is provided with a separately supporting and guiding rice frame designed as a free-hinge rice frame for riding on a rail. The understop, lifting and straightening aggregates are designed as so-called interchangeable units with sideways pivotable understop implements or lifting pliers and directing ring gear rollers designed for machining parts of railway track switches and the like.
De opgave van de uitvinding bestaat nu daarin, om een rijdende spoorbaanonderstopmachine van in de aanhef beschreven soort te verschaffen, die in het bijzonder in moeilijke spoorbaan-delen, bijvoorbeeld in wisseldelen of ook in spoorbanen met scheef liggende dwarsliggers respectievelijk met wikkels verschillende dwarsliggerafstanden inzetbaar is en waarmee een snelle, eenvoudige en nauwkeurige aanpassing van de onderstopwerktuigen bij het insteken in de ballast bereikbaar is.The object of the invention now consists in providing a moving track undercarriage machine of the type described in the preamble, which can be used in particular in difficult track sections, for example in interchangeable sections or also in tracks with sloping sleepers or with wraps with different sleeper distances and which allows a quick, simple and accurate adjustment of the understop implements when inserting into the ballast.
Dit doel wordt met een rijdbare spoorbaanonderstopmachine van in de aanhef beschreven soort volgens de uitvinding opgelost doordat, voor het ten opzichte van elkaar onafhankelijk dwars verstellen en het lageren van twee met een in de hoogte verstelbare aandrijvingen voorziene onderstopaggregaten, twee aan het machineframe elk via een eigen aandrijving ten opzichte van elkaar onafhankelijk om een verticale as zijwaarts zwenkbare werktuigfra-mes uitgerust zijn.This object is solved with a mobile railway understop machine of the type described in the preamble according to the invention in that, for independent transverse adjustment with respect to each other and bearing two understop aggregates provided with height-adjustable drives, two on the machine frame each via a self-propelled, independently of each other, equipped about a vertical axis, laterally pivotable tool frames.
Met de uitgevonden oplossing wordt een verrassend en toch robuuste/ in het bijzonder bij het toepassen in en zware spoorbaaninstallatiee optredende betrekkelijk hoge krachten stand houdende nieuwe basisconstructie verschaft, die verder ook vele verdere oonstructiewegen voor verschillende con-structievarianten overeenkomst!g de verschillende bekende onder-stopaggregaten voor wissels of ook voor spoorbaanstukken mogelijk maakt. Een dergelijke uitgevonden lagering van de onderstopaggrega-ten op twee ten opzichte van het machineframe ten opzichte van elkaar onafhankelijk evenwijdig aan het vlak van de spoorbaan zijwaarts zwenkbare werktuigframes maakt daarom met eenvoudige constructieve inspanning een de zeer hoge en vooral stotend inwerkende krachten in het onderstopbedrijf goed standhoudende, in het bijzonder robuuste opstelling mogelijk, waarbij door de ten opzichte van elkaar onafhankelijke individuele dwarsverstelbaarheid (via de betrokken aandrijvingen) op zeer eenvoudige wijze op een snel en individueel nauwkeurig zwenken van elk onderstop aggregaat voor een van de hoofdspoorbaan afwijkende centrering, bijvoorbeeld over een wisseltong, het voerbaar is. Boven deze zeer voordelig toepassen bij moeilijke spoorbaanstukken, in het bijzonder wissels, zijn de elk met een zwenkbaar werktuigframe verbonden stopaggregatén echter ook zonder beperking toetsbaar bij spoorbanen, zodat op voordelige wij^e Q£sk langere spoorbanen met grote afstanden alsook wisselstuk-kep ondèa: verbetering vaö de economie met in hoofdzaak gelijke on-deEStop$waliteit doorgaand onderstopbaar zijn. Daarbij is van bij- ; : zcaidet tooriëel ..dat gelijktijdig met de zwenkbeweging van de onder- stqgaggE^egaten tezamen m®rt het zwenkbare werktuigframe om zijn ver- . : ; Y ' iV -:Υΐ:' Y- .-if. . YY:' " tioale »s voor het centreren ook een betrekkelijk eenvoudige aan- paling, van de pnderstop&ouwelen aan de scheve ligging van de in wis^elst^ikken aanwezige langsdwarsliggers mogelijk is.With the invented solution a surprisingly yet robust / in particular relatively high force sustaining new base construction which occurs especially in the application in a heavy railway installation, which furthermore provides many further construction paths for different construction variants in accordance with the various known substructures. stop aggregates for switches or for track sections. Such an invented bearing of the undercarriage assemblies which can be pivoted to two side frames which can be pivoted independently of each other parallel to the plane of the railway track relative to the machine frame, makes up for the very high and above all impacting forces in understop operation with simple construction effort. Persistent, particularly robust set-up possible, whereby the individual transverse adjustability (via the respective drives), which is independent of one another, makes it possible to swivel each under-stop unit in a very simple manner for centering deviating from the main railway track, e.g. a switch tongue, it is feasible. In addition to this very advantageous application for difficult track sections, in particular points, the stop units each connected to a pivoting tool frame can also be tested without restriction on rail tracks, so that longer track lengths with large distances as well as spare notch are advantageously available. : Improvement of the economy with substantially equal on-the-top quality can continue to be halted. Thereby it is of-; : Zcaidet toorial .. that simultaneously with the pivoting movement of the supporting elements together the pivoting tool frame can be rotated. :; Y 'iV -: Υΐ:' Y-.-If. . It is also possible to relatively easily determine the centering for centering, from the stopper and wafers to the oblique position of the longitudinal sleepers present in alternating sections.
->; j.; Een voormalige verdere ontwikkeling van de uitvin ding ontj^at dat de beide ivoor het onderstoppen van dwarsligges links eh rechts van de eüe of de andere rail elk met onderstopwerk-tuiejparSn uitgerust) ond©rstopaggregaten elk aan het einddeel van hun ^zweökbaar werktuigframe gelagerd zijn, waarbij elk van deze langwerpig uitgevoerde zwenkbare werktuigframes in het bij het on-derstopaggregaat aangrenzende deel op een horizontale glijbaan respectievelijke geleidingsbaan van het machineframe extra ondersteund is. De elk aan het einde opstellen van de onderstopaggregaten aan het zwenkbare werktuigframe heeft in het bijzonder het voordeel dat het gebied, waarbinnen de onderstopaggregaten zijwaarts verstelbaar zijn, van andere bouwdelen vrijgehouden is en dat de onderstopaggregaten ten gevolge van de slechts aan één zijde aanwezige verbinding met de beide zwenkbare werktuigframes voor de aan het vrije, tegenovergelegen einde zich bevindende bedieningspersoon vrij en in hoofdzaak ongehinderd aanschouwbaar respectievelijk inzienbaar zijn, waardoor verder een hogere en nauwkeurige werkprestatie bereikbaar is. Het langwerpige zwenkbare werktuigframe maakt ook een ver naar voren uitstekende opstelling mogelijk van de onderstopaggregaten voor een betrekkelijk groot totaal verstelgebied, zodat bijvoorbeeld afbuigende spoorbanen (in het gebied van wissels), die door lange dwarsliggers met de hoofdspoorbaan verbonden zijn, voor het bereiken van een duurzame en nauwkeurige correctie van de ligging gemeenschappelijk met de hoofdspoorbaan aanzienlijk beter dan tot nu toe onderstopbaar respectievelijk corrigeerbaar zijn. Door de glijbaan respectievelijk geleidingsbaan is in elke zwenkstand een gelijkmatige en vertrouwbare ondersteuning van de onderstopaggregaten aan het machineframe gewaarborgd.->; j .; A previous development of the invention has revealed that the two ivory undercarriages under the left and right of the one or the other rail are each equipped with under-stop work gear units, each bearing on the end part of their pivotal implement frame. wherein each of these elongated pivotal tool frames is additionally supported in the part adjacent the undercut aggregate on a horizontal slide, respective guideway of the machine frame. The arrangement of the under-stop aggregates on the pivotal tool frame at the end has the particular advantage that the area in which the under-stop aggregates are laterally adjustable is kept free of other construction parts and that the under-stop aggregates are provided on one side only with the two pivotable tool frames for the operator located at the free, opposite end are freely visible and can be viewed and viewed substantially unhindered, thereby further achieving a higher and more accurate working performance. The elongated pivoting tool frame also allows a far-forward arrangement of the under-stop aggregates for a relatively large total adjustment area, so that, for example, deflecting tracks (in the area of switches), which are connected to the main track by long sleepers, to achieve a durable and accurate correction of the location in common with the main railway is considerably better than hitherto unstoppable or correctable. An even and reliable support of the under-stop units on the machine frame is ensured in every swivel position by the slide or guide track.
Een bijzonder voordelige uitvoering volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat elk van de beide in de werkrichting onmiddellijk voor een rijstel vrij vooruitstekende en langwerpig uitgevoerde zwenkbare werktuigframes met zijn onderstopaggregaat elk om een ongeveer boven de ene respectievelijk de andere rails verticaal verlopende as boven de ene respectievelijk de andere rails zijwaarts uitzwenkbaar aangebracht is. Deze bijzondere opstelling van de beide zwenkbare werktuigframes maakt de voordelige ondersteuning daarvan mogelijk op het na het onderstopaggregaat opgestelde rijstel, waarbij door de vrije voorwaarts uitstekende uitvoering een vrije en onverhinderd zijwaarts zwenken alsmede een de werking van de onderstopwerktuigen op geen enkele wijze hinderende opst>elli|tg bereikbaar is. Door de zwenkbaarheid om assen ongeveer in het gebied boven de rails is naast een robuuste en storingsvrije bevestiging van de beide werktuigfrantes zonder onderling hinderen in het bijzonder een voordelig middelste, op de betrokken rails instelbaar instelgebied voor een eenvoudige aanpassingsmogelijkheid voor de centrering van de onderstopaggregaten op de ligging van de elk in geringe mate verschillend scheef liggende dwarsliggers in het-wisaêlgebied bereikbaar.A particularly advantageous embodiment according to the invention is characterized in that each of the two pivotable tool frames, which are freely protruding in the working direction and are elongated in the direction of travel, with their under-stop unit each about a shaft extending vertically about one or the other rails above the one and the other respectively. other rails can be pivoted sideways. This special arrangement of the two pivotable tool frames makes it possible to support them economically on the lane set up after the understop aggregate, whereby the free forward projection allows a free and unhindered sideways pivoting as well as an arrangement which does not in any way hinder the operation of the understop implements. | tg is available. Due to the pivotability about axes approximately in the area above the rails, in addition to a robust and trouble-free attachment of the two tool franes without mutual interference, in particular an advantageous central adjustment area can be adjusted on the respective rails for easy adjustment for centering the understop aggregates on the location of the cross beams, which are slightly different to each other, can be reached in the waling area.
v Volgens e£n verdere kenmerkende uitvoering van de ni ty.i ndtagg is elk van de beide in de richting van de langsas van de machine hf gestart respectievelijk hoekvormig uitgevoerde zwenkbare werkbuiφrams van zijn verticale as tot zijn onderetopaggregaat tenminste vier tot vijf meter respectievelijk ongeveer in de maat van het twee tot drie en een half voudige van de spoorbreedte lang (bij yp^keur voor een totale zwenkweg van het betrokken einde van het zwenkbare werktuigframe van ongeveer 1,7 meter) uitgevoerd.v According to a further characteristic embodiment of the ni ty.i ndtagg, each of the two pivoting working angle frames of the vertical axis up to its sub-top aggregate of at least four to five meters or approximately approximately in the measure of two to three and a half times the track width (in the case of a total swinging path of the respective end of the pivoting tool frame of approximately 1.7 meters).
Deze constructief langwerpige uitvoering van het zwenkbare werk-tuigframe maakt in verbinding met de doelmatige stuiking een zeer voordelige, voldoende grote totale zwenkweg mogelijk voor elk stop-aggregaat voor het aanpaseen aan de scheve ligging van de dwarsliggers in het wisselgedeelte. In het bijzonder is daardoor een voordelige maximale aanpassing van elk instel- en zwenkhoekgebied van elk werktuigframe op de spoorbaan karakteristiek, voor een in hoge mate zelfstandige aanpassing van de onderstopaggregaten (bij het zwenken of de scheefliggende dwarsliggers in het wisselgebied) bereikbaar, zodat bijvoorbeeld een dergelijk wisseldeel slechts door een enkele onderstopbewerking in zijn totale gebied van lange dwarsligger onderstopbaar is en daardoor ook in een veel nauwkeurige ligging vastlegbaar is.This structurally elongated design of the pivoting implement frame, in connection with the effective compression, enables a very economical, sufficiently large total pivot path for each stop unit for adaptation to the oblique position of the sleepers in the switch section. In particular, an advantageous maximum adjustment of each setting and pivoting angle area of each implement frame on the railway track is thereby characteristic, for a highly independent adjustment of the under-stop aggregates (when pivoting or the skewed sleepers in the switch area), so that, for example, a such a switch part can only be plugged in its entire area of long sleeper by a single under-stop operation and can therefore also be fixed in a much more precise position.
Een voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat verder dat de verticale as van elk zwenkbaar werktuigframe in de langgrichting van de spoorbaan achter de middelste as van het onmiddellijk op het onderetopaggregaat volgende rijstel respectievelijk achter het bij voèrkeur als draaistel middelste rijstel een scharnierend uitgevoerd aachineframe opgesteld is. Een op deze wijze uitgevoerde onderstopmachine maakt (onder in achtname van ook hoogste bij het onderstoppen en corrigeren optredende krachten) zowel een betrouwbare ondersteuning mogelijk via het middelste draai-stel-rijstel alsook een storingsvrije opstelling van de beide zwenkbare werktuigframes aan het machineframe, waarbij met een dergelijke opstelling de beide rijcabines op doelmatige wijze boven het eerste respectievelijk laatste rijstel van de onderstopmachine opgesteld zijn.An advantageous embodiment of the invention further comprises that the vertical axis of each pivotal implement frame is arranged in the longitudinal direction of the track behind the central axis of the chassis immediately following the sub-top aggregate, or behind the central chassis, preferably hinged, as a bogie frame. An understop machine designed in this way (taking into account also the highest forces occurring during understopping and correcting) enables both reliable support via the central rotary adjustment system and a trouble-free arrangement of the two pivotable tool frames on the machine frame, whereby in such an arrangement, the two driving cabins are suitably arranged above the first and last row of rows of the understop machine.
Een voordelige verdere uitvoering van de uitvinding is gekenmerkt doordat de beide onderstopaggregaten met hun in de hoogte verstellende aandrijvingen elk aan het einde van het vrij vooruitstekende zwenkbare werktuigframe om een verdere verticale as en met elk een aandrijving draaibaar gelagerd zijn respectievelijk tegen de spoorbaanas (bij voorkeur voor een totaal zijwaarts in-stelgebied van het onderstopaggregaat van ongeveer 2,0 m) zwenkbaar uitgevoerd zijn. Deze uitvoering verenigd op bijzonder voordelige wijze de eenvoudige en robuuste zijwaarts zwenkbare lagering van de onderstopaggregaten voor een ten opzichte van elkaar onafhankelijke dwarsverstelling met het voordeel van een snel en onafhankelijk van de dwarsverstelling altijd uitvoerbare nauwkeurige uitrichting van de onderstophouwelen in een ten opzichte van de langsrichting van de scheefliggende dwarsliggers evenwijdige ligging. Dit uitrichten is door de via de eigen aandrijving ten opzichte van elkaar onafhankelijk uitvoerbare zwenking van elk onderstopaggregaat om de extra verticale as bereikbaar. Daardoor zijn eerstmaals de door een aantal van spoorbaanhindernissen in verbinding met scheefliggende lange dwarsliggers bijzonder moeilijke wisselstukken (met praktisch via twee zwenkassen ten opzichte van elkaar onafhankelijk en zeer individueel instelbare en op eenvoudige en robuuste wijze met het machineframe verbonden onderstopaggregaten) onderstopbaar. Met het totale instelgebied van de onderstopaggregaten van ongeveer 2,0 m is via de vrij vooruitstekende zwenkbare werktuigframes een storingsvrije en betrekkelijk eenvoudige onderstopping uitvoerbaar van ook de buitenste, nog door lange dwarsliggers met elkaar verbonden wisseldelen.An advantageous further embodiment of the invention is characterized in that the two under-stop aggregates with their height-adjusting drives are each pivotally mounted about a further vertical axis at the end of the freely projecting pivoting tool frame and with each drive respectively against the railway axis (preferably for a total lateral adjustment area of the understop aggregate of approximately 2.0 m) are pivotable. This design unites particularly advantageously the simple and robust laterally pivotable bearing of the under-stop aggregates for a mutually independent transverse adjustment with the advantage of a quick and independent alignment of the under-the-chock parts in a longitudinal direction of the skewed sleepers parallel. This alignment is achieved by the pivoting of each understop aggregate about the additional vertical axis via its own drive, which is independently of each other. As a result, the spare parts that are particularly difficult due to a number of track obstacles in connection with oblique long sleepers (with independently adjustable via two pivot axes and very individually adjustable and connected in simple and robust manner to the machine frame) can be plugged in. With the total adjustment area of the under-stop aggregates of approximately 2.0 m, the freely protruding pivotable tool frames allow trouble-free and relatively simple under-stopping of the outer parts which are still connected by long sleepers.
Een bijzokder voordelige verdere uitvoering van de uitvinding omvat dat elk van de beide langwerpige zwenkbare werk-tuigfrazöès meervoudig, in het bijzonder in de langsrichting van het -frame,,t^Lescoopvormig verlengbaar uitgevoerd zijn en met een eigen .;.aanjjfcijjj^tng {voor het overlangs verstellen van het aan het einde van het jnerktuigframe gelagerde onderstopaggregaat) verbonden is. De2^; vo^delige eenvoudige telescoopvormige verlenging van het zwenkbare wqrktuigframe verzekert zonder benadelen van de reeds ge-, noefttdè ^ordelen de mogelijkheid van een snel en nauwkeurig aanpassen.,; respectievelijk onderling onafhankelijk overlangs verschuiven van^jde ^ide'„onderstopaggpregaten naar hun nauwkeurige centrering boven dh- onder te stoppen en eventueel scheef liggende dwarsligger.A particularly advantageous further embodiment of the invention comprises that each of the two elongate pivotable tool frazes are made multiple, in particular in the longitudinal direction of the frame, can be elongated in a telescopic manner and have a separate section. is connected for longitudinal adjustment of the under-stop unit mounted at the end of the tool frame. De2 ^; simple simple telescopic extension of the pivotable tool frame ensures, without prejudice to the parts already required, the possibility of quick and precise adjustment. or, respectively, independently shifting longitudinally from the bottom stop brackets to their precise centering above the bottom stop and any oblique sleeper.
4. Een verdere voordelige uitgevonden uitvoering omvat dat elk der beide langwerpige zwenkbare werktuigframes als bij voork^af telescoopvormig In de langsrichting van het frame verlengbare en iln dwarsdoorsnede verticaal reikende drager met in het bo-venste deel van de drager opgestelde hydraulische aandrijvingen uitgevoerd is. Deze constructief eenvoudige en robuuste uitvoering in het bijzonder met de in het bovenste dragerdeel opgestelde hydraulische aandrijvingen waarborgt in, elke zwenkstand een ten opzichte van elkaar onafhankelijk en storingsvrij verstellend respectievelijk overlangs verschuiven van de onderstopaggregaten.4. A further advantageous invented embodiment comprises that each of the two elongate pivotable tool frames is designed as telescopic in the foregoing shape. The carrier can be extended in the longitudinal direction of the frame and has a cross section vertically extending section with hydraulic drives arranged in the top part of the carrier. This constructionally simple and robust design, in particular with the hydraulic actuators arranged in the upper carrier part, ensures in each pivoting position an independent and trouble-free adjustment or longitudinal displacement of the under-stop aggregates.
De beide zwenkbare werktuigframes zijn volgens een verdere voordelige en doelmatige uitvoering van de uitvinding met hun verticale assen, hun instelaandrijvingen en instelgèbieden met betrekking tot <3e langs as van.de machine ten opzichte van elkaar in spiegelbeeld uitgevoerd. Daarmee is onder gelijktijdig vermijden van,. ee%‘bnderling storende invloed een in hoge mate symmetrischeAccording to a further advantageous and efficient embodiment of the invention, the two pivotable tool frames are mirror-mirrored with respect to each other with their vertical axes, their adjustment drives and adjustment areas with respect to <3rd along the axis of the machine. Thus, while simultaneously avoiding,. a disturbing influence is highly symmetrical
Op de beide zwenkbare werktuigframes respectievelijk het'ltihdhinëframe bereikbaar.Accessible on the two pivotable tool frames or the light frame.
-T’^V ’ : ··;-T "^ V": ··;
Volgens een voor het gebruik van een dergelijke machine:voor de praktijk bijzonder voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding zijn bij voorkeur alle onderstopwerktuigen van de beide zijwaarts ©n evenwijdig aan het vlak van de spoorbaan zwehk-bare onderstopaggregaten, in het bijzonder met elk twee links en rechts van de rails indompelbare paren onderstopwerktuigen via eigen hydraulische enkelvoudige aandrijvingen op bekende wijze om telkens ten opzichte van de langsrichting van de machine evenwijdig reikende assen met hun bijbehorende onderstophouwelen ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts uitzwenkbaar. Deze zijwaarts zwenkbare uitvoeringsvorm van de onderstophouwelen maakt het in het bijzonder in verbinding met de door de zwenkbare zwenkwerktuigfra-mes bereikbare voordelen respectievelijk instelmogelijkheden van de onderstopaggregaten een nog verder verbeterd uitwijken respectievelijk neerlaten van de onderstopaggregaten ook in het gebied van spoorbaanhindernissen in de vorm van wielgeleiders/ wisseltongen en dergelijk mogelijk doordat de boven deze hindernis zich bevindende onderstophouwelen overeenkomstig omhoog respectievelijk zijwaarts gezwenkt worden.According to an embodiment of the invention which is particularly advantageous in practice for the use of such a machine, all under-stop implements of the two side-stop units can be swiveled parallel to the plane of the railway track, in particular with two links each and to the right of the rails, pairs of stopper implements, which can be submerged in a known manner, can be pivoted independently of each other independently of the longitudinal direction of the machine by their own hydraulic single drives, with their associated stopper chocks. This laterally pivotable embodiment of the under-stop chocks makes it possible, in particular in connection with the obstacles in the form of wheel guides, to achieve even better improvements in connection with the advantages or adjustment possibilities of the under-stop aggregates, which can be achieved by the pivotable swivel tool frames. Switching tongues and the like are possible in that the lowering tips situated above this obstacle are pivoted correspondingly upwards or sideways.
Volgens een bijzonder de voorkeur verdienende en voordelige uitvoering van de uitvinding zijn de beide zijwaarts en evenwijdig aan het vlak van de spoorbaan met hun betrokken zwenkbare werktuigframes uitzwenkbare respectievelijk verdraaibare stop-aggregaten (voor het vormen van een spoorbaannivelleer-onderstop en richt-compactmachine) onmiddellijk in de werkrichting achter een aan het machineframe aanwezig en voor het gebruik in wisselgebieden uitgevoerde spoorbaanhef- en richt-aggregaat en gemeenschappelijk hiermee tussen twee ver van elkaar gelegen, in het bijzonder als draaistellen uitgevoerde rijstellen opgesteld. Een combinatie van het uitgevonden zwenkbare werktuigframe met een zodanige compact-machine maakt het ook bij moeilijke wisselgebieden een kwalitatief goede en betrekkelijk snelle onderstopping mogelijk met nauwkeurige correctie van de spoorbaanligging in de hoogte en zijwaarts, waarbij verder ten gevolge van de betrekkelijk grote afstand van de rijgestellen een geleidelijke buiglijn van de rails voor het vermijden van een ontoelaatbare buigbelasting (in het bijzonder ook in wisselgebieden) bereikt wordt.According to a particularly preferred and advantageous embodiment of the invention, the two sideways and parallel to the plane of the track with their respective pivotable tool frames are pivotable or rotatable stop aggregates (for forming a track leveling understop and straightening compact machine) immediately in the working direction behind a railway lifting and aligning unit present on the machine frame and designed for use in alternating areas, and jointly disposed therewith between two widely spaced, in particular as bogies, carriages. A combination of the invented pivoting tool frame with such a compact machine also enables high-quality and relatively rapid under-blocking with accurate correction of the track position in height and sideways, even in difficult alternating areas, furthermore due to the relatively large distance from the undercarriages, a gradual bending line of the rails is achieved in order to avoid an unacceptable bending load (in particular also in alternating areas).
Tenslotte is volgens een voordelige en de voorkeur verdienende uitvoering van de uitvinding de beide, elk op hun ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts zwenkbare zwenkwerktuig framesgelagerde stopaggregaten een aan de spoorbaan hef- en richt-aggregaat in de werkrichting vooraf opgestelde en voor het naar keuze bewerken van het linker of rechter stuk nevenspoorbaan inzetbare respectievelijk extra zijwaarts zwenkbare hefinrichting toegevoegd. Met behulp van deze extra en aan de beide zwenkbare werk-tuigframes vooafgaand opgestelde hefinrichting is nu op bijzonder voordelige wijze ook het buiten het machinegébied gelegen en door lange dwarsliggers nog met de hoofdspoorbaan verbonden stuk nevenspoorbaan (voor een snelle en nauwkeurige onderstopping respectievelijk correctie van de spoorbaanligging door het zijwaarts met de betrokken zwenkbare werktuigframe uitgezwenkte onderstopaggregaat) in een nauwkeurige gewenste stand tilbaar, waardoor nu in dezelfde werkhandeling dergelijke wisselstukken op zeer economische en betrekkelijk eenvoudige wijze met een hoge nauwkeurigheid bewerkbaar zijn.Finally, according to an advantageous and preferred embodiment of the invention, the two stop aggregates, each mounted on their pivot-mounted pivoting tool independently of each other, which are mounted independently of one another, are pre-arranged in the working direction on the railroad lifting and aligning unit and for optional machining additional or laterally pivotable lifting device has been added from the left or right side rail track. With the aid of these additional lifting devices, which are arranged on the two pivotable implement frames and above, the lifting track located outside the machine area and still connected to the main track by long sleepers is now also particularly advantageous (for fast and precise undercutting or correction of the Track position can be lifted into a precise desired position by the under-stop aggregate pivoted sideways with the pivotal tool frame concerned, so that in the same working operation such spare parts can now be machined in a very economical and relatively simple manner with high accuracy.
In het volgende wordt de uitvinding aan de hand van een in de tekening aangegeven uitvoeringsvoorbeeld nader beschreven.The invention will be described in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown in the drawing.
Hierin tonen:Show in this:
Fig. 1 een zijaanzicht van een volgens de uitvinding uitgevoerd spoorbaanonderstop-nivelleer- en richtmachine met op twee vooruit stekende en elk om een verticale as ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts zwenkbare werktuigframes gelagerde onderstopaggregaten,Fig. 1 is a side view of a railway underpass leveling and straightening machine designed according to the invention, with underframe assemblies mounted on two forward projections, each of which is supported by pivotal support units which are independently pivotable about a vertical axis,
Fig. 2 een bovenaanzicht op de in fig. 1 aangegeven spoorbaanonderstopmachine, waarbij een onderstopaggregaat tezamen met de betrokken zwenkbare werktuigframe voor het onderstoppen van een wisselstuk zijwaarts uitgezwenkt is# i -r Fig. 3 een vergrote doorsnede door de onderstopma- chtae vcdgens de lijn III-III in fig. 2 respectievelijk in fig. 5,Fig. 2 is a plan view of the track undercarriage machine shown in FIG. 1, with a understop aggregate pivoted sideways together with the pivotal pivotal tool frame involved for inserting a spare part. FIG. 3 is an enlarged cross-section through the bottom stopper power according to line III-III in FIG. 2 and in FIG. 5,
Fig. 4 esm vergroot gedeeltelijk zijaanzicht van de met het Zwenkbare werktuigframe verbonden onderstopaggregaat volgens fig. 1 enFig. 4 esm enlarged partial side view of the under-stop aggregate of fig. 1 and connected to the pivoting tool frame
Fig. 5 eau vergroot gedeeltelijk bovenaanzicht op de beide elk met een onderstopaggregaat verbonden en door een eigen aandrijving ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts zwenk-bare zwenk-werktuigframe volgens fig. 2.Fig. Fig. 5 enlarged partial top view of the two each connected to a stopper aggregate and independently pivotable pivoting tool frame according to fig. 2 independently of each other.
Een in fig. 1 en 2 aangegeven spoorbaan onderstop--nivelleer- en richtmachine 1 met een machineframe 2 is via twee draaistel-rijstellen 3 en een afzonderlijk rijstel 4 op een uit dwarsliggers 5 en rails 6 en 7 gevormde spoorbaan rijdbaar. Voor het belasten van een rijaandrijving 8 alsmede de verschillende verdere aandrijvingen is een centrale energieverzorgingsinstallatie 9 aanwezig. De besturing van de verscheidene aandrijvingen heeft plaats via een in een werkcabine 10 zich bevindende centrale stuurinrichting 11. Voor het uitvoeren van een nauwkeurige correctie van de spoorbaanligging dient een uit tastrollen en spandraden gevormd nivelleer- en richtbetrekkingssysteem 12. De aan elk einde van een rijkabine 12 voorziene machineframe 2 is door een verticale as 14 scharnierend uitgevoerd.A railway underway stop - leveling and straightening machine 1 with a machine frame 2, shown in Figs. 1 and 2, can be driven via two bogie carriages 3 and a separate carriage 4 on a railway formed from sleepers 5 and rails 6 and 7. A central energy supply system 9 is provided for loading a travel drive 8 as well as the various further drives. The various drives are controlled via a central control device 11, which is located in a work cabin 10. A leveling and alignment system 12 consisting of tactile rollers and tensioning wires is used to carry out an accurate correction of the track position. Machine frame 2 provided is hinged by a vertical axis 14.
Tussen de beide draaistel-rijstellen 3 is (voor het ten opzichte van elkaar onafhankelijk dwars verstellen en lageren van twee onderstopaggregaten 15, 16) twee aan het machineframe 2 elk via een eigen aandrijving 17, 18 ten opzichte van elkaar onafhankelijk om een verticale as 19, 20 zijwaarts zwenkbaar zwenk-werktuigframe 21, 22 aanwezig. De beide zijwaarts en evenwijdig aan het vlak van de spoorbaan met hun betrokken zwenkbare werktuigfra-mes 21, 22 uitzwenkbare onderstopaggregaten 15, 16 zijn, voor het vormen van deze spoorbaan-onderstop-, nivelleer- en richtmachine 1 op compacte bouwwijze, onmiddellijk in de door een pijl 23 aangegeven werkrichting achter een aan het machineframe 2 aanwezig en voor het gebruik in wisselgebieden uitgevoerd spoorbaanhef- en richtag-gregaat 25 en tezamen hiermee tussen twee ver van elkaar gelegen en als draaistellen uitgevoerde rijstellen 3 opgesteld. Het via spoor-kransrollen 24 op de rails 6, 7 steunbare en via aandrijvingen 26, 27 in de hoogte respectievelijk zijwaarts verstelbare spoorbaanhef-en richtaggregaat 25 is in het bijzonder voor het gebruik in wis-selstukken voorzien van aan de railkop aanlegbare en zijwaarts zwenkbare hefrollen 28 alsmede in de hoogte en zijwaarts verstelbare grijphaken 29. Aan de beide zijwaarts uitzwenkbare onderstop- aggregaten 15, 16 is een aan het spoorbaanhef- en richtaggregaat 21 in de werkrichting onmiddellijk voorafgaand opgestelde en van de ene of de andere langszijde van de machine zijwaarts uitzwenkbare hefinrichting 30 toegevoegd. Zoals in het bijzonder blijkt uit fig. 2, is deze extra hefinrichting 30 voorzien van een draagraam 31 met dubbele spoorkransrollen en hefrollen wélke via een steunstang 32 scharnierend verbonden is met het machineframe 2. Deze hefinrichting 30 is in de tekening evenals het rechter onderstopaggregaat 15 op een afbuigspoorbaan 33 zijwaarts uitgezwenkt, terwijl de rij-stellen 3 en 4 van de machine 1 op een hoofdspoorbaan 34 staan.Between the two bogie carriages 3, (for the independent adjustment and bearing of two under-stop aggregates 15, 16 independently of each other), two on the machine frame 2 are each independently connected about a vertical axis 19 via their own drive 17, 18. , 20 pivotable pivoting tool frame 21, 22 provided. The two sideways and parallel to the plane of the track with their respective pivotable tool frames 21, 22, pivotable understop aggregates 15, 16, for forming this trackside understop, leveling and straightening machine 1 in a compact design, are immediately in the direction of operation indicated by an arrow 23 behind a track lift and straightening unit 25 present on the machine frame 2 and designed for use in switch areas and together arranged therewith between two rows of carriages 3 which are far apart and designed as bogies. The track lift and alignment unit 25, which can be supported vertically on track rails 6, 7 and which can be adjusted sideways by means of drives 26, 27, respectively, is particularly suitable for use in exchangeable parts provided with pivotable and laterally pivotable rails on the rail head. lifting rollers 28 as well as height-adjustable and laterally adjustable gripping hooks 29. On the two laterally pivotable under-stop aggregates 15, 16, there is an arrangement immediately ahead of the railway lifting and straightening aggregate 21 in the working direction and laterally of one or the other longitudinal side of the machine pivotable lifting device 30 added. As is particularly apparent from Fig. 2, this additional lifting device 30 is provided with a supporting frame 31 with double track pulleys and lifting rollers, which is hingedly connected to the machine frame 2 via a support rod 32. This lifting device 30 is shown in the drawing, as is the right-hand bottom-stop unit 15. on a deflecting track 33 pivoted sideways, while the rows 3 and 4 of the machine 1 are on a main track 34.
Zoals in fig. 3 aangegeven, is elk van de beide on-derstopaggregaten 15, 16 voorzien van twee voor het links respectievelijk rechts van een rail 6 respectievelijk 7 indompelen bedoelde paren onderstopwerktuigen 35, 36 respectievelijk 37, 38.As shown in Fig. 3, each of the two under-stop aggregates 15, 16 is provided with two pairs of under-stop tools 35, 36 and 37, 38, respectively, intended for immersion to the left and right of a rail 6 and 7, respectively.
Deze zijn elk voorzien van via aandrijvingen bijstelbare en tril-bare onderstopwerktuigen 39, 40 respectievelijk 41, 42. Alle onderstopwerktuigen 39 t$m 42 van de beide onderstopaggregaten 15, 16 zijn via. eigen hydraulische enkelvoudige aandrijvingen 43 respectievelijk 44 op bekende wijze om elk ten opzichte van de langsrich-ting va® de machine evenwijdig reikende assen 45 met een bijbehorende otejderstophouwelen 46, 47 ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts uitzwenkbaar. Elk onderstopaggregaat 15, 16 is via eigen ift de hoogte verstellingsaandrijvingen 48, 49 onafhankelijk van.elkaar aan het betrokken zwenkbare werktuigframe 21, 22 in de hoogte herstelbaar gelagerd. Zijdelijs naast de rails 6 zijn wiel-geleiders 50 met de dwarsliggers 5 verbonden. De extra hefinrichting 30 is voorzien van een, via een draaiaandrijving om een verticale as draaibare draagarm 51 alsmede een via een aandrijving 52 overlangs verschuifbare telescoopdrager 53. Een met het draagframe 31 yerbonden kabel 54 is.om een met de telescoopdrager 53 verbonden omkëerro! 55 geleid en voor het overdragen van de hefkrachten verbonden mét een hydraulische cilinder 56.These are each provided with actuators adjustable and vibratable under-stop tools 39, 40 and 41, 42 respectively. All under-stop tools 39 to 42 of the two under-stop aggregates 15, 16 are via. Own hydraulic single drives 43 and 44, respectively, can be pivoted independently of each other in parallel manner with respect to the longitudinal direction of the machine, axes 45 extending parallel to the machine with an associated stopper chocks 46, 47. Each understop aggregate 15, 16 has its own height adjustable height drives 48, 49 independently of the respective pivotable tool frame 21, 22. Laterally, next to the rails 6, wheel guides 50 are connected to the sleepers 5. The additional lifting device 30 is provided with a support arm 51, which can be rotated about a vertical axis and which can be rotated via a drive 52, and a telescopic carrier 53 which can be slid along a drive 52. A cable 54 connected to the support frame 53 is therefore reversible. 55 and connected to a hydraulic cylinder 56 for transmitting the lifting forces.
Zoals blijkt uit fig. 4 zijn de beide onderstopag-gregateïi 15, 16 elk in het eindgebied van een betrokken zwenkbare werktuigframe 21 respectievelijk 22 gelagerd. Daarbij is elk van deze langwerpig uitgevoerde zwenkbare werktuigframes 21, 22 in het aan het onderstopaggregaat 15, 16 aangrenzende gebied op een horizontale glij- respectievelijk geleidingsbaan 57 van het machine frame 2 extra ondersteund. Elk van de beide zwenkbare werktuigfra-mes 21, 22 is in de langsrichting van het frame telescoopachtig verlengbaar uitgevoerd en met een eigen aandrijvig 58, 59 voor het in de lengte verstellen van het aan het einde 60 van het werktuig-frame gelagerde onderstopaggregaat 15, 16 verbonden. Deze zijn met hun hoogte verstel-aandrijvingen 48, 49 elk aan het einde 60 van het vrij vooruitstekende zwenkbare werktuigframe 21, 22 om een verdere verticale as 61, 62 (zie ook fig. 4) en met elk een aandrijving 63, 64 draaibaar gelagerd respectievelijk naar de langsas 65 van de spoorbaan respectievelijk machine toe zwenkbaar uitgevoerd. De verticale as 19, 20 van elk zwenkbaar werktuigframe 21, 22 is in de langsrichting van de spoorbaan achter een middenas 66 van het onmiddellijk aan het onderstopaggregaat 15, 16 volgende, middelste draaistel-rijstel 3 van het scharnierend uitgevoerde machineframe 2 aangebracht. Met 67 zijn op de spoorbaan rolbare tastrollen van het nivelleer- en richtbetrekkingssysteem 12 aangeduid. Voor het uitschakelen van de vering van het rijstel zijn hydraulische aandrijvingen 68 met het draaistel-draagframe en het machineframe 2 verbonden.As can be seen from Fig. 4, the two stopper locking elements 15, 16 are each mounted in the end region of a respective pivotable tool frame 21 and 22, respectively. Each of these elongated pivotal tool frames 21, 22 is additionally supported in the area adjacent to the under-stop aggregate 15, 16 on a horizontal slide or guide path 57 of the machine frame 2. Each of the two pivotable tool frames 21, 22 has a telescopic extension in the longitudinal direction of the frame and with its own drive 58, 59 for lengthwise adjustment of the under-stop unit 15 mounted at the end 60 of the tool frame. 16 connected. These are each with their height-adjusting drives 48, 49 at the end 60 of the freely protruding pivoting tool frame 21, 22 about a further vertical axis 61, 62 (see also Fig. 4) and each bearing rotatably mounted with a drive 63, 64 respectively pivotally towards the longitudinal axis 65 of the track or machine. The vertical axis 19, 20 of each pivotal tool frame 21, 22 is arranged in the longitudinal direction of the track behind a center axis 66 of the middle bogie frame 3 of the hinged machine frame 2 immediately following the understop aggregate 15, 16. 67 indicates roller rollers of the leveling and alignment system 12 that can be rolled on the track. Hydraulic actuators 68 are connected to the bogie supporting frame and the machine frame 2 to switch off the suspension of the driving chassis.
Zoals in het bijzonder blijkt uit fig. 5, zijn de beide zwenkbare werktuigframes 21, 22 met hun verticale assen 19, 20 op een gemeenschappelijk, met het machineframe 2 verbonden la-gerblok 69 zwenkbaar gelagerd. Elk van de beide zwenkbare werktuig-frames 21, 22 is samengesteld uit een rechthoekvormig, met de verticale assen 19, 20 verbonden binnendrager 70 en een hierop schuifbare respectievelijk in de langsrichting van de drager verschuifbare buitendrager 71. De einden 60 van de vanaf de langsas 65 van de machine weg gestuikte respectievelijk hoekvormig uitgevoerde zwenkbare werktuigframe 21, 22 zijn in dit uitvoeringsvoorbeeld elk voorzien van een totaal zwenkgebied a van ongeveer 1,7 m, waarbij de binnenste, met stippellijnen aangeduide zwenkstand zich binnen de beide, de hoofdbaan 34 vormende rails 6, 7 bevindt. De totale lengt© vjjan elkzwenkbaar werktuigframe 21, 22 bedraagt van zijn verticale as 19, 20 tot zijn bijbehorende onderstopaggregaat 15,16 tenminste 4 tot 5 meter. De gehele, via de aandrijingen 17, 64 respectievelijk 18, 63 bereikbare zijwaartse verstelgebied van elk onderstopaggregaat 15, 16 bedraagt ongeveer 2 meter. De beide rails van de afbuigende spoorbaan 33 zijn met 72 en 73 en de hartpunt van de rails; met 74 aangeduid, ' . in het volgende wordt de werkingswijze van de vol- V \‘y·Λν'";- : - genh dejnitvindiBg geconstrueerde spoorbaanonderstop-, nivelleer-en KiohtSiachine j aan de hand van fig. 1 t/m 5 nader verduidelijkt.As can be seen in particular from Fig. 5, the two pivotable tool frames 21, 22 are pivotally mounted with their vertical shafts 19, 20 on a common bearing block 69 connected to the machine frame 2. Each of the two pivotable tool frames 21, 22 is composed of a rectangular inner carrier 70 connected to the vertical axes 19, 20 and an outer carrier 71 slidable or slidable in the longitudinal direction of the carrier. The ends 60 of the longitudinal axis In this exemplary embodiment, each pivotal tool frame 21, 22, which is swept away or angularly designed away from the machine, is each provided with a total pivoting area a of approximately 1.7 m, the inner pivoting position indicated by dotted lines being situated within the two rails forming the main track 34 6, 7. The total length of each pivotal tool frame 21, 22 is from its vertical axis 19, 20 to its associated understop aggregate 15,16 at least 4 to 5 meters. The entire lateral adjustment area of each understop aggregate 15, 16, which is accessible via the drives 17, 64 and 18, 63, is approximately 2 meters. The two rails of the deflecting track 33 are at 72 and 73 and the center point of the rails; indicated by 74, '. In the following, the mode of operation of the track construction, leveling and leveling machine constructed in accordance with FIGS. 1 to 5 is explained in more detail.
Voor het pnderstoppen van een spoorbaanstük worden de heide’ zwenkbare werktujgfraiaes 21, 22 zodanig zijwaarts gezwenkt, dat de beide onderstopaggregaten 15, 16 centrisch boven de te ónde^toppen dwarsliggferdrager respectievelijk dwarsliggers tukken van de betrokken rails 6, 7 (zie ook de gestippelde rechter onderstopaggregaat 15 in fig. 3) komen te liggen. Daarbij wordt de hoofdspoorbaan 34 met behulp van het spoorbaanhef- en richtaggre-gaat 25 zonder toepassen van de extra hefinrichting 30 in de gewenste stand getild. Zodra het in de tekening, in het bijzonder in fig. 2, 3 en 5 aangegeven wisseistuk met de hoofdspoorbaan 34 en de afbuigende spoorbaan 33 bereikt is, heeft een zijwaarts zwenken van het rechter onderstopaggregaat 15 plaats dat deze boven de buitenste rails 73 van de afbuigende spoorbaan 33 gecentreerd is (fig. 2, 3 en 5). Extra bij de door de aandrijving 18 uitgévoerde zwenkbewe-ging kan door belasten van de aandrijving 58 een geringe overlangs verschuiven van het zwenkbare werktuigframe 21 samen met het onderstopaggregaat 15 plaats hebben tot de bijbehorende onderstopwerk-tuigparen 35, 36 met hun onderstophouwelen 46, 47 nauwkeurig boven het betrokken fcruizingspuaat van de lange dwarsliggers 5 met de rails-k<||iit te liggen (eventueel bij uitzwenken van de ene of de an— der$ bri^ersfeophouwelen 4f, 47) wegens aanwezige hindernissen, bij-voorbeeld de wielgeleider 50. Onder gelijktijdig belasten van de aandrij^ng 63 heeft ook een gering zwenken plaats van het gehele onderstèpaggregaat 15 om de verticale as 61 (fig. 5) tot de onder-staphouwfelen 46, 47 nauwkeurig evenwijdig aan de langsrichting van de onderstoppen en in dit wisselstuk scheefliggende dwarsligger 5 opgesteld is. Het tegenovergelegen onderstopaggregaat 16 respectievelijk het bijbehorende zwenkbare werktuigframe 22 blijft in de reeds voor de spoorbaan bedoelde stand voor het onderstoppen van de buitenste rail 6 van de hoofdspoorbaan 34. De beide hefhaken 29 worden eventueel in verbinding met de beide hefrollen 28 met de rails 6, 7 van de hoofdspoorbaan 34 in aangrijping gebracht.For the stop of a railway track, the heath-pivotable working frames 21, 22 are pivoted sideways such that the two under-stop aggregates 15, 16 are centered above the tops of the sleeper carrier or sleepers of the rails 6, 7 (see also the dotted right-hand side). under-stop unit 15 in fig. 3). The main railway 34 is lifted into the desired position with the aid of the railway lifting and alignment device 25 without using the additional lifting device 30. As soon as the clearing piece with the main track 34 and the deflecting track 33 shown in the drawing, in particular in Figs. 2, 3 and 5, has been reached, a lateral pivoting of the right under-stop unit 15 takes place that it is above the outer rails 73 of the deflecting track 33 is centered (fig. 2, 3 and 5). In addition to the pivoting movement performed by the drive 18, a slight longitudinal displacement of the pivotable tool frame 21 together with the under-stop unit 15 can take place by loading the drive 58, until the corresponding under-stop tool pairs 35, 36 with their under-stop chocks 46, 47 are accurate. to lie above the respective crossing pu of the long sleepers 5 with the rails k (possibly when one or the other of the brick sculptures 4f, 47 is swung out) due to obstacles present, for example the wheel guide 50 With simultaneous loading of the drive 63, there is also a slight pivoting of the entire bottom step aggregate 15 about the vertical axis 61 (Fig. 5) to the under-scoops 46, 47 exactly parallel to the longitudinal direction of the under-stoppers and in this spare skewed crossbeam 5 is arranged. The opposite understop aggregate 16 or the associated pivotal tool frame 22 remains in the position already intended for the railway for underputting the outer rail 6 of the main railway 34. The two lifting hooks 29 are optionally connected to the two lifting rollers 28 with the rails 6, 7 of the main track 34 is engaged.
Nadat ook de met het draagframe 31 verbonden hefrollen van de extra hefinrichting 30 met de buitenste rail 73 van de afbuigende spoorbaan 33 in verbinding gebracht zijn, heeft door gelijktijdig belasten van de aandrijvingen 26, 27 van het spoor-baanhef- en richtaggregaat 25 en van de hydraulische cilinder 56 van de hefinrichting 30 een gemeenschappelijke en in hoofdzaak gelijktijdige driepunts respectievelijk plaatselijk tillen plaats (zie de drie kleine verticale pijlen in fig. 3) tot dat de zodoende in de juiste gewenste stand getilde wissel met zijn dwarsliggers met behulp van de eerder boven de betrokken rails gecentreerde stopaggregaten 15, 16 in deze stand ondergestopt en vastgelegd wordt. Daarbij heeft voorafgaand aan het bedienen van de betrokken in de hoogte verstellende aandrijving 48, 49 een overeenkomstige aanpassing plaats van de onderstophouwelen 46, 47 in afhankelijkheid van de in het onderstop gebied aanwezige spoorbaanhindernissen, zoals bijvoorbeeld de wielgeleider 50, doordat door overeenkomstig belasten van de aandrijvingen 43, 44 de beide aan elkaar naburige onderstophouwelen 46 respectievelijk 47 ten opzichte van elkaar onafhankelijk zijwaarts gezwenkt worden (fig. 3). Na uitgevoerde on-derstopping wordt het rechter en intussen opgetilde onderstopaggregaat 15 onder belasten van de aandrijving 18 tezamen met het bijbehorende zwenkbare werktuigframe 21 boven de hartpunt 74 gezwenkt (eventueel ook via de aandrijving 63) en hierboven gecentreerd. Na aanpassen van de onderstophouwelen 46, 47 aan de in dit gebied aan beide zijden aanwezige wielgeleiders 50 door zijwaarts zwenken met behulp van de aandrijving 43, 44 wordt het onderstopaggregaat 15 voor het onderstoppen van de dwarsliggers respectievelijk dwarslig-gerdragers in het gebied van de hartpunt 74 in de ballast neergela ten. Daarna heeft vooruitrijden van de onderstopmachine 1 plaats tot de volgende dwarsligger, waarbij het rechte ronders topa ggre gaat 15 onder belasten van de aandrijving 18 weer tezamen met het zwenk-bare werktuigframe 21 boven de buitenste rail 73 van de afbuigende spoorbaan 33 gezwenkt wordt. Daarna heeft een nieuwe onderstopcy-clus op de reeds beschreven wijze plaats.After the lifting rollers of the auxiliary lifting device 30 connected to the supporting frame 31 have also been brought into connection with the outer rail 73 of the deflecting track 33, the track-lift and straightening unit 25 and the drive unit 25 and 27 the hydraulic cylinder 56 of the lifting device 30 carries out a common and substantially simultaneous three-point and local lifting respectively (see the three small vertical arrows in Fig. 3) until the switch with its sleepers thus lifted into the correct desired position by means of the previously Stop aggregates 15, 16 centered above the rails concerned are tucked in and locked in this position. Prior to the actuation of the respective height-adjusting drive 48, 49, a corresponding adjustment of the under-stop chocks 46, 47 takes place in dependence on the railway obstacles present in the under-stop area, such as, for example, the wheel guide 50, in that by correspondingly loading the Drives 43, 44, the two adjacent cradle chocks 46 and 47, respectively, are pivoted sideways independently of one another (Fig. 3). After congestion has been carried out, the right-hand and meanwhile lifted under-stop unit 15 is pivoted together with the associated pivotable tool frame 21 under load of the drive 18 together with the associated pivoting tool frame 21 (optionally also via the drive 63) and centered above. After adaptation of the stopping chocks 46, 47 to the wheel guides 50 present in this region on both sides by pivoting sideways with the aid of the drive 43, 44, the stopping aggregate 15 becomes for stopping the sleepers or sleepers in the region of the center point 74 lowered into the ballast. Thereafter, forward travel of the understop machine 1 takes place to the next sleeper, the straight runners going top 15 under pivoting load of the drive 18 together with the pivotable tool frame 21 again above the outer rail 73 of the deflecting track 33. A new understop cycle then takes place in the manner already described.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT92089 | 1989-04-18 | ||
| AT920/89A AT392498B (en) | 1989-04-18 | 1989-04-18 | MOBILE TRACKING MACHINE WITH CROSS- AND HEIGHT-ADJUSTABLE STOPPING UNITS |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL9000029A true NL9000029A (en) | 1990-11-16 |
| NL194646B NL194646B (en) | 2002-06-03 |
| NL194646C NL194646C (en) | 2002-10-04 |
Family
ID=3502873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL9000029A NL194646C (en) | 1989-04-18 | 1990-01-05 | Moving railway understop machine with transverse and height-adjustable stopping units. |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2960944B2 (en) |
| CN (1) | CN1016625B (en) |
| AT (1) | AT392498B (en) |
| CZ (1) | CZ279364B6 (en) |
| DD (1) | DD293854A5 (en) |
| DE (1) | DE4001487C2 (en) |
| ES (1) | ES2024164A6 (en) |
| FI (1) | FI95066C (en) |
| GB (1) | GB2231076B (en) |
| NL (1) | NL194646C (en) |
| SE (1) | SE508418C2 (en) |
| SK (1) | SK278888B6 (en) |
| SU (1) | SU1762764A3 (en) |
| UA (1) | UA13384A (en) |
| ZA (1) | ZA902926B (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110373965A (en) * | 2019-01-25 | 2019-10-25 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | A kind of turnout tamping operational method and tamping car |
| AT522456B1 (en) * | 2019-10-08 | 2020-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Tamping unit for tamping under sleepers of a track |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT380498B (en) * | 1983-10-12 | 1986-05-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | DRIVABLE TRACKING MACHINE, IN PARTICULAR TRACKING, STAMPING, LEVELING AND LEVELING MACHINE |
-
1989
- 1989-04-18 AT AT920/89A patent/AT392498B/en not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-01-05 NL NL9000029A patent/NL194646C/en not_active IP Right Cessation
- 1990-01-19 DE DE4001487A patent/DE4001487C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-19 SU SU4743347A patent/SU1762764A3/en active
- 1990-03-19 UA UA4743347A patent/UA13384A/en unknown
- 1990-04-02 SE SE9001188A patent/SE508418C2/en not_active IP Right Cessation
- 1990-04-09 GB GB9007978A patent/GB2231076B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-09 CN CN90101991A patent/CN1016625B/en not_active Expired
- 1990-04-16 ES ES9001077A patent/ES2024164A6/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-17 FI FI901935A patent/FI95066C/en active IP Right Grant
- 1990-04-17 SK SK1905-90A patent/SK278888B6/en not_active IP Right Cessation
- 1990-04-17 DD DD90339806A patent/DD293854A5/en not_active IP Right Cessation
- 1990-04-17 CZ CS901905A patent/CZ279364B6/en not_active IP Right Cessation
- 1990-04-18 JP JP2102772A patent/JP2960944B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-18 ZA ZA902926A patent/ZA902926B/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9001188D0 (en) | 1990-04-02 |
| SK278888B6 (en) | 1998-04-08 |
| GB9007978D0 (en) | 1990-06-06 |
| JP2960944B2 (en) | 1999-10-12 |
| DE4001487A1 (en) | 1990-10-25 |
| DD293854A5 (en) | 1991-09-12 |
| FI95066B (en) | 1995-08-31 |
| CZ279364B6 (en) | 1995-04-12 |
| NL194646C (en) | 2002-10-04 |
| FI901935A0 (en) | 1990-04-17 |
| ZA902926B (en) | 1991-02-27 |
| ES2024164A6 (en) | 1992-02-16 |
| CS9001905A2 (en) | 1991-10-15 |
| FI95066C (en) | 1995-12-11 |
| CN1046578A (en) | 1990-10-31 |
| SE9001188L (en) | 1990-10-19 |
| GB2231076A (en) | 1990-11-07 |
| UA13384A (en) | 1997-02-28 |
| NL194646B (en) | 2002-06-03 |
| AT392498B (en) | 1991-04-10 |
| JPH0369702A (en) | 1991-03-26 |
| ATA92089A (en) | 1990-09-15 |
| SU1762764A3 (en) | 1992-09-15 |
| GB2231076B (en) | 1993-03-10 |
| DE4001487C2 (en) | 1997-07-17 |
| SE508418C2 (en) | 1998-10-05 |
| CN1016625B (en) | 1992-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5125345A (en) | Tie exchange machine | |
| NL193696C (en) | Mobile railway understop machine with transverse and height-adjustable understop aggregates. | |
| CS225809B2 (en) | The mobile machine for the packing up the sleepers,the levelling and the straightening of the tracks | |
| NL8301387A (en) | IMPLEMENT DEVICE FOR RAILING, LEVELING AND SIDE DIRECTION OF A RAIL. | |
| CZ278706B6 (en) | Mobile track packing machine | |
| US7383777B2 (en) | Track tamping machine | |
| US4248154A (en) | Mobile track tamping machine with lifting and lining equipment | |
| AU656480B2 (en) | A track tamping machine for tamping switches and crossings of a track | |
| PL155530B1 (en) | Wheeled mobile unit for lifting, carrying and laying railway track sections | |
| SK590288A3 (en) | Continually traveling machine for building of track | |
| PL145257B1 (en) | Mobile machine for tamping,leveling and straightening a track | |
| SE506866C2 (en) | Track construction machine for controlled immersion of a rail | |
| DK150580B (en) | APPLIANCES FOR GRINDING OUT RELATED RAILWAYS | |
| CZ278179B6 (en) | Track packing machine being provided with packing units adjustable in the track transversal direction | |
| US4066020A (en) | Mobile track tamping and track position correction machine | |
| AU627019B2 (en) | Travelling track tamping machine comprising tamping units designed for transverse and vertical displacement | |
| US4152990A (en) | Mobile track tie transport apparatus | |
| CZ355596A3 (en) | Track tamping machine | |
| PL161307B1 (en) | Method of sidewardly moving a track consisting of rails and sleepers and machine therefor | |
| NL9000029A (en) | RAILWAY RAILWAY STAMP WITH CROSS AND HEIGHT-ADJUSTABLE STOPPERS. | |
| US4430945A (en) | Mobile tamping, leveling and lining machine | |
| CZ286462B6 (en) | Track tamping unit | |
| US3972292A (en) | Track renewal apparatus | |
| US4606273A (en) | Railway carriage with set-off apparatus | |
| CA2090397C (en) | Track tamping machine having an auxiliary lifting and lining unit for a branch track |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20090801 |