NL8101366A - AT LEAST A RAIL BAR BEFORE A GUARD. - Google Patents

Description

N/30.197-tM/f.N / 30,197-tM / f.

Van ten minste ëën railbalk voorziene vangrail.Guardrail provided with at least one rail beam.

De uitvinding heeft betrekking op een ter plaatse samenstelbare, van ten minste één railbalk voorziene vangrail.The invention relates to an on-site assembled guardrail provided with at least one rail beam.

Uit het Duitse Gebrauchsmuster 7.439.869 is 5 een uit gewapend betonnen gerede delen samenstelbare vangrail bekend, die een ongeveer 2 m breed voetdeel en een totale hoogte van 1,20 m heeft. Aan het van evenwijdige wanden voorziene middelste deel van deze vangrail zijn ongeveer in het midden door rubber stootdempers afgeveerde railbalken 10 aangebracht. Dientengevolge werkt deze bekende vangrail niet anders dan een gebruikelijk systeem met stalen vangrail.The German Gebrauchsmuster 7,439,869 discloses a crash barrier which can be assembled from reinforced concrete finished parts, which has an approximately 2 m wide foot section and a total height of 1.20 m. On the middle part of this guardrail provided with parallel walls, rail beams 10 are suspended approximately in the middle by rubber shock absorbers. As a result, this known crash barrier works no differently than a conventional steel guard rail system.

Verder is het bekend ongeveer 70 tot 90 cm hoge omkeerwanden uit beton ter plaatse te vervaardigen; bij deze bekende omkeerwanden kan echter niet worden uitgesloten 15 dat kleinere of ook grotere voertuigen en vrachtwagens bij een sterke botsing daaroverheen rijden.It is further known to produce on site about 70 to 90 cm high reversal walls from concrete; with these known reversing walls, however, it cannot be excluded that smaller or also larger vehicles and trucks drive over them in the event of a strong collision.

De uitvinding beoogt een vangrail van het bovengenoemde type te verschaffen, waarbij het omstelbare systeem ter plaatse voldoende in staat is ook dan veiligheid 20 te waarborgen, wanneer het voertuig met een betrekkelijk hoge opbotsenergie tegen het vangsysteem op rijdt.The object of the invention is to provide a guardrail of the above-mentioned type, wherein the adjustable system is sufficiently capable on site to guarantee safety even when the vehicle runs up against the collecting system with a relatively high impact energy.

Dit doel wordt bereikt, doordat volgens de uitvinding vanaf de top van de gerede delen ten minste één balkdragende stijl of dergelijke bij benadering loodrecht 25 uitsteekt.This object is achieved in that, according to the invention, at least one beam-supporting post or the like protrudes approximately perpendicularly from the top of the finished parts.

Door de combinatie van de vangrail met de zelfstandig als opbotsinrichting uitgevoerde gerede delen wordt enerzijds bereikt, dat na het slopen van de vangrail de gerede delen onveranderd weer kunnen worden toegepast en 30 anderzijds dat op grond van de bijzondere uitvoering van de gerede delen bij een voertuigbotsing de aanvankelijke afstootwerking van de gerede delen in het bovenste gebied in een soort opvangwerking — op grond van de plastische vervormbaarheid van de vangrail - omgezet wordt.The combination of the crash barrier with the finished parts independently designed as a collision device achieves on the one hand that after the demolition of the crash barrier the finished parts can be reused unchanged, and on the other that due to the special design of the finished parts in a vehicle collision. the initial repelling action of the finished parts in the upper region is converted into a sort of collecting action - on account of the plastic deformability of the crash barrier.

35 Bij een samenvoeging van een systeem met stalen geleidings- of beschermingsvangrail met een uit gerede delen bestaand ombuigsysteem zijn verschillende combinaties mogelijk, vooral omdat dit gecombineerde systeem niet alleen 8101 366 ? f -2- geschikt is voor middenstroken, dus als z.g. dubbelsysteem, maar ook aan de verkeerswegrand, dus als zogenaamd enkelvoudig systeem toepasbaar is.35 When combining a system with a steel guide or guardrail with a finished bending system, different combinations are possible, mainly because this combined system is not only 8101 366? f -2- is suitable for central lanes, so as a so-called double system, but also on the traffic road edge, so if a so-called single system is applicable.

In een bij voorkeur toegepaste uitvoe-5 ringsvorm kunnen de gerede delen uit beton,bij voorkeur gewapend beton, bestaan; volgens een andere bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm kunnen de gerede delen als kapvormig gevormde stalen platen en minstens een de zijwanden van binnen steunende afstandshouder bestaan.In a preferred embodiment, the finished parts may consist of concrete, preferably reinforced concrete; according to another preferred embodiment, the finished parts can consist of cap-shaped steel plates and at least one of the side walls of an inner spacer supporting.

10 In het laatste geval wordt niet alleen gewicht uitgespaard, maar ook de transportmogelijkheid vergemakkelijkt. Terwijl in het geval van de betonnen gerede delen de afstoting niet- elastisch is, zijn de uit staalplaten bestaande gerede delen eveneens op zichzelf in zekere mate 15 elastisch of ook vervormbaar.In the latter case, not only weight is saved, but also the transport option is facilitated. While in the case of the concrete finished parts the repulsion is non-elastic, the finished steel plate parts are also per se elastic or also deformable to some extent.

Verdere kenmerken van de vangrail blijken uit de onderconclusies en de volgende beschrijving.Further features of the crash barrier are evident from the sub-claims and the following description.

In de tekening zijn bij wijze van voorbeeld uitvoeringsvormen van de uitvinding en de toepassing 20 ervan afgeheeld. Deze worden hierna verder beschreven.In the drawing, embodiments of the invention and its application are shown by way of example. These are described further below.

Hierin toont: fig. 1 een doorsnede door een autoweg met drie rijstroken, fig. 2 een doorsnede door dezelfde autoweg 25 met toepassing van een uitvoeringsvorm van de uitvinding, fig. 3 een doorsnede door een uitvoeringsvorm van de uitvinding, fig. 4 een bovenaanzicht op twee gekoppelde gerede delen zonder vangrailsysteem, 30 fig. 5 een ten opzichte van fig. 3 gewij zigde uitvoeringsvorm van de uitvinding, fig. 6 een doorsnede door een andere uitvoeringsvorm, fig. 7 een schuin aanzicht op een detail 35 van .de uitvoeringsvorm van fig. 6 en fig. 8 eveneens een schuin aanzicht op de uitvoeringsvorm volgens fig. 6 en 7.Herein: fig. 1 shows a section through a three-lane motorway, fig. 2 shows a section through the same motorway 25 using an embodiment of the invention, fig. 3 shows a cross-section through an embodiment of the invention, fig. 4 shows a top view on two coupled finished parts without guardrail system, Fig. 5 shows an embodiment of the invention modified from that of Fig. 3, Fig. 6 shows a cross section through another embodiment, Fig. 7 shows an oblique view of a detail of the embodiment from Fig. 6 and Fig. 8 also an oblique view of the embodiment according to Fig. 6 and 7.

Volgens een normale doorsnede door een rijbaan van een autoweg met drie rijstroken en een stastrook 40 wordt aangenomen, dat op ongeveer twee meter afstand van de 81 01 366 • i -3- middelste vangrail een randstrook 1 van 1 m breedte, drie rij-baanstroken 2,3,4 met een breedte van elk 3,75 m, een randstrook 5 van telkens 50 cm en een berijdbare stastrook 6 met een breedte 2,50 m aangebracht zijn.Aan dé buitenzijde 5 van de rijbaan is weer een vangrail van de gebruikelijke constructie aangebracht.According to a normal section through a carriageway of a motorway with three lanes and a parking lane 40, it is assumed that about two meters away from the 81 01 366 • i -3 middle guardrail, an edge strip 1 of 1 m width, three lane lanes 2,3,4 with a width of 3,75 m each, an edge strip 5 of 50 cm each and a rideable standing strip 6 with a width of 2,50 m. On the outside 5 of the carriageway there is again a guardrail of the usual construction.

Om deze normale doorsnede van een drie-baans autoweg voor tegenverkeer, bijvoorbeeld tengevolge van bouwplaatsen, om te vormen, ontstaan weer in de rijrichting IQ twee rijstroken 7 en 8, elk met een breedte van 3,25 m en evenbrede rijstroken 9 en 10 voor het tegenverkeer. In het daartussen liggende deel 11 met een breedte van 1,75 m wordt de hierna verder beschreven vangrail met gerede delen opgesteld.In order to convert this normal cross-section of a three-lane motorway for counter traffic, for example as a result of construction sites, two lanes 7 and 8, each with a width of 3.25 m and equal lanes 9 and 10 for the counter traffic. In the intermediate section 11 with a width of 1.75 m, the finished rail guard rail is further described below.

15 Een dergelijke vangrail met een omstelbare fundering heeft bijvoorbeeld een maximale breedte van 80 cm en een hoogte van 90 cm vanaf het bodemvlak 12 tot aan de bovenkant 13 van de balken.Such a guardrail with an adjustable foundation, for example, has a maximum width of 80 cm and a height of 90 cm from the bottom surface 12 to the top 13 of the beams.

De fundering bestaat (fig. 1-5) uit bij-20 voorbeeld 2 m lange gerede betondelen 13, die een hoogte van ongeveer 50 cm - vanaf het bovenvlak 12 gemeten - hebben.The foundation consists (fig. 1-5) of, for example, 2 m long finished concrete parts 13, which have a height of approximately 50 cm - measured from the top surface 12.

De gerede betondelen 13' zijn op voetjes 14, 15 gezet, zodat bijvoorbeeld regenwater onder de gerede betondelen kan doorstromen. Elk gereed betondeel heeft aan zijn kopzijde een 25 tapvormig uitsteeksel 16, dat aan zijn grondvlak een breedte van 30 cm en een aan zijn vrije rand ongeveer een breedte van 22 cm heeft. Het uitsteeksel is ongeveer 25 cm lang en wordt smaller en heeft een gelijke dikte van ongeveer 16 cm; het is aan zijn bodemvlak 17, zoals blijkt uit fig. 3, ongeveer 4 cm 30 breder dan aan zijn bovenvlak 18.The finished concrete parts 13 'are placed on feet 14, 15, so that, for example, rainwater can flow under the finished concrete parts. Each finished concrete part has a tap-shaped projection 16 on its head side, which has a width of 30 cm at its base and an approximately 22 cm width at its free edge. The protrusion is about 25 cm long and narrows and has an equal thickness of about 16 cm; it is about 4 cm wider at its bottom surface 17, as shown in Fig. 3, than at its top surface 18.

Zoals eveneens uit fig. 4 blijkt, is aan de achterzijde van het naburige gerede betondeel een overeenkomstig gevormde uitsparing aangebracht, zodat de gerede betondelen bijvoorbeeld door een kraan in hun definitieve stand 35 ingeschoven kunnen worden en dus een keten vormen. De voegaf-stand 19 bedraagt in de praktijk ongeveer 3 mm, zodat ook een beweegbaarheid tussen de afzonderlijke bijvoorbeeld op het bodemvlak 12 of de rijbaan neergezette gerede betondelen ontstaat.As also appears from Fig. 4, a correspondingly shaped recess is provided on the rear side of the neighboring finished concrete part, so that the finished concrete parts can for instance be pushed into their final position by a crane and thus form a chain. In practice, the joint spacing 19 is approximately 3 mm, so that movable concrete parts, such as placed on the bottom surface 12 or the roadway, for example, are also movable.

40 Om de ketenvormige verbinding van de af- 81 01 36640 To the chain-shaped connection of the af 81 81 366

v Sv S

-4- zonderlijke gerede betondelen te verhogen bezit elk gereed betondeel aan zijn kopwand een tot op het vlak 18 aangebrachte loodrechte sleuf. Deze sleuf 20 heeft een ondersnij-ding en is omringd door een C-vormig profiel 21.Without raising any finished concrete parts, each finished concrete part on its end wall has a perpendicular slot arranged up to plane 18. This slot 20 has an undercut and is surrounded by a C-shaped profile 21.

5 Na het samenstellen van de gerede beton delen wordt een profielrail 22 vanaf de top of kruin van de gerede betondelen uit naar binnen geschoven. Dit profieldeel heeft een loodrecht op de voeg 19 verlopend ribdeel 23, en aan de kanten daarvan aangelaste benen 24 en 25. Bij deze 10 op een dubbele T-rail gelijkende rail zijn in elk geval de ben 24 en 25, zoals uit fig. 4 blijkt, afgerond om mogelijk te maken, dat de afzonderlijke gerede betondelen ter hoogte van de voeg na het opbotsen van een voertuig iets kunnen glijden.After assembling the finished concrete parts, a profile rail 22 is pushed in from the top or crown of the finished concrete parts. This profile part has a rib part 23 extending at right angles to the joint 19, and legs 24 and 25 welded to its edges. In these 10 rails, which resemble a double T-rail, at least the ben 24 and 25, as shown in fig. 4 appears to be rounded, to allow the individual finished concrete parts to slide slightly at the level of the joint after colliding with a vehicle.

15 De C-vormige rails 21 zijn met wapening- ijzers 26 resp. 27 in de gerede betondelen verankerd.The C-shaped rails 21 are provided with reinforcement irons 26 resp. 27 anchored in the finished concrete parts.

Bijvoorbeeld in het midden tussen twee voegen 19 zijn aan elk afzonderlijk of ook slechts aan elk tweede gereedbetondeel een dubbel T-railvormige houder 30 via 20 een plaat 31 en schroefbouten 32 op de kruin resp. top van het gerede betondeel bevestigd. Deze houders dragen een algemeen met het verwijzingscijfer 33 aangegeven vangrail.For example, in the middle between two joints 19, on each individual or also only on every second ready concrete part, a double T-rail-shaped holder 30 via 20 a plate 31 and screw bolts 32 on the crown, respectively. top of the finished concrete part attached. These containers carry a guard rail generally indicated by the reference numeral 33.

Bij het afgebeelde uitvoeringsvoorbeeld zijn spiegelsymmetrisch twee balken 34 en 35 via afstands-25 stukken 36 met de houder resp. stijl 30 verbonden. Zoals uit fig. 3 blijk^ zijn de balken volgens een helling van ongeveer 10 - 12® uitgevoerd; de afstandhouder 37 in het onderste gebied van de balken 34 en 35 is weker of gemakkelijker vervormbaar dan de afstandhouder 38 in het bovenste 3Q gebied van de balken 34 en 35. Natuurlijk kunnen de balken ook vertikaal verlopen.In the illustrated exemplary embodiment, mirror beams are two beams 34 and 35 via spacers 36 with the holder, respectively. style 30 connected. As can be seen from Fig. 3, the beams are made at an angle of about 10-12®; the spacer 37 in the lower region of the beams 34 and 35 is softer or more deformable than the spacer 38 in the upper region of the beams 34 and 35. Of course, the beams can also run vertically.

De schuinte van de balken ten opzichte van de vertikale lijn kan echter ook tot 30° bedragen om eventueel de'opvangwerking van het op het vlak 40 van de 35 gerede Betondelen omhoog rijdende voertuig te verhogen en te verhinderen, dat dit voertuig weer op de rijbaan teruggeslingerd wordt resp. over de vangrail heen rijdt.However, the slant of the beams relative to the vertical line can also be up to 30 ° in order to possibly increase the collection effect of the vehicle driving upwards on the surface 40 of the finished concrete parts and to prevent this vehicle from being back on the roadway. is thrown back or drive over the crash barrier.

Bij het opbotsen van een voertuig op het .. . afstoot- resp. opvangsysteem van de beschreven soort treden 4Q. de volgende werkingen op, 8101366 c tf -5-When colliding a vehicle on the ... repulsion or resp. collection system of the described type of steps 4Q. the following workings on, 8101366 c tf -5-

Naargelang van de sterkte van het botsen wordt het ongeveer 1.2 t zware gerede betondeel weinig of in het geheel niet verschoven; naargelang van de botshoek van het opbotsende voertuig wordt dit laatste tegen het vlak 40 5 omhoog' gedrukt en door het plastisch vervormbare systeem van stalen vangrails opgevangen. Over de vangrail heen rijden is ook bij bijzonder zware voertuigen/ bijvoorbeeld vrachtauto's of autobussen niet mogelijk.Depending on the strength of the impact, the approximately 1.2 t heavy finished concrete part is shifted little or not at all; depending on the angle of impact of the colliding vehicle, the latter is pressed up against the surface 40 and received by the plastically deformable system of steel crash barriers. Driving over the crash barrier is also not possible with particularly heavy vehicles, such as trucks or buses.

Een bijzonder zware botsing zou hoogstens 10 ertoe kunnen leiden/ dat de gerede betondelen beschadigd en de vangrail weggedrukt wordt. In vergelijking tot een slechts uit gerede betondelen bestaande omkeerwand is de afstootwer-king kleiner maar de opvangwerking beslissend groter.A particularly severe collision could cause at most 10 the finished concrete parts to be damaged and the crash barrier to be pushed away. In comparison to a reversing wall consisting only of finished concrete parts, the repulsion effect is smaller, but the collecting effect is decisively greater.

Volgens de in fig. 5 afgeheelde gewijzigde 15 uitvoeringsvorm is bij gelijke uitvoering van de gerede betondelen 41 alleen een andere bevestiging voor het vangrailsys-teem aangebracht. Inplaats van de rail 22 volgens fig. 4 is bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 5 een dubbele T-balk 42 aangebracht/ die boven de kruin 43 van de gerede betondelen 20 uitsteekt en gelijktijdig als houder resp. stijl voor het stalen vangrailsysteem 44 uitgevoerd is; dit laatste bezit dezelfde eigenschappen en constructieve kenmerken als in verband met fig. 3 en 4 is beschreven.According to the modified embodiment shown in Fig. 5, with the same construction of the finished concrete parts 41 only a different mounting for the guardrail system is provided. Instead of the rail 22 according to Fig. 4, in the embodiment according to Fig. 5, a double T-beam 42 is provided, which protrudes above the crown 43 of the finished concrete parts 20 and simultaneously serves as a holder or. style for the steel guardrail system 44; the latter has the same properties and constructional features as described in connection with Figures 3 and 4.

Het ligt voor de hand, dat het beschreven 25 omstelbare vangrailsysteem slechts van êén railbalk voorzien kan zijn en dus slechts eenzijdig werkt; ook kunnen de stalen vangrails onder omstandigheden zonder afstandsstukken zijn aangebracht. Verder ligt het voor de hand, dat een verbinding van het vangrailsysteem met de gerede betondelen ook 3Q kan geschieden via stijlen, die enerzijds in de gerede betondelen verankerd zijn en anderzijds zijn uitgevoerd als koppe-lingsdelen.It is obvious that the described adjustable guardrail system can only be provided with one rail beam and thus only works on one side; the steel guardrails can also be fitted without spacers under conditions. Furthermore, it is obvious that a connection of the guardrail system with the finished concrete parts can also be effected via posts, which are anchored on the one hand in the finished concrete parts and, on the other hand, are designed as coupling parts.

De afzonderlijke, op zichzelf rechtlijnige, platte zijwanddelen van de gerede betondelen kunnen de volgen-35 de hoekmaten - telkens betrokken op de vertikaal - bezitten: het onderste smalle opborsdeel voor de voertuigwielen kan bijvoorbeeld een hoogte van 9 cm en een hoek van 14° bezitten.The individual, perpendicular, flat side wall parts of the finished concrete parts can have the following angle dimensions - each related to the vertical: the lower narrow section for the vehicle wheels, for example, can have a height of 9 cm and an angle of 14 ° .

Het ten opzichte daarvan volgens een hoek verlopende middelste zijwanddeel kan een hoogte van circa 10 cm en een hoek 40 van 5J. hebben; tenslotte kan het bovenste zijwanddeel 40 een 8101366 -6- hoogice van circa 29 cm en een hoek van circa 20° hebben.The central side wall part which tapers according to an angle can have a height of approximately 10 cm and an angle 40 of 5J. to have; finally, the upper side wall part 40 can have an 8101366-6 height of approximately 29 cm and an angle of approximately 20 °.

De verder hierboven genoemde tegengestelde schuinte van de balk 34 resp. 35 ten opzichte van de vertikaal moet minstens 10° bedragen; bij voorkeur wordt echter 5 een tegengestelde schuinte van circa 20° toegepast.The opposite angular inclination of the beam 34 resp. 35 relative to the vertical must be at least 10 °; however, an opposite inclination of approximately 20 ° is preferably used.

De afzonderlijke gerede betondelen zijn zo uitgevoerd/ dat ze gemakkelijk in kruisverband kunnen worden gestapeld, waarbij in elk geval de vangrails afzonderlijk getransporteerd moeten worden. De stijlen, voorzover deze 10 zijn verankerd in de gerede betondelen, kunnen voor het transport in het beton verankerd of op de kruin bevestigd worden.The individual finished concrete parts are designed in such a way that they can easily be stacked in cross-connections, whereby the guard rails must in any case be transported separately. The posts, insofar as these are anchored in the finished concrete parts, can be anchored in the concrete for transport or fixed on the crown.

Bij de in 'fig. 6-8 afgeheelde verder gewijzigde uitvoeringsvorm is de vangrail 50 op een in doorsnede 15 kapvormig uitgevoerd gereed deel 51 uit staalplaten aangebracht. Ook wanneer zoals hierna verder wordt beschreven de afzonderlijke stijlen 52 van de vangrail 50 versprongen ten opzichte van de verder te beschrijven stijlen 53 van het gerede deel 51 zijn aangebracht, is het natuurlijk ook raoge-20 lijk de topplaat 54 van het gerede deel te voorzien van een gat, zodat de beide stijlen 52 en 53 uit één stuk bestaan.In the fig. 6-8, in a further modified embodiment, the guard rail 50 is mounted on a finished part 51 made of steel plates in a cap-shaped cross section. Even if the individual posts 52 of the guard rail 50 are arranged offset from the posts 53 of the finished part 51 to be described further, it is of course also possible to provide the top plate 54 with the finished part in a suitable manner. of a hole, so that both posts 52 and 53 are in one piece.

Terwijl de afzonderlijke plaatdelen 55 van het gerede deel bijvoorbeeld 2 m lang zijn, kan de stalen vangrail dubbel zo lang zijn dus uit 4 m lange afzonderlijke 25 delen bestaan; natuurlijk is het ook mogelijk de vangrail samen te stellen uit balken 56, die ook maar 2 m lang zijn.While the individual sheet parts 55 of the finished part are, for example, 2 m long, the steel guardrail may be twice as long, thus consisting of 4 m long individual parts; it is of course also possible to assemble the guard rail from beams 56, which are also only 2 m long.

Een plaat 55 uit staal voor het gerede deel heeft een circa 8 cm hoog vertikaal deel 57, een daaraan aansluitend schuin deel 58 dat een hoek van 45° ten opzichte 3Q van de horizontaal inneemt en een bovenste deel 59, dat met een hoek van 65° ten opzichte van de horizontaal verloopt.A sheet 55 of steel for the finished part has an approximately 8 cm high vertical part 57, an adjoining oblique part 58 which occupies an angle of 45 ° with respect to 3Q from the horizontal and an upper part 59, which is at an angle of 65 ° relative to the horizontal.

De totale hoogte van de glijdrempel bedraagt ongeveer 45 cm, de eventueel opgezette vangrail heeft dezelfde hoogte, zodat het totale systeem een bouwhoogte van circa 90 cm bezit.The total height of the sliding threshold is approximately 45 cm, the guardrail, if installed, has the same height, so that the total system has a construction height of approximately 90 cm.

35 Ten opzichte van de plaat 55 is spiegelsym- metrisch een plaat 60 (bij een systeem met dubbele vangrail) aangebracht, waarbij de beide platen door de doorgaande topplaat 54 vast met elkaar zijn verbonden, waaraan de stijlen 53-61 aangelast zijn.A plate 60 (in the case of a double guardrail system) is arranged symmetrically with respect to the plate 55, the two plates being fixedly connected to each other by the continuous top plate 54, to which the posts 53-61 are welded.

40 Aan de voet van de beide platen 59, 60 zijn 8101366 -7- langere afstandhouders 62 aangebracht, die bijvoorbeeld bestaan uit een U-profiel, waarvan de rib 63 naar de plaat 54 wijst. Deze langere afstandhouder heeft bij benadering een lengte van 70 cm.At the base of the two plates 59, 60, 8101366 -7- longer spacers 62 are provided, which for instance consist of a U-profile, the rib 63 of which points towards the plate 54. This longer spacer has an approximate length of 70 cm.

5 Op de rib 63 is de stijl 53 in het mid den bevestigd, deze stijl bestaat op gebruikelijke wijze uit een dubbel T-profiel.5 On the rib 63 the post 53 is fixed in the middle, this post usually consists of a double T-profile.

Op een afstand van ongeveer 12-15 cm van de rib 63 van de langere onderste afstandhouder 62 is nog 10 een afstandhouder 64 aangebracht, die bestaat uit twee delen, die zich zijwaarts van de stijl 53 in de richting naar de platen 55 resp. 60 uitstrekken en enerzijds aan de plaat en anderzijds aan de stijl 54 gelast zijn.At a distance of about 12-15 cm from the rib 63 of the longer lower spacer 62, a further spacer 64 is provided, which consists of two parts, which move laterally from the post 53 in the direction towards the plates 55, respectively. 60 are welded to the plate on the one hand and to the post 54 on the other.

Op de rib 63 zijn, eventueel nog met be-15 hulp van een naburige afstandhouder, kastjes of houders 65, 66 aangebracht, die ballast kunnen opnemen en dus bijdragen om de vangrail op zijn plaats te houden. Het ligt voor de hand dat deze ballast kan bestaan uit willekeurige zware stoffen; er kan echter ook zonder meer schroot worden toegepast.On the rib 63, if necessary with the aid of an adjacent spacer, boxes or holders 65, 66 are provided, which can take up ballast and thus help to keep the crash barrier in place. It is obvious that this ballast can consist of arbitrary heavy substances; however, scrap can also be used without further ado.

20 Zoals uit fig. 7 zichtbaar is, worden de afzonderlijke gerede delen, die bijvoorbeeld een lengte van 2 m hebben, aan hun voegen door onderliggende stroken 67 vast met elkaar verbonden. De onderliggende stroken hebben het . profiel van de platen en worden daarmede telkens door schroef-25 bouten 68 vast verbonden; om de schroefbouten nog verder te borgen, worden aan de naar binnen gekeerde zijden onderleg-schijven toegepast. Tengevolge van de uit staal bestaande platen 55, 6Q wordt het glijden tussen de opbotsende wielen van het voertuig en de vangrail - ten opzichte van betondrem-30 pels - beslissend verminderd, waardoor vermeden kan worden dat een of de wielen te snel omhoog lopen op het gerede deel.As can be seen from Fig. 7, the individual finished parts, which for instance have a length of 2 m, are firmly joined to each other by underlying strips 67. The underlying strips have it. profile of the plates and are thereby fixedly connected thereto by screw bolts 68; In order to further secure the screw bolts, washers are used on the inward-facing sides. As a result of the steel plates 55, 6Q, the sliding between the impacting wheels of the vehicle and the crash barrier - with respect to concrete brake-30 fur - is decisively reduced, which can prevent one or the wheels from rising too fast on the finished part.

De verschillende hellingen van de delen 57, 58, 59. van de plaat 55 dienen om de bestuurder bij het ophotsen op de vangrail rukachtig de opbotswerking te laten 35 merken. Zo verhindert het vertikale deel 57 bij een lichte botsing in het geheel op het gerede deel rijden, daar het wiel langs dit vlak zal glijden. Het bijvoorbeeld met een hoek van 45° verlopende deel 58 maakt als volgende trap bij een sterkere botsing aan de rijder door een ruk of ook door 40 veranderde rijgeluiden duidelijk in welke oprijfase hij zich 8101366 -8- bevindt, terwijl het deel 59 met een nog stijler helling slechts als overgang naar het echt opvangen in de vangrail moet worden gezien.The different slopes of the parts 57, 58, 59. of the plate 55 serve to make the driver jerkily notice the impacting effect when the barrier is raised. Thus, in the event of a minor impact, the vertical part 57 prevents the whole part from driving on the finished part, since the wheel will slide along this plane. For example, the section 58, which runs at an angle of 45 °, as the next stage makes it clear in which drive-up phase it is 8101366 -8-, with a stronger impact to the rider through a jerk or also due to changed driving noises, while the section 59 with an even a steeper slope should only be seen as a transition to real reception in the crash barrier.

Tengevolge van de breedte van slechts 70 cm 5 neemt de gemakkelijk samenstelbare vangrail slechts betrekkelijk weinig ruimte in, maar verhindert deze verregaand het over de vangrail heenrijden, zodat op de tegenovergestelde rijbaan ook bij een zeer sterke botsing van een voertuig hoogstens een uitbuiging van de vangrail zichtbaar wordt; 10 de stalen vangrail verhindert het daaroverheen rijden en heeft - tengevolge van zijn vervormbaarheid de werking dat opbotsende voertuigen niet of slechts in geringe mate teruggeworpen worden. Ook het omkippen van het opbotsende voertuig wordt verregaand verhinderd.Due to the width of only 70 cm 5, the easily assembled crash barrier occupies only relatively little space, but substantially prevents it from driving over the crash barrier, so that, even in the event of a very strong collision of a vehicle, at most a deflection of the crash barrier on the opposite carriageway becomes visible; 10 the steel guardrail prevents driving over it and - due to its deformability - has the effect that colliding vehicles are not or only slightly thrown back. Tipping over of the colliding vehicle is also largely prevented.

81013668101366

Claims (25)

1. Uit gerede delen ter plaatse samenstelbare/ van ten minste ëën vangrailbalk voorziene vangrail/ met het kenmerk, dat vanaf de top van de gerede delen ten minste ëën balk dragende stijlen of dergelijke bij 5 benadering vertikaal uitsteken.1. On-site assembled rail barrier / provided with at least one guardrail beam / characterized in that at least one beam or the like projecting from the top of the finished parts protrudes approximately vertically. 2. Vangrail volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de afzonderlijk aan de stijlen aan te brengen vangrailbalken langer zijn dan de gerede delen.2. Guardrail according to claim 1, characterized in that the guardrail beams to be fitted separately to the posts are longer than the finished parts. 3. Vangrail volgens conclusie 1 of 2, met 10 twee balken, met het kenmerk, dat tussen de vangrailbalken afstandsstukken zijn aangebracht.Guardrail according to claim 1 or 2, with two beams, characterized in that spacers are arranged between the guardrail beams. 4. Vangrail volgens één der voorgaande . conclusies, met het kenmerk, dat de stijlen vast met de gerede delen verbonden zijn.Guardrail according to one of the preceding. claims, characterized in that the posts are fixedly connected to the finished parts. 5. Vangrail volgens conclusie 4, waarbij de gerede delen uit beton, bij voorkeur gewapend beton bestaan, met het- kenmerk, dat de stijlen in de gerede betondelen zijn ingebed.Guardrail according to claim 4, wherein the finished parts consist of concrete, preferably reinforced concrete, characterized in that the posts are embedded in the finished concrete parts. 6. Vangrail volgens conclusie 4 of 5, met 2Q tussen de gerede betondelen aangebrachte afzonderlijke kop- pelingdelen, met het kenmerk, dat de koppeling-delen voorbij de top van de gerede betondelen uitsteken en daar als stijl zijn uitgevoerd.Guardrail according to claim 4 or 5, with separate coupling parts arranged between the finished concrete parts and 2Q, characterized in that the coupling parts protrude beyond the top of the finished concrete parts and are designed there as a post. 7. Vangrail volgens conclusie 4 of volgen- 25 de, met het kenmerk, dat de gerede betondelen een hoogte van circa 50-70 cm en aan het bodemvlak een breedte van circa 70-90 cm hebben.Guardrail according to claim 4 or the following, characterized in that the finished concrete parts have a height of approximately 50-70 cm and at the bottom surface a width of approximately 70-90 cm. 8. Vangrail volgens conclusie 7, m e t het kenmerk, dat de bovenrand van de vangrailbalken 30 circa 30-50 cm boven de top van de gerede betondelen verloopt.8. Guardrail according to claim 7, characterized in that the top edge of the guardrail beams 30 extends approximately 30-50 cm above the top of the finished concrete parts. 9. Vangrail volgens conclusie 1 of volgende, met het kenmerk, dat het naar de verkeersweg toegekeerde vlak van de vangrailbalken een hoek van 10-30° 35 insluit met de verticaal.Guardrail according to claim 1 or following, characterized in that the face of the guardrail beams facing the traffic road includes an angle of 10-30 ° 35 with the vertical. 10. Vangrail volgens conclusie 1 of volgende, met het kenmerk, dat de gerede betondelen en de vangrailconstructie ten opzichte van een verticaal midden- 81013 6 6 <·. -10- vlak spiegelbeeldsymmetrisch zijn uitgevoerd.Guardrail according to claim 1 or following, characterized in that the finished concrete parts and the guardrail construction are vertical relative to a vertical center. -10- flat mirror image symmetrical. 11. Vangrail volgens een der conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de gerede delen uit kapvormig gevormde staalplaten en ten minste een de zijwanden 5 van binnen ondersteunende afstandhouder bestaan.Guardrail according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the finished parts consist of cap-shaped steel plates and at least one spacer supporting the side walls 5 from the inside. 12. Glijbeschermingsdrempel volgens conclusie 11,met het kenmerk, dat de afstandhouder afgeschuinde einden heeft en een verdere langere afstandhou-der dwars op de vangrail-^langsrichting verlopende einden 10 heeft.12. Slip protection threshold according to claim 11, characterized in that the spacer has beveled ends and a further longer spacer 10 extending transversely to the guard rail longitudinal direction. 13. Vangrail volgens conclusie 11 of 12, met het kenmerk, dat de onderste en langere af-standhouder als U- of L-vormige, met een rib vanaf de grond afgekeerde zijde wijzende rail uitgevoerd is.Guardrail according to claim 11 or 12, characterized in that the lower and longer spacer is designed as a U- or L-shaped rail with a rib facing away from the ground. 14. Vangrail volgens conclusie 11 of volgen de, met het kenmerk, dat loodrecht op de vang-railas verlopende, aan de kapvorm aangepaste, zich over de vangrailbreedte uitstrekkende onderlegstroken zijn aangebracht.Guardrail according to claim 11 or following, in which the spacer strips extending over the guardrail width, extending perpendicular to the guardrail shaft, are provided, adapted to the hood shape. 15. Vangrail volgens conclusie 14, m e t het kenmerk, dat de afstandshouderS op een afstand van de plaateinden zijn gelast aan de onderlegstroken.15. Guardrail according to claim 14, characterized in that the spacers S are welded to the spacer strips at a distance from the plate ends. 16. Vangrail volgens conclusie 14, m e t het kenmerk, dat de onderlegstroken voorbij de 25 plaateinden uitsteken en aan de beide naburige plaateinden geschroefd zijn.16. Guardrail according to claim 14, characterized in that the washers protrude beyond the plate ends and are screwed to the two adjacent plate ends. 17. Vangrail volgens conclusie 11 of volgende, m e t het kenmerk, dat de kortere afstandhouders aan de stijlen, bij voorkeur met het dubbele T-profiel, 30. zijwaarts Bevestigd zijn.Guardrail according to claim 11 or following, characterized in that the shorter spacers are attached to the posts, preferably with the double T-profile, 30. sideways. 18. Vangrail volgens ëën der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de onderste afstandhouders aan hun van de grond afgekeerde zijde kunnen worden belast met uitwisselbare ballast.Guardrail according to one of the preceding claims, characterized in that the lower spacers can be loaded with exchangeable ballast on their side facing away from the ground. 19. Vangrail volgens conclusie 18, me t' het kenmerk, dat voor het ópnemen van de ballast, bijvoorbeeld in de vorm van metaalafval, op de onderste af-standhouders van Boven open houders aangebracht zijn.19. Guardrail according to claim 18, characterized in that open receptacles are provided on the lower spacers at the top for receiving the ballast, for example in the form of metal waste. 20. Vangrail volgens conclusie 11 of vol- 4Q gende, met het kenmerk, dat aan de onderzijde van 8101366 -11- de onderste afstandhouders dwars op de vangrailrichting verlopende stalen beugels voor glijdende oplegging op de grond aangebracht zijn.Guardrail according to claim 11 or following 4Q, characterized in that on the underside of 8101366-11 the lower spacers are arranged transverse to the guardrail direction for sliding supports on the ground. 21. Vangrail volgens conclusie 11 of volgen-5 de in de vorm van een dubbele vangrail, met het kenmerk., dat de beide platen aan hun bovenste langskanten door horizontale staalplaten verbonden zijn.Guardrail according to claim 11 or 5-following in the form of a double guardrail, characterized in that the two plates are connected at their upper longitudinal sides by horizontal steel plates. 22. Vangrail volgens conclusie 17 of volgende, met het kenmerk, dat de langere afstand- 10 houders aan hun bovenzijde de stijlen of dergelijke dragen.Guardrail according to claim 17 or following, characterized in that the longer spacers carry the posts or the like on their top side. 23. Vangrail volgens conclusie 21 of 22, met het kenmerk, dat de stijlen van de gerede delen en die van de vangrail ten opzichte van elkaar versprongen zijn.Guardrail according to claim 21 or 22, characterized in that the posts of the finished parts and those of the guardrail are offset from one another. 24. Vangrail volgens conclusie 21 of volgen de, met het kenmerk, dat de gerede delen half zo lang zijn als de vangrailbalken.Guardrail according to claim 21 or following, characterized in that the finished parts are half as long as the guardrail beams. 25. Vangrail volgens conclusie 21 of volgende, met het kenmerk, dat de stijlen van de 20 vangrail aan de.kopzijde van de gerede delen door schroeven, schroefbouten of dergelijke, losneembaar aangebracht zijn. 81 01 36625. Guardrail according to claim 21 or following, characterized in that the posts of the guardrail are detachably mounted on the head side of the finished parts by screws, screw bolts or the like. 81 01 366