BE1018273A5 - ELEMENT FOR FORMING A COLLECTOR, GUIDE RELEASE, CLOSURE OR THE LIKE, AND VANGRAIL, GUIDE TERMINAL OR CLOSURE COMPOSED OF SUCH ELEMENTS. - Google Patents

Abstract

Vangrail of geleiderail, bestaande uit één element of uit meerdere in de lengterichting aan elkaar gekoppelde elementen waarbij elk element is gevormd uit een plaatmateriaal waarin verstevigingsribbels zijn geperst die zich uitstrekken volgens de dwarsrichting en waarbij haaks of nagenoeg haaks op deze dwarsrichting het plaatmateriaal is omgeplooid ter vorming van een voet of voeten die zich elk uitstrekken volgens de lengterichting en die elk voorzien zijn van middelen om het element direkt aan de ondergrond of het wegdek te kunnen bevestigen en dat de verstevigingsribbels zich uitstrekken tot in de voet of voeten.Guard rail or guide rail, consisting of one element or of several elements mutually coupled in the longitudinal direction, each element being formed from a sheet material into which reinforcement ribs are pressed which extend in the transverse direction and wherein the sheet material is bent at right angles or substantially perpendicular to this transverse direction for forming a foot or feet that each extend in the longitudinal direction and which are each provided with means for being able to fix the element directly to the ground or the road surface and that the reinforcement ribs extend into the foot or feet.

Description

Vangrail of geleiderail, bestaande uit één element of uit meerdere in de lengterichting aan elkaar gekoppelde elementen.Guardrail or guide rail, consisting of one element or of several elements coupled to each other in the longitudinal direction.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een vangrail of geleiderail bestaande uit één element of uit meerdere in de lengterichting aan elkaar gekoppelde elementen.The present invention relates to a guard rail or guide rail consisting of one element or of several elements coupled to each other in the longitudinal direction.

Zoals bekend, is het algemeen gebruikelijk om naast wegen, vooral bij snelwegen,barrières onder de vorm van geleiderails of vangrails te plaatsen teneinde te voorkomen dat voertuigen de weg in zijdelingse richting zouden verlaten,uit de bocht zouden vliegen,zouden kantelen of de middenberm zouden doorkruisen.As is known, it is generally customary to place barriers in the form of guide rails or crash barriers alongside roads, especially on motorways, in order to prevent vehicles from leaving the road sideways, flying off the bend, tilting or the central reservation. to cross.

Gelijkaardige geleiderails worden ook vaak gebruikt in andere toepassingen, zoals bijvoorbeeld in parkeergarages ter bescherming van gebouwen en/of steunpilaren, of bijvoorbeeld in bedrijven voor het beschermen van transportbanden en machines en dergelijke meer.Similar guide rails are also often used in other applications, such as for example in parking garages for the protection of buildings and / or support pillars, or for example in companies for protecting conveyor belts and machines and the like.

Een van de bekendste types van zulke geleiderail of vangrail is opgebouwd uit meerdere verschillende elementen, die meestal vervaardigd zijn uit verzinkt metaal.One of the best known types of such a guide rail or guard rail is made up of several different elements, which are usually made from galvanized metal.

Meer bepaald worden ter vorming van zulke bekende vangrails eerst gemiddeld om de 1,5 meter steunpalen in de grond geplaatst of op een verharde ondergrond, die elk tevens worden voorzien van een dwarspaal of dwarsprofiel die op hun beurt dienst doet als afstandhouder voor een vangrailplank.In particular, in order to form such known crash barriers, an average of 1.5 meters of support piles is first placed in the ground or on a paved surface, each of which is also provided with a transverse pole or cross section which in turn serves as a spacer for a crash barrier board.

Tot slot worden de opeenvolgende steunpalen met elkaar verbonden door vangrailplanken en de afstandhouders, welke vangrailplanken doorgaans een golfvormige of een M-vormige dwarsdoorsnede hebben.Finally, the successive support posts are connected to each other by crash barriers and the spacers, which crash barriers usually have a wave-shaped or an M-shaped cross-section.

Soms worden meerdere vangrailplanken op de steunpalen aangebracht, zij het aan beide uiteinden van de dwarspalen, zij het boven elkaar aan de steunpalen,met bovendien eventueel een bijkomende motorrijderbescherming in de vorm van een plank die de ruimte tussen de vangrailpianken en de bodem afsluit.Sometimes several guardrail boards are mounted on the support posts, be it at both ends of the cross posts, albeit one above the other on the support posts, with in addition possibly an additional motorcyclist protection in the form of a board that closes the space between the guardrail piers and the bottom.

Een nadeel van dit soort bekende vangrails is dat ze zijn opgebouwd uit vele verschillende types elementen, die elk op zich veel materiaal bevatten en eerder zwaar zijn.A drawback of this kind of known crash barriers is that they are constructed from many different types of elements, each of which contains a lot of material and is rather heavy.

Ook de plaatsing van zulke geleiderails vergt veel tijd, aangezien eerst steunpalen in de grond dienen te worden geheid of in beton dienen te worden ingekapseld, waarna de vele verschillende types elementen aan de steunpalen dienen te worden gemonteerd.The placement of such guide rails also takes a lot of time, since supporting piles first have to be driven into the ground or encapsulated in concrete, after which the many different types of elements have to be mounted on the supporting piles.

Ook de reparatie van zulke vangrails na een aanrijding is erg kostelijk en tijdrovend.Repairing such crash barriers after a collision is also very costly and time-consuming.

Als gevolg daarvan wordt het passerende verkeer tijdens de plaatsing of reparatie van zulke bekende geleiderail gedurende onnodig lange tijd belemmerd, met vaak grote opstoppingen en files tot gevolg.As a result, passing traffic during the placement or repair of such known guide rail is impeded for an unnecessarily long time, often resulting in large congestion and traffic jams.

Nog een nadeel van deze bekende geleiderails is dat tijdens het plaatsen van de steunpalen vaak schade wordt aangericht aan kabels en leidingen die zich in de grond bevinden.Another drawback of these known guide rails is that during placing of the support posts, damage is often caused to cables and pipes which are located in the ground.

Dit bekend type geleiderails is dan ook materiaal- en kostenverslindend en kan beschouwd worden als een milieuonvriendelijke en verouderde constructie die sinds de jaren 1950 nog nauwelijks enige ontwikkeling heeft gekend.This known type of guide rails is therefore material and costly and can be considered as an environmentally unfriendly and outdated construction that has hardly experienced any development since the 1950s.

Nog een ander bekend type geleiderails zijn de geleiderails van het zogenaamde type New Jersey.Yet another known type of guide rails are the guide rails of the so-called New Jersey type.

Deze geleiderails zijn opgebouwd uit betonnen langwerpige elementen, die typisch zo een vier meter lang zijn en 80 cm hoog, en doorgaans los op een ondergrond naast elkaar worden geplaatst.These guide rails are constructed from concrete elongated elements, which are typically about four meters long and 80 cm high, and are usually placed separately on a surface next to each other.

Deze betonnen elementen hebben een brede basis en een smallere top, waarbij voor de laterale plaatsing langsheen een weg de elementen slechts voorzien zijn van één enkele afschuining van basis naar top, terwijl voor de centrale plaatsing van zulk element, bijvoorbeeld tussen twee rijvakken van een weg, de beide zijden van het element zij afgeschuind van de basis naar de top.These concrete elements have a wide base and a narrower top, with the elements for the lateral placement along a road only being provided with a single chamfer from base to top, while for the central placement of such element, for example between two lanes of a road , the two sides of the element are bevelled from the base to the top.

Ook deze bekende betonnen elementen voor het vormen van een vangrail of een geleiderail hebben vele nadelen.These known concrete elements for forming a guardrail or a guide rail also have many disadvantages.

Vooreerst zijn ze erg zwaar en ze vereisen eveneens veel materiaal, waardoor ze duur uitvallen.First of all, they are very heavy and they also require a lot of material, which makes them expensive.

Bovendien treedt bij een aanrijding nauwelijks of geen vervorming van het betonnen element op.Moreover, hardly any or no deformation of the concrete element occurs in the event of a collision.

Dit betekent dat de volle impact door het aanrijdende voertuig wordt opgevangen zonder dat een gedeelte van de botsenergie geabsorbeerd kan worden door het vervormen van de vangrail tijdens de aanrijding, met als gevolg dat er doorgaans grote schade wordt aangericht aan het aanrijdende voertuig en er een groot risico is op letsels en verwondingen voor de passagiers en de bestuurder van het voertuig.This means that the full impact is absorbed by the colliding vehicle without any part of the collision energy being absorbed by the deformation of the crash barrier during the collision, with the result that usually large damage is caused to the colliding vehicle and a large There is a risk of injury and injury to the passengers and the driver of the vehicle.

De huidige uitvinding heeft dan ook tot doel aan één of meerdere van de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden.The present invention therefore has for its object to offer a solution to one or more of the aforementioned and other disadvantages.

Meer bepaald is het de bedoeling van de uitvinding een element te bekomen dat eenvoudig en met een beperkte kost kan worden vervaardigd en waarbij door het aaneen koppelen van meerdere zulke elementen snel, efficiënt en zonder veel; bijkomende middelen een vangrail of geleiderail kan worden samengesteld.More specifically, it is the object of the invention to obtain an element which can be manufactured simply and at a limited cost and in which by coupling several such elements together quickly, efficiently and without much; additional means a guard rail or guide rail can be assembled.

Voorts is het de bedoeling van de uitvinding zo weinig mogelijk aan overdimensionering te doen, zodat er zorgzaam wordt omgesprongen met de beschikbare energiebronnen en natuurlijke rijkdommen.Furthermore, it is the intention of the invention to do as little as possible over-dimensioning, so that the available energy sources and natural resources are handled with care.

Hiertoe betreft de huidige uitvinding een vangrail of geleiderail bestaande uit één element of uit meerdere in de lengterichting aan elkaar gekoppelde elementen, waarbij elk element is gevormd uit een plaatmateriaal waarin verstevigingsribbels zijn geperst die zich uitstrekken volgens de dwarsrichting en waarbij haaks of nagenoeg haaks op deze dwarsrichting het plaatmateriaal is omgeplooid ter vorming van een voet of voeten die zich elk uitstrekken volgens de lengterichting en die elk voorzien zijn van middelen om het element direkt aan de ondergrond of het wegdek te kunnen bevestigen en dat de verstevigingsribbels zich uitstrekken tot in de voet of voeten.To this end, the present invention relates to a guard rail or guide rail consisting of one element or of several elements coupled in the longitudinal direction, each element being formed from a sheet material into which reinforcement ribs are pressed which extend in the transverse direction and with which are perpendicular or substantially perpendicular to this. transversely the sheet material is bent to form a foot or feet which each extend in the longitudinal direction and which are each provided with means to be able to fix the element directly to the ground or the road surface and that the reinforcement ribs extend into the foot or feet.

Het voordeel van zulk een element volgens de uitvinding is dat het zeer gemakkelijk te vervaardigen is met een beperkt aantal bewerkingen, aangezien de basisvorm vertrekt van een plaat die nadien voornamelijk enkel nog dient te worden geperst en geplooid.The advantage of such an element according to the invention is that it is very easy to manufacture with a limited number of operations, since the basic form starts from a plate which afterwards mainly only needs to be pressed and folded.

Hierbij is er bovendien relatief weinig materiaal vereist, toch zeker in vergelijking met de hoeveelheid materiaal die vereist is voor het vervaardigen van de elementen gebruikt bij de bekende vangrails.Moreover, relatively little material is required here, certainly in comparison with the amount of material required for manufacturing the elements used in the known crash barriers.

Voorts kan, door de verstevigingsribbels correct te dimensioneren, een goed evenwicht worden verkregen tussen de noodzakelijke rigiditeit, nodig voor het opvangen van een aanrijdend voertuig, en de vervormbaarheid van de vangrails die wenselijk is voor het dempen van de impact bij een aanrijding.Furthermore, by correctly dimensioning the reinforcement ribs, a good balance can be achieved between the necessary rigidity required to cope with a collision vehicle and the deformability of the crash barriers that is desirable for damping the impact in the event of a collision.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een element overeenkomstig de uitvinding zijn in de voet gaten voorzien.According to a preferred embodiment of an element according to the invention, holes are provided in the foot.

Een voordeel van deze uitvoeringsvorm van een element overeenkomstig de uitvinding is dat de gaten kunnen gebruikt worden voor het vastzetten van het element op een ondergrond zoals een asfalten of betonnen weg, bijvoorbeeld door simpelweg in deze ondergrond gaten te boren en het element middels pluggen en schroeven op de ondergrond vast te zetten.An advantage of this embodiment of an element according to the invention is that the holes can be used for fixing the element to a surface such as an asphalt or concrete road, for example by simply drilling holes in this surface and the element by means of plugs and screws to fix to the surface.

Een bijkomend voordeel hierbij is dat de voornoemde boringen slechts klein zijn en een geringe diepte van de boring kan volstaan, in vergelijking tot wat het geval is bij de bekende vangrails waarbij steunpalen tot diep in de ondergrond dienen te worden aangebracht.An additional advantage here is that the aforementioned bores are only small and a small depth of the bore can suffice, compared to what is the case with the known crash barriers in which supporting posts have to be provided deep into the subsurface.

Hierdoor is het risico op beschadiging van onderliggende kabels en/of leidingen veel kleiner dan bij bepaalde bekende elementen voor het vormen van vangrails, of volledig uitgesloten.As a result, the risk of damage to underlying cables and / or pipes is much smaller than with certain known elements for forming guardrails, or is completely excluded.

Tevens zal de reparatie aan het wegdek na een aanrijding van zulk een element doorgaans veel minder ingrijpende maatregelen vergen dan bij de bekende vangrails, omdat reparaties aan de ondergrond, bijvoorbeeld het beton of de asfalt, niet meer nodig zijn of in elk geval veel kleiner van omvang zijn vergeleken bij de reparaties die nodig zijn voor het herplaatsen van de steunpalen van de bekende vangrails.In addition, repair to the road surface after a collision with such an element will usually require far less radical measures than with the known crash barriers, because repairs to the subsoil, for example the concrete or the asphalt, are no longer necessary or in any case much smaller. compared to the repairs needed to replace the support posts of the known crash barriers.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een element overeenkomstig de uitvinding zijn de kopse zijden van het plaatmateriaal complementair uitgevoerd teneinde meerdere naast elkaar geplaatste elementen volgens de lengterichting aan elkaar te kunnen koppelen.According to a preferred embodiment of an element according to the invention, the end faces of the plate material are of complementary design in order to be able to connect a plurality of elements placed side by side along one another in the longitudinal direction.

Zoals in de inleiding werd vooropgesteld, is het immers de bedoeling van de uitvinding een element te bekomen waarbij zonder veel bijkomende middelen door het aaneen koppelen van zulke elementen van slechts één en hetzelfde type een vangrail kan worden samengesteld.After all, as stated in the introduction, it is the intention of the invention to obtain an element in which a guard rail can be assembled without many additional means by coupling such elements of only one and the same type.

De voornoemde uitvoeringsvorm van een element overeenkomstig de uitvinding is uiteraard erg geschikt voor het volgens de lengterichting aan elkaar koppelen van meerdere elementen .The aforementioned embodiment of an element according to the invention is of course very suitable for coupling a plurality of elements together in the longitudinal direction.

Volgens een nog meer voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een element overeenkomstig de uitvinding is het plaatmateriaal volgens de lengterichting geplooid ter vorming van een hoofdzakelijk omgekeerd V- vormig of U- vormig dwarsprofiel, waarbij nog twee langse zijden van het plaatmateriaal volgens de lengterichting naar buiten zijn omgeplooid, dus weg van de wig gevormd door het V- of U- vormig dwarsprofiel, ter vorming van een voet aan elk van de voornoemde langse zijden.According to an even more preferred embodiment of an element according to the invention, the plate material is pleated in the longitudinal direction to form a substantially inverted V-shaped or U-shaped transverse profile, wherein two further longitudinal sides of the plate material are bent outwards in the longitudinal direction, thus away from the wedge formed by the V- or U-shaped transverse profile, to form a foot on each of the aforementioned longitudinal sides.

Hierbij zijn de gedeelten van het plaatmateriaal die zijn ingeperst ter vorming van verstevigingsribbels bij voorkeur zodanig dat ze uit de rest van het plaatmateriaal uitstulpen aan de zijde van de voet.Here, the portions of the sheet material that have been pressed in to form reinforcement ribs are preferably such that they project from the rest of the sheet material on the side of the foot.

Zulke uitvoeringsvorm van een element overeenkomstig de uitvinding is uiterst praktisch aangezien het met de opening van het V-profiel of het U- profiel naar beneden gericht op een ondergrond kan worden geplaatst.Such an embodiment of an element according to the invention is extremely practical since it can be placed on a surface with the opening of the V-profile or the U-profile facing downwards.

Het element is hierbij langs beide zijden ondersteund door de voornoemde voeten en kan gemakkelijk via gaten in de voeten op de hiervoor beschreven wijze aan een ondergrond of wegdek worden bevestigd.The element is hereby supported on both sides by the aforementioned feet and can easily be attached to a surface or road surface via holes in the feet in the manner described above.

Hierdoor wordt op zeer simpele wijze een erg standvastige constructie bekomen die gemakkelijk kan weerstaan aan relatief grote momentbelastingen ten opzichte van de voeten.A very stable construction is hereby obtained in a very simple manner which can easily withstand relatively large moment loads with respect to the feet.

Met andere woorden kan zulk een element zonder problemen weerstaan aan grote dwarskrachten ter hoogte van de top van het element, welke krachten typisch optreden bij een aanrijding.In other words, such an element can withstand large transverse forces at the height of the element without problems, which forces typically occur in a collision.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een geleiderail of vangrail, die gevormd is uit meerdere aan elkaar gekoppelde elementen volgens de uitvinding.The invention also relates to a guide rail or guard rail, which is formed from a plurality of interconnected elements according to the invention.

Met het inzicht kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen van een element voor het samenstellen van een vangrail of geleiderail overeenkomstig de uitvinding beschreven, met verwijzing naar de bijgaande figuren, waarbij:With the insight to better demonstrate the characteristics of the invention, a few preferred embodiments of an element for assembling a guard rail or guide rail according to the invention are described below as an example without any limiting character, with reference to the accompanying figures, wherein:

Figuur 1 in perspectief een gedeelte van een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een element volgens de uitvinding weergeeft;Figure 1 shows a perspective view of a part of a preferred embodiment of an element according to the invention;

Figuur 2 een doorsnede weergeeft van dit element volgens de lijn aangeduid met ll-ll in figuur 1;Figure 2 represents a cross-section of this element along the line indicated with 11-1 in Figure 1;

Figuur 3 een zijaanzicht weergeeft van het volledige element volgens de pijl F3 in figuur 1;Figure 3 shows a side view of the entire element according to the arrow F3 in Figure 1;

Figuren 4 en 5 analoog aan figuur 2 doorsneden weergeven van enkele varianten op deze eerste voorkeurdragende uitvoeringsvorm van het element;Figures 4 and 5, analogous to Figure 2, show cross-sections of some variants of this first preferred embodiment of the element;

Figuur 6 tevens in doorsnede een alternatieve eenvoudigere uitvoeringsvorm van een element overeenkomstig de uitvinding weergeeft;Figure 6 also shows a cross section of an alternative simpler embodiment of an element according to the invention;

Figuur 7 een langsdoorsnede weergeeft van het element uit figuur 6 volgens een snede aangeduid met VII-VII;en,Figure 7 shows a longitudinal section of the element from Figure 6 according to a cut indicated by VII-VII;

De figuren 8 en 9 in doorsnede illustreren hoe het element uit figuur 6 op verschillende wijzen kan worden gebruikt ter vorming van een vangrail.Figures 8 and 9 in section illustrate how the element of Figure 6 can be used in various ways to form a guard rail.

Het in de figuren 1 tot en met 3 weergegeven element 1 overeenkomstig de uitvinding is gevormd uit een plaatmateriaal 2 waarin volgens een bepaalde richting, hierna de dwarsrichting Q genoemd, verstevigingsribbels 3 zijn geperst.The element 1 according to the invention shown in Figures 1 to 3 is formed from a sheet material 2 in which reinforcement ribs 3 are pressed in a specific direction, hereinafter referred to as the transverse direction Q.

Dit kan bijvoorbeeld gebeuren door het plaatmateriaal 2 te persen in een mal of dergelijke.This can be done, for example, by pressing the plate material 2 into a mold or the like.

Het element 1 is in dit geval gevormd uit een oorspronkelijk hoofdzakelijk rechthoekig plaatmateriaal 2 maar dit is volgens de uitvinding niet strikt noodzakelijk.The element 1 in this case is formed from an originally mainly rectangular plate material 2, but this is not strictly necessary according to the invention.

Het plaatmateriaal is bij voorkeur vervaardigd uit een metaal, zoals bijvoorbeeld een vuurverzinkt staal, ook wel bekend onder de naam Sendzimir verzinkt staal, of bijvoorbeeld uit een roestvast staal, ook wel RVS of Inox genoemd.The sheet material is preferably made from a metal, such as for example a hot-dip galvanized steel, also known as Sendzimir galvanized steel, or for example from a stainless steel, also called stainless steel or stainless steel.

Uiteraard zijn andere materialen zoals composietmaterialen of andere metalen zoals aluminium en dergelijke meer volgens de uitvinding niet uitgesloten.Of course, other materials such as composite materials or other metals such as aluminum and the like are not excluded according to the invention.

Overeenkomstig de uitvinding is het plaatmateriaal 2 dwars omgeplooid ter vorming van een voet die zich uitstrekt volgens de lengterichting L.According to the invention, the sheet material 2 is bent transversely to form a foot extending in the longitudinal direction L.

Zoals in detail is weergegeven in de dwarsdoorsnede van figuur 2, zijn in de hier besproken uitvoeringsvorm de twee langse zijden 4 en 5 van het plaatmateriaal 2 omgeplooid volgens de lengterichting L ter vorming van een voet 6 en 7 aan elk van de voornoemde langse zijden 4 en 5.As shown in detail in the cross-section of Figure 2, in the embodiment discussed here, the two longitudinal sides 4 and 5 of the sheet material 2 are folded in the longitudinal direction L to form a foot 6 and 7 on each of the aforementioned longitudinal sides 4 and 5.

Het plaatmateriaal 2 is in dit geval bovendien volgens de lengterichting L geplooid ter vorming van een hoofdzakelijk V-vormig of U-vormig dwarsprofiel 8.In this case, the sheet material 2 is furthermore folded in the longitudinal direction L to form a substantially V-shaped or U-shaped cross section 8.

De hoogte H van het element 1 kan hierbij variëren.The height H of the element 1 can vary.

Bijvoorbeeld voor toepassing in fabrieken of garages kan het volstaan een hoogte H toe te passen van 30 cm, 40 cm of 50 cm,zodat een persoon zonder problemen over het element 1 kan stappen.For example, for use in factories or garages, it is sufficient to use a height H of 30 cm, 40 cm or 50 cm, so that a person can step over the element 1 without problems.

In het verkeer of bij andere toepassingen kan het beter zijn een grotere hoogte H te gebruiken, bijvoorbeeld een hoogte H van typisch 60 cm of zelfs 110 à 120 cm hoog.In traffic or in other applications it may be better to use a higher height H, for example a height H of typically 60 cm or even 110 to 120 cm high.

In het getoonde voorbeeld zijn de verstevigingsribbels 3 op gelijke afstand D van elkaar gelegen, en is de breedte B ervan even groot of nagenoeg even groot als de breedte B' van een tussenliggende strook plaatmateriaal 9, maar dit is volgens de uitvinding niet noodzakelijk.In the example shown, the reinforcement ribs 3 are located at the same distance D from each other, and their width B is as large or substantially as large as the width B 'of an intermediate strip of sheet material 9, but this is not necessary according to the invention.

De verstevigingsribbels 3 zijn ingeperst over de ganse dwarse zijde 10 van het plaatmateriaal 2 en strekken zich uit tot in de voeten 6 en 7, doch lopen niet door tot aan het uiteinde van deze voet of voeten (zie de figuren 1,2,4 tot 6,8 en 9).The reinforcement ribs 3 are pressed over the entire transverse side 10 of the sheet material 2 and extend into the feet 6 and 7, but do not extend to the end of this foot or feet (see Figures 1,2,4 to 6.8 and 9).

Hierbij is het plaatmateriaal 2 zodanig ingeperst dat de verstevigingsribbels 3 uit de rest van het plaatmateriaal 2 uitstulpen aan de zijde 11 van de voet of voeten 6 en 7.The sheet material 2 is hereby pressed in such that the reinforcement ribs 3 protrude from the rest of the sheet material 2 on the side 11 of the foot or feet 6 and 7.

De omgeplooide randen 4 en 5 die de voeten 6 en 7 vormen, worden op deze wijze stevig verankerd ten opzichte van het U-vormig profiel 8, zodanig dat de plooihoek A tussen de voeten 6 en 7 en dit profiel 8 nauwelijks nog te veranderen is of een enorm grote krachtwerking vereist,wat uiteraard nodig is, indien men een aanrijdend voertuig wenst te stoppen.The folded edges 4 and 5 forming the feet 6 and 7 are thus firmly anchored with respect to the U-shaped profile 8, such that the folding angle A between the feet 6 and 7 and this profile 8 can hardly be changed. or requires an enormous force, which is of course necessary if you want to stop a colliding vehicle.

De getoonde configuratie is voorts zo dat bij het op elkaar stapelen van meerdere elementen 1 de verstevigingsribbels 3 in elkaar passen, zodat de elementen 1 makkelijk op elkaar stapelbaar zijn.The configuration shown is furthermore such that when multiple elements 1 are stacked on top of each other, the reinforcement ribs 3 fit into each other, so that the elements 1 can easily be stacked on top of each other.

Uiteraard zijn vele andere uitvoeringsvormen niet uitgesloten.Many other embodiments are of course not excluded.

In de voeten 6 en 7 zijn gaten 12 voorzien die gebruikt kunnen worden om het element 1 met schroeven of bouten op een ondergrond vast te zetten.Holes 12 and 7 are provided in the feet 6 and 7 which can be used to secure the element 1 to a surface with screws or bolts.

De kopse zijden 13 en 14 van het plaatmateriaal 2 zijn in het getoonde voorbeeld complementair uitgevoerd teneinde meerdere naast elkaar geplaatste elementen 1 volgens de lengterichting L aan elkaar te kunnen koppelen.In the example shown, the end faces 13 and 14 of the sheet material 2 are of complementary design in order to be able to connect a plurality of elements 1 side by side in the longitudinal direction L to each other.

In dit geval wordt deze complementariteit verkregen doordat de kopse zijde 13 van het element 1 is voorzien van een eerste doorlopende profilering 15 welke voorzien is van gaten 16, terwijl de tegenoverliggende kopse zijde 14 is voorzien van een tweede profilering 17 die complementair is aan de voornoemde eerste profilering 15, welke tweede profilering 17 tevens voorzien is van gaten 18 die kunnen samenwerken met de voornoemde gaten 16 aan de kopse zijde 13.In this case this complementarity is obtained in that the front side 13 of the element 1 is provided with a first continuous profiling 15 which is provided with holes 16, while the opposite front side 14 is provided with a second profiling 17 which is complementary to the aforementioned first profiling 15, which second profiling 17 is also provided with holes 18 which can cooperate with the aforementioned holes 16 on the front side 13.

Meer bepaald is de kopse zijde 14 van de plaat 2 in dit geval voorzien van uitstekende lippen 17 met gaten 18 ter vorming van koppelplaten waarmee het element 1 kan worden gekoppeld aan de tegenoverliggende kopse zijde 13 van een aanliggend element 1.More specifically, in this case the end face 14 of the plate 2 is provided with protruding lips 17 with holes 18 for forming coupling plates with which the element 1 can be coupled to the opposite end face 13 of an adjacent element 1.

Voor een gemakkelijke koppeling van meerdere elementen 1 aan elkaar dienen de gaten 16 en 18 uiteraard op elkaar te zijn afgestemd.For an easy coupling of several elements 1 to each other, the holes 16 and 18 must of course be aligned with each other.

Dit wil zeggen dat voor elk gat 16 aan de ene kopse zijde 13 er een gat 18 is aan de tegenoverliggende kopse zijde 14, welke gaten 16 en 18 op een zelfde hoogte ten opzichte van de voeten 6 en 7 zijn aangebracht.This means that for each hole 16 on the one end face 13 there is a hole 18 on the opposite end face 14, which holes 16 and 18 are arranged at the same height relative to the feet 6 and 7.

De gaten 16 of 18, die bij het koppelen van meerdere elementen 1 het meest naar binnen zijn gelegen, worden voor het gemak voorzien van schroefdraad.The holes 16 or 18, which are located the most inwards when coupling several elements 1, are provided with screw thread for convenience.

Dit kan bijvoorbeeld verwezenlijkt worden door aan de binnenzijde van het element 1 achter elk gat 16 of 18 een moer(die niet is weergegeven in de figuren) te lassen.This can be achieved, for example, by welding a nut (not shown in the figures) behind each hole 16 or 18 on the inside of the element 1.

Een andere methode kan erin bestaan door middel van een z.g. "flowdrilling" proces gaten in het plaatmateriaal 2 te boren, waarbij nadien in de gaten draad kan worden getapt.Another method can be to drill holes in the sheet material 2 by means of a so-called "flow-drilling" process, wherein thread can be tapped into the holes afterwards.

Voor het koppelen van meerdere elementen 1 achter elkaar kan als alternatief uiteraard ook gebruik gemaakt worden van andere koppelmiddelen, bijvoorbeeld onder de vorm van aparte koppelplaten, of bijvoorbeeld felsmoeren, rivetten, klinknagels en dergelijke meer.For coupling several elements 1 behind each other, alternatively, of course, use can also be made of other coupling means, for example in the form of separate coupling plates, or for instance flanged nuts, rivets, rivets and the like.

Nog een andere methode van koppelen zou erin kunnen bestaan de elementen 1 eenvoudigweg aan elkaar te lassen.Yet another method of coupling could be to simply weld the elements 1 together.

Nog een alternatief zou er bijvoorbeeld kunnen in bestaan een soort snelkoppelingen toe te passen, waarbij de kopse zijden 13 en 14 bijvoorbeeld voorzien worden van een soort haaksysteem, waarmee verschillende achter elkaar geplaatste elementen 1 snel in elkaar gehaakt kunnen worden.Another alternative could be, for example, to use a type of quick-release couplings, wherein the end faces 13 and 14 are for instance provided with a type of hook system, with which various elements 1 placed behind each other can be quickly hooked into each other.

Het is niet uitgesloten hiervoor bijvoorbeeld op het U-vormig of V-vormig dwarsprofiel 8 aan de kopse zijden een bijkomende plaat te lassen teneinde het element 1 aan de kopse kanten af te sluiten, waarbij het voornoemde haaksysteem bijvoorbeeld op deze bijkomende plaat kan worden aangebracht.It is not excluded for this purpose, for example, to weld an additional plate on the U-shaped or V-shaped transverse profile 8 on the end faces in order to close off the element 1 on the end faces, whereby the aforementioned hook system can for instance be mounted on this additional plate .

Zulke uitvoeringsvorm van een element 1 overeenkomstig de uitvinding kan erg handig zijn, wanneer zeer snel een vangrail of afsluiting of dergelijke dient te worden geplaatst, zoals bijvoorbeeld bij wegeniswerken of bij een ongeval of dergelijke meer.Such an embodiment of an element 1 according to the invention can be very handy if a guardrail or barrier or the like has to be placed very quickly, such as for instance during road works or in an accident or the like.

Zulke uitvoeringsvorm laat ook toe de afsluiting of vangrail zeer snel terug af te breken, zodat ze tevens praktisch is bij tijdelijk gebruik van de vangrail of afsluiting.Such an embodiment also makes it possible to break down the barrier or guard rail very quickly, so that it is also practical in the case of temporary use of the guard rail or barrier.

Het gebruik van een element 1 overeenkomstig de uitvinding spreekt voor zich.The use of an element 1 according to the invention is obvious.

Het is uiteraard de bedoeling een vangrail te vormen door meerdere elementen 1 volgens de lengterichting L achter elkaar te plaatsen en aan elkaar te koppelen, waarbij de elementen 1 bovendien aan een ondergrond, zoals bijvoorbeeld een asfalten of betonnen weg, dienen te worden vastgemaakt.It is of course the intention to form a guard rail by placing several elements 1 one after the other in the longitudinal direction L and connecting them to each other, wherein the elements 1 moreover have to be attached to a substrate, such as for example an asphalt or concrete road.

Voor het plaatsen van een eerste element 1 op de ondergrond worden eerst ter plaatse van de gaten 12 in de voeten 6 en 7 boringen in de ondergrond aangebracht.To place a first element 1 on the substrate, first holes are made in the substrate at the location of the holes 12 in the feet 6 and 7.

Daarna kan het element 1 worden vastgezet door het aanbrengen van schroeven doorheen de gaten 12, welke schroeven ingrijpen in pluggen die in'de boringen worden voorzien.The element 1 can then be fixed by applying screws through the holes 12, which screws engage in plugs provided in the bores.

Uiteraard zijn andere methoden niet uitgesloten. Zo kunnen bijvoorbeeld op voorhand in de ondergrond bouten worden meegebetonneerd, waarvan een uiteinde uit het beton blijft steken, waarna het uitstekende uiteinde van deze bouten doorheen de gaten 12 in het element 1 kan worden gestoken teneinde het element 1 met moeren op de bouten vast te zetten.Of course, other methods are not excluded. For example, bolts can be concreted in advance in the substrate, one end of which sticks out of the concrete, after which the protruding end of these bolts can be inserted through the holes 12 in the element 1 in order to secure the element 1 to the bolts with nuts. put.

Daarna kan volgens de lengterichting L achter een eerste geplaatste element 1 een volgende element 1 worden geplaatst, waarbij de kopse zijde 13 met zijn doorgaande profilering 15 van dit volgende element 1 over de kopse zijde 14 en meer bepaald de lippen 17 van het eerste element 1 wordt aangebracht.Thereafter, in the longitudinal direction L, a next element 1 can be placed behind a first placed element 1, wherein the end face 13 with its continuous profiling 15 of this next element 1 over the end face 14 and more particularly the lips 17 of the first element 1 is applied.

Hierbij komen de gaten 16 en 18 van de desbetreffende elementen 1 over elkaar te liggen, zodat de elementen 1 aan elkaar kunnen worden gekoppeld met bouten en moeren of dergelijke meer.The holes 16 and 18 of the respective elements 1 hereby come to lie over one another, so that the elements 1 can be coupled to each other with bolts and nuts or the like.

De voeten 6 en 7 van het volgende element 1 worden daarna eveneens, zoals bij het eerste element 1, op de ondergrond vastgezet.The feet 6 and 7 of the next element 1 are then also fixed to the ground, as with the first element 1.

Door dit proces meerdere keren te herhalen kan een vangrail van de gewenste lengte worden bekomen.By repeating this process several times, a crash barrier of the desired length can be obtained.

Het is duidelijk dat voor de installatie van zulke vangrail overeenkomstig de uitvinding slechts een beperkte hoeveelheid materieel vereist is en dat de installatie zeer snel kan gebeuren.It is clear that for the installation of such guardrail according to the invention only a limited amount of equipment is required and that the installation can take place very quickly.

Door voldoende gaten in de voeten 6 en 7 te voorzien, bijvoorbeeld typisch om de 10 of 20 cm, wordt een vrijwel continue verbinding met de ondergrond bekomen,By providing sufficient holes in the feet 6 and 7, for example typically every 10 or 20 cm, an almost continuous connection with the substrate is achieved,

Het is dan ook niet noodzakelijk om voor deze verbinding diepe boringen in de ondergrond te voorzien.It is therefore not necessary to provide deep holes in the subsurface for this connection.

Door te spelen met de vorm van de verstevigingsribben 3, de plaatdikte T van het plaatmateriaal 2, de exacte vorm van het U-vormig of V-vormig profiel 8, de hoogte en de breedte van het element 1 en eventuele andere parameters, kan een goed evenwicht worden bekomen tussen de vervormbaarheid en de rigiditeit van het element 1 en dus van de volledige vangrail.By playing with the shape of the reinforcement ribs 3, the plate thickness T of the plate material 2, the exact shape of the U-shaped or V-shaped profile 8, the height and the width of the element 1 and any other parameters, a a good balance can be achieved between the deformability and the rigidity of the element 1 and thus of the entire guard rail.

Op deze wijze kan ervoor worden gezorgd dat de vervorming van de elementen 1 maximaal bijdraagt aan het dempen van de impact bij een aanrijding; waarbij toch wordt verwezenlijkt dat het aanrijdende voertuig tot stilstand komt alvorens het doorheen de vangrail zou rijden.In this way it can be ensured that the deformation of the elements 1 contributes maximally to damping the impact in the event of a collision; wherein it is nevertheless realized that the colliding vehicle comes to a stop before it would drive through the guard rail.

Een eventuele bijkomende verbetering zou erin kunnen bestaan na de plaatsing van een element 1 of meerdere elementen 1, in de gesloten ruimte gevormd door het U-vormige of V- vormige profiel 8 en de ondergrond aan de binnenzijde 19 van het element 1 een schuim te spuiten.A possible additional improvement could consist of placing a foam after the placement of an element 1 or more elements 1 in the closed space formed by the U-shaped or V-shaped profile 8 and the substrate on the inside 19 of the element 1. spraying.

Met zulk schuim zou bijvoorbeeld een nog beter dempend effect bij een aanrijding kunnen worden bekomen.Such a foam could, for example, have an even better damping effect in the event of a collision.

Teneinde een element 1 gemakkelijk aan de ondergrond te kunnen vastmaken is bij voorkeur minstens één van de voeten 6 en 7 naar buiten omgeplooid, weg van de wig gevormd door het V-vormig of U-vormig dwarsprofiel 8, en liefst nog allebei, zoals in de figuren 1 tot en met 3.In order to be able to easily attach an element 1 to the substrate, at least one of the feet 6 and 7 is preferably folded outwards, away from the wedge formed by the V-shaped or U-shaped transverse profile 8, and most preferably both, as in Figures 1 to 3.

Het is echter als alternatief niet uitgesloten, zoals is weergegeven in figuur 4, minstens één van de voeten 6 en 7 naar binnen om te plooien, naar de wig gevormd door het V-vormig of U-vormig dwarsprofiel 8 toe, of zelfs beide voeten 6 en 7 naar binnen te plooien, zoals het geval is in de uitvoeringsvorm van figuur 5.However, as an alternative, as shown in Figure 4, it is not excluded that at least one of the feet 6 and 7 can be bent inwards, towards the wedge formed by the V-shaped or U-shaped cross section 8, or even both feet 6 and 7, as is the case in the embodiment of Figure 5.

Dit kan zijn voordelen hebben, bijvoorbeeld indien het wenselijk is de eigenlijke verbinding van een element 1 met de ondergrond aan het oog te onttrekken, of bijvoorbeeld op plaatsen waar er onvoldoende ruimte is om naar buiten omgeplooide voeten 6 en 7 te kunnen toepassen.This can have its advantages, for example if it is desirable to conceal the actual connection of an element 1 with the substrate, or, for example, in places where there is insufficient space to be able to use feet 6 and 7 folded outwards.

In figuur 6 is een alternatieve uitvoeringsvorm van een element 1 volgens de uitvinding weergegeven, welke uitvoeringsvorm nog eenvoudiger is.Figure 6 shows an alternative embodiment of an element 1 according to the invention, which embodiment is even simpler.

Meer bepaald is in dit geval het element 1 eenvoudigweg verkregen door een plaatmateriaal 2 van verstevigingsribben 3 te voorzien volgens de dwarse richting Q,waarna het plaatmateriaal is omgeplooid volgens de langse richting L ter vorming van een voet 6.More specifically, in this case the element 1 is simply obtained by providing a plate material 2 with reinforcing ribs 3 in the transverse direction Q, whereafter the plate material is folded in the longitudinal direction L to form a foot 6.

Het dwarsprofiel 20 van het element 1 is met andere woorden in dit geval geen U-vorm of v-vorm, zoals bij de vorige uitvoeringsvormen, maar een L-vorm 20.In other words, the transverse profile 20 of the element 1 in this case is not a U-shape or V-shape, as in the previous embodiments, but an L-shape 20.

Zulke uitvoeringsvorm van een element 1 volgens de uitvinding heeft als voordeel dat ze weinig plaats inneemt en bijvoorbeeld zijn praktische toepassing vindt in garages en zo meer waar weinig plaats voorhanden is.Such an embodiment of an element 1 according to the invention has the advantage that it takes up little space and, for example, finds its practical application in garages and thus more where little space is available.

Uiteraard zal zulk een element 1 volgens deze uitvoeringsvorm wanneer het met de voet 6 aan een ondergrond is bevestigd, minder gemakkelijk in staat zijn te weerstaan aan de dwarskrachten F tengevolge van een aanrijding, aangezien enkel de stevigheid van de hoekverbinding 21 ter plaatse van de omgeplooide voet 6 de mate bepaald waarin weerstand aan zulke kracht F kan worden geboden.Naturally, such an element 1 according to this embodiment when attached to a base with the base 6, will be less easily able to withstand the transverse forces F as a result of a collision, since only the rigidity of the corner connection 21 at the location of the folded-over foot 6 determines the extent to which such force F can be resisted.

In de figuren 8 en 9 wordt echter aangetoond dat door elementen 1 overeenkomstig deze vereenvoudigde uitvoeringsvorm rug aan rug naar elkaar te plaatsen toch een goede botsweerstand kan worden bekomen.In figures 8 and 9, however, it is shown that by placing elements 1 according to this simplified embodiment back to back towards each other, a good collision resistance can nevertheless be obtained.

Hierbij kunnen de elementen 1 zonder tussenafstand met hun ruggen 22 tegen elkaar worden geplaatst, zoals in figuur 8 of op een zekere afstand G van elkaar, zoals in figuur 9.The elements 1 can herein be placed against each other with their ridges 22 without spacing, as in Fig. 8 or at a certain distance G from each other, as in Fig. 9.

Het aaneenkoppelen van de rug aan rug geplaatste elementen 1 kan gebeuren aan de bovenzijde 23 door gebruik te maken van een extra profiel 24 of dergelijke, dat bijvoorbeeld op de elementen 1 kan worden vastgeschroefd of worden vastgelast.Coupling of elements 1 placed back to back can be done at the top 23 by using an additional profile 24 or the like, which can for instance be screwed or welded onto the elements 1.

Het is duidelijk dat op deze wijze met behulp van een zeer eenvoudig element 1 een zeer brede waaier aan vangrails van allerlei types kan worden gecreëerd, met zeer uiteenlopende karakteristieken qua vervormbaarheid en/of weerstand tegen een impact door een aanrijding.It is clear that in this way a very wide range of crash barriers of all types can be created with the aid of a very simple element 1, with very different characteristics in terms of deformability and / or resistance to a collision impact.

Uiteraard zijn vele alternatieve uitvoeringsvormen van een element 1 overeenkomstig de uitvinding mogelijk.Many alternative embodiments of an element 1 according to the invention are of course possible.

Een mogelijk alternatief kan erin bestaan het element 1 te gebruiken als onderste element van een afsluiting waarbij bovenop de elementen 1 een rasterwerk of hekwerk of dergelijke kan worden geplaatst.A possible alternative may be to use the element 1 as the lower element of a closure, wherein a grid or fence or the like can be placed on top of the elements 1.

OP deze wijze kan opnieuw vermeden worden dat voor het plaatsen van een afsluiting palen in een ondergrond dienen te worden geheid.In this way it is again possible to prevent piles to be driven into a substrate before placing a barrier.

Bij toepassing in het verkeer kunnen elementen 1 aan elkaar worden gekoppeld ter vorming van een vangrail, waarna bijvoorbeeld op deze vangrail geluidsabsorberende schermen kunnen worden geplaatst of dergelijke meer.When used in traffic, elements 1 can be coupled to each other to form a guard rail, whereafter, for example, sound-absorbing screens or the like can be placed on this guard rail.

De uitvinding is dan ook geenszins beperkt tot de'als .voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven elementen voor het vormen van een vangrail, geleiderail,afsluiting of dergelijke,noch van de als voorbeeld beschreven vangrail, geleiderail of afsluiting samengesteld uit zulke elementen overeenkomstig de uitvinding, doch dergelijke elementen en vangrails kunnen op allerlei manieren worden verwezenlijkt of in andere toepassingen worden gebruikt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.The invention is therefore in no way limited to the elements described as an example and shown in the figures for forming a guardrail, guide rail, closure or the like, nor of the guardrail, guide rail or closure described as an example composed of such elements according to the invention. invention, but such elements and guardrails can be realized in all kinds of ways or used in other applications without departing from the scope of the invention.

Claims (17)

1. Vangrail of geleiderail, bestaande uit één element (1) of uit meerdere in de lengterichting (L) aan elkaar gekoppelde elementen (1), daardoor gekenmerkt dat elk element (1) is gevormd uit een plaatmateriaal (2) waarin verstevigingsribbels (3) zijn geperst die zich uitstrekken volgens de dwarsrichting (Q) en waarbij haaks of nagenoeg haaks op deze dwarsrichting (Q) het plaatmateriaal (2) is omgeplooid ter vorming van een voet of voeten(6,7) die zich elk uitstrekken volgens de lengterichting (L) en die elk voorzien zijn van middelen (12) om het element (1) direkt aan de ondergrond of het wegdek te kunnen bevestigen en dat de verstevigingsribbels (3) zich uitstrekken tot in de voet of voeten (6,7).Guard rail or guide rail, consisting of one element (1) or several elements (1) coupled in the longitudinal direction (L), characterized in that each element (1) is formed from a sheet material (2) in which reinforcement ribs (3) ) are pressed which extend in the transverse direction (Q) and wherein the sheet material (2) is bent at right angles or substantially at right angles to this transverse direction (Q) to form a foot or feet (6, 7) each extending in the longitudinal direction (L) and which are each provided with means (12) for being able to fix the element (1) directly to the ground or the road surface and that the reinforcement ribs (3) extend into the feet or feet (6, 7). 2. Vangrail of geleiderail volgens conclusie 1 waarbij het plaatmateriaal bestaat uit staal of verzinkt staal of roestvrij staal of een ander geschikt metaal of een geschikt composietmateriaal.Guardrail or guide rail according to claim 1, wherein the plate material consists of steel or galvanized steel or stainless steel or another suitable metal or a suitable composite material. 3. Vangrail of geleiderail volgens één van de voorgaande conclusies daardoor gekenmerkt dat de verstevigingsribbels (3) zo zijn ingeperst over de ganse dwarse zijde (10) van het plaatmateriaal (2) dat ze zich uitstrekken tot in de voet of voeten (6,7), maar dat ze niet doorlopen tot aan het einde van de voet of voeten (6,7).Guardrail or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement ribs (3) are pressed in over the entire transverse side (10) of the sheet material (2) so that they extend into the foot or feet (6,7) ), but that they do not extend to the end of the foot or feet (6.7). 4. Vangrail of geleiderail Volgens één van de voorgaande conclusies ,daardoor gekenmerkt dat het is gevormd uit een hoofdzakelijk rechthoekig plaatmateriaal (2). 'Guardrail or guide rail According to one of the preceding claims, characterized in that it is formed from a substantially rectangular sheet material (2). " 5. Vangrail of geleiderail volgens één van de voorgaande conclusies daardoor gekenmerkt dat het plaatmateriaal (2) volgens de lengterichting (L) is geplooid ter vorming van een hoofdzakelijk V-vormig of U-vormig dwarsprofiel (8).Guardrail or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the sheet material (2) is folded in the longitudinal direction (L) to form a substantially V-shaped or U-shaped transverse profile (8). 6. Vangrail of geleiderail volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt dat de twee langse zijden (4,5) van het plaatmateriaal (2) zijn omgeplooid volgens de lengterichting (L) ter vorming van een voet (6,7) aan elk van de voomoemde langse zijden (4,5).Guardrail or guide rail according to claim 5, characterized in that the two longitudinal sides (4,5) of the sheet material (2) are folded in the longitudinal direction (L) to form a foot (6,7) on each of the aforementioned longitudinal sides (4,5). 7. Vangrail of geleiderail volgens conclusie 6, daardoor gekenmerkt dat minstens één van de voeten (6,7) haar buiten is omgeplooid, weg van de wig gevormd door het V- of U- vormig dwarsprofiel (8).Guardrail or guide rail according to claim 6, characterized in that at least one of the feet (6, 7) is folded over on the outside, away from the wedge formed by the V- or U-shaped transverse profile (8). 8. Vangrail of geleiderail volgens conclusie 7, daardoor gekenmerkt dat beide voeten (6,7) naar buiten zijn omgeplooid.Guardrail or guide rail according to claim 7, characterized in that both feet (6, 7) are folded outwards. 9. Vangrail of geleiderail volgens conclusie 8 , daardoor gekenmerkt dat minstens één van de voeten (6,7) naar binnen is omgeplooid naar de wig toe gevormd door het V- of U- vormig dwarsprofiel (8).Guardrail or guide rail according to claim 8, characterized in that at least one of the feet (6,7) is folded inwards towards the wedge formed by the V- or U-shaped transverse profile (8). 10. Vangrail of geleiderail volgens conclusie 9, daardoor gekenmerkt dat beide voeten (6,7) naar binnen zijn omgeplooid.Guardrail or guide rail according to claim 9, characterized in that both feet (6, 7) are folded inwards. 11. Vangrail of geleiderail volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de gedeelten van het plaatmateriaal (2) die zijn ingeperst ter vorming van de verstevigingsribbels (3) uit de rest van het plaatmateriaal (9) uitstulpen aan de zijde (11) van de voet of voeten (6,7).Guardrail or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the portions of the sheet material (2) pressed in to form the reinforcement ribs (3) protrude from the rest of the sheet material (9) on the side (11) of the foot or feet (6.7). 12. Vangrail of geleiderail volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de kopse zijden (13,14) van het element (1) complementair zijn uitgevoerd teneinde meerdere naast elkaar geplaatste elementen (1) volgens de lengterichting (L) aan elkaar te kunnen koppelen.Guardrail or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the end faces (13, 14) of the element (1) are designed complementarily in order to join a plurality of elements (1) placed next to each other in the longitudinal direction (L). able to link. 13. Vangrail of geleiderail volgens conclusie 11, daardoor gekenmerkt dat één van de kopse zijden (13) van het element (1) is voorzien van een eerste doorlopende profilering (15) welke voorzien is van gaten (16).Guardrail or guide rail according to claim 11, characterized in that one of the end faces (13) of the element (1) is provided with a first continuous profiling (15) which is provided with holes (16). 14. Vangrail of geleiderail volgens conclusies 11 en 12, daardoor gekenmerkt dat de tegenoverliggende kopse zijde (14) is voorzien van een tweede profilering (17) die complementair is aan de voomoemde eerste profilering (15), welke tweede profilering (17) tevens voorzien is van gaten (18) die kunnen samenwerken met de voomoemde gaten ( 16) aan de andere kopse zijde (13).Guardrail or guide rail according to claims 11 and 12, characterized in that the opposite end face (14) is provided with a second profile (17) that is complementary to the aforementioned first profile (15), which second profile (17) also provides is of holes (18) that can interact with the aforementioned holes (16) on the other end face (13). 15. Vangrail of geleiderail volgens één van de conclusies 11 tot 13, daardoor gekenmerkt dat één kopse zijde (14) van het element (1) is voorzien van uitstekende lippen (17) met gaten (18) ter vorming van koppelplaten waarmee het element (1) kan worden gekoppeld aan de tegenoverliggende kopse zijde (13) van een aanliggend element (1).Guardrail or guide rail according to one of claims 11 to 13, characterized in that one end face (14) of the element (1) is provided with protruding lips (17) with holes (18) for forming coupling plates with which the element ( 1) can be coupled to the opposite end face (13) of an adjacent element (1). 16. Vangrail of geleiderail volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat in de voet of voeten (6,7) gaten (12) zijn voorzien.Guardrail or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that holes (12) are provided in the foot or feet (6, 7). 17. Vangrail of geleiderail volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de verstevigingsribbels (3) bij het op elkaar stapelen van meerdere elementen (1) in elkaar passen.Guardrail or guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement ribs (3) fit into one another when stacking several elements (1) on top of each other.