NL1034876C2 - Automatische transmissie voorzien van een hydraulisch bekrachtigde koppeling en werkwijze voor de bediening daarvan. - Google Patents

Description

AUTOMATISCHE TRANSMISSIE VOORZIEN VAN EEN HYDRAULISCH BEKRACHTIGDE KOPPELING EN WERKWIJZE VOOR DE BEDIENING DAARVAN

De huidige uitvinding heeft betrekking op een hydraulisch bekrachtigde 5 koppeling, in het bijzonder een wegrijdkoppeling, van een automatische transmissie, zoals een continu variabele transmissie welke in de aandrijflijn van motorvoertuigen voor met name personenvervoer wordt toegepast. Een dergelijke automatische transmissie is algemeen bekend, bijvoorbeeld uit de Europese octrooipublicatie EP-A- 0.109.001 en uit de niet vóórgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvraag NL-1032577. 10 De bekende automatische transmissie omvat een ingaande as en een uitgaande as, die in aandrijvende zin selectief aan elkaar kunnen worden gekoppeld, dan wel ontkoppeld met behulp van de koppeling van de transmissie. De bekende koppeling is daarbij voorzien van tenminste één paar roteerbare koppelingselementen, die onder invloed van een in een drukkamer van de koppeling uitgeoefende 15 hydraulische druk tegen elkaar kunnen worden gedrukt, zodat daartussen door middel van wrijvingskrachten een koppel kan worden overgedragen. Een maximaal overdraagbaar koppel wordt daarbij bepaald door en kan worden afgeregeld met het niveau van de genoemde hydraulische druk, oftewel koppelingsdruk. Doorgaans is de koppeling verder voorzien van een veer, die bij het wegvallen van de koppelingsdruk 20 de koppelingselementen weer van elkaar af beweegt, d.w.z. de aandrijving tussen de ingaande as en de uitgaande as van de transmissie weer volledig ontkoppeld.

Tijdens het sluiten van de koppeling roteren de koppelingselementen met een onderling verschillende snelheid, d.w.z. de koppelingselementen slippen ten opzichte van elkaar. Als gevolg van deze koppelingsslip en de daarbij ten behoeve van de 25 overdracht van het koppel tussen de koppelingselementen uitgeoefende wrijvingskrachten treedt er een warmteontwikkeling op in de koppeling. Bijvoorbeeld tijdens een vol-gas acceleratie van een middenklasse personenvoertuig met automatische transmissie kan deze warmteontwikkeling aanzienlijk zijn. Onder omstandigheden kan deze warmteontwikkeling tot problemen leiden, zoals oververhitting en ongewenste 30 degradatie van de koppelingselementen of het hydraulisch drukmedium, maar tenminste is daardoor het toepassingsgebied van de koppeling beperkt tot een zeker maximaal motorvermogen.

Een bekende oplossing voor dit probleem c.q. deze beperking, is het de koppeling actief te koelen. Daartoe wordt het hydraulisch medium behalve ten 35 behoeve van het genereren van de genoemde koppelingsdruk ook aangewend als 1034876 2 koelmedium door dit langs of tenminste in de buurt van de koppelingselementen te laten stromen. De koppeling is daartoe aangesloten op een systeem van oliekanalen of dergelijke, voor het tussen een pomp en de koppelingselementen laten circuleren van het hydraulisch medium. Het circulatiesysteem kan daarbij een warmtewisselaar 5 omvatten voor het door (omgevings-)lucht laten afkoelen van het hydraulisch medium.

De onderhavige uitvinding stelt zich als doel het bekende circulatiesysteem te verbeteren, in het bijzonder het rendement daarvan te verhogen. De uitvinding voorziet daartoe in de werkwijze volgens de conclusie 1, volgens welke de stroom van hydraulisch medium tussen de pomp en de koppelingselementen wordt onderbroken 10 nadat de koppeling is gesloten, oftewel nadat de koppelingsdruk een niveau heeft bereikt waarbij er geen, althans geen noemenswaardige koppelingsslip optreedt.

De werkwijze volgens de uitvinding heeft als voordeel dat de gesloten koppeling niet onnodig wordt gekoeld, hetgeen leidt tot een hoger rendement van het circulatiesysteem en derhalve van de transmissie als geheel.

15 Volgens de uitvinding is het additioneel mogelijk de stroom van hydraulisch medium tussen de pomp en de koppelingselementen te onderbreken indien de koppeling is geopend, oftewel indien de door de koppelingsdruk op de koppelingselementen uitgeoefende, zogenaamde sluitkracht kleiner is dan de daarop door de genoemde veer uitgeoefende veerkracht, bijvoorbeeld wanneer de 20 koppelingsdruk gelijk is aan de omgevingsdruk. In een dergelijke werkwijze wordt de koppeling tevens niet onnodig gekoeld indien deze volledig is geopend, d.w.z. indien daarin geen of tenminste een onaanzienlijke hoeveelheid wrijvingswarmte wordt ontwikkeld. In nog een nadere uitwerking van de werkwijze volgens de uitvinding wordt de stroom van hydraulisch medium tussen de pomp en de koppelingselementen, 2 5 oftewel het per tijdseenheid toegevoerde volume daarvan, ingesteld in afhankelijkheid van het product tussen de koppelingsdruk en de koppelingsslip. Bijvoorkeur is deze mediumstroom evenredig, in het bijzonder rechtevenredig met dat product.

De uitvinding zal thans bij wijze van voorbeeld nader worden toegelicht aan de tekening waarin: 30 figuur 1 op schematische wijze een hydraulisch regelsysteem van de bekende continu variabele transmissie met drijfriem en poelies en een koppeling weergeeft; figuur 2 een eerste voorbeeld van de transmissie volgens de uitvinding illustreert op een aan de weergave uit figuur 1 overeenkomstige wijze; figuur 3 een tweede voorbeeld van de transmissie volgens de uitvinding illustreert; 35 figuur 4 een derde voorbeeld van de transmissie volgens de uitvinding illustreert; en 3 waarin figuur 5 een vierde voorbeeld van de transmissie volgens de uitvinding illustreert.

Figuur 1 toont zeer schematisch de centrale delen van de bekende continu variabele transmissie zoals die wordt toegepast in de aandrijving van bijvoorbeeld 5 personenvoertuigen. De transmissie is op zich algemeen bekend en omvat een primaire poelie 1 en een secundaire poelie 2, die ieder twee poelieschijven 4 en 5 omvatten, en een daartussen opgenomen (maar niet afgebeelde) drijfriem. De poelieschijven 4 en 5 zijn conisch gevormd en ten minste één schijf 4 van een poelie 1, 2 is axiaal verplaatsbaar over een respectievelijke poelieas 6, 7 waarop de schijven 10 4 en 5 zijn aangebracht. Tijdens bedrijf van de transmissie wordt de drijfriem tussen de schijven 4 en 5 van de beide poelies 1 en 2 ingeklemd onder invloed van op de respectievelijke verplaatsbare schijven 4 uitgeoefende hydraulische druk PI, P2. Het niveau van de poeliedrukken PI en P2 is daarbij bepalend voor enerzijds een overbrengingsverhouding van de transmissie en anderzijds het maximaal tussen een 15 respectievelijke poelie 1,2 en de drijfriem overdraagbare koppel.

De transmissie omvat een koppeling 10 welke bestemd en geschikt is om de ingaande as 8 van de transmissie selectief aan een poelieas 6 te koppelen, c.q. te ontkoppelen. De koppeling 10 is daartoe voorzien van een eerste koppelingselement 11 dat rotatievast met de ingaande as 8 is verbonden en van een tweede 20 koppelingselement 12 dat rotatievast met de poelieas 6 is verbonden. Tenminste één koppelingselement, i.c. het eerste koppelingselement 11, is axiaal verplaatsbaar, zodat deze met behulp van actuatiemiddelen 13, en 14 van de koppeling 10 al dan niet in wrijvingscontact kan worden gebracht met het tweede koppelingselement 12. In de getoond constructie omvatten actuatiemiddelen 13 en 14, een drukkamer 13 25 waarin een hydraulische koppelingsdruk PK kan worden uitgeoefend, die op het eerste koppelingselement 11 inwerkt en die daarop een in de richting van het tweede koppelingselement 12 gerichte kracht uitoefent, oftewel waarmee de koppeling 10 kan worden gesloten, en een veer 14 voor het open, c.q. openhouden van de koppeling 10 indien geen of een (te) lage koppelingdruk PK wordt uitgeoefend.

30 Ten einde de genoemde poeliedrukken PI, P2 en koppelingsdruk PK op het gewenste niveau gecontroleerd te kunnen afregelen is de transmissie voorzien van een hydraulisch regelsysteem. Het hydraulisch regelsysteem omvat daarbij een mediumreservoir 100, een pomp 101 voor het forceren van een stroom van hydraulisch medium vanuit het mediumreservoir 100 naar overige delen van het 35 regelsysteem, tenminste twee regelventielen 102 en 103 voor het afzonderlijk 4 afregelen van de genoemde poeliedrukken PI en P2 en een regelventiel 104 voor het afregelen van de genoemde koppelingdruk PK.

Uit de niet vóórgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvraag NL'1032577 is het hierbij bekend om de pomp 101 dubbel uit te voeren, d.w.z. als twee parallel 5 geplaatste pompeenheden 101a en 101b, waarvan een eerste pompeenheid 101a kan worden afgekoppeld, tenminste wanneer de door een tweede, via de ingaande as 8 mechanisch aangedreven pompeenheid 101b afgegeven stroom van hydraulisch medium voldoende is om de respectievelijke functies van het regelsysteem te verzorgen. Daarbij vindt het genoemde afkoppelen in het getoonde voorbeeld plaats 10 door de eerste pompeenheid 101a kort te sluiten, d.w.z. door de uitgang of perszijde 21 daarvan direct aan de ingang of zuigzijde 22, c.q. het mediumreservoir 100 te koppelen, waartoe een pompstroom-regelventiel 105 en een terugslagventiel 115 zijn voorzien.

Bij voorkeur, maar niet noodzakelijk, worden de respectievelijke regelventielen 15 102, 103 en 104 tenminste indirect op elektronische wijze aangestuurd met behulp van een elektronische regeleenheid. Ook het pompstroom-regelventiel 105 kan elektronisch worden aangestuurd, echter volgens NL-1032577 is het voordelig mogelijk dit ventiel 105 hydraulisch aan te sturen door daarop een drukniveau PS te laten inwerken, dat stroomafwaarts van de beide poeliedruk-regelventielen 102, 103 20 aanwezig is, zoals is aangegeven in de figuur 1 en in detail is beschreven in NL-1032577.

Het hydraulisch regelsysteem van de transmissie omvat verder een leiding oftewel kanaal 110 voor het aan de koppeling toevoeren van het hydraulisch medium ten behoeve van de koeling daarvan. Afhankelijk van de druk waarmee de koelleiding 25 110 wordt gevoed, kan ervoor worden gekozen deze te voorzien van een zogenaamde hydraulische restrictie 111 teneinde de stroom van het medium, oftewel de koelstroom te beperken. De koelleiding 110 is daarbij zodanig ingericht dat deze de koelstroom langs of tenminste in de nabijheid van de genoemde koppelings-elementen 11,12 laat stromen.

30 Een nadeel van de in de figuur 1 getoonde opzet van het regelsysteem is dat via de koelstroom een hoeveelheid energie verloren gaat, welke bij benadering gelijk is aan de drukval in de koelstroom vermenigvuldig met de grootte daarvan, terwijl de koelstroom volgens de onderhavige uitvinding ten dele overbodig is. Volgens de onderhavige uitvinding kan het rendement van de bekende transmissie worden 35 verbeterd door de genoemde koelstroom te onderbreken nadat de koppeling 10 is 5 gesloten, oftewel nadat de koppelingsdruk PK een niveau heeft bereikt waarbij er geen koppelingsslip optreedt. Deze werkwijze volgens de uitvinding heeft als voordeel dat de gesloten koppeling 10 niet onnodig wordt gekoeld, hetgeen leidt tot een hoger rendement van het hydraulisch regelsysteem en derhalve van de transmissie als 5 geheel.

In de figuur 2 is een eerste uitvoeringsvorm van de transmissie volgens de uitvinding weergegeven waarmee voornoemde werkwijze in de praktijk kan worden gebracht. Het in de figuur 2 getoonde hydraulisch regelsysteem volgens de uitvinding stemt in grote lijnen overeen met het bekende regelsysteem, echter onder toevoeging 10 van een schakelventiel 112 in de koelleiding 110 waarmee deze -en derhalve de genoemde koelstroom* kan worden onderbroken. In de getoonde uitvoering is het schakelventiel 112 elektronisch bekrachtigd onder invloed van algemeen bekende ventiel-stuurmiddelen 113 en in afhankelijkheid van een daartoe geschikt gekozen ingangssignaal S. Het is echter evenzeer mogefijk het schakelventiel 112 te voorzien 15 van hydraulisch en/of mechanische werkende ventiel-stuurmiddelen. De ventiel-stuurmiddelen 113 sturen daarbij het schakelventiel 112 aan in afhankelijkheid van of tenminste in relatie tot het al dan niet gesloten zijn van de koppeling 10. Tenminste indien de koppeling 10 volledig is gesloten, d.w.z. tenminste indien de respectievelijke rotatiesneiheden van de genoemde koppelingselementen 11,12 van de koppeling 10 20 onderling gelijk en groter dan nul zijn, sluiten de regelmiddelen 113 het schakelventiel 112 waarmee de koelstroom wordt onderbroken.

Volgens de uitvinding is het tevens mogelijk de ventiel-stuurmiddelen 113 zodanig in te richten dat het schakelventiel 112 tevens wordt gesloten, c.q. de genoemde koelstroom wordt onderbroken, wanneer de koppeling 10 volledig is 25 geopend, d.w.z. indien de door de koppelingsdruk PK op de koppelingselementen 11, 12 uitgeoefende kracht kleiner is dan de daarop door de veer 14 uitgeoefende kracht. Meer in het bijzonder is het volgens de uitvinding mogelijk en voordelig om het schakelventiel 112 in te richten als het bekende proportioneel regelventiel en daarbij de ventiel-stuurmiddelen 113 zodanig te voorzien dat deze het schakelventiel 112 30 gradueel sluiten, c.q. openen in evenredigheid met de in de koppeling 10 ontwikkelde wrijvingswarmte, zoals bijvoorbeeld kan worden afgeleid uit het product tussen de koppelingsdruk PK en de koppelingsslip, te weten het verschil in rotatiesnelheid van de genoemde koppelingselementen 11,12.

In de figuur 3 is een tweede uitvoeringsvorm van de transmissie weergegeven 35 waarmee de werkwijze volgens de uitvinding in de praktijk kan worden gebracht. In de 6 toepassing van de onderhavige uitvinding wordt daarin op bijzonder voordelige wijze gebruik gemaakt van de reeds in het bekende regelsysteem aanwezige elementen. Meer in het bijzonder wordt het pompstroom-regelventiel 105 tevens aangewend voor het onderbreken van de genoemde koelstroom door de koelleiding 110 direct op de 5 perszijde 21 van de eerste pompeenheid 101a aan te sluiten, d.w.z. zonder dat daartussen een (regel-)ventiel, restrictie of dergelijke is geplaatst. Immers, deze eerste pompeenheid 101a wordt afgekoppeld, resp. onderbroken bij een relatief hoge snelheid van het voertuig waarin de transmissie wordt toegepast, d.w.z. na een initiële acceleratie daarvan gedurende welke de koppeling 10 werd gesloten. Aldus wordt in l o deze tweede uitvoeringsvorm ook de koelstroom naar de koppeling 10 afgeschakeld, na de genoemde initiële acceleratie waarin de koppeling 10 werd gesloten.

Ten opzichte van de eerste uitvoering van de transmissie volgens de uitvinding heeft deze tweede uitvoeringsvorm volgens de uitvinding als voordeel, dat voor de beoogde onderbreking van de koelstroom geen additioneel ventiel en 15 bijbehorende stuurmiddelen, zoals het schakelventiel 112 en de ventiel-stuurmiddelen 113 uit de figuur 2, nodig zijn. Een nadeel kan echter zijn dat onder bepaalde, zeer specifieke bedrijfsomstandigheden is het in de hierboven beschreven tweede uitvoeringsvorm echter mogelijk dat de eerste pompeenheid 101a en derhalve de genoemde koelstroom reeds wordt afgekoppeld, terwijl de koppeling 10 nog niet 20 volledig is gesloten. Hierdoor zou de koppeling 10 alsnog kunnen oververhitten. Dergelijke specifieke bedrijfsomstandigheden betreffen met name de laatste fase van een snelle acceleratie van het voertuig waarin de transmissie wordt toegepast en waarin de benodigde druk van het hydraulisch medium weliswaar relatief hoog is, maar waarbij er door de hoge snelheid van de ingaande as 8 in principe voldoende 25 hydraulisch medium beschikbaar is om de eerste pompeenheid 101a te kunnen afkoppelen.

Volgens de onderhavige uitvinding kan deze mogelijke tekortkoming op eenvoudige wijze worden ondervangen door middel van een zogenaamde drukterug* koppeling 106 op het pompstroom-regelventiel 105 van de hoogste in het 30 regelsysteem heersende druk, hetgeen in dit voorbeeld de secundaire poeliedruk P2 van de secundaire poelie 2 betreft. Deze drukterugkoppeling 106, die in de figuur 3 door middel van de stippellijn 106 is geïllustreerd, is daarbij zodanig ingericht, dat bij een relatief hoge waarde van de genoemde poeliedruk P2 de eerste pompeenheid 101a en derhalve de genoemde koelstroom niet, althans pas bij een hogere waarde 35 van het genoemde drukniveau PS stroomafwaarts van de beide poeliedruk- 7 regelventielen 102, 103, oftewel pas bij een hogere snelheid van de ingaande as 8, wordt afgekoppeld, resp. onderbroken.

In de figuur 4 is een derde uitvoeringsvorm van de transmissie weergegeven, welke een alternatief vormt voor de hiervoor besproken drukterugkoppeling 106. Het 5 regelsysteem uit de figuur 4 is overigens qua opzet grotendeels overeenkomstig aan dat uit de figuur 3. Echter in de figuur 4 is het regelsysteem tevens voorzien van een zogenaamde fail-safe-functie, die bij een eventueel falen van de genoemde elektronische regeleenheid de aansturing van de respectievelijke regelventielen 102, 103 en 104 overneemt. De fail-safe-functie is voordelig eenvoudig van opzet en 10 omvat tenminste een schakelklep 107 met elektrische bekrachtiging die, bij het wegvallen van die bekrachtiging, een hydraulische aansturing van de regelventielen 102,103 en 104 tot stand brengt, door het genoemde drukniveau PS stroomafwaarts van de beide poeliedruk-regelventielen 102, 103 via respectievelijke regelleidingen 108 terug te koppelen op de afzonderlijke regelventielen 102,103 en 104. Daarbij is in 15 de regelleiding 108 van het koppelingsdruk-regelventiel 104 nog een regelvoorziening 114 aangebracht, in dit voorbeeld een eenvoudige hydraulische restrictie 114, voor het geleidelijk kunnen sluiten en weer openen van de koppeling 10.

Volgens de onderhavige uitvinding omvat de fail-safe-functie tevens een regelleiding 109 waarmee het genoemde drukniveau PS stroomafwaarts van de beide 20 poeliedruk-regelventielen 102, 103 op het pompstroom-regelventiel 105 wordt teruggekoppeld. In ieder geval bij het genoemde falen van de elektronische regeleenheid zullen hierdoor de eerste pompeenheid 101a en de genoemde koelstroom pas bij een hogere snelheid van de ingaande as 8 worden afgekoppeld.

Deze opzet van het regelsysteem schept bovendien de mogelijkheid om, ook 25 wanneer de elektronische regeleenheid correct functioneert, de bekrachtiging van de schakelklep 107 uit te schakelen. Hierdoor de genoemde drukterugkoppeling op het pompstroom-regelventiel 105 via de regelleiding 109 dus actief wordt ingeschakeld en waardoor de genoemde koelstroom dus pas bij een hogere snelheid van de ingaande as 8 wordt afgekoppeld. Zoals hierboven reeds werd besproken, kan dat laatste onder 3 0 bepaalde bedrijfsomstandigheden gewenst of zelfs noodzakelijk zijn.

in de figuur 5 is een vierde en laatste uitvoeringsvorm van de transmissie weergegeven, welke een voordelig alternatief vormt voor hiervoor besproken opzet van het hydraulisch regelsysteem. Het regelsysteem uit de figuur 5 is overigens qua opzet grotendeels overeenkomstig aan dat uit de figuur 4, maar in dit geval is de 35 regeling van de koelstroom door de koelleiding 110 en de genoemde fail-safe-functie 8 echter onafhankelijk van elkaar uitgevoerd. In deze uitvoeringsvorm zijn drie regelventielen voorzien voor het regelen van de beide poeliedrukken PI en P2: - een eerste regelventiel 103 voor het op een gewenste waarde afregelen van de hoogste systeemdruk, de zogenaamde lijndruk PL in een lijndrukkanaal 120, 5 - een tweede regelventiel 102 voor het op een gewenste waarde afregelen van de primaire poeliedruk PI, en * een derde regelventiel 116 voor het op een gewenste waarde afregelen van de secundaire poeliedruk P2.

De beide poeliedruk-regelventielen 102,116 zijn daarbij in hydraulische zin in 10 serie met het lijndrukventiel 103 opgenomen. Het derde regelventiel 116 is daarbij tevens voorzien van een schakelfunctie voor het selectief in- of uitschakelen van de koelstroom naar de koppeling 10, zodanig dat wanneer dit derde regelventiel 116 volledig is geopend, hetgeen tenminste het geval is tijdens de genoemde initiële acceleratie, dit tevens een hydraulische verbinding tot stand brengt tussen het 15 lijndrukkanaal 120 en de koelleiding 110. In deze stand van het derde regelventiel 116 is de secundaire poeliedruk P2 dus gelijk aan de lijndruk PL en wordt deze laatste afgeregeld op het niveau van de gewenste secundaire poeliedruk P2. Op het moment dat de gewenste primaire poeliedruk PI en derhalve ook de benodigde lijndruk PL hoger wordt dan de gewenste secundaire poeliedruk P2, neemt het derde regelventiel 20 116 een drukreduceer-, oftewel regelpositie in waarin tegelijkertijd de koelleiding 110 wordt afgekoppeld van het lijndrukkanaal 120 en de genoemde koelstroom wordt onderbroken.

Overigens is de exacte werking van het in de figuur 5 getoonde derde regelventiel 116 nog iets genuanceerder dan hierboven beschreven, meer in het 2 5 bijzonder is daarmee de mogelijkheid gecreëerd om de genoemde koelstroom ook al eerder, dat wil zeggen ook al voordat de primaire druk PI hoger wordt dan de secundaire druk P2, te onderbreken. Het derde regelventiel 116 is daartoe voorzien van ventielstuurmiddelen, die een veer 119, een stuurdrukkanaal 118 en drukterug-koppelingskanalen 117 van zowel de secundaire druk P2 als de lijndruk PI omvatten. 30 De veer 119 en de lijndruk PI dwingen het derde ventiel 116 in de richting van genoemde volledige geopende stand, terwijl een stuurdruk in het stuurdrukkanaal 118 en de secundaire druk P2 in omgekeerde richting daarop in werken en het derde ventiel 116, c.q. de verbinding tussen het lijndrukkanaal 120 en de secundaire poelie 2, trachten te sluiten.

35 Tijdens bedrijf van de transmissie kent het op deze wijze uitgevoerde derde 9 ventiel 116 een drietal standen, c.q. functies. In een eerste stand, waarin geen stuurdruk wordt opgewekt, althans waarin de door deze stuurdruk op het ventiel uitgeoefende kracht kleiner is dan de door de veer 119 daarop uitgeoefende kracht, is het ventiel 116 volledig geopend en voorziet derhalve in een directe hydraulische 5 verbinding tussen het lijndrukkanaal 120 en de koelleiding 110. Tevens is in deze eerste stand de secundaire poeliedruk P2 gelijk aan de lijndruk PL en wordt dus afgeregeld door aansturing van het lijndrukventiel 103, zoals hierboven reeds werd beschreven. In een tweede stand wordt een specifieke stuurdruk opgewekt, zodanig dat de daardoor uitgeoefende kracht gelijk is aan de veerkracht en het ventiel 116 een 10 regelpositie aanneemt, waarin de koelleiding 110 wordt afgesloten. In deze tweede stand is de secundaire poeliedruk P2 een vaste waarde kleiner dan de lijndruk PL, waarbij een voorbepaalde drukval daartussen wordt bepaald door de verhouding van de via de drukterugkoppelingskanalen 117 door de secundaire druk P2 en de lijndruk PI op het derde ventiel 116 uitgeoefende krachten. In deze tweede stand wordt de 15 gewenste secundaire poeliedruk P2 nog steeds afgeregeld door aansturing van het lijndrukventiel 103, daarbij echter rekening houdend met de genoemde drukval daartussen. In een derde stand van het derde ventiel 116, welke derde stand wordt geactiveerd wanneer de primaire druk PI groter wordt dan de secundaire druk P2 plus de genoemde voorbepaalde drukval, wordt een grotere stuurdruk afgeregeld, 20 zodanig dat het derde ventiel 116 een drukval realiseert welke benodigd is om de momentaan gewenste secundaire druk P2 te realiseren, c.q. af te leiden van het hogere lijndruk-niveau PL dat in dat geval wordt bepaald door de primaire druk PI.

Het moge duidelijk zijn dat deze laatste specifieke uitvoering van het hydraulisch regelsysteem het voordeel heeft dat de voor de koppeling 10 bestemde 25 koelstroom in de koelleiding 110 naar behoeven kan worden aan- en uitgeschakeld door het al dan niet uitoefenen van de genoemde specifieke stuurdruk, voordelig zonder dat daartoe een additioneel schakelventiel (zoals bijvoorbeeld schakelventiel 112 uit figuur 2) benodigd is. Een en ander tenminste zolang de secundaire druk P2 groter is dan de primaire druk PI, hetgeen in ieder geval het geval is tijdens de 30 genoemde initiële acceleratie.

1034876

Claims (10)

1. Werkwijze voor de bediening van een automatische transmissie, zoals een continu variabele transmissie voor motorvoertuigen, voorzien van een hydraulisch bekrachtigde koppeling (10) met een ingaande as (8) en een uitgaande as (6), die in 5 aandrijvende zin aan elkaar kunnen worden gekoppeld, dan wel ontkoppeld, en van een hydraulisch regelsysteem dat tenminste een mediumreservoir (100), een pomp (101) en een hydraulisch kanaal (110) omvat voor het aan de koppeling (10) toevoeren van een stroom hydraulisch medium ten behoeve van de koeling daarvan, met het kenmerk, dat indien de koppeling (10) volledig gesloten is, waarbij de 1 o ingaande as (8) en de uitgaande as (6) daarvan in aandrijvende zin vast aan elkaar zijn gekoppeld, dat wil zeggen zonder daartussen een rotatiesnelheidsverschil oftewel koppelingsslip bestaat, de koelstroom naar de koppeling (10) wordt onderbroken.

2. De werkwijze volgens de conclusie 1, met het kenmerk, dat indien de koppeling (10) volledig geopend is, waarbij de ingaande as (8) en de uitgaande as (6) 15 daarvan in aandrijvende zin volledig zijn ontkoppeld, dat wil zeggen zonder dat daartussen een koppel wordt overgedragen, de koelstroom naar de koppeling (10) wordt onderbroken.

3. De werkwijze volgens de conclusie 1 of 2 met het kenmerk, dat de grootte van de koelstroom naar de koppeling (10) wordt geregeld in afhankelijkheid van het 20 product tussen het niveau van een hydraulische druk (PK) waarmee de koppeling (10) wordt bekrachtigd en het niveau van de koppelingsslip.

4. Automatische transmissie, zoals een continu variabele transmissie voor motorvoertuigen, voorzien van een hydraulisch bekrachtigde koppeling (10) met een ingaande as (8) en een uitgaande as (6), die in aandrijvende zin aan elkaar kunnen 25 worden gekoppeld, dan wel ontkoppeld, en van een hydraulisch regelsysteem dat tenminste een mediumreservoir (100), een pomp (101) en een hydraulisch kanaal (110) omvat voor het aan de koppeling (10) toevoeren van een stroom hydraulisch medium ten behoeve van de koeling daarvan, met het kenmerk, dat de transmissie, althans het regelsysteem daarvan verder is voorzien van middelen waarmee de 30 koelstroom naar de koppeling (10) kan worden onderbroken.

5. De automatische transmissie volgens de conclusie 4, met het kenmerk, dat de transmissie, althans het regelsysteem daarvan een schakelventiel (112) voorzien van ventiel-stuurmiddelen (113) omvat, voor het selectief in- of uitschakelen van de 1034876 genoemde koelstroom.

6. De automatische transmissie volgens de conclusie 5, met het kenmerk, dat het schakelventiel (112) is ingericht als een proportioneel regelventiel.

7. De automatische transmissie volgens de conclusie 4, met het kenmerk, dat de 5 pomp (101) twee parallel geplaatste pompeenheden (101a, 101b) omvat, waarvan een eerste pompeenheid (101a) afkoppelbaar, c.q. uitschakelbaar is en dat het genoemde hydraulisch kanaal (110) op deze eerste pompeenheid (101a) is aangesloten.

8. De automatische transmissie volgens de conclusie 4, met het kenmerk, dat de 10 transmissie, althans het regelsysteem daarvan een lijndrukventiel (103) en een poeliedruk-regelventiel (116) omvat, respectievelijk voor het regelen van een lijndruk (PL) en voor een daaruit afgeleide poeliedruk (P2), en dat het poeliedruk-regelventiel (116) tevens is voorzien van een schakelfunctie voor het in- of uitschakelen van de genoemde koelstroom.

9. De automatische transmissie volgens de conclusie 8, met het kenmerk, dat het poeliedruk-regelventiel (116) is ingericht zodat de genoemde koelstroom is ingeschakeld wanneer de genoemde poeliedruk (P2) gelijk is aan de genoemde lijndruk (PL), dat wil zeggen indien het poeliedruk-regelventiel (116) volledig is geopend, en is uitgeschakeld wanneer de genoemde poeliedruk (P2) kleiner is dan de 20 genoemde lijndruk (PL), dat wil zeggen in een drukreduceer-positie van het poeliedruk-regelventiel (116).

10. De automatische transmissie volgens de conclusie 9, met het kenmerk, dat het poeliedruk-regelventiel (116) is voorzien van ventielstuurmiddelen in de vorm van tenminste een veer (119), een stuurdrukkanaal (118) en twee drukterugkoppelings-25 kanalen (117) waarmee respectievelijk de genoemde poeliedruk (P2) en de genoemde lijndruk (PI) op dit ventiel (116) inwerken, waarbij de veer (119) en de lijndruk (PI) het ventiel (116) in de richting van de genoemde volledige geopende stand daarvan sturen, waarbij een stuurdruk in het stuurdrukkanaal (118) en de secundaire druk (P2) het ventiel (116) in een daaraan tegengestelde richting sturen. 1034876