KR20100110843A - 유압 보조식 클러치를 구비한 자동 변속기 및 그 작동 방법 - Google Patents

Abstract

자동 변속기를 작동하는 작동 방법이며, 상기 자동 변속기는 서로 연결되고 그리고/또는 연결 해제될 수 있는 입력축(8) 및 출력축(6)을 가진 유압 보조식 클러치(10)와, 상기 클러치(10)를 냉각하도록 유압 매체의 유동을 상기 클러치(10)로 공급하기 위하여 적어도 매체 저장소(100), 펌프(101) 및 유압 통로(110)를 포함하는 유압 제어 시스템을 포함한다. 본 발명에 따라, 상기 클러치(10)로의 냉각 스트림은 상기 클러치가 완전히 닫히면, 즉 상기 클러치(10)의 입력축(8) 및 출력축(6)이 서로 견고하게 구동-연결될 때 차단된다.

Description

유압 보조식 클러치를 구비한 자동 변속기 및 그 작동 방법 {AUTOMATIC TRANSMISSION PROVIDED WITH A HYDRAULICALLY ASSISTED CLUTCH AND METHOD FOR OPERATING THE SAME}

본 발명은 유압 보조식 클러치에 관한 것이며, 특히 자동 변속기의 무빙-오프(moving-off) 클러치, 특히 여객 수송을 위한 차량의 구동 라인에 사용되는 연속 가변 변속기와 같은 자동 변속기의 무빙-오프 클러치에 관한 것이다. 상기 종류의 자동 변속기는 예를 들어 선행 문서가 아닌 유럽 특허 제EP-A-0,109,001호 및 네덜란드 특허 출원 제NL-1032577호로부터 일반적으로 알려져 있다.

공지된 자동 변속기는 변속기의 클러치를 사용하여 선택적으로 서로 구동-연결될 수 있고 그리고/또는 연결 해제될 수 있는 입력축 및 출력축을 포함한다. 상기 공지된 클러치는 이 경우에 회전 가능한 클러치 요소의 하나 이상의 쌍을 구비하고, 상기 회전 가능한 클러치 요소는 클러치의 압력 챔버에 가해지는 유압 때문에 서로 가압될 수 있어서, 토크가 마찰력에 의해 상기 클러치 요소들 사이에서 전달될 수 있다. 최대 전달 가능한 토크는 이 경우에 상기 유압 또는 클러치 압력의 레벨(level)에 의해 결정되고 조정될 수 있다. 일반적으로, 상기 클러치는 클러치 압력이 감소할 때, 즉 상기 변속기의 입력축과 출력축 사이의 구동을 완전히 다시 연결 해제할 때 상기 클러치 요소들을 다시 서로 멀리 이동시키는 스프링을 더 구비한다.

상기 클러치가 닫히는 동안, 상기 클러치 요소는 서로에 대해 다른 속력으로 회전하고, 이는 즉 상기 클러치 요소가 서로에 대해 슬립(slip)되는 것이다. 상기 클러치 요소들 사이에 토크를 전달하기 위해 가해지는 마찰력 및 클러치 슬립의 결과로써 클러치에서 열이 발생한다. 자동 변속기를 구비한 중형 승용 차량의 최대 스로틀(throttle) 가속의 경우에, 발생하는 열의 양은 상당할 수 있다. 일정 상황에서, 이는 과열 또는 클러치 요소 또는 유압 매체의 바람직하지 않은 성능 저하를 야기할 수 있지만, 결과적으로 적어도 상기 클러치의 적용 분야는 특정 최대 엔진 출력으로 제한된다.

상기 문제점 및/또는 상기 제한의 알려진 해결 방안은 상기 클러치를 능동적으로 냉각하는 것이다. 이를 위하여, 상기 유압 매체는 상기 클러치 압력을 발생시키기 위해서뿐만 아니라 상기 유압 매체를 상기 클러치 요소를 따라 또는 적어도 그 부근에 흐르게 함으로써 냉각제로서도 사용된다. 이를 위하여, 상기 클러치는 펌프 및 클러치 요소 사이의 유압 매체를 순환하기 위한 오일 통로 또는 이와 유사한 것의 시스템에 연결된다. 상기 순환 시스템은 이 경우에 (대기)공기에 의한 유압 매체의 냉각을 위한 열 교환기를 포함할 수 있다.

본 발명의 목적은 상기 알려진 순환 시스템을 향상시키는 것이고, 특별하게는 상기 순환 시스템의 효율을 증가시키는 것이다.

이를 위하여, 본 발명은 제1항에 따른 방법을 제공하고, 상기 방법에 따라 상기 클러치가 닫힌 후, 즉 상기 클러치 압력이 클러치 슬립이 없거나 적어도 상당한 정도의 클러치 슬립이 없는 레벨에 이른 후, 상기 펌프 및 클러치 요소 사이의 유압 매체의 유동은 차단된다.

본 발명에 따른 방법은 닫힌 클러치가 불필요하게 냉각되지 않고, 이로써 전체적으로 순환 시스템의 효율 및 변속기의 효율이 높아지는 장점을 가진다.

본 발명에 따라, 또한 상기 클러치가 열리면, 즉 예를 들어 클러치 압력이 대기압과 같은 때처럼 클러치 압력에 의해 클러치 요소에 가해지는 소위 닫힘 힘이 상기 스프링에 의해 클러치 요소에 가해지는 스프링 힘보다 더 작으면, 상기 펌프 및 클러치 요소 사이의 유압 매체의 유동을 차단하는 것도 가능하다. 상기 방법으로써, 클러치는 완전히 개방될 때, 즉 마찰열이 발생하지 않거나 적어도 상당한 양의 마찰열이 발생하지 않을 때 불필요하게 냉각되지 않는다. 본 발명의 따른 방법의 다른 변형에서, 펌프 및 클러치 요소 사이의 유압 매체의 유동, 즉 단위 시간당 공급되는 상기 유압 매체의 부피는 상기 클러치 압력 및 클러치 슬립 사이의 곱의 함수로서 설정된다. 바람직하게, 상기 매체 유동은 상기 곱에 비례하며, 특히 직접 비례한다.

본 발명은 이제 도면을 참조하여 예시로써 상세하게 설명될 것이다.

본 발명에 따른 방법은 닫힌 클러치가 불필요하게 냉각되지 않고, 이로써 전체적으로 순환 시스템의 효율 및 변속기의 효율이 높아지는 장점을 가진다.

도 1은 드라이브 벨트, 풀리 및 클러치를 구비한 알려진 연속 가변 변속기의 유압 제어 시스템을 개략적으로 도시한다.
도 2는 도 1과 유사한 방식으로 본 발명에 따른 변속기의 제1 예시를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 변속기의 제2 예시를 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 변속기의 제3 예시를 도시한다.
도 5는 본 발명에 따른 변속기의 제4 예시를 도시한다.

도 1은 예를 들어, 승용 차량의 구동 메카니즘에 사용되는 것으로 알려진 연속 가변 변속기의 중앙부를 개략적으로 도시한다. 상기 변속기 그 자체는 일반적으로 알려진 것이며, 주 풀리(1) 및 2차 풀리(2)를 포함하고, 그 각각은 2개의 풀리 디스크(4,5) 및 그 사이에 수용되는 구동 벨트(도시되지 않음)를 포함한다. 상기 풀리 디스크(4,5)는 원추 형상이며, 풀리(1,2)의 하나 이상의 디스크(4)는 상기 디스크(4,5)가 끼워지는 각각의 풀리 축(6,7)에서 축방향으로 이동 가능하다. 상기 변속기의 작동에서, 상기 드라이브 벨트는 각각의 이동 가능한 디스크(4)에 가해지는 유압(P1,P2) 때문에 상기 2개의 풀리(1,2)의 디스크들(4,5) 사이에서 고정된다. 이 경우에, 상기 풀리 압력(P1,P2)의 레벨은 상기 변속기의 변속비를 결정하고, 또한 다른 한편으로는 각각의 풀리(1,2) 및 구동 벨트 사이에서 전달될 수 있는 최대 토크를 결정한다.

상기 변속기는 상기 변속기의 입력축(8)을 풀리축(6)과 선택적으로 연결 및/또는 연결 해제하기 위한 그리고 이에 적합한 클러치(10)를 포함한다. 이를 위해서, 상기 클러치(10)는 상기 입력축(8)에 비회전 가능하게 연결된 제1 클러치 요소(11) 및 상기 풀리 축(6)에 비회전 가능하게 연결된 제2 클러치 요소(12)를 구비한다. 하나 이상의 클러치 요소, 이 경우에는 제1 클러치 요소(11)는 축 방향으로 이동 가능하고, 이로써 제1 클러치 요소(11)는 상기 클러치(10)의 작동 수단(13,14)에 의해 제2 클러치 요소(12)와 마찰 접촉을 선택적으로 할 수 있다. 도시된 실시예에서, 작동 수단(13,14)은 압력 챔버(13) 및 스프링(14)을 포함하고, 유압 클러치 압력(PK)은 압력 챔버(13)에 가해지고, 클러치 압력(PK)은 제1 클러치 요소(11)에 작용하고 상기 제2 클러치 요소(12)의 방향으로 작용하는 상기 제1 클러치 요소(11)로의 힘, 즉 상기 클러치(10)를 닫게 하는 힘을 가하고, 상기 스프링(14)은 (너무)낮은 클러치 압력(PK)이 가해지거나 전혀 가해지지 않으면 클러치(10)를 개방하고 그리고/또는 개방되게 유지하기 위한 것이다.

상기 풀리 압력(P1,P2) 및 클러치 압력(PK)을 필요한 레벨로 조정할 수 있도록, 상기 변속기는 유압 제어 시스템을 구비한다. 상기 유압 제어 시스템은 이 경우에 매체 저장소(100), 상기 매체 저장소(100)로부터 상기 제어 시스템의 다른 부분으로의 유압 매체의 유동을 야기하는 펌프(101), 개별적으로 상기 풀리 압력(P1,P2)을 조정하는 2개 이상의 제어 밸브(102,103) 및 상기 클러치 압력(PK)을 조정하는 제어 밸브(104)를 포함한다.

상기 연결에서, 펌프(101)를 이중으로 제공하는 것, 즉 2개의 병렬 펌프 유닛(101a,101b)을 제공하는 것이 선행 문서가 아닌 네덜란드 특허 출원 제NL-1032577호로부터 알려져 있고, 상기 펌프 유닛들 중 제1 펌프 유닛(101a)은 적어도 상기 입력축(8)에 의해 기계적으로 구동되는 제2 펌프 유닛(101b)에 의해 이동되는 유압 매체의 유동이 상기 제어 시스템의 각각의 기능을 제공하기에 충분하면 연결 해제될 수 있다. 이 경우에, 도시된 예시에서 상기 연결 해제는 제1 펌프 유닛(101a)을 단락함으로써, 즉 상기 제1 펌프 유닛(101a)의 출구 또는 이동 측(21)을 입구 또는 흡입 측(22) 및/또는 매체 저장소(100)에 연결함으로써 달성되고, 이를 위해 펌프 유동 제어 밸브(105) 및 논-리턴(non-return) 밸브(115)가 제공된다.

바람직하지만 필수적이지 않게 각각의 제어 밸브(102,103,104)가 전자 제어 유닛의 보조와 함께 전자식 방식으로 적어도 간접적으로 작동된다. 또한 상기 펌프 유동 밸브(105)는 전자식으로 작동될 수 있지만 도 1에 도시되고 네덜란드 특허 출원 제NL-1032577호에 설명된 바와 같이, 네덜란드 특허 출원 제NL-1032577호에 따라 상기 밸브(105)를 2개의 풀리 압력 제어 밸브(102,103)의 하류부에 있는 압력 레벨(PS)의 작용에 의해 유압으로 작동시킬 수 있다.

상기 변속기의 유압 제어 시스템은 클러치를 냉각시키기 위해 상기 유압 매체를 상기 클러치로 공급하기 위해 덕트, 즉 통로(110)를 더 포함한다. 냉각 덕트(110)에 공급되는 압력에 따라, 상기 매체의 유동, 즉 상기 냉각 스트림을 제한하기 위해 소위 유압 교축(111;restriction)을 구비한 냉각 덕트(110)를 제공할 수 있다. 상기 냉각 덕트(110)는 이 경우에 냉각 스트림이 상기 클러치 요소(11,12)를 따라 또는 적어도 그 근처에서 유동하도록 하는 방식으로 설계된다.

도 1에 도시된 제어 시스템의 구성의 단점은 소정량의 에너지가 상기 냉각 스트림을 통해 손실된다는 것인데, 이는 냉각 스트림의 압력 감소와 상기 에너지의 절대값의 곱과 대략 동일한 반면, 본 발명에 따른 냉각 스트림은 부분적으로 불필요하다. 본 발명에 따르면 상기 공지된 변속기의 효율은 상기 클러치(10)가 닫힌 후, 즉 클러치 압력(PK)이 클러치 슬립이 발생하지 않는 레벨에 도달한 후에 상기 냉각 스트림을 차단함으로써 향상될 수 있다. 본 발명에 따른 방법은 닫힌 클러치(10)가 불필요하게 냉각되지 않고, 그 결과 전체적으로 유압 제어 시스템의 효율성 및 변속기의 효율이 높아지는 장점이 있다.

도 2는 본 발명에 따른 변속기의 상기 방법을 실시 가능하게 하는 제1 실시예를 도시하고, 도 2에 도시된 본 발명에 따른 상기 유압 제어 시스템은 상기 냉각 덕트(110)의 스위치 밸브(112)의 추가를 제외하면 주로 상기 알려진 제어 시스템에 상응하고, 상기 스위치 밸브(112)에 의해 상기 냉각 덕트(110) 및 이에 따른 상기 냉각 스트림이 차단될 수 있다. 도시된 실시예에서, 상기 스위치 밸브(112)는 일반적으로 알려진 밸브 제어 수단(113)에 의해 전자적으로 작동될 수 있고, 적절하게 선택된 입력 신호(S)의 함수로서 작동될 수 있다. 그러나 이와 유사하게 유압 및/또는 기계식 밸브 제어 수단과 함께 스위치 밸브(112)를 제공하는 것이 동일하게 가능하다. 상기 밸브 제어 수단(113)은 이 경우에 상기 클러치(10)가 닫혀 있는지 아닌지에 따라 또는 적어도 이와 관련하여 상기 스위치 밸브(112)를 작동시킨다. 적어도 상기 클러치(10)가 완전히 닫히면, 즉 적어도 상기 클러치(10)의 클러치 요소(11,12)의 각각의 회전 속도가 모두 동일하고 0보다 크면 상기 제어 수단(113)은 상기 스위치 밸브(112)를 닫고 따라서 상기 냉각 스트림을 차단한다.

본 발명에 따라, 이와 유사하게, 상기 클러치(10)가 완전히 열릴 때, 즉 상기 클러치 압력(PK)에 의해 상기 클러치 요소(11,12)에 가해지는 힘이 상기 스프링(14)에 의해 상기 클러치 요소에 가해지는 힘보다 작으면 상기 스위치 밸브(112)가 또한 닫히고 그리고/또는 상기 냉각 스트림이 차단되는 방식으로 상기 밸브 제어 수단(113)을 설계할 수 있다. 보다 특별하게, 본 발명에 따르면, 마찰열은 예를 들어 상기 클러치 압력(PK) 및 클러치 슬립 즉, 상기 클러치 요소(11,12)의 회전 속도의 차이의 곱으로부터 추론될 수 있고, 밸브 제어 수단(113)이 상기 클러치(10)에 발생하는 마찰열에 비례하여 점차 상기 스위치 밸브(112)를 열고 그리고/또는 닫는 방식으로, 상기 알려진 비례 제어 밸브로서 상기 스위치 밸브(112) 및 이 경우에는 상기 밸브 제어 수단(113)을 설계하는 것이 가능하고 유리하다.

도 3은 본 발명에 따른 방법이 실시될 수 있는 상기 변속기의 제2 실시예를 도시한다. 본 발명의 응용에서 상기 알려진 제어 시스템에 이미 존재하는 요소들은 특히 유리한 방식으로 사용된다. 보다 특별하게, 상기 제1 펌프 유닛(101a)은 상기 변속기가 사용되는 차량의 비교적 고속에서, 즉 상기 클러치(10)가 닫힌 차량의 초기 가속 이후에 연결해제 및/또는 차단되기 때문에, 상기 펌프 유동 제어 밸브(105)는 또한 상기 냉각 덕트(110)를 상기 제1 펌프 유닛(101a)의 이동 측(21)으로 직접 연결함으로써 즉 그 사이에 위치한 (제어)밸브, 교축 또는 이와 유사한 것이 없이 상기 냉각 스트림을 차단하기 위해 사용된다. 따라서 상기 제2 실시예에서, 상기 클러치(10)로의 냉각 스트림은 또한 상기 클러치(10)가 닫힌 상기 초기 가속 이후 연결 해제될 수 있다.

본 발명에 따른 변속기의 제1 실시예에 비교할 때, 본 발명에 따른 제2 실시예는 상기 냉각 스트림의 의도된 차단을 위해 도 2의 스위치 밸브(112) 및 밸브 제어 수단(113)과 같은 추가 밸브 및 관련 제어 수단이 필요하지 않다는 장점을 가진다. 그러나 일정한 매우 특정한 작동 상태에서는, 상기 제2 실시예에서 상기 클러치(10)가 아직 완전히 닫히지 않을 때 상기 제1 펌프 유닛(101a) 및 이에 따른 상기 냉각 스트림이 이미 연결 해제될 수 있는 것은 단점일 수 있다. 이는 여전히 과열된 클러치(10)를 야기할 수 있다. 상기 특정한 작동 상태는 특히 변속기가 사용되고, 유압 매체의 필요한 압력이 사실 상대적으로 높지만, 입력축(8)의 높은 속력의 결과로써 주로 상기 제1 펌프 유닛(101a)을 연결 해제할 수 있게 사용될 수 있는 유압 매체가 충분한, 차량의 급속한 가속의 마지막 단계이다.

본 발명에 따라, 상기 가능한 단점은 이 예시에서 상기 2차 풀리(2)의 2차 풀리 압력(P2)에 관계되는 상기 제어 시스템에서의 최대 압력에 대한 상기 펌프 유동 제어 밸브(105)의 소위 압력 피드백 수단(106)에 의한 간단한 방식으로 제거될 수 있다. 도 3에서 점선(106)에 의해 도시된 상기 압력-피드백 수단(106)은 상기 제1 펌프 유닛(101a) 및 이에 따른 상기 냉각 스트림이 상기 풀리 압력(P2)의 상대적으로 높은 값에서, 적어도 오직 상기 2개의 풀리 압력 제어 밸브(102,103)의 하류부의 상기 압력 레벨(PS)의 더 높은 값에서, 즉 오직 상기 입력축(8)의 더 높은 속력에서 연결 해제되지 않고 그리고/또는 차단되지 않는 방식으로 설계된다.

도 4는 상기 압력-피드백 수단(106)의 대체안인 상기 변속기의 제3 실시예를 도시한다. 또한 도 4의 상기 제어 시스템의 구성은 주로 도 3과 동일하다. 그러나 도 4에서, 상기 제어 시스템은 소위 실패-안전 기능을 더 구비하고, 상기 실패-안전 기능은 상기 전자 제어 유닛의 실패 상황에서 상기 각각의 제어 밸브(102,103,104)의 작동을 대체한다. 유리하게, 상기 실패-안전 기능은 간단한 설계로 되고, 각각의 제어 라인(108)을 통해 상기 2개의 풀리 압력 제어 밸브(102,103)의 하류부의 상기 압력 레벨(PS)을 상기 별개의 제어 밸브(102,103,104)로 피드백함으로써 전기적 여기(excitation)가 상실된 때 상기 제어 밸브(102,103,104)의 유압 작동을 야기하는 전기적 여기를 구비한 하나 이상의 스위치 밸브(107)를 포함한다. 이 경우에, 다른 제어부(114)가 상기 클러치(10)가 점차 다시 닫히고 열릴 수 있게 하기 위해 상기 클러치 압력 제어 밸브(104)의 제어 라인(108)에 제공되고, 이 예시에서는 간단한 유압 교축(114)이다.

본 발명에 따라, 실패-안전 기능은 상기 압력 레벨(PS)이 상기 2개의 풀리 압력 제어 밸브(102,103)의 하류부의 펌프 유동 제어 밸브(105)로 피드백되는 제어 라인(109)를 더 포함한다. 어느 경우에나, 상기 전자 제어 유닛의 실패는 오직 상기 입력축(8)의 비교적 높은 속력에서 연결해제되는 상기 제1 펌프 유닛(101a)과 냉각 스트림을 야기할 것이다.

또한, 상기 제어 시스템의 구성은 심지어 상기 전자 제어 유닛이 올바르게 기능할 때에도 상기 스위치 밸브(107)의 여기를 끌 수 있는 가능성을 제공한다. 그 결과로서, 상기 펌프 유동 제어 밸브(105)의 압력-피드백 수단은 따라서 상기 제어 라인(109)을 통해 능동적으로 켜지고, 따라서 상기 냉각 스트림은 오직 상기 입력축(8)의 상대적으로 높은 속력에서 연결 해제된다. 상기에서 설명된 바와 같이, 상기 압력 피드백 수단은 특정 작동 상태에서 바람직할 수 있고 또는 심지어 필수적일 수 있다.

도 5는 상기 변속기의 마지막 실시예인 제4 실시예를 도시하고, 이는 상기 유압 제어 시스템의 상기 구성에 대한 유리한 대체안을 형성한다. 또한 도 5의 상기 제어 시스템의 구성은 이 경우에 상기 냉각 덕트(110)에 의한 상기 냉각 스트림의 제어 및 상기 실패-안전 기능이 서로로부터 독립적으로 실시되는 것을 제외하면 주로 도 4와 동일하다. 이 실시예에서, 이하에 나타나는 3개의 제어 밸브가 상기 2개의 풀리 압력(P1,P2)을 제어하기 위해 제공된다.

- 라인 압력 통로(120)의 소위 라인 압력(PL)이라고 하는 최대의 시스템 압력을 필요한 값으로 조정하는 제1 제어 밸브(103)

- 상기 주 풀리 압력(P1)을 필요한 값으로 조정하는 제2 제어 밸브(102)

- 상기 2차 풀리 압력(P2)을 필요한 값으로 조정하는 제3 제어 밸브(116)

이 경우에 상기 2개의 풀리 압력 제어 밸브(102,116)는 상기 라인 압력 밸브(103)와 유압식으로 직렬로 수용된다. 제3 제어 밸브(116)는 이 경우에 상기 제3 제어 밸브(116)가 완전히 열릴 때, 즉 적어도 상기 초기 가속 동안의 경우에, 이는 또한 상기 라인 압력 통로(120) 및 상기 냉각 덕트(110) 사이의 유압 연결을 야기하는 방식으로 상기 클러치(10)로의 냉각 스트림을 선택적으로 켜거나 끄는 스위치 기능을 구비한다. 제3 제어 밸브(116)의 상기 위치에서, 상기 2차 풀리 압력(P2)은 따라서 라인 압력(PL)과 동일하고, 따라서 상기 라인 압력(PL)은 필요한 2차 풀리 압력(P2)의 레벨로 조정된다. 필요한 주 풀리 압력(P1) 및 또한 이에 따른 필요한 라인 압력(PL)은 필요한 2차 풀리 압력(P2)보다 더 크게 된 직후, 상기 제3 제어 밸브(116)는 압력 감소 위치, 즉 동시에 상기 냉각 덕트(110)가 상기 라인 압력 통로(120)로부터 연결 해제되고 상기 냉각 스트림이 차단되는 제어 위치를 취한다.

또한, 도 5에 도시된 제3 제어 밸브(116)의 정확한 작동은 상기보다 조금 더 복잡하고, 특히 이로써 더 빨리, 즉 심지어 주 압력(P1)이 2차 압력(P2)보다 더 크기 전에, 상기 냉각 스트림을 차단할 수 있는 가능성이 형성된다. 이를 위하여, 상기 제3 제어 밸브(116)는 상기 2차 압력(P2) 및 라인 압력(P1)에 대하여 스프링(119), 제어 압력 통로(118) 및 압력 피드백 덕트(117)를 포함하는 밸브 제어 수단을 구비한다. 상기 스프링(119) 및 라인 압력(P1)은 제3 밸브(116)를 상기 완전히 열린 위치의 방향으로 만들지만, 제어 압력 통로(118)의 제어 압력 및 2차 압력(P2)은 반대 방향으로 제3 밸브(116)에 작용하고, 제3 밸브(116) 및/또는 상기 라인 압력 통로(120)와 2차 풀리(2) 사이의 연결을 닫으려고 시도한다.

상기 변속기의 작동에서, 상기 방식으로 설계된 상기 제3 밸브(116)는 3개의 위치 및/또는 기능을 가진다. 제어 압력이 발생되지 않거나 또는 적어도 상기 제어 압력에 의해 상기 밸브에 가해지는 힘이 상기 스프링(119)에 의해 상기 밸브에 가해지는 힘보다 작은 제1 위치에서, 상기 밸브(116)는 완전히 열리고 따라서 상기 라인 압력 통로(120) 및 상기 냉각 덕트(110) 사이의 직접적인 유압 연결을 제공한다. 상기 제1 위치에서, 2차 풀리 압력(P2)은 또한 상기 라인 압력(PL)과 동일하고 따라서 상기 설명된 바와 같이 상기 라인 압력 밸브(103)의 작동에 의해 조정된다. 제2 위치에서, 가해지는 힘은 스프링 힘과 동일하고 상기 밸브(116)는 상기 냉각 덕트(110)가 닫힌 제어 위치를 취하는 방식으로 특정 제어 압력이 발생된다. 상기 제2 위치에서, 상기 2차 풀리 압력(P2)은 고정된 값만큼 상기 라인 압력(PL)보다 작고, 상기 값은 상기 압력-피드백 덕트(117)에 의해, 상기 제3 밸브(116)로 상기 2차 압력(P2)에 의해 가해지는 힘 및 상기 라인 압력(P1)에 의해 가해지는 힘 사이의 비율로 결정되는 2차 풀리 압력(P2) 및 라인 압력(PL) 사이의 미리 결정된 압력 강하를 가진다. 상기 제2 위치에서, 필요한 2차 풀리 압력(P2)은 여전히 상기 라인 압력 밸브(103)의 작동에 의해 조정되지만, 그 사이의 상기 압력 강하를 고려하지 않는다. 제3 위치는 상기 주 압력(P1)이 2차 압력(P2)과 상기 미리 결정된 압력 강하의 합보다 클 때 활성화되는 제3 밸브(116)의 제3 위치에서, 상기 제3 밸브(116)는 현재 필요한 2차 압력(P2)을 달성하고 그리고/또는 더 높은 라인 압력 레벨(PL)로부터 상기 2차 압력(P2)을 얻기 위해 필요한 압력 강하를 만드는 방식으로, 상대적으로 큰 제어 압력이 조정되고, 상기 라인 압력 레벨(PL)은 이 경우에 주 압력(P1)에 의해 결정된다.

상기 유압 제어 시스템의 마지막의 구체적 실시예는 클러치(10)를 위한 냉각 덕트(110)의 냉각 스트림이 유리하게 추가 스위치 밸브(예를 들어 도 2의 스위치 밸브(112)와 같은)를 필요로 하지 않으며 상기 특정 제어 압력을 선택적으로 가함으로써 필요에 따라 켜지고 꺼질 수 있다는 장점을 가짐이 명백하다. 상기는 적어도 상기 초기 가속 동안의 경우인 상기 2차 압력(P2)이 주 압력(P1)보다 더 큰 한 적용된다.

Claims (10)

1. 차량의 연속 가변 변속기와 같은 자동 변속기를 작동시키는 작동 방법이며,
   상기 자동 변속기는 서로 구동 연결되고 그리고/또는 연결 해제될 수 있는 입력축(8) 및 출력축(6)을 가진 유압 보조식 클러치(10)와
   상기 클러치(10)를 냉각하도록 유압 매체의 유동을 상기 클러치(10)로 공급하기 위하여 적어도 매체 저장소(100), 펌프(101) 및 유압 통로(110)를 포함하는 유압 제어 시스템을 구비하고,
   상기 클러치(10)의 입력축(8) 및 출력축(6)이 서로 견고하게 구동-연결되어, 즉 상기 입력축(8) 및 출력축(6) 사이에 회전 속력의 차이 또는 클러치 슬립이 없이, 상기 클러치(10)가 완전히 닫히면, 상기 클러치(10)로의 냉각 스트림이 차단되는 작동 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 클러치(1)의 입력축(8) 및 출력축(6)이 완전히 구동-연결해제되어, 즉 상기 입력축(8) 및 출력축(6) 사이에서 전달되는 토크가 없이 상기 클러치(10)가 완전히 열리면, 상기 클러치(10)로의 냉각 스트림은 차단되는 작동 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 클러치(10)로의 냉각 스트림의 세기는 상기 클러치(10)가 작동되는 유압(PK)의 레벨 및 상기 클러치 슬립의 레벨 사이의 곱의 함수로서 조정되는 작동 방법.
4. 차량의 연속 가변 변속기와 같은 자동 변속기이며,
   상기 자동 변속기는 서로 구동 연결되고 그리고/또는 연결 해제될 수 있는 입력축(8) 및 출력축(6)을 가진 유압 보조식 클러치(10)와
   상기 클러치(10)를 냉각하도록 유압 매체의 유동을 상기 클러치(10)로 공급하기 위하여 적어도 매체 저장소(100), 펌프(101) 및 유압 통로(110)를 포함하는 유압 제어 시스템을 구비하고,
   상기 변속기, 적어도 상기 변속기의 제어 시스템은 상기 클러치(10)로의 냉각 스트림을 차단시킬 수 있는 수단을 더 구비하는 자동 변속기.
5. 제4항에 있어서, 상기 변속기, 적어도 상기 변속기의 제어 시스템은 선택적으로 상기 냉각 스트림을 켜거나 끄기 위한 밸브 제어 수단(113)을 구비한 스위치 밸브(112)를 포함하는 자동 변속기.
6. 제5항에 있어서, 상기 스위치 밸브(112)는 비례 제어 밸브로서 설계된 자동 변속기.
7. 제4항에 있어서, 상기 펌프(101)는 병렬로 위치한 2개의 펌프 유닛(101a,101b)을 포함하고, 상기 2개의 펌프 유닛(101a,101b) 중 제1 펌프 유닛(101a)은 연결해제되고 그리고/또는 꺼질 수 있고, 상기 유압 통로(110)는 상기 제1 펌프 유닛(101a)으로 연결되는 자동 변속기.
8. 제4항에 있어서, 상기 변속기, 적어도 상기 변속기의 제어 시스템은 각각 라인 압력(PL) 및 상기 라인 압력(PL)으로부터 유도되는 풀리 압력(P2)을 제어하는 라인 압력 밸브(103) 및 풀리 압력 제어 밸브(116)를 포함하고, 상기 풀리 압력 제어 밸브(116)는 상기 냉각 스트림을 켜거나 끄는 스위치 기능을 더 구비하는 자동 변속기.
9. 제8항에 있어서, 상기 풀리 압력 제어 밸브(116)는 상기 풀리 압력(P2)이 상기 라인 압력(PL)과 동일할 때, 즉 상기 풀리 압력 제어 밸브(116)가 완전히 열릴 때 상기 냉각 스트림이 켜지고, 상기 풀리 압력(P2)이 상기 라인 압력(PL)보다 작을 때, 즉 상기 풀리 압력 제어 밸브(116)의 압력 감소 위치에 있을 때 상기 냉각 스트림이 꺼지는 방식으로 설계되는 자동 변속기.
10. 제9항에 있어서, 상기 풀리 압력 제어 밸브(116)는 적어도 스프링(119) 형상의 밸브 제어 수단, 제어 압력 통로(118) 및 2개의 압력-피드백 덕트(117)를 구비하고,
    상기 압력-피드백 덕트(117)에 의해 각각의 상기 풀리 압력(P2) 및 상기 라인 압력(P1)이 상기 밸브(116)에 작용하고,
    상기 스프링(119) 및 라인 압력(P1)은 상기 밸브(116)의 완전히 열린 위치의 방향으로 상기 밸브(116)를 구동하고,
    상기 제어 압력 통로(118)의 제어 압력 및 2차 압력(P2)은 상기 방향과 반대 방향으로 상기 밸브(116)를 구동하는 자동 변속기.

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