NL1027207C2 - Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting. - Google Patents

Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting. Download PDF

Info

Publication number
NL1027207C2
NL1027207C2 NL1027207A NL1027207A NL1027207C2 NL 1027207 C2 NL1027207 C2 NL 1027207C2 NL 1027207 A NL1027207 A NL 1027207A NL 1027207 A NL1027207 A NL 1027207A NL 1027207 C2 NL1027207 C2 NL 1027207C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
valve
shock absorber
liquid
force
vehicle
Prior art date
Application number
NL1027207A
Other languages
English (en)
Inventor
Gerard Seesing
Original Assignee
Gebema Beheer B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gebema Beheer B V filed Critical Gebema Beheer B V
Priority to NL1027207A priority Critical patent/NL1027207C2/nl
Priority to PCT/NL2005/000704 priority patent/WO2006038792A1/en
Priority to DE602005011044T priority patent/DE602005011044D1/de
Priority to ES05787475T priority patent/ES2317300T3/es
Priority to EP05787475A priority patent/EP1817185B1/en
Priority to AT05787475T priority patent/ATE413978T1/de
Application granted granted Critical
Publication of NL1027207C2 publication Critical patent/NL1027207C2/nl

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/0416Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/056Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/34Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/50Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/504Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10Type of spring
    • B60G2202/15Fluid spring
    • B60G2202/154Fluid spring with an accumulator
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/10Acceleration; Deceleration
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/04Indexing codes relating to the regulated action or device using inertia type valves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20Spring action or springs
    • B60G2500/206Variable pressure accumulators for hydropneumatic suspensions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

V
INRICHTING VOOR HET INLATEN VAN VLOEISTOF IN EEN VLOEISTOFRESERVOIR VOOR EEN HYDRAULISCHE SCHOKDEMPER EN HYDRAULISCHE SCHOKDEMPER VOORZIEN VAN EEN DERGELIJKE INRICHTING
De uitvinding betreft een inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper voor een voertuig.
Een schokdemper wordt in een voertuig toegepast in 5 combinatie met een veer, om de beweging van de massa die op de veer drukt, bijvoorbeeld als het voertuig door een bocht gaat of sterk afremt, te dempen.
Bekend is een hydraulische schokdemper, waarbij een van kleppen voorziene zuiger met een zuigerstang beweegbaar in 10 een met olie gevulde cilinder is opgenomen. Bij indrukken of uittrekken van de bijbehorende veer wordt de zuigerstang ingedrukt of uitgetrokken, en wordt olie via toepasselijke kleppen verplaatst van het ene naar het andere door de zuiger gescheiden deel van de cilinder, en naar of van een 15 oliereservoir. Het volume van de hoeveelheid naar of van het reservoir verplaatste olie correspondeert met het volume van het deel van de zuigerstang dat in of uit de cilinder wordt verplaatst.
De mate waarin de zuiger van een bekende schokdemper 20 wordt verplaatst is afhankelijk van de uitwendige krachten op de schokdemper. Dit heeft tot gevolg dat een voertuig bij het nemen van een scherpe bocht of het nemen van een bocht bij hoge snelheid, waarbij een relatief grote kracht op de schokdempers van de buitenste wielen wordt uitgeoefend, 25 relatief ver wordt ingedrukt. Het gevolg hiervan is dat het voertuig de neiging tot overhellen vertoont, hetgeen ongewenst is. Eenzelfde probleem doet zich voor bij het sterk afremmen van een voertuig dat een lineaire beweging uitvoert. In dat geval worden de schokdempers van de voorste wielen te 30 snel ingedrukt, als gevolg waarvan het voertuig te sterk in voorwaartse richting overhelt.
1027207 2
V
Om het probleem van overhellen in bochten en bij afremmen te voorkomen zijn meet- en regelsystemen ontwikkeld voor het meten van de krachten die het nemen van bochten en bij het afremmen op een voertuig worden uitgeoefend, de zogeheten G-5 krachten, en het uit die krachten afleiden van correctiesignalen voor actuatorsystemen met behulp waarvan de dempingseigenschappen van een schokdemper aan de gemeten G-krachten worden aangepast. Dergelijke meet- en regelsystemen omvatten doorgaans elektronische componenten in combinatie 10 met een of meerdere elektromotoren, en leiden bijgevolg tot een verhoging van de kosten voor aanschaf en exploitatie van een voertuig.
Het is een doel van de uitvinding een inrichting te verschaffen voor het inlaten van vloeistof in een 15 vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper voor een voertuig, met behulp waarvan het mogelijk is de druk van de vloeistof in de demper in afhankelijkheid van optredende G-krachten te regelen.
Het is voorts een doel deze inrichting uit louter 20 mechanische onderdelen samen te stellen, zonder gebruikmaking van elektronische schakelingen of elektrische actuators.
Deze doelen worden bereikt, en andere voordelen worden behaald, met een inrichting van het in de aanhef genoemde type, welke is voorzien van regelmiddelen voor het inlaten 25 van vloeistof in afhankelijkheid van op het voertuig uitgeoefende G-krachten.
In een uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding omvatten de regelmiddelen ten minste één eerste klep en ten minste één tweede klep die zijn verschaft in 30 respectievelijk een eerste leidingdeel en een tweede daaraan parallel leidingdeel van een in het vloeistofreservoir uitmondende vloeistofleiding, waarbij de eerste klep in geopende toestand is opgenomen en onder inwerking van een in een bepaalde richting werkzame G-kracht afsluitbaar is en de 35 tweede klep in gesloten toestand is opgenomen tegen een voordruk, en waarbij telkens een eerste klep en een tweede klep aan hun respectieve inlaatzijden en uitlaatzijden door 1027207.
3 een leidingdeel zijn verbonden.
Bij een schokdemper die is voorzien van een vloeistofreservoir waarin twee leidingdelen uitmonden die zijn voorzien van dergelijke kleppen, zal als gevolg van een 5 belasting van de schokdemper vloeistof boven een bepaalde eerste druk en bij afwezigheid van de werkzame G-kracht instromen door het eerste leidingdeel via de geopende eerste klep. De belasting van de schokdemper kan bijvoorbeeld worden veroorzaakt indien het betreffende voertuig bij een overigens 10 rechtlijnige bewegingsrichting over een oneffenheid in het wegdek rijdt. Indien het voertuig door een bocht rijdt wordt een G-kracht werkzaam, door een inzittende waargenomen als centrifugale kracht. Indien het eerste leidingdeel onder inwerking van deze G-kracht afsluitbaar is, zal als gevolg 15 van een belasting van de schokdemper vloeistof boven een bepaalde tweede, hogere druk instromen door het tweede leidingdeel via de geopende tweede klep. De tweede, hogere vloeistofdruk wordt onder de genoemde belasting opgebouwd totdat deze een waarde heeft bereikt die voldoende is om de 20 voordruk waaronder de tweede klep is opgesloten te overwinnen, waarbij de klep onder de druk van de vloeistof wordt geopend. Aldus wordt bereikt dat de vloeistof uit de schokdemper onder inwerking van een G-kracht in een vooraf bepaalde richting bij een hogere druk kan ontsnappen dan bij 25 afwezigheid van die G-kracht, en de schokdemper een veringsgedrag aan het voertuig verleent dat als "stug" wordt aangeduid.
Met een uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding waarbij in het eerste leidingdeel meerdere eerste 30 kleppen in serie aanwezig zijn, die elk onder inwerking van een verschillend gerichte G-kracht afsluitbaar zijn, wordt bereikt dat de vloeistof uit de schokdemper onder inwerking van elk van die verschillend gerichte G-krachten bij een hogere druk kan ontsnappen dan bij afwezigheid van elk van 35 die G-krachten. Op deze wijze is het mogelijk een schokdemper te verschaffen waarmee het resulterende veringsgedrag van het voertuig naar keuze "stug" is als het voertuig door een bocht 1027207 4 4 rijdt (in welk geval de betreffende eerste klep afsluitbaar is onder inwerking van een dwars op het voertuig gerichte G-kracht), sterk remt (in welk geval de betreffende eerste klep afsluitbaar is onder inwerking van een in langsrichting en 5 tegen de bewegingsrichting van het voertuig gerichte G-kracht), of over een drempel rijdt (in welk geval de betreffende eerste klep afsluitbaar is onder inwerking van een verticaal neerwaarts gerichte G-kracht).
In een uitvoeringsvorm omvat de eerste klep een zich in 10 de richting van de werkzame G-kracht en dwars op het eerste leidingdeel onder een voordruk verplaatsbare afsluiter, welke afsluiter verplaatsbaar is tussen een eerste stand waarbij het eerste leidingdeel bij afwezigheid van de G-kracht geopend is en een tweede stand waarbij het eerste leidingdeel 15 onder inwerking van de G-kracht gesloten is. !
In een praktische uitvoeringsvorm wordt de verplaatsbare ' afsluiter gevormd door een in een cilindrisch huis tegen een drukveer opgenomen ten minste tweedelig cilindervormig lichaam, waarvan een eerste deel een eerste diameter heeft 20 die correspondeert met de diameter van het huis, en waarvan een tweede deel een tweede diameter kleiner dan de eerste diameter heeft.
De tweede klep is in een eenvoudige uivoeringsvorm onder een door een drukveer geleverde voordruk opgesloten.
25 In een inrichting volgens de uitvinding omvat het vloeistofreservoir bijvoorbeeld een cilindrische houder met een eerste kamer voor het houden van een hoeveelheid onder een bepaalde druk opgesloten gas en een door een beweegbare j scheidingszuiger daarvan gescheiden tweede kamer voor het 30 opnemen van vloeistof.
De uitvinding betreft voorts een hydraulische schokdemper, voorzien van een hierboven beschreven inrichting voor het inlaten van vloeistof in het vloeistofreservoir van die schokdemper.
35 In een voorkeursuitvoeringsvorm van een hydraulische schokdemper volgens de uitvinding is de inrichting voor het inlaten van vloeistof opgenomen in een met de schokdemper 1027207 « 5 geïntegreerd huis.
De uitvinding zal in het volgende worden toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeelden, onder verwijzing naar de tekeningen.
5 In de tekeningen tonen
Fig. 1 in een sterk vereenvoudigde weergave een schema van een schokdemper die is voorzien van éen vloeistofreservoir met een eerste uitvoeringsvorm van een vloestofinlaatregelaar volgens de uitvinding in een eerste 10 toestand,
Fig. 2 in een sterk vereenvoudigde weergave een deel van de in fig. 1 getoonde regelaar in een tweede toestand,
Fig. 3 een schema van een voertuig met vier wielen en de mogelijk op dat voertuig werkzame G-krachten, en 15 Fig. 4a-4d in een sterk vereenvoudigde weergave een schema van een schokdemper die is voorzien van een vloeistofreservoir met een tweede uitvoeringsvorm van een vloestofinlaatregelaar volgens de uitvinding in achtereenvolgens een eerste, tweede, derde en vierde 20 toestand.
In de figuren worden overeenkomstige onderdelen aangeduid door dezelfde verwijzingsgetallen.
Fig. 1 en fig. 2 tonen een hydraulische schokdemper 1 met een werkcilinder 2 die is gevuld met een vloeistof (in het 25 bijzonder olie), waarin een zuiger 3 met zuigerstang 4 beweegbaar is, voorzien van bevestigingsogen 5, 6 voor montage van de schokdemper 1 in een voertuig. In de zuiger 3 zijn doorlaatopeningen 7, 8 aanwezig, die zijn afgesloten door respectieve kleppen 9, 10 die zijn opgesloten tegen een 30 drukveer (niet getoond). De zuiger 3 deelt de cilinder 2 in een bovenste 11 en onderste werkruimte 12, welke laatste via een doorlaatopening 13 in open verbinding staat met een leiding 14, die zich vertakt in een eerste leidingdeel 15 en een tweede leidingdeel 16. Het eerste 15 en tweede 35 leidingdeel 16 monden respectievelijk via een eerste klep 17 en een tweede klep 18 uit in de vloeistofruimte 23 van een vloeistofreservoir 19, dat voorts nog een gasruimte 21 omvat, 1027207 6 die van de vloeistofruimte 23 is gescheiden door een scheidingszuiger 22. De vloeistofruimte 23 vormt in dit voorbeeld tevens het leidingdeel dat de uitlaatzijde van de eerste klep 17 en de tweede klep 18 verbindt. Voor het bij 5 overdruk in de vloeistofruimte 23 ten opzichte van het tweede leidingdeel 16 uitlaten van vloeistof is een terugstroomklep 38 aanwezig, die in praktische gevallen is geïntegreerd in de tweede klep 18. De eerste klep is een in een cilindrisch huis 24 verplaatsbaar tegen een drukveer 28 opgenomen driedelig 10 cilindervormig lichaam 17 waarvan een eerste deel 25 een diameter heeft die correspondeert met de diameter van het huis 24, waarvan een tweede, middelste deel 26 een kleinere diameter heeft en waarvan een derde deel 27 weer een diameter heeft die correspondeert met de diameter van het huis 24. Het 15 cilindrische lichaam 17 is in het huis 24 verplaatsbaar tussen een ruststand (getoond in fig. 1) waarbij het middelste deel 25 zich juist in het tweede leidingdeel 15 bevindt, als gevolg waarvan de leiding 14 in open verbinding staat met de vloeistofruimte 23, en een werkstand (getoond in 20 fig. 2) waarbij het deel 26 met grotere diameter zich juist in het tweede leidingdeel 15 bevindt, dat daarmee is afgesloten, als gevolg waarvan de leiding 14 alleen via het tweede leidingdeel 16 en de tweede klep 18 in verbinding staat met de vloeistofruimte 23. Het cilindrische lichaam 17 25 is voorzien van een axiale boring 32 voor het laten verplaatsen van vloeistof in het cilindrische huis 24 bij verplaatsing van het lichaam 17.
Afsluiter 17 en tweede klep 18 vormen tesamen een regelaar 20 waarvan de werking als volgt is in te zien.
30 Indien de zuigerstang 4 van de schokdemper 1 in een voertuig onder inwerking van een kracht F, voorgesteld door pijl F in fig. 1, wordt ingedrukt, stroomt een deel van de olie uit de onderste werkruimte 12 via klep 9 naar de eerste werkruimte 11, en stroomt een ander deel via doorlaatopening 35 13 in leiding 14. Bij afwezigheid van G-krachten die een component in de asrichting van het cilindrische huis 24 hebben is afsluiter 17 in het eerste leidingdeel 15 geopend, 1027207 4.
7 is klep 18 in het tweede leidingdeel 16 gesloten, en stroomt de olie, voorgesteld door pijl 29, uit de onderste werkruimte 12 via het eerste leidingdeel 15 in de vloeistofruimte 23 van het vloeistoreservoir 19.
5 Bij aanwezigheid van een G-kracht die een component heeft in de asrichting van het cilindrische huis 24, bijvoorbeeld indien het betreffende voertuig in een bocht rijdt, wordt afsluiter 17 in het eerste leidingdeel 15 door die G-kracht tegen de door drukveer 28 geleverde veerkracht in gesloten, 10 als gevolg waarvan de druk op de olie onder inwerking van de kracht F op de zuiger 3 toeneemt, als gevolg waarvan klep 18 in het tweede leidingdeel 16 wordt geopend, tegen de kracht die wordt geleverd door de veer op die klep 18, en stroomt de olie, voorgesteld door pijl 31, uit de onderste werkruimte 12 15 via het tweede leidingdeel 16 in de vloeistofruimte 23 van het vloeistoreservoir 19.
De dempingskarakteristieken van de schokdemper 1 in afhankelijkheid van optredende G-krachten kunnen aldus worden gekozen in afhankelijkheid van onder meer de oriëntatie van 20 het cilindrische huis 24, de massa en de afmetingen van de afsluiter 17 en de klep 18, en de waarden van de veerconstanten van de drukveer 28 op afsluiter 17 en de (niet getoonde) drukveer op de klep 18.
Fig. 3 toont schematisch een voertuig 40 met wielen 41-25 44, afgebeeld in het XY-vlak van een cartesiaans coördinatenstelsel 50, waarbij de vooruitgaande bewegingsrichting, voorgesteld door pijl V, in X-richting is. Aangegeven zijn de schijnbare krachten (G-krachten) bij een verandering van snelheid ter plaatse van de vier wielen 41-44 30 kunnen worden uitgeoefend. Bijvoorbeeld treedt bij sterk afremmen een schijnbare kracht Gx+ in voorwaartse richting op, bij het nemen van een bocht naar rechts een schijnbare kracht GY_ in een richting naar links dwars op het voertuig, bij het nemen van een bocht naar links een schijnbare kracht 35 Gy+ in een riching naar rechts dwars op het voertuig, bij sterk accelereren een schijnbare achterwaarts gerichte kracht Gx_ en bij het oprijden van een verhoging in het wegdek een 1027207 8 schijnbare neerwaarts gerichte kracht Gz_. In de figuur is aangegeven welke van deze krachten zich bij welk van de wielen 41-44 het sterkst manifesteren in de vorm van overhellen van het voertuig bij het optreden van een 5 snelheidsverandering. Bijvoorbeeld manifesteert de voorwaartse schijnkracht Gx+ bij sterk afremmen zich het sterkst bij de voorwielen 41, 42 van het voertuig, in de vorm van overhellen in voorwaartse richting, en manifesteert de schijnkracht Gy+ naar links, bij het nemen van een bocht naar 10 rechts, zich het sterkst bij de linker wielen 42, 44, in de vorm van zijwaarst hellen van het voertuig. Door het maken van een geschikte combinatie van kleppen die elk onder een bepaalde G-kracht afsluitbaar zijn in een regelaar volgens de uitvinding, is voor elk van de vier wielen een schokdemper 15 samen te stellen die een voor elk van die wielen specifiek stug veergedrag verschaft.
Fig. 4a toont een schema voor een regelinrichting 60 voor een schokdemper voor het rechter voorwiel 41 van het voertuig 40 van fig. 3, met afsluiters 17, 17' en 17" voor het regelen 20 van de vloeistofstroom in afhankelijkheid van het optreden van G-krachten Gx+, GY_ en Gz_ in respectievelijk voorwaartse, rechter zijwaartse en verticaal neerwaartse richting. De afsluiters 17, 17' en 17" zijn geplaatst in een eerste tak 15, 15', 15" van de vloeistofleiding 14, waarbij in een 25 parallelle tweede tak 16, 16', 16" de kleppen 18, 18', 18" zijn geplaatst. De afsluiters 17, 17' en 17" en de kleppen 18, 18', 18" zijn aan hun respectieve inlaatzijden en uitlaatzijden door een leidingdeel 15/16, 51, 51', 51" verbonden. De axiale richtingen van de huizen 24, 24', 24" 30 van de respectieve tweede kleppen 17, 17' en 17" in de regelinrichting 60 zijn evenwijdig aan de richting van de van belang zijnde respectieve G-krachten Gx+, GY_ en Gz_. De figuur toont de regelaar 60 in een eerste toestand, waarbij het voertuig 40 zich met eenparige snelheid, dat wil zeggen bij 35 afwezigheid van G-krachten, voortbeweegt. Indien in deze toestand de zuigerstang 4 van de schokdemper 1 in een voertuig onder inwerking van een kracht F, voorgesteld door 10272 0 7: \ 9 pijl F, wordt ingedrukt, stroomt een deel van de olie uit de onderste werkruimte 12 via doorlaatopening 13 in leiding 14, en stroomt, voorgesteld door pijlen 29, via het eerste leidingdeel 15, 15', 15" in de vloeistofruimte 23 van het 5 vloeistofreservoir 19.
Fig. 4b toont het schema voor de in fig. 4a getoonde regelinrichting 60 in een tweede toestand, waarbij het voertuig 40 sterk afremt, waarbij een schijnbare kracht Gx+ optreedt, onder inwerking waarvan afsluiter 17 in huis 24 10 wordt verplaatst en het eerste leidingdeel 15 wordt afgesloten. Indien in deze toestand de zuigerstang 4 van de schokdemper 1 in een voertuig onder inwerking van een kracht F, voorgesteld door pijl F, wordt ingedrukt, stroomt een deel van de olie uit de onderste werkruimte 12 via doorlaatopening 15 13 in leiding 14, en stroomt, voorgesteld door pijlen 29 en 31, via het tweede leidingdeel 16, de onder veerdruk opgesloten tweede klep 18, het tweede leidingdeel 16', de verbindingsleiding 51, de eerste leidingdelen 15', 15" en de verbindingsleiding 51" in de vloeistofruimte 23 van het 20 vloeistofreservoir 19.
Fig. 4c toont het schema voor de in fig. 4a getoonde regelinrichting 60 in een derde toestand, waarbij het voertuig 40 een bocht naar links maakt, waarbij een schijnbare kracht Gy_ optreedt, onder inwerking waarvan 25 afsluiter 17' in huis 24' wordt verplaatst en het eerste leidingdeel 15' wordt afgesloten. Indien in deze toestand de zuigerstang 4 van de schokdemper 1 in een voertuig onder inwerking van een kracht F, voorgesteld door pijl F, wordt ingedrukt, stroomt een deel van de olie uit de onderste 30 werkruimte 12 via doorlaatopening 13 in leiding 14, en stroomt, voorgesteld door pijlen 29 en 31, via de eerste leidingdelen 15, 15', de verbindingsleiding 51, de onder veerdruk opgesloten tweede klep 18', de verbindingsleiding 51', het eerste leidingdeel 15" en de verbindingsleiding 51" 35 in de vloeistofruimte 23 van het vloeistofreservoir 19.
Fig. 4d toont het schema voor de in fig. 4a getoonde regelinrichting 60 in een vierde toestand, waarbij het 1027207 10 voertuig 40 een oneffenheid in het wegdek, bijvoorbeeld een verkeersdrempel afrijdt, waarbij een schijnbare kracht Gz_ optreedt, onder inwerking waarvan afsluiter 17" in huis 24" wordt verplaatst en het eerste leidingdeel 15" wordt 5 afgesloten. Indien in deze toestand de zuigerstang 4 van de schokdemper 1 in een voertuig onder inwerking van een kracht F, voorgesteld door pijl F, wordt ingedrukt, stroomt een deel van de olie uit de onderste werkruimte 12 via doorlaatopening 13 in leiding 14, en stroomt, voorgesteld door pijlen 29 en 10 31, via de eerste leidingdelen 15, 15', 15", de verbindingsleiding 51', het tweede leidingdeel 16", de onder veerdruk opgesloten derde klep 18" en de verbindingsleiding 51" in de vloeistofruimte 23 van het vloeistofreservoir 19.
In een voertuig waarvan de wielophanging van het rechter 15 voorwiel is voorzien van een schokdemper met een vloeistofregelaar volgens· het schema van de figuren 4a-4d wordt het overhellen van het voertuig naar voren, bij sterk afremmen, het overhellen van de rechter zijde bij het nemen van een bocht naar links en het overhellen naar voren bij het 20 oprijden van een verkeersdrempel sterk gedempt. Het zal de vakman duidelijk zijn dat op analoge wijze een regelaar voor een schokdemper voor het linker voorwiel en de beide achterwielen is samen te stellen.
10272Dï?\

Claims (8)

1. Inrichting (20, 60) voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir (19) voor een hydraulische schokdemper (1) voor een voertuig, met het kenmerk, dat deze is voorzien van regelmiddelen (17, 17', 17"; 18, 18', 18") voor het 5 inlaten van vloeistof in het vloeistofreservoir (19) in afhankelijkheid van op het voertuig uitgeoefende G-krachten.
2. Inrichting (20, 60) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de regelmiddelen (17, 17', 17"; 18, 18', 18") ten minste één eerste klep (17, 17', 17") en ten minste één 10 tweede klep (18, 18', 18") omvatten die zijn verschaft in respectievelijk een eerste leidingdeel (15, 15', 15") en een tweede daaraan parallel leidingdeel (16, 16', 16") van een in het vloeistofreservoir (19) uitmondende vloeistofleiding (14), waarbij de eerste klep (17, 17', 17") in geopende 15 toestand is opgenomen en onder inwerking van een in een bepaalde richting werkzame G-kracht afsluitbaar is en de tweede klep (18, 18', 18") in gesloten toestand is opgenomen tegen een voordruk, en waarbij telkens een eerste klep (17, 17', 17") en een tweede klep (18, 18', 18") aan hun 20 respectieve inlaatzijden en uitlaatzijden door een leidingdeel (51, 51', 51") zijn verbonden.
3. Inrichting (20, 60) volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de eerste klep (17, 17', 17") een zich in de richting van de werkzame G-kracht en dwars op het eerste 25 leidingdeel (15) onder een voordruk verplaatsbare afsluiter (17, 17', 17") omvat, welke afsluiter (17, 17', 17") verplaatsbaar is tussen een eerste stand waarbij het eerste leidingdeel (15, 15', 15") bij afwezigheid van de G-kracht geopend is en een tweede stand waarbij het eerste leidingdeel 30 (15, 15', 15") onder inwerking van de G-kracht gesloten is.
4. Inrichting (20, 60) volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de verplaatsbare afsluiter wordt gevormd door een in een cilindrisch huis (24, 24', 24") tegen een drukveer (28) opgenomen ten minste tweedelig cilindervormig lichaam 1027207 (17, 17', 17"), waarvan een eerste deel (25) een eerste diameter heeft die correspondeert met de diameter van het huis (24, 24', 24"), en de waarvan een tweede deel (26) een tweede diameter kleiner dan de eerste diameter heeft.
5. Inrichting (20, 60) volgens een der conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de tweede klep (18) onder een door een drukveer geleverde voordruk is opgesloten.
6. Inrichting (20, 60) volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het vloeistofreservoir (19) een 10 cilindrische houder met een eerste kamer (21) voor het houden van een hoeveelheid onder een bepaalde druk opgesloten gas en een door een beweegbare scheidingszuiger (22) daarvan gescheiden tweede kamer (23) voor het opnemen van vloeistof omvat.
7. Hydraulische schokdemper (1), voorzien van een inrichting (20, 60) volgens een der conclusies 1-6,
8. Hydraulische schokdemper volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de inrichting (20, 60) in een met de schokdemper (1) geïntegreerd huis is opgenomen. 1027207
NL1027207A 2004-10-08 2004-10-08 Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting. NL1027207C2 (nl)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1027207A NL1027207C2 (nl) 2004-10-08 2004-10-08 Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting.
PCT/NL2005/000704 WO2006038792A1 (en) 2004-10-08 2005-09-29 Device for letting in liquid into a liquid reservoir for a hydraulic shock absorber and hydraulic shock absorber provided with such a device
DE602005011044T DE602005011044D1 (de) 2004-10-08 2005-09-29 Flüssigkeitsreservoir für einen hydraulischen stossdämpfer und mit solch einer vorrichtung ausgestatteter hydraulischer stossdämpfer
ES05787475T ES2317300T3 (es) 2004-10-08 2005-09-29 Dispositivo para permitir el ingreso de liquido a un deposito de liquido par aun amortiguador hidraulico y amortiguador hidraulico provisto de dicho dispositivo.
EP05787475A EP1817185B1 (en) 2004-10-08 2005-09-29 Device for letting in liquid into a liquid reservoir for a hydraulic shock absorber and hydraulic shock absorber provided with such a device
AT05787475T ATE413978T1 (de) 2004-10-08 2005-09-29 Vorrichtung zum einlassen einer flüssigkeit in ein flüssigkeitsreservoir für einen hydraulischen stossdämpfer und mit solch einer vorrichtung ausgestatteter hydraulischer stossdämpfer

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1027207 2004-10-08
NL1027207A NL1027207C2 (nl) 2004-10-08 2004-10-08 Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1027207C2 true NL1027207C2 (nl) 2006-04-11

Family

ID=34974169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1027207A NL1027207C2 (nl) 2004-10-08 2004-10-08 Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting.

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP1817185B1 (nl)
AT (1) ATE413978T1 (nl)
DE (1) DE602005011044D1 (nl)
ES (1) ES2317300T3 (nl)
NL (1) NL1027207C2 (nl)
WO (1) WO2006038792A1 (nl)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7273137B2 (en) 2001-08-30 2007-09-25 Fox Factory, Inc. Inertia valve shock absorber
US7128192B2 (en) 2001-08-30 2006-10-31 Fox Factory, Inc. Inertia valve shock absorber
US7699146B1 (en) * 2006-04-02 2010-04-20 Fox Factory, Inc. Suspension damper having inertia valve and user adjustable pressure-relief

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB403284A (en) * 1933-05-03 1933-12-21 Delco Prod Corp Improvements in or relating to shock absorbers
US3871680A (en) * 1972-03-27 1975-03-18 Nissan Motor Vehicle suspension system
FR2252508A1 (en) * 1973-11-26 1975-06-20 Gele Pierre Variable stiffness vehicle suspension damper unit - compressed gas spring volume varies with horiz. acceleration
JPS54142725A (en) * 1978-04-24 1979-11-07 Kayaba Ind Co Ltd Vehicle height regulator
US4210344A (en) * 1979-01-26 1980-07-01 Charles Curnutt Controlled shock absorber
JPS57101144A (en) * 1980-12-15 1982-06-23 Kayaba Ind Co Ltd Hydraulic shock absorber
JPS60193708A (ja) * 1984-03-15 1985-10-02 Mazda Motor Corp ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン
JPS61206836A (ja) * 1985-03-09 1986-09-13 Suzuki Motor Co Ltd 可変シヨツクアブソ−バ
JPS6313805A (ja) * 1986-07-04 1988-01-21 Toyota Motor Corp 車輌用ロ−リング及びピツチング制御装置
JPH02246815A (ja) * 1989-03-20 1990-10-02 Tokico Ltd サスペンション制御装置
JPH08268027A (ja) * 1995-03-31 1996-10-15 Kayaba Ind Co Ltd スタビライザの剛性制御構造
US6267400B1 (en) * 1999-04-06 2001-07-31 Specialized Bicycle Components, Inc. Bicycle damping enhancement system

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3610937A1 (de) * 1986-04-02 1987-10-08 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur daempfung von bewegungsablaeufen

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB403284A (en) * 1933-05-03 1933-12-21 Delco Prod Corp Improvements in or relating to shock absorbers
US3871680A (en) * 1972-03-27 1975-03-18 Nissan Motor Vehicle suspension system
FR2252508A1 (en) * 1973-11-26 1975-06-20 Gele Pierre Variable stiffness vehicle suspension damper unit - compressed gas spring volume varies with horiz. acceleration
JPS54142725A (en) * 1978-04-24 1979-11-07 Kayaba Ind Co Ltd Vehicle height regulator
US4210344A (en) * 1979-01-26 1980-07-01 Charles Curnutt Controlled shock absorber
JPS57101144A (en) * 1980-12-15 1982-06-23 Kayaba Ind Co Ltd Hydraulic shock absorber
JPS60193708A (ja) * 1984-03-15 1985-10-02 Mazda Motor Corp ハイドロニユ−マチツクサスペンシヨン
JPS61206836A (ja) * 1985-03-09 1986-09-13 Suzuki Motor Co Ltd 可変シヨツクアブソ−バ
JPS6313805A (ja) * 1986-07-04 1988-01-21 Toyota Motor Corp 車輌用ロ−リング及びピツチング制御装置
JPH02246815A (ja) * 1989-03-20 1990-10-02 Tokico Ltd サスペンション制御装置
JPH08268027A (ja) * 1995-03-31 1996-10-15 Kayaba Ind Co Ltd スタビライザの剛性制御構造
US6267400B1 (en) * 1999-04-06 2001-07-31 Specialized Bicycle Components, Inc. Bicycle damping enhancement system

Non-Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 004, no. 006 (M - 088) 18 January 1980 (1980-01-18) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 006, no. 193 (M - 160) 2 October 1982 (1982-10-02) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 010, no. 040 (M - 454) 18 February 1986 (1986-02-18) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 011, no. 044 (M - 560) 10 February 1987 (1987-02-10) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 012, no. 212 (M - 710) 17 June 1988 (1988-06-17) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 014, no. 572 (M - 1061) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 02 28 February 1997 (1997-02-28) *

Also Published As

Publication number Publication date
ATE413978T1 (de) 2008-11-15
EP1817185B1 (en) 2008-11-12
WO2006038792A1 (en) 2006-04-13
EP1817185A1 (en) 2007-08-15
DE602005011044D1 (de) 2008-12-24
ES2317300T3 (es) 2009-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11408482B2 (en) Bypass for a suspension damper
US4468739A (en) Computer optimized adaptive suspension system having combined shock absorber/air spring unit
US7413062B2 (en) Electronically controlled frequency dependent damping
Bauer et al. Hydropneumatic suspension systems
US4722548A (en) Computer optimized adaptive suspension system having combined shock absorber/air spring unit
JP5518079B2 (ja) 高速圧縮減衰バルブ
US4465299A (en) Vehicle suspension with load-controlled damping and load-controlled damper
WO2011099143A1 (ja) サスペンション装置
US20210108696A1 (en) Modular active valve system having a reduced footprint for use in a smaller shock platform
DE102013110219A1 (de) Fahrzeughöhensteuer/Regel-Einrichtung für ein Motorrad
CN109070678B (zh) 用于摩托车的悬架和减震装置
JP3675853B2 (ja) 衝撃緩衝装置
US11077733B2 (en) Dynamic load transfer by switchable air volume suspension
NL1027207C2 (nl) Inrichting voor het inlaten van vloeistof in een vloeistofreservoir voor een hydraulische schokdemper en hydraulische schokdemper voorzien van een dergelijke inrichting.
US10814690B1 (en) Active suspension system with energy storage device
JP3430321B2 (ja) 減衰力調整式油圧緩衝器
JP3052785B2 (ja) サスペンション装置
Bauer et al. Spring and Damping Characteristics of Hydropneumatic Suspension Systems
EP2402626A2 (en) Bypass for a Suspension Damper
Redfield Low-bandwidth semi-active damping for suspension control
JPH08290713A (ja) サスペンション制御装置
CA1228612A (en) Computer optimized adaptive suspension system having combined shock absorber/air spring unit
JP2024006248A (ja) ダンパ
JPS631070Y2 (nl)
JPH05503265A (ja) 改良された車両サスペンション

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20100501