NL1015598C2 - Noise averting screen is installed next to motorway and has foundation together with above ground construction accommodating sound-averting panels - Google Patents
Noise averting screen is installed next to motorway and has foundation together with above ground construction accommodating sound-averting panels Download PDFInfo
- Publication number
- NL1015598C2 NL1015598C2 NL1015598A NL1015598A NL1015598C2 NL 1015598 C2 NL1015598 C2 NL 1015598C2 NL 1015598 A NL1015598 A NL 1015598A NL 1015598 A NL1015598 A NL 1015598A NL 1015598 C2 NL1015598 C2 NL 1015598C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- screen
- sound
- panels
- foundation
- horizontal part
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
- E01F8/0088—Suspended, e.g. ropes or mesh
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
- E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
- E01F8/0023—Details, e.g. foundations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Abstract
Description
» -1-»-1-
Geluidwerend scherm.Soundproof screen.
De uitvinding heeft betrekking op een geluidwerend scherm, meer in het bijzonder een scherm bestemd om verkeersgeluid te weren, dat' een fundering omvat, een bovengrondse constructie voor het opnemen van geluidwerende panelen en één 5 of meer geluidwerende panelen.The invention relates to a soundproofing screen, more in particular a screen intended to prevent traffic noise, which comprises a foundation, an above-ground construction for receiving soundproofing panels and one or more soundproofing panels.
Dergelijke geluidwerende schermen zijn algemeen bekend en worden veelal langs autowegen aangebracht om de geluidsoverlast voor bijvoorbeeld naburig gelegen woonwijken 10 zoveel mogelijk te verminderen. Met name in de meer verstedelijkte gebieden met relatief geringe afstanden tussen wooneenheden/wooncomplexen en de grotere doorgaande wegen en ringwegen moeten geluidwerende schermen veelal hoog opgetrokken worden om een voldoend grote geluidsreductie te 15 kunnen verwezenlijken. Een belangrijk nadeel van hoog opgetrokken geluidwerende schermen is dat deze door het grote oppervlak onderhevig kunnen zijn aan bijzonder grote windbelastingen waardoor een zware fundatieconstructie noodzakelijk is om deze belasting op te kunnen vangen. Een 20 verder nadeel is dat de geluidsreductie in de meeste gevallen alleen in voldoende mate verwezenlijkt kan worden door gebruik te maken van niet doorzichtige geluidsabsorberende schermen. Hierdoor kan een doorgaande autoweg, die meestal reeds een belangrijk beletsel vormt binnen een stad, ook 25 nog visueel een massieve en ontsierende barrière vormen.Such noise-reducing screens are generally known and are often arranged along motorways in order to reduce the noise nuisance for, for example, neighboring residential areas 10 as much as possible. Particularly in the more urbanized areas with relatively small distances between residential units / residential complexes and the larger through roads and ring roads, soundproofing screens often have to be raised high in order to be able to achieve a sufficiently large noise reduction. A major disadvantage of highly raised sound-proofing screens is that, due to their large surface area, they can be subject to particularly large wind loads, so that a heavy foundation construction is necessary to be able to absorb this load. A further disadvantage is that in most cases the noise reduction can only be achieved to a sufficient extent by making use of non-transparent sound-absorbing screens. As a result, a continuous motorway, which usually already forms an important impediment within a city, can also visually form a massive and unsightly barrier.
De uitvinding heeft tot doel deze nadelen te ondervangen. Dienovereenkomstig wordt er volgens de uitvinding in voorzien dat de constructie voor het opnemen van geluidwerende 30 panelen tenminste één bij benadering vertikaal ondersteu-ningsdeel en tenminste één bij benadering horizontaal deel omvat, waarbij het bij benadering horizontale deel zich tenminste ten dele boven het wegdek uitstrekt waar de geluidsoverlast van afkomstig is. Volgens een nadere uit-35 werking is er daarbij verder in voorzien dat een vertikaal ondersteuningsdeel voorzien is van doorzichtige en daarmee in hoofdzaak geluidreflecterende panelen en het horizontale 1015598 -2- deel van geluidsabsorberende panelen.The invention has for its object to obviate these disadvantages. Accordingly, according to the invention, it is provided that the construction for soundproofing panels comprises at least one approximately vertical support part and at least one approximately horizontal part, the approximately horizontal part extending at least partly above the road surface where the noise nuisance comes from. According to a further elaboration, it is furthermore provided that a vertical supporting part is provided with transparent and thus substantially sound-reflecting panels and the horizontal part of sound-absorbing panels.
Deze constructie heeft het belangrijke voordeel dat het vertikale deel· met doorzichtige panelen uitgevoerd kan 5 worden en dat' daardoor vanuit de aangrenzende stadsdelen niet tegen een dichte muur aangekeken hoeft te worden. Het door de doorzichtige panelen grotendeels gereflecteerde geluid wordt geabsorbeerd door de horizontaal aangebrachte verdere geluidabsorberende panelen. De hoogte van het 10 vertikale deel kan hierbij belangrijk minder zijn dan wanneer alleen een in hoofdzaak vertikaal geluidwerend scherm toegepast wordt. Het horizontale deel van de constructie heeft een dikte die ten opzichte van de totale hoogte van de constructie relatief gering is en het hori-15 zontale deel hoeft zich ook in een richting dwars op de doorzichtige panelen over een relatief kleine afstand uit te strekken zodat het geheel visueel nauwelijks enig obstakel hoeft te vormen.This construction has the important advantage that the vertical part can be designed with transparent panels and that, as a result, it is not necessary to look at a closed wall from the adjacent city parts. The sound largely reflected by the transparent panels is absorbed by the horizontally arranged further sound-absorbing panels. The height of the vertical part can hereby be considerably less than if only a substantially vertical sound-proofing screen is used. The horizontal part of the construction has a thickness which is relatively small relative to the total height of the construction and the horizontal part also has to extend over a relatively small distance in a direction transverse to the transparent panels so that it visually hardly have to be any obstacle.
20 Een verder voordeel is dat met een horizontaal deel het mogelijk is om de doorzichtige panelen in plaats van tussen opeenvolgende vertikale ondersteuningsdelen aan te brengen nu aan het horizontale deel op te hangen. Hoewel ogenschijnlijk van minder belang maakt dit de bevestiging van 25 de panelen aanzienlijk eenvoudiger en kunnen ook minder zware panelen gebruikt worden dan anders bij inklemming tussen opeenvolgende staanders nodig zou zijn. Dit levert een niet onaanzienlijke kostenvermindering op.A further advantage is that with a horizontal part it is possible to mount the transparent panels instead of between successive vertical supporting parts, now on the horizontal part. Although apparently of less importance, this makes the attachment of the panels considerably simpler and fewer heavy panels can also be used than would otherwise be necessary when clamping between successive posts. This results in a considerable cost reduction.
30 Volgens een nadere uitwerking is er in voorzien dat het horizontale deel, dat zich tot boven het wegdek uitstrekt, uitgevoerd is als een dragende constructie. Hierdoor is het mogelijk om het geluidwerende scherm nog een extra functionaliteit te geven, waarbij bijvoorbeeld gedacht kan worden 35 aan het gebruik van het horizontale deel als parkeerdek.According to a further elaboration, it is provided that the horizontal part, which extends above the road surface, is designed as a load-bearing construction. This makes it possible to give the sound-proofing screen an additional functionality, whereby for instance the use of the horizontal part as a parking deck can be envisaged.
Bij een dergelijke uitvoeringsvorm is er bij voorkeur in voorzien dat het horizontale deel zich aan weerszijden van het vertikale ondersteuningsdeel met de doorzichtige ge- 1015598 -3- luidwerende panelen uitstrekt en aan of nabij het van de weg afgekeerde uiteinde een tweede ondersteunings- of bevestigingsdeel heeft, waardoor op eenvoudige wijze een voldoende stabiele constructie verkregen wordt.In such an embodiment it is preferably provided that the horizontal part extends on either side of the vertical supporting part with the transparent noise-proof panels and has a second supporting or mounting part on or near the end remote from the road. whereby a sufficiently stable construction is obtained in a simple manner.
55
Volgens een nog verdere uitwerking kan er in voorzien worden dat tussen het eerste en tweede ondersteuningsdeel beneden het horizontale deel dat zich tot boven het wegdek uitstrekt een verder horizontaal deel aangebracht is.According to a still further elaboration, it can be provided that between the first and second support part below the horizontal part that extends above the road surface, a further horizontal part is arranged.
10 Afhankelijk van de situatie kan het verdere horizontale deel gelijk aan het niveau van de naastgelegen autoweg aangebracht worden of beneden of boven dat niveau. Dit verdere horizontale deel kan bijvoorbeeld gebruikt worden als overdekt fietspad, als aparte busbaan, als vluchtroute 15 en/of noodweg bij calamiteiten op de autoweg.Depending on the situation, the further horizontal part can be arranged equal to the level of the adjacent motorway or below or above that level. This further horizontal part can be used, for example, as a covered cycle path, as a separate bus lane, as an escape route 15 and / or as an emergency route in the event of an emergency on the motorway.
De fundering voor de constructie met twee horizontale delen kan het eenvoudigst gerealiseerd worden met op voorafbepaalde afstanden van elkaar aangebrachte funderingscon-20 structies met bijvoorbeeld een aantal funderingspalen en een funderingssloof, waarbij de vertikale en horizontale delen voor het geluidwerende scherm vanaf de funderingssloof verder opgebouwd worden. Indien de constructie van het geluidwerende scherm met alleen een bovenste horizon-25 taal deel uitgevoerd wordt heeft het de voorkeur de fundering met holle betonnen buispalen uit te voeren, die aan het de grond in te brengen uiteinde voorzien zijn van een schroefdraad dat zich over een deel van de lengte van de buispaal uitstrekt, waarbij de buispalen bestemd zijn 30 funderingspaal en ondersteunings- of bevestigingskolom te vormen. Duidelijk mag zijn dat met deze laatste methode aanzienlijk sneller en goedkoper een geluidwerend scherm al dan niet gecombineerd met een parkeerdek gerealiseerd kan worden dan met een paalfundering met een funderingssloof 35 zoals bij een uitvoering met twee horizontale delen nodig is.The foundation for the construction with two horizontal parts can most easily be realized with foundation constructions arranged at predetermined distances from each other with for instance a number of foundation piles and a foundation gap, wherein the vertical and horizontal parts for the sound-proofing screen are further built up from the foundation gap. . If the construction of the sound-proofing screen with only an upper horizontal part is carried out, it is preferable to construct the foundation with hollow concrete tubular piles, which at the end to be introduced are provided with a screw thread which extends over a part of the length of the tubular pile, wherein the tubular piles are intended to form a foundation pile and support or fastening column. It may be clear that with this latter method a sound-proofing screen may or may not be combined with a parking deck be realized considerably faster and cheaper than with a pile foundation with a foundation gap 35 such as is required with an embodiment with two horizontal parts.
Indien aan beide zijden van een autoweg geluidwerende schermen aangebracht dienen te worden, hetgeen in stedelij- S 01 5598 -4- ke gebieden veelal het geval zal zijn, wordt er volgens de uitvinding in voorzien dat tussen de bovenste horizontale delen van tegenovergelegen geluidwerende schermen dragers aangebracht worden voor een verkeersinformatiesysteem en/of 5 verkeersborden. Dergelijke dragers kunnen tegelijkertijd uitgevoerd worden als voetgangers- en fietsersbrug. Dit laatste biedt bij het gebruik van de horizontale delen als parkeerdek meer flexibiliteit voor de parkeerders aangezien het dan niet veel meer uitmaakt aan welke zijde van de 10 autoweg geparkeerd wordt.If sound-proofing screens are to be provided on both sides of a motorway, which will often be the case in urban areas, it is provided according to the invention that between the upper horizontal parts of opposite sound-proofing screens, carriers be applied for a traffic information system and / or 5 traffic signs. Such carriers can at the same time be designed as a pedestrian and cyclist bridge. The latter offers more flexibility for the parkers when using the horizontal parts as a parking deck, since it then does not matter much anymore on which side of the motorway is parked.
Met het geluidwerende geluidscherm volgens de uitvinding met één of twee horizontale delen kan een beduidend lager geluidscherm gerealiseerd worden dan met het conventionele 15 in hoofdzaak vertikale geluidwerende scherm en dat bovendien grotendeels doorzichtig is. Daarnaast kan op bijzonder gunstige wijze gebruik gemaakt worden van anders onbenutte vrije ruimte.With the sound-proof sound screen according to the invention with one or two horizontal parts, a considerably lower sound screen can be realized than with the conventional substantially vertical sound-proof screen and, moreover, is largely transparent. In addition, use can be made in a particularly favorable manner of otherwise unused free space.
20 Aan de hand van het in de tekening gegeven voorbeeld wordt het geluidwerende scherm volgens de uitvinding nader toegelicht, waarin: fig.1 een doorsnede toont van een deel van een autoweg 25 met een gebruikelijke oplossing voor een geluid- werend scherm; fig.2 een doorsnede toont van een deel van een autoweg met een uitvoeringsvorm van het voorgestelde geluidwerende scherm met parkeerdek en een tweede 30 horizontaal deel; fig.3 een doorsnede door een autoweg toont met aan weerszijden verschillende uitvoeringsvormen van het geluidwerende scherm met een parkeerdek; fig.4 een zij- en bovenaanzicht toont van een autoweg 35 met aan één zijde een geluidwerend scherm met parkeerdek en een oprit voor een parkeerdek, en fig.5 een zijaanzicht toont van een autoweg met een geluidwerend scherm met parkeerdek ter hoogte van een onderdoorgaande weg.The soundproofing screen according to the invention is further elucidated on the basis of the example given in the drawing, in which: Fig. 1 shows a section of a part of a motorway 25 with a conventional solution for a soundproofing screen; Fig. 2 shows a section of a part of a motorway with an embodiment of the proposed sound-proofing screen with parking deck and a second horizontal part; Fig. 3 shows a section through a motorway with on both sides different embodiments of the sound-proofing screen with a parking deck; Fig. 4 shows a side and top view of a motorway 35 with on one side a sound-proofing screen with parking deck and a ramp for a parking deck, and Fig. 5 shows a side view of a motorway with a sound-proofing screen with parking deck at the height of an underpass away.
1015598 -5-1015598 -5-
In fig.1 is een voorbeeld gegeven van een min of meer conventionele constructie van een geluidwerend scherm 1 langs een autoweg 2 die dwars door een stedelijk gebied loopt. Vanwege de beperkte beschikbare ruimte komt de 5 constructie in het taluud 3 en/of direkt tegen de autoweg 2 of de daarbij behorende vluchtstrook te liggen. In een stedelijk gebied met hoogbouw dient het geluidwerend scherm 1 een voldoend grote hoogte te hebben hetgeen al snel kan leiden tot geluidwerende schermen van 20 meter hoogte of 10 zelfs nog hoger.Figure 1 shows an example of a more or less conventional construction of a sound-proofing screen 1 along a motorway 2 that runs through an urban area. Due to the limited available space, the construction in the valley lane 3 and / or directly against the motorway 2 or the associated emergency lane will be placed. In an urban area with high-rise buildings, the sound-proofing screen 1 must have a sufficiently high height, which can quickly lead to sound-proofing screens of 20 meters height or 10 even higher.
Daarbij is het noodzakelijk dat het geluidwerende scherm in hoofdzaak is opgebouwd uit geluidabsorberende panelen 4 aangezien anders door reflectie tegen de rechte wanden 15 alsnog een onacceptabele hoeveelheid geluid tot voorbij de geluidwerende schermen gebracht zou kunnen worden. De bij voorkeur te gebruiken geluidabsorberende panelen 4 zijn zonder uitzondering geheel lichtdicht waardoor een daarmee opgebouwd scherm ook als een ware scheidingsmuur dwars door 20 een stad of een deel van een stad kan lopen.In this case, it is necessary that the sound-proofing screen is essentially composed of sound-absorbing panels 4, since otherwise an unacceptable amount of sound could still be brought past the sound-proofing screens by reflection against the straight walls 15. The preferred sound-absorbing panels 4 are, without exception, completely light-tight, as a result of which a screen constructed therewith can also run through a city or part of a city like a true partition wall.
Verder behoeft een dergelijk hoog scherm voor het kunnen opvangen van de windbelasting een in verhouding tot het scherm zelf zware fundering. Een dergelijke fundering kan 25 bijvoorbeeld bestaan uit een paalfundering met bijvoorbeeld geprefabricerde betonnen palen 5,6 en een fundatiesloof 7 waar de verticale staanders of kolommen 8 voor het opnemen van de geluidabsorberende panelen op geplaatst worden.Furthermore, for such a high screen to be able to absorb the wind load, such a high screen requires a heavy foundation in relation to the screen itself. Such a foundation can for instance consist of a pile foundation with for instance prefabricated concrete piles 5, 6 and a foundation gap 7 on which the vertical uprights or columns 8 for receiving the sound-absorbing panels are placed.
30 Fig.2 toont een doorsnede van een uitvoeringsvorm van een geluidwerend scherm volgens de uitvinding waarbij het eigenlijke geluidwerende deel van de constructie bestaat uit een vertikaal deel 9 en een horizontaal deel 10. In het vertikale deel 9 zijn doorzichtige, in hoofdzaak geluidre-35 flecterende panelen 11 toegepast en in het horizontale deel 10 zijn geluidabsorberende panelen 12 aangebracht. Met deze samenstelling van het eigenlijke geluidwerende scherm wordt het tegen de panelen 11 gereflecteerde geluid, in zoverre dit in een richting omhoog gereflecteerd wordt, opgevangen 1015598 -6- door de horizontale panelen 11, waardoor het geluid in ruim voldoende mate onderdrukt en buiten de aansluitende woongebieden gehouden kan worden. Daarbij kan de gehele constructie aanzienlijk lager uitvallen dan wanneer een constructie 5 volgens figuur 1 toegepast wordt en is bovendien over het grootste vertikale deel de constructie geheel doorzichtig.Fig. 2 shows a cross-section of an embodiment of a sound-proofing screen according to the invention, wherein the actual sound-proofing part of the construction consists of a vertical part 9 and a horizontal part 10. In the vertical part 9 are transparent, substantially sound-proofed parts. reflective panels 11 are applied and sound-absorbing panels 12 are provided in the horizontal part 10. With this composition of the actual sound-proofing screen, the sound reflected against the panels 11, insofar as it is reflected in a direction upwards, is received by the horizontal panels 11, whereby the sound is suppressed to a sufficient degree and outside the adjacent living areas can be kept. The entire construction can then be considerably lower than when a construction according to Figure 1 is applied and, moreover, the construction is completely transparent over the largest vertical part.
Hoewel met een enkel vertikaal en een zich van daaruit uitstrekkende horizontaal deel volstaan zou kunnen worden 10 is er bij voorkeur in voorzien dat het horizontale deel 10 deel uitmaakt van een dragende constructie en zoals aangegeven ingericht is een parkeerdek te vormen. De constructie bestaat uit een paalfundering met geprefabriceerde betonnen palen 12,13,14,15, een funderingssloof 16, daarop aange-15 brachte vertikale staanders of kolommen 17,18 en een daarop aangebrachte balk 19. Deze bijvoorbeeld betonnen balk 19 is via staander 18 met bijvoorbeeld een voorspanstaaf met de funderingssloof 16 gekoppeld voor het opvangen van de belasting ten gevolge van de vrije overspanning van de balk 20 19 en het daarop aangebrachte parkeerdek in combinatie met het gewicht van op het parkeerdek geparkeerde automobielen. Voor het parkeerdek kunnen over opeenvolgende balken geprefabriceerde dragende platen, bijvoorbeeld betonnen platen 20 gelegd worden.Although a single vertical and a horizontal part extending therefrom could suffice, it is preferably provided that the horizontal part 10 forms part of a bearing construction and is arranged to form a parking deck as indicated. The construction consists of a pile foundation with prefabricated concrete piles 12, 13, 14, 15, a foundation gap 16, vertical uprights or columns 17, 18 mounted thereon and a beam 19 mounted thereon. with, for example, a prestressing bar coupled to the foundation slot 16 for absorbing the load as a result of the free span of the beam 19 and the parking deck mounted thereon in combination with the weight of cars parked on the parking deck. For the parking deck, prefabricated bearing plates, for example concrete plates, can be laid over successive beams.
2525
Bij een plaatmaat van 3 bij 25 meter kan met drie naastgelegen platen een parkeerdek gelegd worden van 9 meter breed ' en een totale lengte van een x-aantal opeenvolgende eenheden van 25 meter lang. Bij een dergelijke breedte is het 30 beter om met schuin ten opzichte van de lengterichting verlopende parkeervakken te werken voor het makkelijk in-en uit- kunnen parkeren. Op deze wijze zouden ongeveer 35 parkeervakken per elke 100 meter verwezenlijkt kunnen worden.With a plate size of 3 by 25 meters, with three adjacent plates a parking deck of 9 meters wide and a total length of an x number of consecutive units of 25 meters long can be laid. With such a width, it is better to work with parking spaces extending obliquely with respect to the longitudinal direction for easy entry and exit. In this way, approximately 35 parking bays per every 100 meters could be realized.
3535
Op de funderingssloven 16 kunnen dezelfde of vergelijkbare geprefabriceerde platen gelegd worden waardoor een extra baan verkregen kan worden. Deze baan bevindt zich direkt naast het doorzichtige deel van het geluidwerende scherm en 1015538 -7- is bovendien overdekt door de platen 20, waardoor het uitstekend een fietsbaan zou kunnen zijn.The same or comparable prefabricated plates can be laid on the foundation slits 16 so that an extra track can be obtained. This track is located directly next to the transparent part of the sound-proofing screen and, moreover, 1015538 -7- is covered by the plates 20, as a result of which it could very well be a bicycle track.
De gehele constructie maakt het verder mogelijk de door-5 zichtige panelen 11 op te hangen in plaats van tussen opeenvolgende staanders of kolommen in te klemmen. Hierdoor kunnen de panelen veel lichter uitgevoerd worden, bijvoorbeeld platen van hardglas, hetgeen een niet onaanzienlijke kostenbesparing met zich meebrengt. Het eenvoudigst zijn 10 deze panelen op te hangen aan de aan de onderzijde van de betonnen platen 20 uitstekende ribben 22.The entire construction further makes it possible to suspend the transparent panels 11 instead of clamping them between successive posts or columns. As a result, the panels can be made much lighter, for example sheets of hard glass, which entails a considerable saving of costs. It is easiest to suspend these panels from the ribs 22 projecting from the bottom of the concrete plates 20.
In de doorsnede volgens fig.3 zijn aan weerszijden van de autoweg 2 verschillende constructies voor. de geluidwerende 15 schermen toegepast. De aan de linkerzijde aangebrachte constructie is overeenkomstig de in fig.2 getoonde constructie. De constructie aan de rechterzijde onderscheidt zich hiervan in dat de fundering bestaat uit twee holle buispalen 23,24 die zowel funderingspaal als ook kolom 20 vormen. Deze samengestelde palen zijn aan de benedenste uiteinden voorzien van een schroefdraad 25 en zijn bestemd om tot een gewenste voorafbepaalde diepte in de bodem geschroefd te worden. Op deze palen 23,24 kunnen vervolgens direkt de balken 19 en de betonnen platen 20 aangebracht 25 worden. Op deze wijze kan bijzonder snel gewerkt worden en is het goed mogelijk om gelijktijdig met het aanbrengen van een nieuw wegdek op de autoweg 2 de gehele constructie van een op een dergelijke wijze opgebouwd geluidwerend scherm uit te voeren. Bij deze laatste constructie is het echter 30 niet goed mogelijk om in een extra baan te voorzien op een niveau beneden het parkeerdek.In the section according to Fig. 3, different constructions are provided on either side of the motorway 2. applied the 15 soundproof screens. The construction arranged on the left-hand side is similar to the construction shown in FIG. The construction on the right-hand side is distinguished in that the foundation consists of two hollow tube piles 23, 24 that form both foundation pile and column 20. These composite piles are provided with a screw thread at the lower ends and are intended to be screwed into the soil to a desired predetermined depth. The beams 19 and the concrete plates 20 can then be mounted directly on these posts 23, 24. In this way, work can be carried out particularly quickly and it is quite possible to carry out the entire construction of a sound-proofing screen constructed in such a manner simultaneously with the installation of a new road surface on the motorway 2. With the latter construction, however, it is not quite possible to provide an extra track at a level below the parking deck.
Tussen de aan weerszijden aangebrachte constructies kan op één of meer plaatsen een brug 26 aangebracht worden voor 35 bijvoorbeeld voetgangers en/of fietsers. Een dergelijke overspanningsconstructie kan tegelijkertijd gebruikt worden voor verkeersborden en/of verkeerssignaleringssystemen 27.Between the structures arranged on either side a bridge 26 can be provided at one or more places for, for example, pedestrians and / or cyclists. Such an overvoltage construction can be used simultaneously for traffic signs and / or traffic signaling systems 27.
In fig.4 is een zij- en bovenaanzicht getoond van een ü15598 -8- autoweg met een aan één zijde aangebracht geluidwerend scherm met parkeerdek. De autoweg 2 wordt ongelijkvloers gekruist door een weg 28 die de stadsdelen aan weerszijden van de autoweg 2 met elkaar verbindt. De van deze weg 3 5 naar de autoweg 3 lopende oprit 29 heeft een afsplitsing 30 die omhoog naar het parkeerdek 31 met de daarop aangegeven parkeervakken 32 leidt. Op een direkt vergelijkbare, niet nader afgebeelde wijze kan een afrit van een parkeerdek 31 gecombineerd worden met een afrit 33 van de autoweg 2.Figure 4 shows a side and top view of a 515598 -8-highway with a sound-proofing screen with a parking deck on one side. The motorway 2 is crossed on an uneven ground by a road 28 which connects the boroughs on either side of the motorway 2. The driveway 29 running from this road 35 to the motorway 3 has a junction 30 which leads up to the parking deck 31 with the parking spaces 32 indicated thereon. In a directly comparable manner, not further shown, an exit from a parking deck 31 can be combined with an exit 33 from the motorway 2.
1010
Fig.5 toont een zijaanzicht van een ongelijkvloerse kruising van een autoweg 2 met een weg 34 die de stadsdelen aan weerszijden van de autoweg 2 met elkaar verbindt. De constructie voor het geluidwerende scherm 1 en het parkeerdek 15 31 is uitgevoerd met holle betonnen buispalen 24 die de grond in geschroefd zijn en waarop balken 19, betonnen platen 20 en langs de randen een hekwerk 35 aangebracht zijn. Het vertikale deel van het geluidwerende scherm bestaat uit doorzichtige panelen 11. Van opzij gezien 20 beperkt de gehele constructie slecht een zeer gering deel van het gezichtsveld, hetgeen natuurlijk zeer duidelijk de voorkeur heeft boven de alternatieve dichte en ook hogere bekende constructie.Fig. 5 shows a side view of an uneven-level intersection of a motorway 2 with a road 34 connecting the city districts on either side of the motorway 2. The construction for the sound-proofing screen 1 and the parking deck 31 is made with hollow concrete tubular piles 24 which are screwed into the ground and on which beams 19, concrete plates 20 and a fence 35 are arranged along the edges. The vertical part of the sound-proofing screen consists of transparent panels 11. Seen from the side, the entire construction only limits a very small part of the field of view, which of course is very clearly preferable to the alternative dense and also higher known construction.
25 Met het gecombineerde geluidscherm en parkeerdek volgens de uitvinding worden tegen relatief geringe kosten twee doelen tegelijkertijd verwezenlijkt. Bij het op deze wijze in parkeerruimte voorzien zijn met name de kosten per parkeerruimte vele malen lager dan het geval is bij in een 30 stad onder- of bovengronds aan te leggen parkeergarages. Bovendien is het op deze wijze te creëren aantal parkeerruimtes in met name de grote steden ook veel groter dan met de gebruikelijke methodes mogelijk zou zijn.With the combined sound screen and parking deck according to the invention, two goals are achieved simultaneously at relatively low costs. When parking space is provided in this way, the costs per parking space in particular are many times lower than is the case for parking garages to be installed in a city below or above ground. Moreover, the number of parking spaces to be created in this way, particularly in the large cities, is also much larger than would be possible with the usual methods.
ü15598 1ü15598 1
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1015598A NL1015598C2 (en) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | Noise averting screen is installed next to motorway and has foundation together with above ground construction accommodating sound-averting panels |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1015598A NL1015598C2 (en) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | Noise averting screen is installed next to motorway and has foundation together with above ground construction accommodating sound-averting panels |
| NL1015598 | 2000-07-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1015598C2 true NL1015598C2 (en) | 2002-01-04 |
Family
ID=19771652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1015598A NL1015598C2 (en) | 2000-07-03 | 2000-07-03 | Noise averting screen is installed next to motorway and has foundation together with above ground construction accommodating sound-averting panels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1015598C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104631242A (en) * | 2013-11-06 | 2015-05-20 | 董力 | Multi-layer highway structure for permanent control of traffic jam and pollution |
| CN112211121A (en) * | 2020-08-25 | 2021-01-12 | 江苏宏伟路桥建设发展有限公司 | Elevated road anti-collision sound insulation wall for traffic safety engineering and use method thereof |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1362869A (en) * | 1963-07-05 | 1964-06-05 | Road construction device and industrial result obtained | |
| DE2946913A1 (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-04 | Wilhelm 7700 Singen Hübner | Noise screen wall construction effective high above ground - has top end protruding forward above traffic route like roof section |
| FR2558184A1 (en) * | 1984-01-17 | 1985-07-19 | Orameco | Screens for sound, visual or other insulation or protection |
| DE8813902U1 (en) * | 1987-11-07 | 1989-02-16 | Ernst, Herbert, 7762 Bodman | Prefabricated traffic bridge for light vehicles and pedestrians |
| EP0567040A1 (en) * | 1992-04-22 | 1993-10-27 | Gerhard Dipl.-Ing. Witting | Side covers for road structure |
| US6079909A (en) * | 1995-04-26 | 2000-06-27 | Jte, Inc. | System and method for widening a highway and supporting a sound wall |
-
2000
- 2000-07-03 NL NL1015598A patent/NL1015598C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1362869A (en) * | 1963-07-05 | 1964-06-05 | Road construction device and industrial result obtained | |
| DE2946913A1 (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-04 | Wilhelm 7700 Singen Hübner | Noise screen wall construction effective high above ground - has top end protruding forward above traffic route like roof section |
| FR2558184A1 (en) * | 1984-01-17 | 1985-07-19 | Orameco | Screens for sound, visual or other insulation or protection |
| DE8813902U1 (en) * | 1987-11-07 | 1989-02-16 | Ernst, Herbert, 7762 Bodman | Prefabricated traffic bridge for light vehicles and pedestrians |
| EP0567040A1 (en) * | 1992-04-22 | 1993-10-27 | Gerhard Dipl.-Ing. Witting | Side covers for road structure |
| US6079909A (en) * | 1995-04-26 | 2000-06-27 | Jte, Inc. | System and method for widening a highway and supporting a sound wall |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104631242A (en) * | 2013-11-06 | 2015-05-20 | 董力 | Multi-layer highway structure for permanent control of traffic jam and pollution |
| CN112211121A (en) * | 2020-08-25 | 2021-01-12 | 江苏宏伟路桥建设发展有限公司 | Elevated road anti-collision sound insulation wall for traffic safety engineering and use method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5965852A (en) | Roadway soundwall and sound-reducing modules used therein | |
| CN108035203A (en) | Steel construction space framework unit, steel construction solid group frame and its application | |
| KR101018637B1 (en) | A constructed foodway | |
| EP1916338A1 (en) | Self-supporting soundproofing and retaining prefabricated concrete panel | |
| NL1015598C2 (en) | Noise averting screen is installed next to motorway and has foundation together with above ground construction accommodating sound-averting panels | |
| JPH04336102A (en) | Intersection structure separating sidewalk and driveway above and under | |
| NL1016913C2 (en) | Partition element with sound barrier. | |
| US9909272B2 (en) | Crash guard | |
| RU85492U1 (en) | Sidewalk | |
| US2636424A (en) | Parking system for automobiles | |
| CN207862713U (en) | Steel construction space framework unit and steel construction solid group frame | |
| YALçIN et al. | tRAFFIC-InDUCED RoAD noIsE REDUCtIon: A CAsE stUDY In IZMIR | |
| RU2189418C1 (en) | Multi-functional building complex for forming crossing of pedestrian and/or transportation flows | |
| RU221866U1 (en) | Road Screen Barrier | |
| RU213726U1 (en) | FENCE SECTION | |
| NL1005826C1 (en) | Construction and method for installation of parking provisions under municipal canal zones, canals and parks - involves construction formed by concrete and or steel closed trough with several entrances and exits which issue onto traffic section crossways to canal or park | |
| NL1043996B1 (en) | Aluminium frame building, build element and method therefor | |
| Daley | Street and site plan design standards | |
| RU2038453C1 (en) | Trading pavilion | |
| RU2781835C1 (en) | Pedestrian island | |
| CN211368519U (en) | Multifunctional steel guardrail | |
| KR200227056Y1 (en) | The soundproofing walls provided with wire ropes preventing an accident fall | |
| RU2078169C1 (en) | Construction of pedestrian crossing overpass | |
| US20040211115A1 (en) | Modular tree guard and bicycle park-and-lock stand | |
| Bertulis et al. | Oasis Greenways: A New Model of Urban Park within Street Right-of-Ways in Dorchester, Massachusetts |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20100201 |