MXPA01009118A

MXPA01009118A - Tractor con suspension frontal.

Info

Publication number: MXPA01009118A
Application number: MXPA01009118A
Authority: MX
Inventors: Aaron Bowman Dennis
Original assignee: Deere & Co
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2001-09-10
Publication date: 2002-04-12
Also published as: EP1650108B1; ATE338671T1; DE60137731D1; AR037075A1; JP2002137613A; CN1343575A; WO2002022427A2; DE60122906D1; AU6553101A; EP1650108A1; ATE423053T1; BR0103991A; WO2002022427A3; DE60122906T2; US6470991B1; BR0103991B1; EP1318938A2; AU781378B2; EP1318938B1; RU2255869C2

Abstract

Un tractor con una suspension de rueda frontal y una impulsion de rueda frontal mecanica en donde la caja de diferencial de impulsion de rueda frontal incluye un sumidero de aceite de motor que reemplaza la necesidad de una bomba de aceite de motor separada y en donde los brazos de control de suspension estan montados en la caja de diferencial a traves de las estructuras de montaje formadas integralmente en la caja de diferencial. Estas estructuras de montaje reducen el numero de componentes de extremo frontal mejorando por tanto el empaque de la suspension, la impulsion de rueda frontal y la direccion. La eliminacion de la charola de aceite permite al eje frontal un lugar de espacio para ser aumentado mientras que se proporciona visibilidad a tierra en frente del tractor sobre la cubierta.

Description

TRACTOR CON SUSPENSIÓN FRONTAL Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención La presente invención se relaciona con un trac con una suspensión frontal y particularmente con un tractor donde los componentes de la suspensión frontal están monta directamente a una caja del diferencial de propulsión de ru frontal mecánica. 2. Descripción del arte relacionado Para mejorar el rendimiento del tractor, sistemas de suspensión de eje frontal se están haciendo comunes. Una suspensión frontal proporciona una comodidad operador mejorada, por lo que se reduce la fatiga al operad Adicionalmente, el armazón del tractor está sujeto a menos ca de impacto durante la operación. Un eje de suspensión front sin embargo, agrega complejidad y componentes adicionales al e frontal .

Para mejorar adicionalmente el rendimiento de l tractores agrícolas, muchos tractores son proporcionados c propulsión de rueda frontal mecánica. Mientras que las rued frontales y las llantas son típicamente más pequeñas que l traseras, mediante conducir ambas ruedas frontales y traseras, mejora la eficiencia de tracción. Una propulsión fie rue frontal mecánica requiere un eje de impulsión frontal c considerablemente más componentes en comparación con un e frontal sin propulsión de rueda frontal.

Muchos requerimientos de diseño competitivos hac difícil el empacar en un tractor la propulsión de rueda front y una suspensión de eje frontal. Estos requerimientos de dise incluyen: la visibilidad del terreno sobre la cubierta del moto un despeje de cosecha alta; y un radio de rotación pequeñ Estos requerimientos colocan una prima sobre el espacio en el e frontal, especialmente con la propulsión de rueda frontal y u suspensión de rueda frontal .

Síntesis de la invención El tractor de la presente invención supera l dificultades de empacado descritas anteriormente median integrar la charola de aceite del motor en la caja d diferencial de propulsión de rueda frontal mecánica y mediante integrar las protuberancias de montaje de suspensión en fraguado de la caja del diferencial. La integración de charola de aceite en la caja del diferencial elimina la necesid de una charola de aceite separada y el espacio de empaca vertical necesario para la charola. Esto permite que mejorados ambos, el despeje de cosecha y a la visibilidad terreno frontal por sobre la cubierta del motor.

La caja del diferencial por sí misma es una p integral del armazón del tractor. No hay miembros de armazón se extiendan longitudinalmente desde el tractor junto con o a del motor. La caja del diferencial es el armazón. Mientras la charola de aceite del motor ha sido previamente integrad el armazón del tractor, el eje de dirección frontal ha sido estructura de viga en la cual el diferencial frontal es part una viga de eje de pivoteo. Esté eje de viga frontal montado pivotalmente en el armazón alrededor de un longitudinal pero no está suspendido del armazón.

La integración de las protuberancias de montaj suspensión en el fraguado de la caja del diferencial reduc número de componentes necesarios para acoplar los brazos control del sistema de suspensión a la estructura del vehíc en este caso, la caja del diferencial. Mediante el eliminar componentes, está disponible más espacio para los brazos suspensión, el eje de conducción, el cilindro de dirección y varillas de conexión.

El sistema de suspensión es una suspens independiente que tiene los brazos de control inferio superiores en cada lado de la caja del diferencial que extienden hacia fuera de las articulaciones de dirección sostienen los conjuntos de impulsión final. Los lados derech izquierdo del sistema de suspensión son mecánicame independientes uno del otro. Los lados derecho e izquierdo es acoplados a través de un acumulador de gas común que proporci presión de fluido a los cilindros hidráulicos en cada lado de suspensión.

Un cilindro de dirección también es llevado por caja del diferencial que tiene una varilla de cilindro que extiende desde ambos lados de la caja del diferencial a la c están acopladas las varillas de conexión y se extienden a articulaciones de dirección. El brazo de control superior ti un extremo interior acoplado a una protuberancia de montaje se proyecta lateralmente hacia afuera desde la caja diferencial. El extremo interior del brazo de control super está bifurcado y tiene dos patas separadas aparte que es colocadas en los lados opuestos de la protuberancia de montaj Un perno de pivote sencillo se extiende a través de ambas pa del brazo de control superior y a través de la protuberancia montaje para sujetar pivotalmente el brazo de control superio la caja del diferencial. El brazo de control inferior tiene sujeciones separadas a la caja del diferencial. Una rama front del brazo de control está bifurcada, como el brazo de cont superior, y tiene un perno de pivote que se extiende a través dos patas separadas de la horquilla y a través de protuberancia de montaje que se extiende lateralmente y desde caja del diferencial. Una rama trasera de un brazo de cont inferior tiene un perno de pivote trasero que se extiende través del mismo que está directamente empernado al lado de caja del diferencial. Ningunas ménsulas de montaje separa están acopladas a la caja del diferencial para la sujeción de brazos de control .

Además de los brazos de control, la suspens incluye un cilindro hidráulico que funciona como un resorte. cilindro hidráulico está empernado a una protuberancia de mont en la caja del diferencial en un extremo y tiene una varilla se extiende y que está empernada al brazo de. control infer para llevar la masa del tractor suspendida. Mediante integ los acoplamientos de suspensión en la caja del diferencial, s requeridos menos componentes para la suspensión, por lo que se proporciona al diseñador una mayor flexibilidad para localiz los componentes de eje. Adicionalmente, una mayor visibilidad obtenida a través del eje a la tierra entre la ruedas y cubierta de motor del tractor.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista lateral izquierda d tractor de la presente invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva de la del diferencial de propulsión de rueda frontal, del motor tractor y del eje frontal derecho.

La figura 3 es una vista en perspectiva fro derecha de la caja del diferencial de propulsión de r frontal .

La figura 4 es una vista en perspectiva fron inferior de la caja del diferencial de propulsión frontal y d suspensión lateral derecha.

La figura 5 es una vista en perspectiva fron superior de la caja del diferencial de propulsión de ru frontal y de la suspensión lateral derecha.

Descripción de la incorporación preferida Con referencia a la figura 1, está mostrado tractor 10 con una suspensión frontal de acuerdo con la prese invención. El tractor 10 incluye las ruedas traseras 12 y ruedas frontales 14. La ruedas frontales son ruedas de direcc y giran alrededor del eje de vuelta erguido descrito abajo p dirigir al vehículo. Un chasis 16 sostiene a ambas las rue traseras y las ruedas frontales. En la descripción que sigu en los dibujos, solamente está mostrado el lado derecho de suspensión, Ambos lados son esencialmente idénticos estructura .

Un motor 18 (figura 2) es parte del chasis y e ocultó por la cubierta del motor 20. El motor 18 incluye bloque de cilindro 22 que tiene un extremo inferior 24. En lu de acoplar una charola de aceite convencional en el fondo bloque 22, el bloque 22 está acoplado a una caja del diferenc de propulsión de rueda frontal 26. La caja del diferencial ti un rebaje largo 28 en el extremo superior que forma un sumid 30 (figura 3) para el aceite de lubricación del motor. La c superior 32 de la caja del diferencial rodea al sumidero 30 engrana la superficie inferior del bloque de cilindro y e empernado al mismo por pernos que se extienden a través del aberturas 34 en la parte superior de la caja del diferencial. flecha 17 designa la orientación o la dirección longitudi hacia delante de la caja del diferencial.

La caja del diferencial 26 es un cuerpo fundi que está formado con una protuberancia de montaje superior 36 se extiende lateralmente a cada lado de la caja del diferenci La protuberancia de montaje superior 36 tiene una perforaci central 38 a través de la misma que define un eje 40 que extiende generalmente de atrás hacia delante del tractor pero necesariamente horizontalmente.

La protuberancia de montaje superior 36 es us para montar un brazo de control de suspensión superior mostrado en las figuras 2, 4 y 5. El brazo de control super 42 tiene una parte de extremo interior 44 que está bifurcada, que tiene dos patas separadas aparte 46 y 48. Las patas 46 y están colocadas en los lados opuestos de la protuberancia montaje 36 y un perno de pivote superior 50 se extiende a tra de las dos patas del brazo de control superior de la perforaci 38 de la protuberancia de montaje superior para acopl pivotalmente el brazo de control superior. El brazo de cont superior por lo tanto gira alrededor del eje 40 para elevar bajar el extremo exterior 52 del brazo de control superior.

En la cara frontal 54 de la caja del diferencia una pestaña que se extiende lateralmente 56 incluye u protuberancia de montaje inferior frontal 58 que tiene u perforación a través de la misma 60. Un brazo de contr inferior 62 está montado pivotalmente a la protuberancia front 58. El brazo de control inferior tiene una rama frontal 64 y u rama trasera 66. La rama frontal 64 tiene una parte extre interior bifurcada 68. La rama frontal bifurcada 64 tiene l patas 70 y 72 colocadas en los lados de la protuberancia montaje 58. Un perno de pivote inferior frontal 74 se extien a través de las patas 70 y 72 y de la perforación 60 en protuberancia de montaje para montar pivotalmente el brazo control inferior.

Un perno de pivote inferior trasero 76 se exti a través de una perforación en el extremo interior de la trasera 66 y está empernado a la caja del diferencial mediant par de pernos 80 y 82. Los pernos 80 y 82 están roscados en aberturas 84 y 86 respectivamente en la caja del diferencial. perno de pivote inferior frontal 78 y el perno de pivote infer trasero 76 definen un eje de pivote inferior 84 (figura alrededor del cual el brazo de control inferior 62 gira p elevar y bajar el extremo exterior 86 del brazo de cont inferior.

Los extremos exteriores 52 y 86 de los brazos control superior e inferior están acoplados a una articulación dirección 88 a través de articulaciones de rótula mediante cuales la articulación de dirección 88 puede girar alrededor un eje erguido 90 (figura 2) para hacer girar las rue frontales 14. La articulación de dirección 88 sostiene conjunto de dirección final 92 que tiene una pestaña de rueda a la cual están acopladas las ruedas que soportan las llantas Un eje de dirección 96 (figura 2) se extiende desde la caja diferencial 26 al conjunto de dirección final para hacer girar conjunto de dirección final. Las articulaciones de rótula acoplan la articulación de dirección a los brazos de cont están descritas en detalle en la solicitud de patente copendie por la referencia de abogado número 15286 presentada el mismo que la presente solicitud e incorporada aquí por referencia.

La caja del diferencial 46 también lleva cilindro de dirección 98 que tiene una varilla del cilin extendible 100. La varilla 100 se extiende lateralmente ha afuera en ambos lados de la caja del diferencial 26. El cilin de dirección está acoplado por medio de una varilla de conex 102 en cada lado de la articulación de dirección 88 por la c la retracción extensión de la varilla 100 hace que articulaciones de dirección y de alrededor del eje de girado El cilindro de dirección está descrito en detalle en solicitud de patente copendiente designada con el número referencia de abogado 15450 presentada el mismo día que presente solicitud y por lo tanto incorporada aquí referencia .

Una vez más con referencia a la figura 3, la c del diferencial 26 está además formada con una protuberancia montaje de resorte 104 que se extiende lateralmente a cada la de la caja del diferencial. La protuberancia de montaje 1 tiene una perforación 106. Un cilindro hidráulico 108 tiene u parte de extremo 110 montado a la protuberancia de resorte 1 por un sujetador 112. El cilindro 108 tiene una varil extendible 114 que está acoplada al brazo de control inferior mediante un sujetador 116. El cilindro 108 está en comunicaci de fluido con un sistema hidráulico a través de lumbreras 11 El sistema hidráulico incluye uno o más acumuladores llenos gas por lo cual el cilindro 108 funciona como un resorte para suspensión.

La caja del diferencial 26 está reforzada media abrazaderas 120 que se extienden a través del sumidero de ace 30 entre las protuberancias de montaje superiores izquierd derecha 36. Una segunda abrazadera 122 se extiende a través sumidero entre las protuberancias de montaje de resorte 104 cada lado. Las abrazaderas 120 y 122 proporcionan resistencia estructural mejorada a la caja del diferencial.

Los brazos de control de suspensión frontales y miembro de resorte están montados a la caja del diferencial través de las protuberancias de montaje formadas integralmente el lado de la caja del diferencial. Esto reduce el número componentes usados para acoplar el sistema de suspensión y ev la necesidad de partes separadas empernadas a la caja diferencial a la cual los brazos de control y el miembro resorte son entonces acoplados. Esto proporciona una visibili mejorada a través del área del eje, permitiéndole al operador la tierra y la hilera de cosecha entre las llantas frontales y la cubierta de motor del tractor 20. Adicionalmente, eliminación de los componentes adicionales proporciona el despe para el empacado de otros componentes como sea necesario. El u de la caja del diferencial 26 como un sumidero para el aceite lubricación del motor elimina la necesidad de una charola aceite separada por lo que se reduce la altura vertical de cubierta de motor del tractor y/o permite que sea incrementado despeje de cosecha del eje frontal.

La invención no deberá de limitarse a incorporación descrita anteriormente, sino deberá de limita solamente por las reivindicaciones que siguen.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Un tractor que comprende: ruedas posteriores; ruedas frontales ,- un chasis en el cual son montadas las ru frontales y posteriores, el chasis incluye una caja diferencial de impulsión de rueda frontal con los ejes impuls frontales extendiéndose lateralmente desde la misma sobre lado para impulsar las ruedas frontales; los brazos de control izquierdo y derecho supe e inferior que tienen los extremos interiores montados en chasis para el movimiento de pivote alrededor de los superior e inferior respectivamente para el movimiento h arriba y hacia abajo de los extremos exteriores de los brazo control; articulaciones de dirección izquierda y der sujetadas pivotalmente a los extremos exteriores de los brazo control izquierdo y derecho respectivamente para el movimient pivote alrededor de los ejes de rotación, las articulaciones dirección cada una llevan un conjunto impulsor final impuls por el eje impulsor respectivo y al cual están montadas ruedas frontales; y la caja de diferencial tiene una protuberanci montaje superior y una protuberancia de montaje infer fraguadas integralmente ahí a las cuales se unen los brazos control superior e inferior.

2. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 1, caracterizado porque las protuberancias de mont superior e inferior definen orificios continuos que reciben pernos de pivote sujetando los brazos de control superio inferior a la caja de diferencial para el movimiento de pivo

3. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 1, caracterizado porque el brazo de control super tiene un extremo interior de horquilla con dos patas espacia colocadas sobre los lados opuestos de la protuberancia de mont superior sobre la caja de diferencial con un perno de piv único que se extiende a través del brazo de control superior y la protuberancia de montaje superior.

4. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 1, caracterizado porque el brazo de control infer tiene una rama de sujeción frontal y una posterior en el extr interior del mismo, la rama frontal tiene un extremo bifurc con dos patas espaciadas sobre los lados opuestos de protuberancia de montaje inferior y un perno de pivote único se extiende a través de la rama frontal del brazo de cont inferior y a través de la protuberancia de montaje inferior.

5. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 4, caracterizado porque la protuberancia de mont inferior está montada en una brida que se extiende lateralme en la cara frontal de la cubierta diferencial.

6. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 4, caracterizado porque la rama de sujeción poster del brazo de control inferior tiene un orificio que recibe perno de pivote que está empernado a la caja de diferencial.

7. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 1, caracterizado además porque comprende protuberancia de montaje de resorte fundido integralmente en caja de diferencial y un miembro de resorte que tiene un extr acoplado a la caja de diferencial a través de la protuberancia montaje de resorte y un segundo extremo acoplado al brazo control inferior.

8. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 1, caracterizado además porque comprende un cilindro dirección llevado por la caja de diferencial y que tiene varilla que se extiende lateralmente desde el cilindro so ambos lados, la varilla estando acoplada a las articulaciones dirección a través de las varillas de amarre sobre cada lado lo que el movimiento lateral de la barrilla de cilindro dirección hace girar las articulaciones de dirección.

9. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 1, caracterizado además porque comprende un motor tiene un bloque de motor con un extremo inferior y en donde cubierta diferencial está unida a el extremo inferior del blo y forma un sumidero de aceite para el aceite lubricante motor.

10. Un tractor que comprende: ruedas posteriores; ruedas frontales; un chasis en el cual están montadas las rue frontales y posteriores, el chasis incluye un motor que tiene bloque de motor y una caja de diferencial de impulsión de ru frontal fraguado unido a un extremo inferior del bloque de mot la cubierta de diferencial forma un sumidero de aceite en extremo superior de la misma para el aceite lubricante del mot los ejes impulsores frontales izquierdo y dere que se extienden lateralmente desde la caja de diferencial a conjuntos impulsores finales izquierdo y derecho acoplados a ruedas frontales izquierda y derecha para impulsar las rue frontales ,- los brazos de control superior e infer izquierdo y derecho que tienen los extremos interiores monta en la cubierta diferencial para el movimiento de pivote alrede de los ejes superior e inferior respectivamente para movimiento hacia arriba y hacia abajo de los extremos exterio de los brazos de control; y las articulaciones de dirección izquierda derecha sujetadas pivotalmente a los extremos exteriores de brazos de control izquierdo y derecho respectivamente para movimiento de pivote alrededor de los ejes de rotación, articulaciones de dirección llevan los conjuntos impulso finales .

11. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 10, caracterizado porque la cubierta diferencial fundida integralmente con una protuberancia de montaje superi que forma un orificio que recibe un perno de pivote superior pa sujetar el brazo de control superior a la misma.

12. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 10, caracterizado porque la cubierta diferencial fundida integralmente con una protuberancia de montaje fron inferior que forma un orificio que recibe un perno de piv frontal inferior para sujetar el brazo de control inferior mismo.

13. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 12, caracterizado porque la caja de diferencial tiene par de orificios de perno que reciben los pernos para montar perno de pivote posterior para sujetar el brazo de cont inferior a la misma.

14. El tractor tal y como se reivindica en cláusula 10, caracterizado además porque comprende protuberancia de montaje de resorte fraguada integralmente en caja de diferencial y un miembro de resorte que tiene un extr acoplado a la caja de diferencial a través de la protuberancia montaje de resorte y un segundo extremo acoplado al brazo control inferior.

15. Un tractor que comprende: ruedas posteriores; ruedas frontales; un chasis al cual son montadas las ruedas fron y posterior; los brazos de control superior e infer izquierdo y derecho que tienen los extremos interiores monta en el chasis para un movimiento de pivote alrededor de los ej superior e inferior respectivamente para un movimiento ha arriba y hacia abajo de los extremos exteriores de los brazos control; y las articulaciones de dirección izquierda derecha sujetadas en forma de pivote a los extremos exteriores los brazos de control izquierdo y derecho respectivamente para movimiento de pivote alrededor de los ejes de rotación, l articulaciones de dirección llevan los conjuntos impulsor finales ,- un cilindro de dirección que tiene una varil extendible acoplada a las articulaciones de direoción a través las varillas de amarre; y ejes impulsores izquierdo y derecho que extienden a los conjuntos impulsores finales llevados por l articulaciones de dirección. R E S U M E N Un tractor con una suspensión de rueda fronta una impulsión de rueda frontal mecánica en donde la caja diferencial de impulsión de rueda frontal incluye un sumidero aceite de motor que reemplaza la necesidad de una bomba de ace de motor separada y en donde los brazos de control de suspens están montados en la caja de diferencial a través de estructuras de montaje formadas integralmente en la caja diferencial. Estas estructuras de montaje reducen el número componentes de extremo frontal mejorando por tanto el empaque la suspensión, la impulsión de rueda frontal y la dirección. eliminación de la charola de aceite permite al eje frontal lugar de espacio para ser aumentado mientras que se proporci visibilidad a tierra en frente del tractor sobre la cubierta.