DE494051C - Elektrische Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger - Google Patents

Elektrische Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger

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Description

  • Elektrische Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrförmigen Träger Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Antriebsvorrichtung für' Kraftfahrzeuge, bei welcher ein in der Längsmittelebene des Wagens angeordneter rohrförmiger Träger das Fahrgestell des Wagens bildet, an dem die Treibräder auf und ab beweglich angeordnet sind. Die Erfindung bezieht sich ferner auf solche Fahrzeuge der vorstehend angegebenen Art, bei welchen der zur Speisung des Motors dienende Strom durch einen Generator geliefert wird, der seinerseits durch einen Verbrennungsmotor o. dgl. angetrieben wird.
  • Die Erfindung besteht insbesondere darin, daß das Motorgehäuse oder das Generatorgehäuse einen Teil oder eine Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestells bildet.
  • Bei Kraftfahrzeugen mit mehreren Antriebsachsen kann gemäß der Erfindung für jede Achse je ein Motor Verwendung finden, von denen jeder einen Teil oder eine Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestells bildet. Diese Anordnung hat gegenüber der Verwendung nur eines Motors den Vorteil, daß ein selbsttätiger Ausgleich zwischen den beiden Wellen ohne Verwendung eines Ausgleichgetriebes stattfinden kann. Bei der praktischen Ausführung hat man bisher im allgemeinen auf einen Ausgleich zwischen den beiden Tr eibradwellen durch Verwendung eines dritten Ausgleichgetriebes verzichten müssen, da sonst beim Gleiten nur eines der vier Antriebsräder die drei anderen Räder zum Stillstand kommen.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
  • Die beiden Treibräderpaare i und a sind in an sich bekannter Weise auf Halbachsen gelagert, die an den Ausgleichgetriebegehäusen 3 und q. schwenkbar angelenkt sind. Der Antrieb der Räderpaare i und 2 erfolgt durch in den Halbachsen gelagerte Wellen 5 und 6. Die Ausgleichgetriebegehäuse 3 und 4 bilden in an sich bekannter Weise einen Teil des rohrförmigen Fahrgestells, dessen Hauptteil aus zweckmäßig nahtlos gezogenen Rohren 7 und $ besteht.
  • Das Gehäuse des zum Antrieb der Räderpaare i und 2 dienenden Elektromotors M ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel frei tragend am hinteren Teil des hinteren Ausgleichgetriebegehäuses q. zweckmäßig mittels Flanschen befestigt und bildet eine Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestells. Zur Übertragung der Bewegung von dem Motor auf das vordere Räderpaar i dient eine in an sich bekannter Weise in dem Rohr 7 gelagerte Welle.
  • Der Motor könnte auch zwischen dem mittleren Räderpaar i und dem hinteren Räderpaar 2 oder zwischen dem mittleren Räderpaar i und dem vorderen Lenkräderpaar 9 angeordnet werden. Auch in diesen Fällen würde das Motorgehäuse einen Teil des rohrförmigen Tragkörpers bilden.
  • Ferner könnte unter Fortfall einer in dem Rohrteil ? gelagerten Übertragungswelle für jedes der beiden Räderpaare i und 2 je ein Motor vorgesehen sein, von denen der eine zweckmäßig in der dargestellten Weise oder zwischen den beiden Räderpaaren i und 2 angeordnet wird, während- der andere zweckmäßig zwischen den beiden Räderpaaren i und 2 oder zwischen den Räderpaaren i und 9 angeordnet wird.
  • Die Erzeugung des zur Speisung des Elektromotors dienenden Stromes erfolgt zweckmäßig durch einen Generator G, dessen Gehäuse gleichfalls einen Teil des rohrförmigen Fahrgestells bildet. Der Generator Gr wird durch einen Verbrennungsmotor io o. dgl. angetrieben, der am vorderen Teil i i des rohrförmigen Fahrgestells in an sich bekannter Weise frei tragend befestigt ist. Falls erforderlich, ist in dem Gehäuseteil i i ein übersetzungsgetriebe zwischen dem Motor io und dem Generator G eingefügt. Falls kein Übersetzungsgetriebe erforderlich ist, kann die Anordnung so erfolgen, daß der Verbrennungsmotor io direkt an dem vorderen Flansch des Generators G befestigt wird. Statt des Verbrennungsmotors io und des Generators G könnte zur. Speisung des Elektromotors M auch eine Akkumulatorenbatterie Verwendung finden, die zweckmäßig in leicht auswechselbarer Weise an der Stelle angeordnet würde, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch den Verbrennungsmotor io eingenommen wird. Die Lagerung des Rotors, des Motors M oder des Generators G kann in mit den Enden der Gehäuse verbundenen Deckeln m, m und g, g erfolgen, die ebenfalls einen Teil des rohrförmigen Tragkörpers bilden, oder die Deckel, in denen die Rotoren gelagert sind, können so im Inneren des Gehäuses des Motors oder des Generators angeordnet sein, daß die Gehäuse des Motors bzw. des Generators unmittelbar mit den übrigen Teilen des rohrförmigen Tragkörpers verbunden werden können.
  • Ein wesentlicher Vorteil der neuen Ausführung besteht noch darin, daß durch die Erfindung Fahrzeuge mit rohrförmigem mittlerem Tragkörper und gegenüber dem Tragkörper auf und ab beweglichen Treibrädern, die sich schon jetzt in der Fabrikation und im Verkehr befinden, in einfacher Weise für elektrischen Antrieb oder für elektrische Kraftübertragung umgebaut werden können. Es braucht nur das Wechselgetriebe durch den Generator ersetzt und an einer beliebigen Stelle der Elektromotor eingefügt zu werden. Zweckmäßig wird der Motor an der im Ausführungsbeispiel dargestellten Stelle angeordnet, die beiden früheren Anordnungen durch die Getriebebremse eingenommen wurde. Natürlich kann die Erfindung auch für Fahrzeuge mit nur vier Rädern Verwendung finden.

Claims (3)

  1. YATENTANSPRÜCHE: i. Elektrische Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem in der Längsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrförmigen Träger, an dem die Treibräder auf und ab beweglich angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des zum Antrieb dienenden Elektromotors einen Teil oder die Fortsetzung des rohrförmigen Fährgestells bildet.
  2. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, bei welcher der Strom zur Speisung des Elektromotors durch einen Generator geliefert wird, der durch einen Verbrennungsmotor angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Generators (G) ebenfalls einen Teil oder die Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestells bildet.
  3. 3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (G) den vorderen Teil des rohrförmigen Fahrgestells (7, 8) bildet und an dem Generatorgehäuse unmittelbar oder unter Zwischenschaltung des Gehäuses (ii) eines Übersetzungsgetriebes der Verbrennungsmotor (zo) in an sich bekannter Weise frei tragend befestigt ist. q.. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i mit mehreren Paaren von Treibrädern, dadurch gekennzeichnet, daß für die Treibräderpaare (i, 2) je ein besonderer Motor vorgesehen ist und die Gehäuse der Motoren einen Teil oder die Fortsetzung des rohrförmigen Fahrgestells (7, 8) bilden.
DET36195D 1928-12-31 1928-12-31 Elektrische Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem in der Laengsmittelebene des Wagens angeordneten, das Fahrgestell bildenden rohrfoermigen Traeger Expired DE494051C (de)

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GB972/30A GB347104A (en) 1928-12-31 1930-01-10 Improvements in power driven vehicles
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