MX2014011001A - Contenedor de propulsion retractil con propulsor. - Google Patents
Contenedor de propulsion retractil con propulsor.Info
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Abstract
La presente invención es concerniente con un contenedor de propulsión (1) que comprende un espacio para un accionador de propulsión, el contenedor de propulsión tiene un extremo (3) y un segundo extremo (4), el segundo extremo (4) tiene una superficie; un tronco (5) al interior del cual el contenedor de propulsión (1) es montado moviblemente, permitiendo que el contenedor de propulsión (1) sea movido entre una primera posición y una segunda posición; un primer arreglo de sellado (6, 7) dispuesto para sellar, en la primera posición del contenedor de propulsión, un primer espacio entre el contenedor de propulsión (1) y el tronco (5) para definir un primer espacio hermético al agua sobre un segundo lado del primer arreglo de sellado y un segundo arreglo de sellado esencialmente en el segundo extremo (4) del contenedor de propulsión (1) y el arreglo (8) dispuesto para sellar, en la segunda posición del contenedor de propulsión, un segundo espacio entre el contenedor de propulsión (1) y el tronco (5) para definir un segundo espacio hermético al agua sobre un segundo lado del segundo arreglo de sellado, el segundo arreglo de sellado (8) comprende un sello del contenedor de propulsión primario (9) dispuesto en conexión funcional con la superficie del segundo extremo (4) del contenedor de propulsión (1).
Description
CONTENEDOR DE PROPULSIÓN RETRÁCTIL CON PROPULSOR
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención es concerniente con un arreglo de propulsor retráctil. La invención también es concerniente con un barco que comprende por lo menos un arreglo de propulsor de acuerdo con esta invención y con un método para dar servicio a un accionador de propulsor.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los barcos de elevación pesada semi-sumergibles , también conocido como barcos semi-sumergibles , son conocidos para transportar cargas muy grandes y/o pesadas tales como plataformas de perforación u otros barcos, etc. Estos barcos son sumergidos en agua, de tal manera que la linea del agua está por encima del nivel de plataforma del barco, la carga es cargada y el barco elevado a su posición de tránsito normal. Los propulsores de estos barcos así pueden necesitar ser retraídos dentro de la línea base del barco, permitiendo que el barco entre a aguas poco profundas (puertos) también como reducir la resistencia cuando no está en uso durante el tránsito.
Los arreglos de propulsor retráctiles son conocidos en el arte y descritos por ejemplo en los documentos 6,439,936 y US 6,375,524. En el documento US 6,439,936, el propulsor sin embargo es elevado por encima por el nivel de plataforma del
barco. Esto reduce el área de superficie utilizable de la plataforma y al cambiar el centro de gravedad del barco, también lo hace más inestable. El documento US 6,375,524 describe otro propulsor retráctil que es elevado por encima del nivel de plataforma del barco para dar servicio al dispositivo de propulsión. El documento describe una posición intermedia en donde el propulsor es retractado al nivel de quilla sin ninguna estructura significativa que se proyecte a lo largo del nivel de plataforma. Sin embargo, en esta posición intermedia, no hay posibilidad de sellar el dispositivo de tal manera que se pudiera dar servicio al propulsor .
El documento WO 2010/100313 también describe un propulsor retráctil que comprende un dispositivo de cierre que permite dar servicio a la unidad de propulsión aun cuando el dispositivo de propulsión esta debajo de la línea de agua del barco. Esta clase de equipo es sin embargo bastante cara y por consiguiente no económico en todas las clases de barcos. Además, el documento US 2,466,635 revela un aparato de direccionamiento del propulsor de tornillo y de regulación de profundidad, en donde el propulsor puede ser extraído dentro del contorno del casco, cuando el barco está en aguas poco profundas o va a ser propulsado por otros medios . El aparato tiene una estructura semejante a pozo que porta la unidad de propulsión a enchufe en una estructura de pozo
telescópica de tres partes. La estructura de pozo tiene dos anillos de sellado en ranuras anulares en el exterior de las secciones de pozo. El documento O 2011/031158 revela un barco con un conjunto de propulsor retráctil, en donde su estructura de ademe comprende también dos dispositivos de sellado dispuestos sobre los lados del pozo del propulsor.
OBJETOS Y BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Es el objetivo principal de la presente invención reducir o aun eliminar por lo menos algunos de los problemas encontrados en el arte previo como se presentan anteriormente .
Es un objetivo de la presente invención proveer un arreglo de propulsor retráctil en donde se puede dar servicio al accionador del propulsor también cuando el propulsor esta retractado, en tanto que al mismo tiempo es apto de retractar el propulsor dentro de la propia estructura del barco y no por encima del nivel de plataforma.
Con el fin de realizar los objetivos mencionados anteriormente, el arreglo y barco de acuerdo con la invención son caracterizados por lo que es presentado en las partes caracterizantes de las reivindicaciones independientes adjuntas. Modalidades ventajosas de la invención son descritas en las reivindicaciones dependientes.
Un arreglo de propulsor retráctil típico de acuerdo con
esta invención comprende:
- un contenedor de propulsión que comprende espacio para un accionador de propulsor, el contenedor de propulsión tiene un primer extremo y un segundo extremo, el segundo extremo tiene una superficie,
un tronco al interior del cual el contenedor de propulsión es montado moviblemente, permitiendo que el contenedor de propulsión sea movido entre una primera posición y una segunda posición,
- un primer arreglo de sellado dispuesto para sellar, en la primera posición del contenedor de propulsión, un primer espacio entre el contenedor de propulsión y el tronco para definir un primer espacio hermético al agua sobre un segundo lado del primer arreglo de sellado y
- un segundo arreglo de sellado dispuesto esencialmente en el segundo extremo del contendor de propulsión y dispuesto para sellar, en la segunda posición del contenedor de propulsión, un segundo espacio entre el contenedor de propulsión y el tronco para definir un segundo espacio hermético al agua sobre un segundo lado del segundo arreglo de sellado, el segundo arreglo de sellado comprende un sello del contenedor de propulsión primario dispuesto en una conexión funcional con la superficie del segundo extremo del contenedor de propulsión.
Un barco típico de acuerdo con esta invención comprende
por lo menos un arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con está invención y una abertura para tener acceso al arreglo propulsor, la abertura es esencialmente más pequeña que la sección transversal del contenedor de propulsión.
Un método típico para dar servicio a un accionador de propulsor dispuesto en un contenedor de propulsión de un arreglo de propulsor retráctil en un barco, el contenedor de propulsión tiene una primera posición en donde el propulsor esta debajo de la línea base del barco y una segunda posición en donde el propulsor está por encima de la línea base del barco, que comprende las etapas de:
- en la primera posición del contenedor de propulsión, con un primer arreglo de sellado, formar un primer espacio hermético al agua por encima de la superficie superior del contenedor de propulsión y por debajo de la línea de agua, volviendo así accesible el contenedor de propulsión y
- en la segunda posición del contenedor de propulsión, con un segundo arreglo de sellado, formar un segundo espacio hermético al agua por encima de la superficie superior del contenedor de propulsión y debajo de la línea de agua, volviendo así accesible al contenedor de propulsión.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La figura 1 ilustra una modalidad de un arreglo de contenedor de propulsión de acuerdo con esta invención, en su
primera posición como una vista lateral.
La figura 2 ilustra la modalidad y posición como la figura 1, como una vista lateral diferente.
La figura 3 ilustra el arreglo de propulsor de la figura 1 en su segunda posición como una vista lateral.
La figura 4 ilustra la misma modalidad y posición como la figura 3, como una vista lateral diferente.
La figura 5 muestra un detalle de un primer arreglo de sellado de acuerdo con una modalidad de la invención, cuando el arreglo de propulsor est en su primera posición.
La figura 6 muestra un detalle de un segundo arreglo de sellado de acuerdo con una modalidad de la invención, cuando el arreglo de propulsor está en su segunda posición.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Un arreglo de propulsor retráctil típico de acuerdo con esta invención comprende:
- un contenedor de propulsión que comprende un espacio para un accionador de propulsión, el contenedor de propulsión tiene un primer extremo y un segundo extremo, el segundo extremo tiene una superficie,
un tronco al interior del cual el contenedor de propulsión es montado moviblemente, permitiendo que el contenedor de propulsión sea movido entre una primera posición y una segunda posición,
- un primer arreglo de sellado dispuesto para sellar, en la primera posición del contenedor de propulsión, un primer espacio entre el contenedor de propulsión y el tronco para definir un primer espacio hermético al agua sobre un segundo lado del primer arreglo de sellado y
- un segundo arreglo de sellado dispuesto esencialmente en el segundo extremo del contenedor de propulsión y dispuesto para sellar, en la segunda posición del contenedor de propulsión, un segundo espacio entre el contenedor de propulsión y el tronco para definir un segundo espacio hermético al agua sobre un segundo lado del segundo arreglo de sellado, el segundo arreglo de sellado comprende un sello del contenedor de propulsión primario dispuesto en una conexión funcional con la superficie del segundo extremo del contenedor de propulsión.
En otras palabras, la presente invención provee un arreglo de propulsor, en donde el espacio por encima del contenedor de propulsión es sellado del agua con un sistema de sellado doble, esto es, el agua puede ser mantenida alejada de este espacio, tanto en su posición inferior (la primera posición) como su posición superior (la segunda posición) . La unidad de propulsión en sí misma es un contenedor cerrado hermético al agua, ya que comúnmente contiene el accionador del propulsor y sus auxiliares. De esta manera, se puede dar servicio al contenedor de
propulsión, el accionador del propulsor y sus auxiliares instalados al interior del contenedor de propulsión sin consideración de la posición del contenedor de propulsión. Asi, el único momento cuando el agua puede entrar a este espacio es cuando el contenedor de propulsión es movido. Después que el contenedor de propulsión ha sido bloqueado ya sea a su primera o segunda posición, el agua es bombeada. Por supuesto, en la posición superior, el agua es bombeada del interior del espacio y en la posición inferior, el tronco es vaciado de agua. Comúnmente, el contenedor de propulsión esta por lo menos principalmente debajo de la línea de agua del barco en todas sus posiciones.
Las palabras "propulsor" y "arreglo de propulsor" pueden ser usadas intercambiablemente. La primera posición es la posición inferior cuando el propulsor es instalado en un barco, esto es, la posición en la cual el propulsor está en su posición operativa. La segunda posición es la posición superior cuando el propulsor es instalado en un barco, esto es, la posición en la cual el propulsor esta retractado al interior de la línea base del barco, por encima de su línea base. Similarmente, los primeros extremos o lados significan los extremos o lados inferiores y los segundos extremos o lados significan los extremos o lados superiores, cuando el propulsor es instalado en un barco. Comúnmente, el contenedor de propulsión es movible a lo largo de su eje longitudinal
vertical .
Espacio hermético al agua significa un espacio en donde ninguna cantidad esencial de agua puede entrar, preferiblemente nada de agua. Los sellos forman así una conexión hermética al agua entre el tronco y el contenedor de propulsión al cerrar el espacio pequeño entre ellos. El tamaño del espacio es comúnmente del orden de centímetros, por ejemplo alrededor de 20 centímetros.
El tronco del arreglo de propulsor está abierto en su primer extremo, esto es, en su extremo inferior cuando el arreglo es instalado en un barco. Así, el propulsor puede ser movido desde el exterior del barco al interior del barco, esto es, dentro de la construcción de casco.
El segundo arreglo de sellado es dispuesto esencialmente en el segundo extremo del contenedor de propulsión y comprende un sello de contenedor de propulsión primario dispuesto en una conexión funcional con la superficie del segundo extremo del contenedor de propulsión. Preferiblemente, el sello del contenedor de propulsión primario es dispuesto sobre la superficie del segundo extremo del contenedor de propulsión. El sello del contenedor de propulsión primario puede ser anexado a su superficie de cualquier manera conocida tal como mediante pegamento, remaches, tornillo o pernos o puede ser soldado a la superficie. El segundo espacio entre el contenedor de
propulsión y el tronco es luego sellado por su sello de contenedor de propulsión primario y una parte del tronco sobresale hacia y está en contacto con el mismo una vez que el contenedor de propulsión está en su segunda posición. El tronco puede también comprender un collarín prominente que se pone en contacto con el sello del contenedor de propulsión primario. El collarín esta preferiblemente en una forma correspondiente esencialmente a la forma de sección transversal del contenedor de propulsión y su diámetro puede ser ligeramente menor que el diámetro de la sección transversal del contenedor de propulsión. Cuando el arreglo de propulsor de acuerdo con esta invención es instalado en un barco, el collarín puede ser anexado a la plataforma y debajo de la plataforma del barco. En este caso, el agua es bombeada hacia afuera desde el interior del collarín cuando el contenedor de propulsión está en su posición superior.
De acuerdo con otra modalidad de la invención, el segundo arreglo de sellado comprende además una superficie de sellado secundaria dispuesta sobre la superficie del segundo extremo del contenedor de propulsión y un sello del contenedor de propulsión secundario dispuesto en una conexión funcional con la superficie de sellado secundaria. Preferiblemente, la superficie de sellado secundaria es prominente hacia afuera desde la superficie del contenedor de propulsión, esto es, a lo lejos de la superficie hacia la
segunda dirección.
De acuerdo con una modalidad preferida, el sello del contenedor de propulsor secundario es dispuesto sobre un portador de sello anexado al tronco. El portador de sello puede también ser anexado al collarín prominente como se describe anteriormente. La anexión del portador de sello se puede hacer de cualquier manera conocida tal como mediante pegamento, remaches, tornillo o pernos y el sello del contenedor de propulsión secundario es anexado a su portador mediante pegamento, remaches, tornillo, pernos, etc. o pueden ser soldados a la superficie.
De acuerdo con todavía otra modalidad de la invención, el primer arreglo de sellado es dispuesto esencialmente en el primer extremo del contenedor de propulsión. Comprende preferiblemente un sello primario y un sello secundario. Aún más preferiblemente, el sello primario del primer arreglo de sellado es dispuesto esencialmente en el primer extremo del contenedor de propulsión y el sello secundario del primer arreglo de sellado es dispuesto a una distancia DI del sello primario. El sello primario esta así esencialmente al nivel del casco o en su vecindad. El sello secundario es dispuesto a una distancia del sello primario, la distancia DI puede ser por ejemplo 40%, 60% u 80% de la distancia entre el primer extremo y el segundo extremo del contenedor de propulsión. La distancia DI puede ser de 10-5000 mm, tal como 2000 mm. El
primer arreglo de sellado es preferiblemente de tal manera que aun el espacio entre los sellos primarios y secundarios es hermético al agua, esto es, el sello primario solo es suficientemente eficiente para impedir que el agua entre el espacio entre el contenedor de propulsión y el tronco.
De acuerdo con una modalidad de la invención, los sellos son fabricados de un material apropiado tal como hule o caucho. El material necesita naturalmente ser de tal manera para soportar el agua del mar también como temperaturas templadas y frías (comúnmente de 0 a 32 °C) . El sello puede también ser un sello inflable conocido como tal. Además, uno o más de los sellos se pueden hacer ajustables. De acuerdo con una modalidad particularmente preferida, el sello secundario del primer arreglo de sellado es un sello ajustable.
De acuerdo con una modalidad de la invención, el arreglo de propulsor comprende además medios para hacer mover el contenedor de propulsión entre una primera posición y una segunda posición. Dichos medios pueden comprender por ejemplo un mecanismo de accionamiento acoplado entre el tronco y el contenedor de propulsión o el casco y el contenedor de propulsión. De acuerdo con una modalidad, el mecanismo de accionamiento comprende un accionamiento de piñón y cremallera. La cremallera puede ser dispuesta sobre el tronco o el contenedor de propulsión, mediante lo cual no es
necesario extender la cremallera al exterior del casco y por encima del nivel de plataforma. Cualquier otro medio apropiado para hacer mover el contenedor de propulsión puede naturalmente ser usado. La cremallera es dispuesta preferiblemente en una dirección que es vertical cuando el propulsor es dispuesto en un barco. De acuerdo con otra modalidad, los medios para hacer mover el contenedor de propulsión comprenden un cilindro hidráulico o un cilindro neumático o varios de cada uno. Se debe entender todavía que también otros dispositivos de elevación pueden ser usados.
De acuerdo con todavía otra modalidad de la invención, el arreglo de propulsor también comprende medios de fijación para fijar el contenedor de propulsión en su primera posición. De acuerdo con otra modalidad, el arreglo de propulsor también comprende medios de fijación para fijar el contenedor de propulsión en su segunda posición. Los medios de fijación pueden ser cualquier medio de fijación conocido tales como por ejemplo pernos de fijación primarios.
Con el fin de hacer mover el contenedor de propulsión, los elementos de bloqueo mecánicos entre la estructura de soporte del contenedor de propulsión y el casco del barco, si son usados , son primero liberados . El contenedor de propulsión puede todavía en esta etapa ser sujetado con dispositivos de fijación a control remoto en el casco del barco. En una modalidad después de esto, la tripulación sale
del tronco y cierra las estructuras herméticas al agua del compartimiento incluyendo cerrar válvulas de tubos de ventilación del tronco. Los dispositivos de fijación a control remoto son liberados y la elevación del contenedor de propulsión puede ser iniciada con dispositivos elevadores. El contenedor de propulsión habiendo sido elevado por encima de la superficie de sellado, el agua es apta de tener acceso al tronco. Debido al cierre de válvulas de los tubos de ventilación del tronco, la superficie del agua no se eleva, debido a que a un lecho de aire ha sido formado en el tronco. Para minimizar el volumen de agua, el espacio puede también ser pre-presurizado . Es también posible dejar los tubos de ventilación o canales de aire correspondientes sin cerrar, mediante lo cual el espacio es llenado con agua. El contenedor de propulsión que llega a su posición superior, es bloqueado en su posición superior por medio de un dispositivo de fijación mecánico o dispositivo de fijación a control remoto. Después de la apertura de las válvulas de cierre de los tubos de ventilación, el espacio es vaciado de agua. Luego la tripulación puede entrar al tronco. El traer el contenedor de propulsión en la posición de accionamiento, esto es, modo de operación ocurre en el orden opuesto.
Un barco típico de acuerdo con esta invención comprende por lo menos un arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con esta invención y una apertura para tener acceso al arreglo de
propulsor, la abertura es esencialmente más pequeña que la sección transversal del contenedor de propulsión.
Por supuesto, la abertura es comúnmente del tamaño para permitir la entrada de una persona, pero no permitir que todo el arreglo de propulsor sea extraído a través de esta abertura. La abertura puede también ser de un tamaño que permite extraer el accionador del propulsor si necesita ser cambiado completamente o no se le puede dar servicio en el barco. La abertura puede estar ya sea sobre la plataforma del barco o puede estar sobre el lado del arreglo de propulsor, en su extremo superior. Comúnmente, la abertura es dispuesta en la parte superior del tronco. La abertura esta también equipada con una compuerta o una puerta, que es hermética al agua, esto es, también equipada con sellos. Preferiblemente, la abertura es equipada con una doble puerta o compuerta.
Un método típico para dar servicio a un accionador de propulsor dispuesto en un contenedor de propulsión de un arreglo de propulsor retráctil en un barco, dicho contenedor de propulsión tiene una primera posición, en donde el propulsor está debajo de la línea base del barco y una segunda posición en donde el propulsor está por encima de la línea base del barco, que comprende las etapas de:
- en la primera porción del contenedor de propulsión, con un primer arreglo de sellado, formar un primer espacio hermético al agua por encima de la superficie superior del
contenedor de propulsión y debajo de la línea de agua, volviendo así al contenedor de propulsión accesible y
- en la segunda posición del contenedor de propulsión, con un segundo arreglo de sellado, formar un segundo espacio hermético al agua por encima de la superficie superior del contenedor de propulsión y debajo de la línea de agua, volviendo así al contenedor de propulsión accesible.
El método de acuerdo con esta invención permite así que se dé servicio al contenedor de propulsión, esto es, que el accionador de propulsor sea accesible al mantenimiento en todo el tiempo, excepto por el tiempo cuando el contenedor de propulsión está en movimiento entre sus primeras y segundas posiciones .
Las modalidades ejemplares de la invención presentadas en este texto no serán interpretadas para plantear limitaciones a la posibilidad de aplicación de las reivindicaciones adjuntas. El verbo "comprender" es usado en este texto como una limitación abierta que no excluye la existencia también de elementos no citados. Los elementos citados en las reivindicaciones dependientes son combinables libremente de manera mutua a no ser que se afirme explícitamente de otra manera. Los signos de referencia tampoco serán interpretados como limitantes de las reivindicaciones .
Las modalidades ejemplares presentadas en este texto y
sus ventajas son concernientes con las partes aplicables al arreglo, también como al barco y el método de acuerdo con la invención, aunque este no es siempre mencionado separadamente .
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE IA INVENCIÓN
Los nuevos elementos que son considerados como característicos de la invención son resumidos en particular en las reivindicaciones adjuntas. La invención en sí misma, sin embargo, tanto en cuanto a su construcción como su método de operación, junto con objetos y ventajas adicionales del mismo, se comprenderá mejor de la siguiente descripción de modalidades específicas cuando sean leídas en relación con las figuras adjuntas.
Se usan los mismos signos de referencia de los mismos componentes o componentes similares en diferentes modalidades y/o figuras.
La figura 1 ilustra una modalidad de un arreglo de contenedor de propulsión de acuerdo con esta invención, en su primera posición como una vista lateral. La primera posición es la posición inferior en donde el propulsor 2 está debajo de la línea base 16 del barco. La figura muestra el contenedor de propulsión 1, el accionador del propulsor siendo dispuesto al interior del mismo (y no mostrado) . El primer extremo 3 del contenedor de propulsión 1 está en su
extremo inferior y el segundo extremo 4 es su extremo superior. La figura muestra además el tronco 5 que es un tronco abierto hacia abajo en la estructura del barco, en la cual el contenedor de propulsión 1 es movible verticalmente a y entre las primeras y segundas posiciones . El segundo arreglo del sellado 8 está en el segundo extremo 4, esto es, encima del contenedor de propulsión y es mostrado en más detalle en la figura 6.
La figura muestra además los medios para hacer mover el contenedor de propulsión, esto es, aquí un accionamiento 14 de piñón y cremallera 13, la cremallera 13 es anexada al tronco 5 y no al contenedor de propulsión.
La figura 2 ilustra la misma modalidad y posición como en la figura 1, como una vista lateral diferente. En esta figura, el primer espacio 17 entre el contenedor de propulsión 1 y el tronco 5 es mostrado un tanto exagerado por propósito de claridad. El primer espacio 17 es cerrado de manera hermética al agua con el sello primario 6 y el sello secundario 7. El sello secundario 7 es dispuesto a una distancia DI del sello primario 6. La figura también muestra la abertura 15 , que puede ser una puerta o una compuerta y es hermética al agua. Esta abertura 15 permite el acceso al contenedor de propulsión para dar servicio al accionamiento del propulsor, cuando el contenedor de propulsión está en su segunda posición superior.
Las figuras 3 y 4 ilustran el arreglo de propulsor de la figura 1 en su segunda posición, esto es, su posición superior, como dos vistas laterales diferentes. En esta posición, el propulsor esta al interior del tronco, por encima de la línea base del barco y así el barco puede ser sumergido en agua o puede entrar a aguas poco profundas tales como un puerto. La figura ilustra también que ya que la altura del contenedor de propulsión 1 es limitada y la cremallera 13 es anexada al tronco, todo el arreglo de empuje permanece debajo de la plataforma 19 del barco. Por consiguiente, el propulsor, aun en su posición superior, no oculta la carga del cargamento, ni cambia el centro de gravedad del barco de manera significativa.
La figura 5 muestra un detalle de un primer arreglo de sellado de acuerdo con una modalidad de la invención, cuando el arreglo de propulsor está en su primera posición. En esta modalidad, el sello secundario 7 es un sello ajustable. En esta modalidad, el sello primario 6 es dispuesto sobre el contenedor de propulsión 1 y contra una parte prominente de la estructura del casco 18 del barco. El sello secundario 7 es dispuesto sobre el contenedor de propulsión 1 y contra la estructura del casco 18. El tronco 5 y la estructura del casco 18 son mostrados de manera discontinua por propósitos de claridad, con el fin de mostrar los sellos 6 y 7 más claramente .
La figura 6 muestra un detalle de un segundo arreglo de sellado de acuerdo con una modalidad de la invención, cuando el arreglo de empuje está en su segunda posición. Este segundo arreglo de sellado consiste de dos elementos de sellado, un sello del contenedor de propulsión primario 9 que es dispuesto sobre la superficie superior 4 del contenedor de propulsión y un sello de contenedor de propulsión secundario 11. En esta modalidad, el sello de contenedor de propulsión secundario 11 es dispuesto para ponerse en contacto con un portador de sello 12 que es anexado al tronco 5. La parte superior 4 del contenedor de propulsión comprende la superficie sellada secundaria prominente 10, contra la cual el sello del contenedor de propulsión secundario 11 está también en contacto. El sello del contenedor de propulsión secundario 11 puede ser anexado ya sea sobre el portador de sello 12 o sobre la superficie de sellado secundaria 10.
Solamente modalidades ejemplares ventajosas de la invención son descritas en las figuras. Es claro a una persona experimentada en el arte que la invención no está restringida solamente a los ejemplos presentados anteriormente, sino que la invención puede variar dentro de los límites de las reivindicaciones presentadas de aquí en adelante en la presente. Algunas modalidades posibles de la invención son descritas en las reivindicaciones dependientes y no se considerara que restringen el alcance de protección de la invención como tal.
Claims (10)
1. Un arreglo de propulsor retráctil que comprende: - un contenedor de propulsión (1) que comprende espacio para un accionador de propulsor, el contenedor de propulsión tiene un primer extremo (3) y un segundo extremo (4) , el segundo extremo (4) tiene una superficie, - un tronco (5) al interior del cual el contenedor de propulsión (1) es montado moviblemente, permitiendo que el contenedor de propulsión (1) sea movido entre una primera posición y una segunda posición, - un primer arreglo de sellado (6,7) dispuesto para sellar, en la primera posición del contenedor de propulsión, un primer espacio (17) entre el contenedor de propulsión (1) y el tronco (5) para definir un primer espacio hermético al agua sobre un segundo lado del primer arreglo de sellado y un segundo arreglo de sellado (8) dispuesto esencialmente en el segundo extremo (4) del contendor de propulsión (1) y dispuesto para sellar, en la segunda posición del contenedor de propulsión, un segundo espacio entre el contenedor de propulsión (1) y el tronco (5) para definir un segundo espacio hermético al agua sobre un segundo lado del segundo arreglo de sellado, el segundo arreglo de sellado (8) comprende un sello del contenedor de propulsión primario (9) dispuesto en una conexión funcional con la superficie del segundo extremo (4) del contenedor de propulsión (1) .
2. Un arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sello del contenedor de propulsión primario (9) es dispuesto sobre la superficie del segundo extremo (4) del contenedor de propulsión (1) .
3. Un arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con la reivindicación 1 o 2 , caracterizado porque el segundo arreglo de sellado (8) comprende además una superficie de sellado secundaria (10) dispuesta sobre la superficie del segundo extremo (4) del contenedor de propulsión (1) y un sello de contenedor de propulsión secundario (11) dispuesto en una conexión funcional con la superficie de sellado secundaria (10) .
4. Un arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el sello del contenedor de propulsión secundario (11) es dispuesto sobre un portador de sello (12) anexable al tronco (5) .
5. El arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer arreglo de sellado (6, 7) es dispuesto esencialmente en el primer extremo (3) del contenedor de propulsión (1) .
6. El arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer arreglo de sellado (6, 7) comprende un sello primario (6) y un sello secundario (7) .
7. El arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el sello primario (6) del primer arreglo de sellado es dispuesto esencialmente en el primer extremo (6) del contenedor de propulsión (1) y el sello secundario (7) del primer arreglo de sellado es dispuesto a una distancia DI del sello primario (6) .
8. El arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende además medios para hacer mover el contenedor de propulsión entre una primera posición y una segunda posición, los medios comprenden un mecanismo de accionamiento acoplado entre el tronco (5) y el contenedor de propulsión (1).
9. Un barco que comprende por lo menos un arreglo de propulsor retráctil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-8 y una abertura (15) para acceder al arreglo de empuje, la abertura (15) es esencialmente más pequeña que la sección transversal del contenedor de propulsión (1) .
10. Un método para dar servicio a un accionador de propulsor dispuesto en un contenedor de propulsión de un arreglo de propulsor retráctil en un barco, el contenedor de propulsión tiene una primera posición en donde el propulsor está debajo de la línea base del barco y una segunda posición en donde el propulsor está por encima de la línea base del barco, que comprende las etapas de: - en la primera posición del contenedor de propulsión, con un primer arreglo de sellado, formar un primer espacio hermético al agua por encima de la superficie superior del contenedor de propulsión y debajo de la línea de agua, volviendo así al contenedor de propulsión accesible y - en la segunda posición del contenedor de propulsión, con un segundo arreglo de sellado, formar un segundo espacio hermético al agua por encima de la superficie superior del contenedor de propulsión y debajo de la línea de agua, volviendo así al contenedor de propulsión accesible.
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