LU83421A1 - Tambour et procede de mise en forme d'un pneu radial - Google Patents

Description

t *

La présente invention se rapporte, d'une manière générale, à un procédé et à un appareil de confection de pneus et elle se rapporte plus particulièrement à la mise en forme et à l'expansion d'une carcasse de pneu radial ’ 5 fabriquée par un processus qui constitue la première étape ; de la fabrication. Dans le passé, on a placé la carcasse formée au cours de la première étape de fabrication sur , un tambour muni de portées de talon extensibles ; cepen dant, il a été difficile d'aligner avec précision les ta-10 Ions sur les portées de talon et d'immobiliser les talons dans les positions alignées en vue du déplacement axial . j effectué pendant le processus de mise en forme. Dans cer tains cas, les talons ont été alignés et immobilisés sur le tambour mais les câblés de renforcement des nappes du 15 pneu ont été déformés et ceci a eu des effets nuisibles sur la qualité du pneu. Dans d'autres cas, il a été difficile de maintenir les talons dans les positions alignées sur les portées de talon pendant la mise en forme et le déplacement axial des portées de talon. Des problèmes se 20 sont également posés pour assurer une étanchéité entre les portées de talon et les talons, en particulier lorsque le tambour a des portées de talon segmentées.

Un autre problème a été la nécessité de disposer d'un grand nombre d'anneaux de portée des talons de diffé-25 rentes dimensions pour pouvoir recevoir les talons de différents diamètres de carcasses de diverses dimensions fabriquées au cours de la première étape de fabrication. Ces problèmes sont particulièrement critiques pour les tambours dans lesquels les talons du pneu sont accrochés intérieure-; i 30 ment et dans lesquels on n'utilise pas de diaphragme ou vessie de mise en forme pour gonfler le pneu.

La présente invention a pour objet un tambour et un procédé dé mise en forme dans lesquels les portions de t- pneu sont automatiquement placées dans les positions ali-35 gnées sur les portées de talon sans déformation des câblés " de renforcement puis sont immobilisés sur les portées de talon dans les positions alignées. On évite la déformation 3 * 1* 2 des câblés en élargissant les anneaux segmentés formant portée de talon et en les déplaçant jusqu'à ce qu'ils soient en appui contre les talons dans les positions alignées à une première pression et en les immobilisant en- 5 suite dans les positions alignées à une pression plus éle- 4 - vée. Un organe d'étanchéité annulaire en matière élastique i est également monté sur chacune des portées de talon de manière à pouvoir être comprimé pour assurer mieux encore l'immobilisation des talons sur les portées de talon et 10 également pour permettre la réception de talons de différents diamètres.

Selon un aspect de la présente invention, il est J " prévu un tambour de mise en forme pour machine de confection de pneus radiaux monté à rotation autour d'un axe, 15 qui comprend un anneau intérieur segmenté radialement extensible, un anneau segmenté extérieur radialement extensible, axialement espacé de l'anneau intérieur, chacun des anneaux axialement intérieur et extérieur comportant une série de segments de tambour séparés radialement mobiles, 20 montés coulissants à des emplacements circonférentiellement espacés sur des anneaux de montage correspondants, des moyens pour déplacer radialement les segments de tambour, chacun des segments de tambour comportant une surface de support radialement extérieure adaptée pour venir en appui 25 contre les talons du pneu à la suite du déplacement radial vvers l'extérieur des segments, des moyens pour déplacer axialement l'anneau extérieur et l'anneau intérieur dans des sens opposés Λ pour écarter et resserer les portions de talon du pneu et des moyens pour gonfler le pneu monté sur les anneaux intérieur 30 et extérieur.

Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu un procédé de confection d'un pneu radial qui consiste : A. à fabriquer à un premier emplacement une carcasse de pneu correspondant à la première étape de fabrication, qui 35 comporte au moins une nappe radiale sous une forme généra-- le cylindrique s'étendant entre une paire de tringles annu laires inextensibles situées dans des portions de talon 5 * 3 espacés l'un de l'autre ; B. à placer la carcasse autour de moyens de mise en forme de pneus à un second emplacement de manière que les portions de talon soient portées par une paire de portées de i·' * 5 talon ; -, ' C. à positionner les portées de talon coaxialement et à * une distance d'écartement inférieure d'une quantité pré déterminée à la distance entre les portions de talon espacées l'une de l'autre de la carcasse de pneu fabriquée au * 10 cours de la première étape de fabrication ; D. à élargir radialement les portées de talon au moyen j d'un fluide sous pression pour qu'elles viennent circonfé- rentiellement en appui contre les portions de talon ; E. à déplacer les portées de talon axialement en éloigne-15 ment l'une de l'autre d'une distance suffisante pour aligner les portions de talon sur les portées de talon et exercer une tension axiale sur la nappe radiale ; F. à élargir les portées de talon radialement à un diamètre prédéterminé en accroissant la pression de fluide pour 20 immobiliser les talons sur les portées de talon dans les positions alignées.,· G. à déplacer les portées de talon et les portions de talon solidairement tout en élargissant radialement la nappe ra- i diale disposée entre elles afin d'y appliquer une nappe de 25 ceinture et une bande de roulement ; et H. à rétracter les portées de talon et à enlever le pneu fabriqué et mis en forme des moyens de mise en forme du , î pneu.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-30 tion ressortiront de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale verticale, en partie schématique et avec arrachement par- 35 tiel, du tambour de mise en forme mettant en oeuvre l'invention ? - la figure 2 est une vue schématique en coupe, à 4 plus grande échelle, de la partie supérieure des ensembles de portée de talon dans la position représentée sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe, semblable à w ' 5 celle de la figure 2, qui représente les portées de talon " à 11 état partiellement élargi à la suite de la venue en * appui initiale de l'ensemble de l'anneau de portée de talon avec les talons du pneu ; - la figure 4 est une vue partielle en coupe, sem- v 10 blable à celle de la figure 3, qui représente la position des talons alignés avec les portées de talon à l'état par-- * tiellement élargi ; - la figure 5 est une vue en coupe, semblable à celles des figures 1 et 2, qui représente les portées de 15 talon à l'état complètement élargi et les talons immobilisés sur les portées de talon ; - la figure 6 est une vue partielle en coupe, semblable à celle de la figure 4, qui représente les portées de talon et l'organe d'étanchéité annulaire lorsque le 20 pneu est gonflé et que les portées de talon sont déplacées axialement l'une vers l'autre ; et : - la figure 7 est une vue en bout des segments for mant des portées de talon de l'un des anneaux segmentés , radialement extensibles qui sont élargis et contractés ra- 25 dialement pour venir en contact et hors de contact avec les talons du pneu.

Sur la figure 1, on a représenté un tambour 10 de , » mise en forme d'une machine de confection de pneux radiaux.

Une extrémité intérieure 11 est adaptée pour être montée 30 sur un carter (non représenté) qui loge un mécanisme d'entraînement et des embrayages servant à faire fonctionner le tambour. Une extrémité extérieure 12 est située dans une position espacée de l'extrémité extérieure 11 et positionnée de telle sorte qu'une carcasse 13 de pneu radial 35 fabriquée au cours d'une première étape peut être mise en * place par dessus l'extrémité extérieure et suspendue au tambour 10, comme représenté sur la figure 1.

5

La carcasse 13 de pneu radial du type qui est mis en forme sur le tambour 10 est, en général, fabriquée à un premier emplacement et comprend au moins une nappe radiale 14 de forme générale cylindrique s'étendant entre deux u " 5 tringles annulaires inextensibles 15 et 16 disposées dans s des talons respectifs 17 et 18. Des portées de talon 19 et, ί respectivement, 20 sont formées par un anneau intérieur segmenté radialement extensible 22 pour porter le talon 18 et par un anneau extérieur segmenté radialement extensible 10 23 pour porter le talon 17. Le tambour 10, y compris les anneaux intérieur et extérieur 22 et 23, est monté rotatif - autour d'un axe A-A du tambour.

ί L'arbre 24 du tambour de confection de pneus, qui s'étend à partir de l'extrémité intérieure 11 jusqu'à l'ex-15 trémité extérieure 12, a une extrémité 25 munie d'une bride construite d'une manière appropriée pour pouvoir être montée sur l'arbre principal (non représenté) du carter (non représenté) de manière à porter le tambour 10 dans une disposition en porte-à-faux. L'arbre 24 du tam-20 bour de confection de pneus est monté rotatif autour de l'axe A-A et comporte une surface cylindrique intérieure 26 pour porter un manchon coulissant intérieur 27 qui porte l'anneau intérieur segmenté radialement extensible 22.

Il est formé, à l'extrémité extérieure 12 de l'ar-25 bre 24 du tambour de confection de pneus, une surface cylindrique extérieure 28 pour porter un manchon coulissant extérieur 29 qui porte l'anneau extérieur segmenté radiale-, ment extensible 23. Une vis d'entraînement 32 est montée rotative à l'intérieur de l'arbre 24 du tambour de confec-30 tion de pneus et coaxialement avec cet arbre, cette vis étant portée dans des roulements 33 et 34 de façon à pouvoir tourner indépendamment de 1'arbre 24 du tambour de confection de pneus. L'extrémité intérieure de la vis d'entraînement .32 peut comporter une rainure de clavette 35 35 et être accouplée à un mécanisme d'entraînement séparé " (non représenté) capable de faire tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens inverse. L'extré- . ( 6 mité intérieure de la vis 32 a une partie filetée 36 à pas à gauche et l'extrémité extérieure de la vis a une partie filetée 37 à pas à droite- Un écrou intérieur 38 peut se visser sur la partie filetée 36 à pas à gauche de la vis ÿi 5 32 et est relié au manchon coulissant intérieur 27 par • des goupilles 39 qui s'étendent radialement et qui font * partie d'une bride cylindrique intérieure 42 et peuvent ‘ se déplacer dans la direction axiale du tambour 10 dans des fentes 43 formées dans l'extrémité intérieure de l'ar-! „ 10 bre cylindrique 24 du tambour de confection de pneus. Avec cette construction, on peut, en faisant tourner la vis 7 d'entraînement 32, déplacer axialement l'écrou intérieur 38 et cet écrou entraîne le manchon coulissant intérieur 27 dans la même direction. De la même manière, la partie 15 filetée 37 à pas à droite extérieure de la vis d'entraînement 32 se visse dans un écrou extérieur 44 qui est relié au manchon coulissant extérieur 29 par des goupilles 45 montées dans une bride cylindrique extérieure 46 de manière à provoquer le déplacement axial du manchon cou-20 lissant extérieur 29 lors de la rotation de la vis d'entraînement.

Un ensemble de portée de talon extérieur 47 et un ensemble de portée de talon intérieur 48 sont montés res-' pectivement sur le manchon coulissant extérieur 29 et sur 25 le manchon coulissant intérieur 27. Ces ensembles 47 et i 48 sont approximativement identiques à cette exception près que l'un est l'image spéculaire de l'autre et, par ' * conséquent, la description qui va suivre de l’ensemble de portée de talon axialement extérieur 47 s'appliquera éga-30 lement à l'ensemble de portée de talon axialement intérieur 48. On se référera également à la figure 2 qui représente les ensembles 47 et 48 à plus grande échelle.

. Un anneau de montage extérieur 49 est assemblé aux goupilles 45 et à la bride extérieure 46, cet anneau de 35 montage 49 étant fixé à un carter 52. Le carter 52 peut

M

être en plusieurs parties assemblés mais il a une forme générale cylindrique et il contient un cylindre annulaire 7 53 dans lequel un piston annulaire 54 est monté de façon à pouvoir coulisser dans une direction axiale- Le piston annulaire 54 comporte une surface de came inclinée 55 qui peut venir en appui contre une série de galets 56 suiveurs * 5 de came montés rotatifs sur une série de coulisseaux cir- ' > ; conférentiellement espacés radialement mobiles 57 contenus s dans des fentes 58 du carter 52.

Des segments de tambour séparés radialement mobiles 59 de 1'anneau segmenté radialement extensible extérieur 10 23 sont montés sur les coulisseaux 57 à l'aide d'organes y de fixation appropriés de façon à se déplacer radialement . avec les coulisseaux en réponse au déplacement du piston annulaire 54. Comme représenté sur la figure 7, l'anneau extérieur 23, qui est l'image spéculaire de l'anneau inté-15 rieur 22, comporte une série de segments circonférentielle-ment espacés 59 montés de façon à pouvoir effectuer un déplacement radial. Chacun des segments 59 de l'anneau extérieur 23 comporte une surface support radialement extérieure 62 qui est de forme générale cylindrique et posi-20 tionnée de façon à venir en appui contre le talon 17 de la carcasse 13 de pneu radial.

Un organe d'étanchéité annulaire 63, qui peut avoir une forme en coin, est positionné dans des rainures 64 _ s'étendant circonférentiellement formées dans la surface 25 support 62 des segments 59 de tambour. Une dépression formée dans l'organe d'étanchéité 63 assure un espace au fond de la rainure 64 dans lequel 1'organe d'étanchéité peut se déplacer lors de la compression de l'organe d'étanchéité qui se produit lorsque les segments 59 de tambour sont 30 déplacés radialement vers l'extérieur en appui contre les talons 17 de la carcasse 13 de pneu.

Un rebord 65 s'étendant radialement est formé sur le bord intérieur des segments 59 de tambour qui est le plus proche de l'anneau intérieur 22, ce rebord 65 formant 35 la portée 20 de talon contre laquelle le talon 17 peut " venir porter à la suite du déplacement axial des segments pour venir en contact avec les talons. Un rabat annulaire â t 8 66 s'étend axialement à partir de l'organe d'étanchéité annulaire 63 au-dessus du rebord 65 s'étendant radialement et est monté en appui étanche contre l'anneau de montage extérieur 49. Le rabat 66 peut comporter, sur un bord, un 'k ' 5 bourrelet plus épais 67 qui est maintenu dans une rainure ' 68 par une bague de serrage 69. D'autres joints d'étanchéi- » té entre diverses parties du tambour ÎO peuvent être prévus de façon que la carcasse 13 de pneu puisse être gonflée au cours du processus de mise en forme.

10 De l'air comprimé est fourni par un conduit 71, en provenance d'une source d'air comprimé, telle qu'un com-* presseur d'air ou la source d'air comprimé de l'usine, à un régulateur de pression 73. Une dépression peut être également fournie par un conduit 72 raccordé à une pompe à 15 vide ou à une conduite de mise sous vide de l'usine. La pression d'air et le vide sont transmis par un conduit 74 relié au cylindre annulaire 53 de l'ensemble de portée de talon extérieur 47 par une canalisation appropriée 75 qui est raccordée au cylindre annulaire et s'étend à travers 20 l'arbre 24 du tambour de confection de pneus. Le conduit 74 peut être également raccordé au cylindre annulaire 53' de l'ensemble de portée de talon intérieur 48 par une canalisation appropriée 76. Le régulateur de pression 73 com-porte des commandes pour transmettre une dépression pendant 25 une partie du cycle de fonctionnement du tambour, de l'air à une basse pression d'environ 2 bars pendant une autre partie du cycle de fonctionnement du tambour et de 1'air , à une haute pression comprise entre 5,5 et 7 bars pendant encore une autre partie, du cycle de fonctionnement du tam-30 bour.

Un conduit de gonflage 77 raccorde le régulateur de pression 73 à l'espace intérieur du pneu par un passage 78 formé dans l'extrémité 25 munie d'une bride et dans l'arbre 24 du tambour de confection de pneus et par une ouverture 35 79 formée dans le manchon coulissant intérieur 27. Le régu lateur de pression 73 comporte des commandes appropriées pour fournir différentes pressions à l'intérieur de la 9 carcasse 13 de pneu pendant que celle-ci est mise en forme et pendant la pose de la ceinture et de la bande de roulement.

Les éléments de l'ensemble de portée de talon inté-’ 5 rieur 48 qui correspondent aux éléments de l'ensemble de portée de talon extérieur 47 décrits ci-dessus ont été dé- * signés, aux fins de la présente description, par les mêmes = références que celles utilisées pour désigner les éléments de l'ensemble de portée de talon extérieur, auxquelles on 10 a ajouté le signe prime de sorte que, par exemple, on a désigné par la référence 53' le cylindre annulaire de l'en-_ semble de portée de talon intérieur 48 qui correspond au cylindre annulaire 53 de l'ensemble de portée de talon extérieur 47.

15 Sur les figures 1 à 6, on a représenté le cycle de fonctionnement préféré du tambour 10 pour mettre en forme une carcasse 13 de pneu radial qui a été fabriquée à un premier emplacement et a été ensuite déplacée jusqu'à un second emplacement où est disposé le tambour 10. Comme 20 représenté sur les figures 1 et 2, on positionne tout d'abord la carcasse 13 de pneu sur le tambour 10 avec les talons 17 et 18 portés par les surfaces supports 62 et 62' des ensembles de portée de talon extérieur et intérieur * 47 et 48. De préférence, les portées de talon 19 et 20 25 sont disposées à un espacement inférieur d'une quantité b prédéterminée X, au niveau de chaque ensemble, à l'écarte ment des talons 17 et 18 de la carcasse 13 de pneu. Cette , » quantité X peut être d'approximativement 2,5 cm, ce qui fait une différence totale, ou quantité prédéterminée to-30 taie de 5 cm. On fixe les positions de l'ensemble de por- -tée de talon extérieur 47 et de 1'ensemble de portée de talon intérieur 48 en faisant tourner la vis d'entraînement 32 et en déplaçant de ce fait l'écrou intérieur 38 et l'écrou extérieur 44 jusqu'à la position désirée.

35 Après que la carcasse 13 de pneu a été positionnée sur les surfaces supports 62 et 62' des ensembles 47 et 48 de portée de talon, comme représenté sur les figures 1 et 10 j 2, on actionne le régulateur de pression 73 et de l'air à une basse pression, qui peut être de l'ordre de 2 bars, est envoyé par le conduit 74 et les canalisations 75 et 76 aux cylindres annulaires 53 et 53', ce qui provoque le dé- V * 5 placement des pistons annulaires 54 et 54' en direction - ' des galets 56 et 56' suiveurs de came, les pistons repous- “ sant ces galets radialement vers l'extérieur du fait de = leur venue en appui contre les surfaces de came 55 et 55'.

A cette faible pression, les surfaces supports 62 et 62' ‘ , 10 viennent circonférentiellement en appui contre les talons 17 et 18 de la carcasse 13 de pneu, comme représenté sur ^ la figure 3 ; cependant, la force exercée contre les talons est insuffisante pour déformer les câblés de la nappe radiale 14. Pendant que les surfaces supports 62 et 62' sont 15 circonférentiellement en appui contre les talons 17 et 18, on fait tourner la vis d'entraînement 32, ce qui provoque le déplacement des écrous 38 et 44 axialement en éloignement l'un de l'autre, les écrous entraînant les ensembles 47 et 48 de portée de talon jusqu'à la position représentée 20 sur la figure 4 dans laquelle les talons sont alignés sur les portées 19 et 20 de talon, les talons étant appuyés contre les rebords 65 et 65' s'étendant radialement de façon, à tendre la carcasse 13 de pneu et à exercer une - force de traction axiale sur la nappe radiale 14.

25 Les talons 17 et 18 étant ainsi alignés en position, - on actionne le régulateur de pression 73 pour accroître la pression régnant dans les cylindres annulaires 53 et 53' * à une valeur plus élevée, comprise entre environ 5,5 et environ 7 bars, de façon à déplacer les pistons annulaires 30 54 et 54' jusqu'aux positions de butée représentées sur la figure 5 dans lesquelles les galets 56 et 56' suiveurs de came sont soulevés radialement vers l'extérieur d'une quantité maximale et élargissent les portées 19 et 20 de talon de l'anneau intérieur 22 et de l'anneau extérieur 23 de 35 sorte que les surfaces supports 62 et 62' ont un diamètre 'prédéterminé "D" et que les organes d'étanchéité annulaires 63 et 63' sont comprimés pour immobiliser les talons dans 11 les positions alignées. Cette compression est facilitée par les espaces formés à la base des organes d'étanchéité annulaires 63 et 631 pour recevoir la matière élastique comprimée des organes d'étanchéité.

* s 5 Après que les talons 17 et 18 ont été immobilisés ; sur les surfaces supports 62 et 62', comme représenté sur i la figure 5, on actionne le régulateur de pression 73 pour envoyer de l'air de gonflage, par le passage 78 et l'ouverture 79, dans le pneu. En même temps, on fait tourner la , 10 vis de commande 32 du tambour de façon à déplacer les é- % crous 38 et 44 axialement en rapprochement l'un de l'autre, ce qui a.pour effet d'élargir radialement la nappe radiale 14 de la carcasse 13 de pneu jusqu'à une position dans laquelle on peut appliquer une nappe de ceinture et une ban-15 de de roulement (non représentées), d'une manière bien connue dans la technique. Le régulateur de pression 73 peut appliquer des pressions de gonflage plus faibles ou plus fortes à l'intérieur de la carcasse 13 de pneu pour aider à presser la carcasse contre la nappe de ceinture et la 20 bande de roulement du pneu et fournir un support pendant le piquage du bandage. Comme représenté sur la figure 6, les organes d'étanchéité annulaires 63 et 63' avec les rabats annulaires 66 et 66' sont pressés contre l'ensemble de portée de talon extérieur 47 et contre l'ensemble de 25 portée de talon intérieur 48 formant un joint d'étanchéité qui retient l'air comprimé à l'intérieur de la carcasse 13 de pneu et du tambour 10. Après que la carcasse 13 de pneu a été mise en forme et que la nappe de ceinture et la bande de roulement ont été posées, on actionne le régulateur de „ 30 pression 73 pour relâcher la pression à l'intérieur de la carcasse de pneu et appliquer une dépression aux cylindres annulaires 53 et 53', ce qui permet à l'ensemble de portée de talon extérieur 47 et à 1'ensemble de portée de talon intérieur 48, avec l'anneau extérieur 23 et l'anneau inté-35 rieur 22, de se rétracter radialement de sorte que l'on " peut retirer le pneu mis en forme et fabriqué du tambour de galbage 10.

i * 12

Bien qu'on ait représenté un mode de réalisation représentatif et des détails particuliers dans le but d'illustrer l'invention, il apparaîtra clairement aux spécialistes de la technique que divers changements et modifica-* 5 tions peuvent y être apportés sans sortir pour cela du . ' cadre ni s'écarter de l'esprit de l'invention.

V

u * * 3

Claims (10)

13 / «

1. Tambour de mise en forme pour machine de confection de pneus radiaux, monté à rotation autour d'un axe, comprenant un anneau segmenté intérieur radialement exten- * 5 sible, un anneau segmenté extérieur radialement extensible, axialement espacé de l'anneau intérieur, caractérisé en ce * que chacun des anneaux intérieur (22) et extérieur (23) comporte une série de segments de tambour séparés radialement mobiles (59', 59) montés coulissants à des emplace- s v 10 ments circonférentiellement espacés sur des anneaux de montage correspondant (49', 49), et qu'il est prévu des moyens (53-56r, 53-56) pour déplacer radialement les seg-• ments de tambour, chacun des segments de tambour comportant une surface support radialement extérieure (62', 62) 15 adaptée pour venir en appui contre les talons (18, 17) du pneu à la suite du déplacement radial vers l'extérieur des segments, des moyens (32, 38, 44) pour déplacer axialement l'anneau extérieur et l'anneau intérieur dans des sens opposés pour écarter et resserrer les talons du pneu et 20 des moyens pour gonfler le pneu monté sur les anneaux intérieur et extérieur (22, 23).

2. Tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un organe d'étanchéité (631, 63) pour chacun des - anneaux radialement extensibles (22, 23) est disposé sur 25 la surface support (62', 62) de façon à être comprimé lors £ du déplacement dirigé radialement vers 11 extérieur des segments pour les amener en appui contre les talons (18, = ’ 17) du pneu.

3. Tambour selon la revendication 2, caractérisé * 30 en ce que l'organe d'étanchéité annulaire (63', 63) de chacun des anneaux segmentés radialement extensibles (22, 23) comporte un rabat annulaire (66', 66) adapté pour venir en appui étanche contre 1'anneau de montage annulaire correspondant (49', 49) sur lequel les segments de tambour 35 sont montés pour retenir la pression de fluide à l'intérieur du pneu monté sur les anneaux intérieur et extérieur (22, 23). 14 * * *

4. Tambour selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des segments (59',. 59) de tambour comporte une rainure (64', 64) s'étendant circonférentiellement pour retenir l'organe d'étanchéité annulaire (63', 63). * 5 5 5. Tambour selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface support (62', 62) de chacun des seg- * ments (59', 59) de tambour d'un des anneaux segmentés ra- , dialement extensibles (22, 23) comporte un rebord (65', 65. s'étendant radialement sur son bord le plus proche de * 10 l'autre anneau segmenté radialement extensible et en ce que le rabat (66', 66) s'étend au-dessus du rebord entre le talon (18, 17) du pneu et la surface support lorsque les talons sont en appui sur les segments.

6. Tambour selon la revendication 5, caractérisé 15 en ce que le rabat (66',. 66) comporte un bourrelet plus épais (67', 67) sur un bord et en ce qu'une bague de serrage (69', 69) est disposée au-dessus du rabat en un emplacement adjacent au bourrelet et fixée à l'anneau de montage correspondant (49', 49) pour serrer le manteau 20 sur l'anneau de montage de manière étanche.

7. Tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens servant à déplacer radialement les segments de tambour (59', 59) comprennent des moyens gé- i nérateurs de pression de fluide, des moyens régulateurs 25 de pression (73) pour fournir une première basse pression destinée à repousser les segments en appui contre les talons (18,17) du pneu à un premier diamètre, avant que , " les talons soient assis sur les surfaces supports préci tées de sorte que les talons peuvent coulisser jusqu'à une 30 position assise lors du déplacement de l'anneau extérieur (23) en éloignement de l'anneau intérieur (22) pour tendre le pneu, les moyens régulateurs de pression fournissant également une seconde pression plus élevée pour écarter les segments jusqu'à un diamètre prédéterminé (D) des ta-35 Ions après que ceux-ci sont assis sur les portées.

8. Tambour selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'étanchéité annulaire ·> 15 V ί (63',· 63) disposé sur la surface support (62', 62) de façon à être comprimé lors de l'écartement des segments (59', 59) au diamètre prédéterminé en réponse à la seconde pression plus élevée après que les talons sont assis sur les - * ’ 5 portées.

9, Procédé de confection d’un pneu radial qui com-* porte les étapes consistant : A. à fabriquer à un premier emplacement une carcasse (13) de pneu de première étape de fabrication qui comporte au . 10 moins une nappe radiale (14) de forme générale cylindrique s1 étendant entre une paire de tringles annulaires inexten- U sibles (15, 16) situées dans des talons (17, 18) espacés il l’un de 11 autre ; B. à placer la carcasse autour de moyens (10) de mise en 15 forme de pneus à un second emplacement de manière que les talons soient portés par une paire de portées de talon (20, 19); C. à positionner les portées de talon coaxialement et à un une distance d’écartement inférieure d’une quantité prédé- 20 terminée à la distance entre les talons espacés l’un de l’autre de la carcasse de pneu fabriquée au cours de la première étape de fabrication ; ce procédé étant caractérisé en ce qu’il consiste : v D. à élargir radialement les portées de talon au moyen d’un 25 fluide sous pression pour qu’elles viennent circonféren-tiellement en appui contre les talons ; E. à déplacer les portées de talon axialement en éloigne- » » ment l’une de l’autre d’une distance suffisante pour ali gner les talons sur les portées de talon et exercer une ~ 30 tension axiale sur la nappe radiale ; F. à élargir les portées de talon radialement à un diamètre prédéterminé (D) en accroissant la pression de fluide pour immobiliser les talons sur les portées de talon dans les positions alignées ;

35 G. à déplacer les portées de talon et les talons solidairement tout en élargissant radialement la nappe radiale disposée entre eux afin d’y appliquer une nappe de ceinture 16 [ » P et une bande de roulement ; et H. à rétracter les portées de talon et à enlever le pneu fabriqué et mis en forme des moyens de mise en forme de pneu. v 5 10. Procédé de confection d'un pneu radial selon la revendication 9 dans lequel chacune des portées (19, 20) s. de talon comporte un organe d'étanchéité annulaire (63', 63. en matière élastique, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape qui consiste à comprimer l'organe d'étanchéité 10 lors de l'élargissement de la portée de talon au diamètre » prédéterminé pour immobiliser le talon respectif sur la i portée de talon correspondante. ë +1 b