JPH0211154Y2 - - Google Patents

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JPH0211154Y2
JPH0211154Y2 JP1988064068U JP6406888U JPH0211154Y2 JP H0211154 Y2 JPH0211154 Y2 JP H0211154Y2 JP 1988064068 U JP1988064068 U JP 1988064068U JP 6406888 U JP6406888 U JP 6406888U JP H0211154 Y2 JPH0211154 Y2 JP H0211154Y2
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JP
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drum
tire
bead
ring
radially
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/36—Expansion of tyres in a flat form, i.e. expansion to a toroidal shape independently of their building-up process, e.g. of tyres built by the flat-tyres method or by jointly covering two bead-rings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3214—Locking the beads on the drum; details of the drum in the bead locking areas, e.g. drum shoulders

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は一般に、タイヤの製造装置に関し、特
に、第１工程によつて組立てられたラジアルタイ
ヤカーカスの成形と膨張装置に関する。従来、第
１工程カーカスは、拡張可能なビード座を有する
ドラムに配置されるが、ビード部分をビード座に
符合させ、それから成形工程中に、ビード部分を
ビード座の符合位置に固定させるために軸方向へ
移動することは困難であつた。又、或る場合は、
ビード部分が符合して、ドラムに固定されるが、
タイヤプライの補強コードが歪み、それがタイヤ
の品質に悪影響を与えた。又、ビード座の成形及
び軸方向への移動中にビード部分をビード座上の
符合位置に保持することは困難であつた。又、特
に、ドラムがセグメント形ビード座を有する場
合、ビード座とビード部分との間にシールを備え
る問題もあつた。
もう１つの問題は、種々のサイズの第１工程の
タイヤ骨組、すなわちタイヤカーカスに対して
種々の直径のビード部分を適応させるためには多
数の種々の寸法のビード座リングを準備する必要
があることであつた。これらの問題は、タイヤビ
ード部分が内側で把持されかつタイヤをふくらま
せるための成形ダイヤフラムやバツグを利用しな
い場合のドラムにとつては特に重要である。
本考案は、タイヤのビード部分が補強コードを
歪めることなくビード座上の符合位置へ自動的に
移動し、それから符合位置にあるビード座上に固
定されるような成形ドラムに関する。コードの歪
みは、セグメント形ビード座リングを拡張させ、
それらを或る圧力でタイヤのビード部分と符合位
置で係合するように移動させ、つぎにそれらをさ
らに高い圧力で符合位置に固定することによつて
防止出来る。さらに弾性材料で成る環状シール部
材が、ビード部分をビード座に固定しかつ相異な
る直径のビード部分にも適合されるために各ビー
ド座に圧接装着される。
本考案によれば、軸線のまわりで回転するラジ
アルタイヤ製造機械の成形ドラムが提供され、こ
れは、半径方向へ拡張可能なセグメント形内側リ
ングと、その内側リングから軸方向へ間隔をおい
て位置し、半径方向へ拡張可能なセグメント形外
側リングと、これらの外側リングと内側リングは
それぞれ、対応する装着リング上で円周方向に間
隔をおいた位置に摺動自在に装着された複数の半
径方向に移動するドラムセグメントを有し、これ
らのドラムセグメントを半径方向へ移動させる装
置と、前記ドラムセグメントはそれぞれ、前記セ
グメントが半径方向に外方へ移動するとき、まず
タイヤのビード部分と係合するための半径方向外
側の支持面を有し、タイヤのビード部分を離隔さ
せたり近接させたりするために前記外側リングと
前記内側リングとを反対方向へ軸方向に移動させ
る装置と、前記外側リング及び内側リングに装着
されたタイヤを膨張させるための膨張装置とで成
りたつ。
前述の関連目的を達成するために本考案は後文
で充分に説明され、実用新案登録請求の範囲にと
くに指摘されている態様と、以下の説明と、本考
案の或る種の実施例を詳細に説明する添付図面と
が用いられる。しかし、これは、本考案の原理を
実施する多くの方法の中の１つにすぎない。
第１図に、ラジアルタイヤ製造機械の成形ドラ
ム１０が示されている。このドラム１０を作動さ
せるために駆動装置とクラツチを有するハウジン
グ（図示せず）に内側端１１が装着されるように
なつている。外側端１２は内側端１１から間隔を
おいて離れた位置にあり、そして第１工程ラジア
ルタイヤカーカス１３が外側端上に配置され、第
１図に示すように、成形ドラム１０に掛かるよう
に位置づけられる。
ドラム１０上で形造られる種類のラジアルタイ
ヤカーカス１３は一般に第１部門で製造され、間
隔をおいて位置するビード部分１７，１８の位置
にそれぞれ位置づけられた一対の環状非伸長ビー
ド１５，１６間に延びる少なくとも１個のほぼ円
筒形ラジアルプライ１４を有する。ビード座１
９，２０はそれぞれビード部分１８を支持するセ
グメント形の半径方向に拡張可能な内側リング２
２と、ビード部分１７を支持するセグメント形の
半径方向に拡張可能な外側リング２３とによつて
設けられている。内側リング２２と外側リング２
３を有するドラム１０はそのドラムのＡ−Ａ軸線
のまわりで回転する。
内側端１１から外側端１２まで延在するタイヤ
ドラム軸２４は、ドラム１０を片持ちばり式に支
持するようにハウジング（図示せず）の主軸（図
示せず）に装着されたフランジ端部２５を有す
る。タイヤドラム軸２４は軸線Ａ−Ａのまわりで
回転し、半径方向に拡張可能なセグメント形内側
リング２２を支持する内側摺動スリーブ２７を支
持する内側円筒面２６を有する。
タイヤドラム軸２４の外側端部１２には、内側
円筒面２８が備わつていて、半径方向に拡張可能
なセグメント形外側リング２３を支持する外側摺
動スリーブ２９を支持する。駆動スクリユー３２
が円筒形タイヤドラム軸２４の内部にそれと同軸
的に回転可能に装着されている。この駆動スクリ
ユー３２はタイヤドラム軸とは独立して回転する
ように軸受３３，３４に支持されている。駆動ス
クリユー３２の内側端はキーみち３５を有し、こ
の駆動スクリユー３２を時計方向又は反時計方向
へ回転させるために、別個の駆動装置（図示せ
ず）と結合されている。駆動スクリユー３２の内
側端は左ねじ部分３６を有し、駆動スクリユー３
２の外側端は右ねじ部分３７を有する。内側ナツ
ト３８は駆動スクリユー３２の左ねじ部分３６と
ねじ係合し、内側円筒形フランジ４２の一部分で
ありかつ、円筒形タイヤドラム軸２４の内側端に
形成されたスロツト４３内をドラム１０に対して
軸方向へ移動可能な半径方向に延びるピン３９に
よつて内側摺動スリーブ２７に連結されている。
この構造体により、内側ナツト３８は軸方向へ移
動出来、駆動スクリユー３２を回転させることに
よつて内側摺動スリーブ２７を同じ方向へ運ぶ。
同様にして駆動スクリユー３２の外側右ねじ部分
３７には外側ナツト４４が螺合し、このナツト４
４は駆動スクリユー３２が回転すると、外側摺動
スリーブ２９が軸方向に動かされるように外側円
筒形フランジ４６に連結されたピン４５によりそ
の外側摺動スリーブ２９に連結されている。
内側摺動スリーブ２７と外側摺動スリーブ２９
には、外側ビード座組立体４７と内側ビード座組
立体４８が装着されている。これらの組立体４
７，４８は、相互に鏡対称をなす以外は事実上同
じ構造であるので、説明する以下の外側ビード座
組立体４７についての説明は、内側ビード座組立
体４８ににも適用出来る。それらの組立体４７，
４８を拡大図で示す第２図をさらに、参照してみ
よう。
ピン４５と外側フランジ４６には、ハウジング
５２に固定された外側装着リング４９が連結され
ている。このハウジング５２はほぼ円筒形の一緒
に固定されたいくつかの部分で出来ていて、リン
グシリンダー５３を有し、その中に、リングピス
トン５４が軸方向へ移動出来るように摺動可能に
装着されている。このリングピストン５４はハウ
ジング５２のスロツト５８内にある複数の円周方
向に間隔をおいて位置し、かつ半径方向へ移動可
能なスライド部材５７に回転可能に装着された複
数の円周方向に間隔をおいて配置されたカム従動
部材５６と接触する傾斜カム面５５を有する。
セグメント形の半径方向へ拡張可能な外側リン
グ２３の半径方向へ可動な個々のドラムセグメン
ト５９は、リングピストン５４の動きに応答して
スライド部材と共に半径方向へ移動するように適
切な締め具によりスライド部材５７に取りつけら
れている。第７図に示すように、内側リング２２
と鏡対称をなす外側リング２３は半径方向の動き
が出来るように装着された円周方向に間隔をおい
て配置された複数セグメント５９を有する。外側
リング２３の各セグメント５９は、ほぼ円筒形で
かつラジアルタイヤカーカス１３のビード部分１
７と係合するように位置づけられた半径方向外側
の支持面６２をもつ。
楔形を有する環状シール部材６３はドラムセグ
メント５９の支持面６２にある円周方向に延びる
溝６４内に位置づけられる。シール部材６３にあ
るくぼみは、ドラムセグメント５９が半径方向外
方へ移動してタイヤカーカス１３のビード部分１
７と接触するとき、環状シール部材６３が圧縮さ
れて、シール部材用溝６４の底部においてその移
動用スペースを提供する。
内側リング２２に近い方のドラムセグメント５
９の内側縁部には、半径方向へ延在するフランジ
６５があつて、これはビート座２０となり、この
ビート座２０に対してビード部分１７は、ドラム
セグメント５９がビード部分１７と係合するよう
に軸方向へ移動する際に着座する。環状フラツプ
６６が環状シール部材６３から半径方向に延在す
るフランジ６５をこえて軸方向へ延び、内側装着
リング４９と密封結合するように装着される。前
記環状フラツプ６６は一方の辺縁部に拡大ビード
６７を有し、締付けリング６９によつて溝６８の
中に保持される。ドラム１０の各部分間の他の密
封は、タイヤカーカスが成形工程中に膨張出来る
ように備えられる。
加圧空気は、エアコンプレツサーやプラントの
空気供給体のような空気圧力源から圧力調整装置
７３まで導管７１を通つて送られる。真空も又、
真空ポンプ、またはプラントの真空供給ラインか
ら導管７２を通つて送られる。真空及び空気圧
は、リングシリンダーに接続しかつタイヤドラム
軸２４を通つて延設された適切な配管７５によつ
て外側ビード座組立体４７のリングシリンダー５
３に接続する導管７４を通つて送られる。導管７
４はまた、適切な配管７６によつて内側ビード座
組立体４８のリングシリンダー５３′に接続され
ている。圧力調整装置７３はドラムの一操作部分
の間に真空を提供し、ドラムの他の操作部分の間
に約30psi（2.1Kg／cm2）の低圧で空気を提供し、
ドラムのさらに他の操作部分の間に80〜100psi
（5.6〜7.0Kg／cm2）の高圧で空気を提供する制御
装置を有する。
膨張用導管７７はフランジ端部２５とドラム軸
２４内の通路７８を通り、内側摺動スリーブ２７
にある開口７９を通つて圧力調整装置７３をタイ
ヤ内のスペースに接続される。圧力調整装置７３
は、タイヤカーカス１３が形造られ、さらにベル
トとトレツドとが装着される際に、そのタイヤカ
ーカス１３内に種々の圧力を提供する適切な制御
装置を有する。
前述の外側ビード座組立体４７の諸部分に対応
する内側ビード座組立体４８の諸部分を互いに区
別するために、内側ビード座組立体の部分を示す
番号にダツシユマークをつけて表わす。例えば、
内側ビード座組立体４８のリングシリンダーは５
３′で示し、これは外側ビード座組立体４７のリ
ングシリンダー５３に対応する。
本考案によるラジアルタイヤ成形ドラムを用い
てラジアルタイヤを製造する形成方法は、 Ａ 互いに間隔をおいて位置するビード部分に存
在する一対の環状非伸長性ビード間に延びるほ
ぼ円筒形の少なくとも１個のラジアルプライを
有する第１工程タイヤカーカスを第１部門で製
造し、 Ｂ 前記ビード部分を一対のビード座に支持させ
た状態で第２部門で前記カーカスをタイヤ成形
装置のまわりに配置し、 Ｃ 前記第１工程タイヤカーカスの前記間隔をお
いて位置するビート部分間の距離より既定の距
離だけ小さい距離をおいて同軸的に前記ビード
座を位置づけ、 Ｄ 前記ビード座を流体圧力により半径方向へ拡
張させて前記ビード部分と円周部で係合させ、 Ｅ 前記ビード部分を前記ビード座に符合させ、
前記ラジアルプライに軸方向の引つぱりを作用
させるのに充分な距離だけ前記ビード座を軸方
向へ離反移動させ、 Ｆ 前記ビード部分を符合位置で前記ビード座に
固定させるために前記流体圧力を高めることに
よつて前記ビード座を既定の直径まで半径方向
へ拡張させ、 Ｇ ベルトプライとトレツドとを装着するため
に、前記ラジアルプライを半径方向へ拡張させ
ながら前記ビード座と前記ビード部分を一緒に
移動させ、 Ｈ 前記ビード座を引き込め、前記組立て成形し
たタイヤを前記成形装置から取りはずすことと
で成りたつ。
すなわち、第１〜６図を参照すれば、成形ドラ
ム１０の好適な操作が第１部門で製造されたラジ
アルタイヤカーカス１３を成形するために示され
ており、つぎにこのラジアルタイヤカーカス１３
は成形ドラム１０の位置する第２部門に送られ
る。第１，２図に示すように、タイヤカーカス１
３は、外側及び内側ビード座組立体４７，４８の
支持面６２，６２′に支持されたビード部分１７，
１８と共にドラム１０上に配置されている。ビー
ド座１９と２０はタイヤカーカス１３のビード部
分１７，１８間の距離より各ビード座組立体４
７，４８において所定の距離Ｘだけ小さい距離を
おいて位置づけるのが好ましい。この距離Ｘは約
1in（2.54cm）であつて、合計差、即ち所定距離差
は2in（5.08cm）となる。外側ビード座組立体４７
と内側ビード座組立体４８の位置は駆動スクリユ
ー３２を回転させ、それによつて、内ねじ付きナ
ツト３８及び外ねじ付きナツト４４を所望の位置
へ移動させることによつて設定される。
タイヤカーカス１３が第１，２図に示すように
ビード座組立体４７，４８の支持面６２，６２′
に位置づけられると、圧力調整装置７３が作動
し、約30psi（2.1Kg／cm2）の第１の低圧空気が導
管７４と配管７５，７６を通つてリングシリンダ
ー５３，５３′に送られ、リングピストン５４，
５４′をカム従動ローラ５６，５６′へ向つて移動
させ、傾斜カム面５５，５５′と接触させること
により、それらを半径方向外方へ押圧する。この
低圧空気によつて、タイヤカーカス１３のビード
部分１７，１８は第３図に示すように、ビード部
分１７，１８がビード座１９，２０に着座する前
に支持面６２，６２′と円周部で接触される。し
かし、この力はビード部分に対しては、ラジアル
層１４のコードを歪ませる程大きくはない。ビー
ド部分１７，１８が支持面６２，６２′と円周部
で接触されると、駆動スクリユー３２が回転し、
ナツト３８及び４４を軸方向へ離反移動させ、ビ
ード座組立体４７，４８を第４図に示す位置へ運
び、そこで、ビード部分１７，１８はビード座１
９，２０上に符合し、それらのビード部分１７，
１８は、タイヤカーカス１３を軸方向に拡張し
て、ラジアルプライ１４に軸方向の引つぱり力を
作用するように、半径方向に延びるフランジ６
５，６５′に対して押圧される。
ビード部分１７，１８が符合すると、圧力調整
装置７３が作動してリングシリンダー５３，５
３′の圧力を80〜100psi（5.6〜7.0Kg／cm2）の第２
の高圧に高めて、リングピストン５４，５４′を
第５図に示す停止位置へ移動させ、この位置で、
カム従動ローラ５６，５６′は最大量だけ半径方
向外方へ向つて持ち上げられ、内側リング２２と
外側リング２３のビード座１９，２０を拡張させ
るので、支持面６２，６２′は所定の直径Ｄの位
置を占め、環状シール部材６３，６３′は、圧縮
されてビード部分１７，１８を符合位置に固定す
る。この圧縮はシール部材６３，６３′の圧縮弾
性材料を埋め合わせるための環状シール部材６
３，６３′の底部に形成されたスペースにより容
易に行われる。
ビード部分１７，１８が第５図に示すように、
支持面６２，６２′に固定されたのち、圧力調整
装置７３が作動して通路７８及び開口７９を通つ
てタイヤ内へ膨張用空気を提供する。同時に、駆
動スクリユー３２が回転してナツト３８，４４を
軸方向へ一緒に移動させてタイヤカーカス１３の
ラジアルプライ１４を半径方向へ拡張させて、ベ
ルトプライとトレツド（図示せず）とが従来の方
法で装着されるような位置へもたらされる。この
圧力調整装置７３はベルトプライ及びタイヤトレ
ツドに対してタイヤカーカス１３を押圧するのを
助けかつバンドの縫合中の支持を与えるために、
タイヤカーカス１３内に適切な高、低圧力を提供
することができる。第６図に示すように環状フラ
ツプ６６，６６′を有する環状シール部材６３，
６３′は、タイヤカーカス１３およびドラム１０
の内部に加圧空気を保持するために、外側ビード
座組立体４７と内側ビード座組立体４８とに対し
て押圧されて密封手段を提供する。タイヤカーカ
ス１３が形成され、ベルトプライ層とトレツドが
装着されたのち、圧力調整装置７３が作動してタ
イヤカーカス内の圧力を解放し、リングシリンダ
ー５３，５３′に真空を作用し、これにより外側
リング２３を有する外側ビード座組立体４７と、
内側リング２２を有する内側ビード座組立体４８
とを半径方向へ引き込めて、組立て成形されたタ
イヤが成形ドラムから取りはずされるようにす
る。
本考案を例示するために、或る種の代表的な実
施例及びその詳細について述べたが、本考案の本
旨と範囲から離れることなしに種々の変更態様を
実施できることはこの当業者には明らかであろ
う。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案を実施した成形ドラムの一部概
略的に示した断面図であり、第２図は第１図に示
す位置にあるビード座組立体の上方部分の拡大概
略断面図であり、第３図は第２図と同じ断面図で
あつて、タイヤビード座リングと、タイヤのビー
ド部分とが最初に接触する際の部分的な拡張状態
にあるビード座を示す。第４図は第３図と同じ部
分断面図であつて、部分的に拡張した状態にある
ビード座と符合したビード部分の位置を示す。第
５図は第１図及び第２図の類似断面図であり、ビ
ード座が完全な拡張状態にあり、ビード部分がビ
ード座に固定されている。第６図は第４図と同じ
部分断面図であつて、タイヤが膨張し、ビード座
が一緒に軸方向へ移動するときのビード座と環状
シール部材とを示す。第７図は半径方向へ拡張し
たり収縮したりしてタイヤのビード部分と接触し
たり、はなれたりする半径方向へ拡張するセグメ
ント形リングの１つのビード座セグメントの端面
図である。 １０……ラジアルタイヤ製造機械の成形ドラ
ム、１１……内側端、１２……外側端、１３……
第１工程ラジアルタイヤカーカス、１４……ラジ
アルプライ、１５，１６……非伸長性環状ビー
ド、１７，１８……ビード部分、１９，２０……
ビード座、２２……セグメント形内側リング、２
３……セグメント形外側リング、２４……タイヤ
ドラム軸、２５……フランジ端、２６……内側円
筒形面、２７……内側摺動スリーブ、２８……外
側円筒形面、２９……外側摺動スリーブ、３２…
…駆動スクリユー、３３，３４……軸受、３５…
…キーみぞ、３６……左ねじ部分、３７……右ね
じ部分、３８……内側ナツト、３９……ピン、４
２……内側円筒形フランジ、４３……スロツト、
４４……外側ナツト、４５……ピン、４６……外
側円筒形フランジ、４７……外側ビード座組立
体、４８……内側ビード座組立体、４９……外側
装着リング、５２……ハウジング、５３，５３′
……リングシリンダー、５４，５４′……リング
ピストン、５５，５５′……カム面、５６，５
６′……カム従動ローラ、５７，５７′……スライ
ド部材、５８，５８′……スロツト、５９，５
９′……ドラムセグメント、６２，６２′……支持
面、６３，６３′……環状シール部材、６４，６
４′……円周溝、６５，６５′……フランジ、６
６，６６′……環状フラツプ、６７，６７′……拡
大ビード、６８，６８′……溝、６９，６９′……
締付けリング、７１，７２，７４……導管、７３
……圧力調整装置、７５……配管。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ラジアルタイヤ製造機の成形ドラムの縦軸線
    Ａ−Ａに沿つて、同軸的に隔たりかつ該縦軸線
    方向に互いに反対方向へ運動可能に配置されか
    つ半径方向へ拡張可能なセグメント形の内側リ
    ング２２およびセグメント形の外側リング２３
    と、前記内側リング２２および外側リング２３
    それぞれに取りつけられかつタイヤのビード部
    分１７，１８との間に密封的に圧接される環状
    のシール部材６３，６３′と、前記内側リング
    ２２および外側リング２３を成形ドラムの縦軸
    線Ａ−Ａに沿つて互いに反対方向に移動する装
    置と、内側リング２２および外側リング２３上
    に装着されたタイヤカーカスを膨張させるため
    の膨張装置とを含む成形ドラムにおいて、 イ 前記内側リング２２および外側リング２３
    はそれぞれ、対応する装着リング４９，４
    ９′上に円周方向に間隔を保つて配置された
    半径方向に摺動可能な複数のドラムセグメン
    ト５９，５９′、および前記ドラムセグメン
    ト５９，５９′を半径方向に移動する装置を
    有し、 (イ) 各前記ドラムセグメント５９，５９′は、
    ビード座１９，２０を形成する半径方向外方
    へ延びるフランジ６５，６５′と前記環状シ
    ール部材６３，６３′を収容する円周方向溝
    ６４，６４′とをもつ概ね円筒状の半径方向
    外側支持面６２，６２′を有し、 (ロ) 前記ドラムセグメント５９，５９′を半径
    方向に移動する装置は流体圧力付与手段と、
    流体圧力により軸方向に可動な部材と、前記
    軸方向に可動な部材の運動に応動して各ドラ
    ムセグメント５９，５９′を半径方向に移動
    する部材とを含み、 ロ 前記環状シール部材６３，６３′は、一端
    において該環状シール部材６３，６３′から
    軸方向に延びかつ他端において前記装着リン
    グ４９，４９′と密封的に結合されさらに前
    記内側リング２２および外側リング２３の半
    径方向および軸方向運動に対し形状の余裕を
    保つて応動できる形態を有する環状フラツプ
    部分６６，６６′をもつことを特徴とするラ
    ジアルタイヤの成形ドラム。 ２ イ 前記ドラムセグメント５９，５９′を半径
    方向に移動する装置において、前記軸方向に
    可動な部材が、流体圧力シリンダ５３，５
    ３′内を移動しかつ先端に傾斜カム面５５，
    ５５′をもつリングピストン５４，５４′であ
    り、前記半径方向運動部材が前記傾斜カム面
    ５５，５５′に沿つて転動するカム従動ロー
    ラ５６，５６′を具備しかつ前記ドラムセグ
    メント５９，５９′と作動的に結合されたス
    ライド部材５７，５７′であり、 ロ 前記流体圧力付与手段が、ドラムセグメン
    ト５９，５９′の前記外側支持面６２，６
    ２′を前記ビード部分１７，１８が前記ビー
    ド座１９，２０に着座する前にタイヤのビー
    ド部分１７，１８と当接するように半径方向
    に拡張させる第１の低圧と、前記ビード座１
    ９，２０に着座されたビード部分１７，１８
    の所定の直径Ｄまで前記ドラムセグメント５
    ９，５９′を半径方向に拡張させる第２の高
    圧を提供するための圧力調整装置７３を含む
    請求項１記載のラジアルタイヤの成形ドラ
    ム。
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