FR2484908A1

FR2484908A1 - Tambour et procede de mise en forme d'un pneu radial

Info

Publication number: FR2484908A1
Application number: FR8110966A
Authority: FR
Inventors: Paul E Appleby; Henry D Broyles; John E Hill; Arland A Peck
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1980-06-19
Filing date: 1981-06-03
Publication date: 1981-12-24
Also published as: JPH0211154Y2; AR224690A1; US4325764A; FR2484908B1; GB2078177B; MX154821A; CA1154660A; IT8122418A0; MY8600128A; DE3123777A1; LU83421A1; AU540625B2; DE3123777C2; JPS63191018U; IT1136793B; AU7090481A; ZA813360B; GB2078177A; BR8103736A; JPS5722039A

Abstract

SELON CE PROCEDE ET A L'AIDE DU TAMBOUR 10, LES TALONS 17, 18 D'UNE CARCASSE 13 DE PNEU RADIAL EN PROVENANCE D'UN PREMIER STADE SONT MONTES SUR UNE PAIRE DE PORTEES 19, 20 COAXIALES ESPACEES DU TAMBOUR 10. CES PORTEES PEUVENT ETRE DES ANNEAUX 22, 23 FORMES DE SEGMENTS 59 RADIALEMENT EXPANSIBLES PAR UN FLUIDE SOUS PRESSION POUR VENIR AU CONTACT DES TALONS. LA PRESSION EST D'ABORD FAIBLE POUR ETIRER LA NAPPE 14 DE LA CARCASSE ET AMENER LES TALONS EN PLACE SUR LES PORTEES 19, 20. ELLE EST ENSUITE ACCRUE POUR FIXER LES TALONS SUR LEURS PORTEES AVEC UN DIAMETRE PREDETERMINE. DES ELEMENTS D'ETANCHEITE ANNULAIRES 63 PEUVENT ETRE MONTES SUR LES SEGMENTS 59 DE MANIERE A ETRE COMPRIMES SOUS FORTE PRESSION. LES ELEMENTS 63 PEUVENT COMPORTER DES RABATS 66 POUR COMBLER L'ESPACE ENTE LES TALONS 17, 18 DU PNEU ET LES ANNEAUX 22, 23 EN SORTE QUE LE PNEU PEUT ETRE GONFLE APRES MISE EN PLACE DES TALONS, TANDIS QUE LES PORTEES 19, 20 SONT RAPPROCHEES AXIALEMENT EN VUE DE L'APPLICATION D'UNE CEINTURE ET DE LA BANDE DE ROULEMENT.

Description

24849O8

La présente invention se rapporte, d'une manière générale, à un procédé et à un appareil de confection de pneus et elle se rapporte plus particulièrement à la mise en forme et à l'expansion d'une carcasse de pneu radial fabriquée par un processus qui constitue la première étape de la fabrication. Dans le passé, on a placé la carcasse formée au cours de la première étape de fabrication sur

un tambour muni de portées de talon extensibles, cepen-

dant, il a été difficile d'aligner avec précision les ta-

lons sur les portées de talon et d'immobiliser les talons dans les positions alignées en vue du déplacement axial

effectué pendant le processus de mise en forme. Dans cer-

tains cas, les talons ont été alignés et immobilisés sur le tambour mais les câblés de renforcement des nappes du pneu ont été déformés et ceci a eu des effets nuisibles

sur la qualité du pneu. Dans d'autres cas, il a été diffi-

cile de maintenir les talons dans les positions alignées sur les portées de talon pendant la mise en forme et le déplacement axial des portées de talon. Des problèmes se sont également posés pour assurer une étanchéité entre les portées de talon et les talons, en particulier lorsque le

tambour a des portées de talon segmentées. -

Un autre problème a été la nécessité de disposer

d'un grand nombre d'anneaux de portée des talons de diffé-

rentes dimensions pour pouvoir recevoir les talons de dif-

férents diamètres de carcasses de diverses dimensions fa-

briquées au cours de la première étape de fabrication. Ces problèmes sont particulièrement critiques pour les tambours

dans lesquels les talons du pneu sont accrochés intérieure-

ment et dans lesquels on n'utilise pas de diaphragme ou

vessie de mise en forme pour gonfler le pneu.

La présente invention a pour objet un tambour et un procédé de mise en forme dans lesquels les portions de

pneu sont automatiquement placées dans les positions ali-

gnées sur les portées de talon sans déformation des câblés de renforcement puis sont immobilisés sur les portées de talon dans les positions alignées. On évite la déformation des câblés en élargissant les anneaux segmentés formant portée de talon et en les déplaçant jusqu'à ce qu'ils

soient en appui contre les talons dans les positions ali-

gnées à une première pression et en les immobilisant en-

suite dans les positions alignées à une pression plus éle- vée. Un organe d'étanchéité annulaire en matière élastique est également monté sur chacune des portées dé talon de manière à pouvoir être comprimé pour assurer mieux encore l'immobilisation des talons sur les portées de talon et

également pour permettre la réception de talons de diffé-

rents diamètres.

Selon un aspect de la présente invention, il est

prévu un tambour de mise en forme pour machine de confec-

tion de pneus radiaux monté à rotation autour d'un axe,

qui comprend un anneau intérieur segmenté radialement ex-

tensible, un anneau segmenté extérieur radialement exten-

sible, axialement espacé de l'anneau intérieur, chacun des anneaux axialement intérieur et extérieur comportant une série de segments de tambour séparés radialement mobiles, montés coulissants à des emplacements circonférentiellement espacés sur des anneaux de montage correspondants, des moyens pour déplacer radialement les segments de tambour, chacun des segments de tambour comportant une surface de support radialement extérieure adaptée pour venir en appui contre les talons du pneu à la suite du déplacement radial

v vers l'extérieur des segments, des moyens pour dà5lacer axia-

lenent à 'anneau extérieur et l'anneau intérieur dans des sens donoisés ) our écarter et resserer les portions de talon du pneu et des moyens pour gonfler le pneu monté sur les anneaux intérieur

et extérieur.

Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu un procédé de confection d'un pneu radial qui consiste A. à fabriquer à un premier emplacement une carcasse de pneu correspondant à la première étane de fabrication, qui

comporte au moins une nappe radiale sous une forme généra-

le cylindrique s'étendant entre une paire de tringles annu-

laires inextensibles situées dans des portions de talon espacés l'un de l'autre; B. à placer la carcasse autour de moyens de mise en forme

de pneus à un second emplacement de manière que les por-

tions de talon soient portées Dar une paire de portées de talon; C. à positionner les portées de talon coaxialement et à

une distance d'écartement inférieure d'une quantité pré-

déterminée à la distance entre les portions de talon espa-

cées l'une de l'autre de la carcasse de pneu fabriquée au cours de la première étape de fabrication; D. à élargir radialement les portées de talon au moyen

d'un fluide sous pression pour qu'elles viennent circonfé-

rentiellement en appui contre les portions de talon;

E. à déplacer les portées de talon axialement en éloigne-

ment l'une de l'autre d'une distance suffisante pour ali-

gner les portions de talon sur les portées de talon et exercer une tension axiale sur la nappe radiale; F. à élargir les portées de talon radialement à un diamètre prédéterminé en accroissant la pression de fluide-pour immobiliser les talons sur les portées de talon dans les positions alignées; G. à déplacer les portées de talon et les portions de talon

solidairement tout en élargissant radialement la nappe ra-

diale disposée entre elles afin d'y appliquer une nappe de ceinture et une bande de roulement; et H. à rétracter les portées de talon et à enlever le pneu fabriqué et mis en forme des moyens de mise en forme du pneu.

D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-

tion ressortiront de la description qui va suivre donnée

à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins

annexés sur lesquels: -

- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale

verticale, en partie schématique et avec arrachement par-

tiel, du tambour de mise en forme mettant en oeuvre l'in-

vention: - la figure 2 est une vue schématique en coupe, à plus grande échelle, de la partie supérieure des ensembles de portée de talon dans la position représentée sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe, semblable à celle de la figure 2, qui représente les portées de talon à l'état partiellement élargi à la suite de la venue en

appui initiale de l'ensemble de l'anneau de portée de ta-

lon avec les talons du pneu;

- la figure 4 est une vue partielle en coupe, sem-

blable à celle de la figure 3, qui représente la position

des talons alignés avec les portées de talon à l'état par-

tiellement élargi; - la figure 5 est une vue en coupe, semblable à celles des figures 1 et 2, qui représente les portées de

talon à l'état complètement élargi et les talons immobi-

lisés sur les portées de talon;

- la figure 6 est une vue partielle en coupe, sem-

blable à celle de la figure 4, qui représente les portées de talon et l'organe d'étanchéité annulaire lorsque le pneu est gonflé et que les portées de talon sont déplacées axialement l'une vers l'autre; et

- la figure 7 est une vue en bout des segments for-

mant des portées de talon de l'un des anneaux segmentés

radialement extensibles qui sont élargis et contractés ra-

dialement pour venir en contact et hors de contact avec

les talons du pneu.

Sur la figure 1, on a représenté un tambour 10 de

mise en forme d'une machine de confection de pneux radiaux.

Une extrémité intérieure 11 est adaptée pour être montée

sur un carter (non représenté) qui loge un mécanisme d'en-

trainement et des embrayages servant à faire fonctionner le tambour. Une extrémité extérieure 12 est située dans

une position espacée de l'extrémité extérieure 11 et posi-

tionnée de telle sorte qu'une carcasse 13 de pneu radial fabriquée au cours d'une première étape peut être mise en place par dessus l'extrémité extérieure et suspendue au

tambour 10, comme représenté sur la figure 1.

La carcasse 13 de pneu radial du type qui est mis en forme sur le tambour 10 est, en général, fabriquée à un premier emplacement et comprend au moins une nappe radiale 14 de forme générale cylindrique s'étendant entre deux tringles annulaires inextensibles 15 et 16 disposées dans des talons respectifs 17 et 18. Des portées de talon 19 et, respectivement, 20 sont formées par un anneau intérieur segmenté radialement extensible 22 pour porter le talon 18 et par un anneau extérieur segmenté radialement extensible 23 pour porter le talon 17. Le tambour 10, y compris les anneaux intérieur et extérieur 22 et 23, est monté rotatif

autour d'un axe A-A du tambour.

L'arbre 24 du tambour de confection de pneus, qui

s'étend à partir de l'extrémité intérieure Il ju-squ'à l'ex-

trémité extérieure 12, a une extrémité 25 munie d'une bride construite d'une manière appropriée pour pouvoir être montée sur l'arbre principal (non représenté) du carter (non représenté) de manière à porter le tambour 10

dans une disposition en porte-à-faux. L'arbre 24 du tam-

bour de confection de pneus est monté rotatif autour de l'axe A-A et comporte une surface cylindrique intérieure

26 pour porter un manchon coulissant intérieur 27 qui por-

te l'anneau.intérieur segmenté radialement extensible 22.

Il est formé, à l'extrémité extérieure 12 de l'ar-

bre 24 du tambour de confection de pneus, une surface cy-

lindrique extérieure 28 pour porter un manchon coulissant

extérieur 29 qui porte l'anneau extérieur segmenté radiale-

ment extensible 23. Une vis d'entraînement 32 est montée

rotative à l'intérieur de l'arbre 24 du tambour de confec-

tion de pneus et coaxialement avec cet arbre, cette vis

étant portée dans des roulements 33 et 34 de façon à pou-

voir tourner indépendamment de l'arbre 24 du tambour de confection de pneus. L'extrémité intérieure de la vis d'entrainement 32 peut comporter une rainure de clavette 35 et être accouplée à un mécanisme d'entraînement séparé (non représenté) capable de faire tourner la vis dans le

sens des aiguilles d'une montre ou en sens inverse. L'extré-

mité intérieure de la vis 32 a une partie filetée 36 à pas à gauche et l'extrémité extérieure de la vis a une partie filetée 37 à pas à droiteUn écrou intérieur 38 peut se visser sur la partie filetée 36 à pas à gauche de la vis 32 et est relié au manchon coulissant intérieur 27 par des goupilles 39 qui s'étendent radialement et qui font partie d'une bride cylindrique intérieure 42 et peuvent se déplacer dans la direction axiale du tambour 10 dans

des fentes 43 formées dans l'extrémité intérieure de l'ar-

bre cylindrique 24 du tambour de confection de pneus. Avec cette construction, on peut, en faisant tourner la vis d'entraînement 32, déplacer axialement l'écrou intérieur 38 et cet écrou entraîne le manchon coulissant intérieur 27 dans la même direction. De la même manière, la partie

filetée 37 à pas à droite extérieure de la vis d'entrai-

nement 32 se visse dans un écrou extérieur 44 qui est re-

lié au manchon coulissant extérieur 29 par des goupilles montées dans une bride cylindrique extérieure 46 de

manière à provoquer le déplacement axial du manchon cou-

lissant extérieur 29 lors de la rotation de la vis d'en-

traînement. Un ensemble de portée de talon extérieur 47 et un

ensemble de portée de talon intérieur 48 sont montés res-

pectivement sur le manchon coulissant extérieur 29 et sur le manchon coulissant intérieur 27. Ces ensembles 47 et 48 sont approximativement identiques à cette exception près que l'un est l'image spéculaire de l'autre et, par

conséquent, la description qui va suivre de l'ensemble de

portée de talon axialement extérieur 47 s'appliquera éga-

lement à l'ensemble de portée de talon axialement intérieur 48. On se référera également à la figure 2 qui représente

les ensembles 47 et 48 à plus grande échelle.

Un anneau de montage extérieur 49 est assemblé aux goupilles 45 et à la bride extérieure 46, cet anneau de montage 49 étant fixé à un carter 52. Le carter 52 peut être en plusieurs parties assemblés mais il a une forme générale cylindrique et il contient un cylindre annulaire 53 dans lequel un piston annulaire 54 est monté de façon à

pouvoir coulisser dans une direction axiale. Le piston an-

nulaire 54 comporte une surface de came inclinée 55 qui peut venir en appui contre une série de galets 56 suiveurs de came montés rotatifs sur une série de coulisseaux cir- conférentiellement espacés radialement mobiles 57 contenus

dans des fentes 58 du carter 52.

Des segments de tambour séparés radialement mobiles 59 de l'anneau segmenté radialement extensible extérieur 23 sont montés sur les coulisseaux 57 à l'aide d'organes de fixation appropriés de façon à se déplacer radialement avec les coulisseaux en réponse au déDlacement du piston annulaire 54. Comme représenté sur la figure 7, l'anneau

extérieur 23, qui est l'image spéculaire de l'anneau inté-

rieur 22, comporte une série de segments circonférentielle-

ment espacés 59 montés de façon à pouvoir effectuer un dé-

placement radial. Chacun des segments 59 de l'anneau exté-

rieur 23 comporte une surface support radialement exté-

rieure 62 qui est de forme générale cylindrique et posi-

tionnée de façon à venir en appui contre le talon 17 de la

carcasse 13 de pneu radial.

Un organe d'étanchéité annulaire 63, qui peut avoir une forme en coin, est positionné dans des rainures 64 s'étendant circonférentiellement formées dans la surface

support 62 des segments 59 de tambour. Une dépression for-

mée dans l'organe d'étanchéité 63 assure un espace au fond de la rainure 64 dans lequel l'organe d'étanchéité peut

se déplacer lors de la compression de l'organe d'étanchéi-

té qui se produit lorsque les segments 59 de tambour sont déplacés radialement vers l'extérieur en appui contre les

talons 17 de la carcasse 13 de pneu.

Un rebord 65 s'étendant radialement est formé sur le bord intérieur des segments 59 de tambour qui est le plus proche de l'anneau intérieur 22, ce rebord 65 formant la portée 20 de talon contre laquelle le talon 17 peut venir porter à la suite du déplacement axial des segments pour venir en contact avec les talons. Un rabat annulaire 66 s'étend axialement à partir de l'organe d'étanchéité annulaire 63 au-dessus du rebord 65 s'étendant radialement et est monté en appui étanche contre l'anneau de montage extérieur 49. Le rabat 66 peut comporter, sur un bord, un bourrelet plus épais 67 qui est maintenu dans une rainure

68 par une bague de serrage 69. D'autres joints d'étanchéi-

té entre diverses parties du tambour l peuvent être prévus de façon que la carcasse 13 de pneu puisse être gonflée

au cours du processus de mise en forme.

De l'air comprimé est fourni par un conduit 71, en

provenance d'une source d'air comprimé, telle qu'un com-

presseur d'air ou la source d'air comprimé de l'usine, à

un régulateur de pression 73. Une dépression peut être éga-

lement fournie par un conduit 72 raccordé à une pompe à vide ou à une conduite de mise sous vide de l'usine. La pression d'air et le vide sont transmis par un conduit 74 relié au cylindre annulaire 53 de l'ensemble de portée de talon extérieur 47 par une canalisation appropriée 75 qui est raccordée au cylindre annulaire et s'étend à travers l'arbre 24 du tambour de confection de pneus. Le conduit 74 peut être également raccordé au cylindre annulaire 53'

de l'ensemble de portée de talon intérieur 48 par une cana-

lisation appropriée 76. Le régulateur de pression 73 com-

porte des commandes pour transmettre une dépression pendant une partie du cycle de fonctionnement du tambour, de l'air à une basse pression d'environ 2 bars pendant une autre partie du cycle de fonctionnement du tambour et de l'air à une haute pression comprise entre 5,5 et 7 bars pendant

encore une autre partie du cycle de fonctionnement du tam-

bour.

Un conduit de gonflage 77 raccorde le régulateur de pression 73 à l'espace intérieur du pneu par un passage 78 formé dans l'extrémité 25 munie d'une bride et dans l'arbre 24 du tambour de confection de pneus et par une ouverture

79 formée dans le manchon coulissant intérieur 27. Le régu-

lateur de pression 73 comporte des commandes appropriées pour fournir différentes pressions à l'intérieur de la carcasse 13 de pneu pendant que celle-ci est mise en forme

et pendant la pose de la ceinture et de la bande de roule-

ment.

Les éléments de l'ensemble de portée de talon inté-

rieur 48 qui correspondent aux éléments de l'ensemble de

portée de talon extérieur 47 décrits ci-dessus ont été dé-

signés, aux fins de la présente description, par les mêmes

références que celles utilisées pour désigner les éléments de l'ensemble de portée de talon extérieur, auxquelles on

a ajouté le signe prime de sorte que, par exemple, on a dé-

signé par la référence 53' le cylindre annulaire de l'en-

semble de portée de talon intérieur 48 qui correspond au

cylindre annulaire 53 de l'ensemble de portée de talon ex-

térieur 47.

Sur les figures 1 à 6, on a représenté le cycle de fonctionnement préféré du tambour 10 pour mettre en forme une carcasse 13 de pneu radial qui a été fabriquée à un premier emplacement et a été ensuite déplacée jusqu'à un second emplacement o est disposé le tambour 10. Comme

représenté sur les figures 1 et 2, on positionne tout d'a-

bord la carcasse 13 de pneu sur le tambour 10 avec les ta-

lons 17 et 18 portés par les surfaces supports 62 et 62' des ensembles de portée de talon extérieur et intérieur 47 et 48. De préférence, les portées de talon 19 et 20 sont disposées à un espacement inférieur d'une quantité

prédéterminée X, au niveau de chaque ensemble, à l'écarte-

ment des talons 17 et 18 de la carcasse 13 de pneu. Cette quantité X peut être d'approximativement- 2,5 cm, ce cui

fait une différence totale, ou quantité prédéterminée to-

tale de 5 cm. On fixe les positions de l'ensemble de por-

tée de talon extérieur 47 et de l'ensemble de portée de

talon intérieur 48 en faisant tourner la vis d'entraine-

ment 32 et en déplaçant de ce fait l'écrou intérieur 38 et

l'écrou extérieur 44 jusqu'à la position désirée.

Après que la carcasse 13 de pneu a été positionnée sur les surfaces supports 62 et 62' des ensembles 47 et 48 de portée de talon, comme représenté sur les figures 1 et 2, on actionne le régulateur de pression 73 et de l'air à une basse pression, qui peut être de l'ordre de 2 bars, est envoyé par le conduit 74 et les canalisations 75 et 76

aux cylindres annulaires 53 et 53', ce qui provoque le dé-

placement des pistons annulaires 54 et 54' en direction

des galets 56 et 56' suiveurs de came, les pistons repous-

sant ces galets radialement vers l'extérieur du fait de

leur venue en appui contre les surfaces de came 55 et 55'.

A cette faible pression, les surfaces supports 62 et 62' viennent circonférentiellemrtent en appui contre les talons 17 et 18 de la carcasse 13 de pneu, comme représenté sur la figure 3; cependant, la force exercée contre les talons

est insuffisante pour déformer les câblés de la nappe ra--

diale 14. Pendant que les surfaces supports 62 et 62' sont circonférentiellement en appui contre les talons 17 et 18, on fait tourner la vis d'entrainement 32, ce qui provoque

le déplacement des écrous 38 et 44 axialement en éloigne-

ment l'un de l'autre, les écrous entraînant les ensembles 47 et 48 de portée de talon jusqu'à la position représentée sur la figure 4 dans laquelle les talons sont alignés sur les portées 19 et 20 de talon, les talons étant appuyés contre les rebords 65 et 65' s'étendant radialement de façon à tendre la carcasse 13 de pneu et à exercer une

force de traction axiale sur la nappe radiale 14.

Les talons 17 et 18 étant ainsi alignés en position, on actionne le régulateur de pression 73 pour accroître la pression régnant dans les cylindres annulaires 53 et 53' à une valeur plus élevée, comprise entreenviron 5,5 et environ 7 bars, de façon à déplacer les pistons annulaires 54 et 54' jusqu'aux positions de butée représentées sur la figure 5 dans lesquelles les galets 56 et 56' suiveurs de

came sont soulevés radialement vers l'extérieur d'une quan-

tité maximale et élargissent les portées 19 et 20 de talon de l'anneau intérieur 22 et de l'anneau extérieur 23 de sorte que les surfaces supports 62 et 62' ont un diamètre prédéterminé "D" et que les organes d'étanchéité annulaires 63 et 63' sont comprimés pour immobiliser les talons dans les positions alignées. Cette compression est facilitée par les espaces formés à la base des organes d'étanchéité annulaires 63 et 63' pour recevoir la matière élastique

comprimée des organes d'étanchéité.

Après que les talons 17 et 18 ont été immobilisés sur les surfaces supports 62 et 62', comme représenté sur la figure 5, on actionne le régulateur de pression 73 pour

envoyer de l'air de gonflage, par le passage 78 et l'ouver-

ture-79, dans le pneu. En même temps, on fait tourner la

vis de commande 32 du tambour de façon à déplacer les é-

crous 38 et 44 axialement en rapprochement l'un de l'autre, ce qui a pour effet d'élargir radialement la nappe radiale

14 de la carcasse 13 de pneu jusqu'à une position dans la-

quelle on peut appliquer une nappe de ceinture et une ban-

de de roulement (non représentées), d'une manière bien con-

nue dans la technique. Le régulateur de pression 73 peut appliquer des pressions de gonflage plus faibles ou plus fortes à l'intérieur de la carcasse 13 de pneu pour aider à presser la carcasse contre la nappe de ceinture et la bande de roulement du pneu et fournir un support pendant le piquage du bandage. Comme représenté sur la figure 6,

les organes d'étanchéité annulaires 63 et 63' aVec les ra-

bats annulaires 66 et 66' sont pressés contre l'ensemble de portée de talon extérieur 47 et contre l'ensemble de portée de talon intérieur 48 formant un joint d'étanchéité qui retient l'air comprimé à l'intérieur de la carcasse 13 de pneu et du tambour 10. Après que la carcasse 13 de pneu a été mise en forme et que là nappe de ceinture et la bande de roulement ont été posées, on actionne le régulateur de pression 73 pour relacher la pression à l'intérieur de la carcasse de pneu et appliquer une dépression aux cylindres annulaires 53 et 53', ce qui permet à l'ensemble de portée de talon extérieur 47 et à l'ensemble de portée de talon

intérieur 48, avec l'anneau extérieur 23 et l'anneau inté-

rieur 22, de se rétracter radialement de sorte que l'on peut retirer le pneu mis en forme et fabriqué du tambour

de galbage 10.

Bien qu'on ait représenté un mode de réalisation

représentatif et des détails particuliers dans le but d'il-

lustrer l'invention, il auiparaitra clairement aux spécia-

listes de la technique que divers changements et modifica-

tions peuvent y être-apportés sans sortir pour cela du

cadre ni s'écarter de l'esprit de l'invention.

Claims

REVEND ICATIONS

1. Tambour de mise en forme pour machine de confec-

tion de pneus radiaux, monté à rotation autour d'un axe,

comprenant un anneau segmenté intérieur radialement exten-

sible, un anneau segmenté extérieur radialement extensible, axialement espacé de l'anneau intérieur, caractérisé en ce que chacun des anneaux intérieur (22) et extérieur (23)

comporte une série de segments de tambour séparés radiale-

ment mobiles (59', 59) montés coulissants à des emplace-

ments circonférentiellement espacés sur des anneaux de montage correspondant (49', 49), et qu'il est prévu des

moyens (53'-56, 53-56) pour déplacer radialement les seg-

ments de tambour, chacun des segments de tambour compor-

tant une surface support radialement extérieure (62', 62) adaptée pour venir en appui contre les talons (18, 17) du pneu à la suite du déplacement radial vers l'extérieur des segments, des moyens (32, 38, 44) pour déplacer axialement l'anneau extérieur et l'anneau intérieur dans des sens opposés pour écarter et resserrer les talons du pneu et

des moyens pour gonfler le pneu monté sur les anneaux in-

térieur et extérieur (22, 23).

2. Tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un-organe d'étanchéité (63', 63) pour chacun des anneaux radialement extensibles (22, 23) est disposé sur la surface support (62', 62) de façon à être comprimé lors du déplacement dirigé radialement vers l'extérieur des segments pour les amener en appui contre les talons (18,

17) du pneu.

3. Tambour selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'étanchéité annulaire (63', 63) de chacun des anneaux segmentés radialement extensibles (22,

23) comporte un rabat annulaire (66', 66) adapté pour ve-

nir en appui étanche contre l'anneau de montage annulaire correspondant (49', 49) sur lequel les segments de tambour

sont montés pour retenir la pression de fluide à l'inté-

rieur du pneu monté sur les anneaux intérieur et extérieur

(22, 23).

4. Tambour selon la revendication 2, caractérisé

en ce que chacun des segments (59', 59) de tambour compor-

te une rainure (64', 64) s'étendant circonférentiellement

pour retenir l'organe d'étanchéité annulaire (63', 63).

5. Tambour selon la revendication 4, caractérisé

en ce que la surface support (62', 62) de chacun des seg-

ments (59', 59) de tambour d'un des anneaux segmentés ra-

dialement extensibles (22, 23) comporte un rebord (65', ) s'étendant radialement sur son bord le plus proche de l'autre anneau segmenté radialement extensible et en ce que le rabat (66', 66) s'étend au-dessus du rebord entre le talon (18, 17) du pneu et la surface support lorsque

les talons sont en appui sur les segments.

6. Tambour selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rabat (66', -66) comporte un bourrelet plus

épais (67', 67) sur un bord et en ce qu'une bague de ser-

rage (69', 69) est disposée au-dessus du rabat en un em-

placement adjacent au bourrelet et fixée à l'anneau de montage correspondant (49', 49) pour serrer le manteau

sur l'anneau de montage de manière étanche.

7. Tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens servant à déplacer radialement les

segments de tambour (59', 59) comprennent des moyens gé-

nérateurs de pression de fluide, des moyens régulateurs de pression (73) pour fournir une première basse pression

destinée à repousser les segments en appui contre les ta-

lons (18, 17) du pneu à un premier diamètre, avant que

les talons soient assis sur-ies surfaces supports préci-

tées de sorte que les talons peuvent coulisser jusqu'à une position assise lors du déplacement de l'anneau extérieur (23) en éloignement de l'anneau intérieur (22) pour tendre le pneu, les moyens régulateurs de pression fournissant également une seconde pression plus élevée pour écarter

les segments jusqu'à un diamètre prédéterminé (D) des ta-

lons après que ceux-ci sont assis sur les portées.

8. Tambour selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'étanchéité annulaire a

(63',. 63) disposé sur la surface support (62', 62) de fa-

çon à être comprimé lors de l'écartement des segments (59',

59) au diamètre prédéterminé en réponse à la seconde pres-

sion plus élevée après que les talons sont assis sur les portées.

9. Procédé de confection d'un pneu radial qui com-

porte les étapes consistant: A. à fabriquer à un premier emplacement une carcasse (13) de pneu de première étape de fabrication qui comporte au moins une nappe radiale (14) de forme générale cylindrique

s'étendant entre une paire de tringles annulaires inexten-

sibles (15, 16) situées dans des talons (17, 18) espacés l'un de l'autre; B.-à placer la carcasse autour de moyens (10) de mise en forme de pneus à un second emplacement de manière que les talons soient portés par une paire de portées de talon (20, 19); C. à positionner les portées de talon coaxialement et à un

une distance d'écartement inférieure d'une quantité prédé-

terminée à la distance entre les talons espacés l'un de l'autre de la carcasse de pneu fabriquée au cours de la première étape de fabrication; ce procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste D. à élargir radialement les portées de talon au moyen d'un

fluide sous pression pour qu'elles viennent circonféren-

tiellement en appui contre les talons,

E. à déplacer les portées de talon axialement en éloigne-

ment l'une de l'autre d'une distance suffisante pour ali-

gner les talons sur les portées de talon et exercer une tension axiale sur la nappe radiale; F. à élargir les portées de talon radialement à un diamètre prédéterminé (D) en accroissant la pression de fluide pour immobiliser les talons sur les portées de talon dans les positions alignées;

G. à déplacer les portées de talon et les talons solidaire-

ment tout en élargissant radialement la nappe radiale dis-

posée entre eux afin d'y appliquer une nappe de ceinture et une bande de roulement; et H. à rétracter les portées de talon et à enlever le pneu fabriqué et mis en forme des moyens de mise en forme de pneu.

10. Procédé de confection d'un pneu radial selon la revendication 9 dans lequel chacune des portées (19, 20) de talon comporte un organe d'étanchéité annulaire (63', 63) en matière élastique, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape qui consiste à comprimer l'organe d'étanchéité lors de l'élargissement de la portée de talon au diamètre prédéterminé pour immobiliser le talon respectif sur la

portée de talon correspondante.