KR950000449A - 클러치 분리논리 - Google Patents

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KR950000449A
KR950000449A KR1019940013079A KR19940013079A KR950000449A KR 950000449 A KR950000449 A KR 950000449A KR 1019940013079 A KR1019940013079 A KR 1019940013079A KR 19940013079 A KR19940013079 A KR 19940013079A KR 950000449 A KR950000449 A KR 950000449A
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궉와찬
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프랑크 엠 사죠백
이턴 코오포레이숀
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Abstract

Y 본 발명은 자동기계 변속장치(10)의 마찰마스터 클러치(16)의 맞물림과 분리를 제어하는 제어장치/방법에 관한 것이다. 제어장치/방법은 시프트 천이시간을 최소로 하고, 케브러치현상의 발생을 최소 또는 제거한다.

Description

클러치 분리논리
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 차량자동기계 변속기 장치의 개략도, 제2A도, 제2B도 및 제2C도는 본 발명의 제어의 흐름도.

Claims (36)

  1. 자동기계 변속장치(10)를 제어하는 방법은 연료제어엔진(14)과, 다중속도 기계변속기(12)와, 상기 엔진과 상기 변속기 사이에서 구동할 수 있게 위치한 선택적으로 맞물리고 분리되는 마찰마스터 클러치와, 엔진속도(ES)와 변속기의 맞물림상태(GR/GN)을 포함하는 감지된 시스템 파라미터를 나타내는 입력신호를 제공하는 감지수단(22,28,32,34,36)과, 상기 입력신호를 수신하고 소정의 논리법칙에 따라 신호를 발생시켜 명령 출력신호를 연료제어기(26), 마스터클러치 오퍼레이터(30) 및 변속오퍼레이터(34)를 포함하는 시스템 액츄에이터에 발생시키는 제어유닛(42)을 구비하며, 상기 제어유닛은 명령출력신호를 상30) 및 변속오퍼레이터(34)를 포함하는 시스템 액츄에이터에 발생시키는 제어유닛(42)을 구비하며 상기 제어유닛은 명령출력 신호를 상굶T)로의 다운시프트를 초기화하여 상기 엔진의 속도를 증가 및 감소시키는 반면, 마스터클러치가 맞물려있고 상기 변속기가 분리상태(GN)에 있어 동기상태가 되어 상기 목표기어비를 맞물리는 것에 있어서, 현재 맞물린 기어비로부터 목표기어비로의 다운시프트를 선택한 후; 상기 변속기의 맞물림 또는 분리 상태를 감지하고; 상기 변속기의 분리상태를 감지할때 마스터클러치가 완전 맞물림으로 하게하고; 소정의 시간이 경과한 후, 상기 변속기의 분리 상태가 감지되지 않은 경우 상기 마스터클러치를 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속장치를 제어하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 시스템은 입력축의 회전속도를 상기 변속기에 대해 선택적으로 지연시키는 입력축 브레이크(18)를 포함하고, 상기 제어유닛은 명령출력신호를 입력축 브레이트 오퍼레이터(31)에 발생시켜 변속입력축의 속도를 조절하는 업시프트 순서에 의해 현재 맞물린 기어비(GRC)를 목표기어비로의 업시프트를 시작하게 하는 반면, 마스터클러치가 분리되고 변속기가 분리상태에 있는 것에 있어서, 현재 맞물린 기어비에서 목표기어비로의 업시프트를 선택한 후; 상기 변속기의 맞물림 또는 분리상태를 감지하며; 상기 소정의 시간후, 상기 변속기의 분리 상태에 감지되지 않은 경우 마스터클러치를 분리시키며; 상기 변속기의 분리상태를 즉시 감지할때 마스터클러치가 분리상태로 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 뱐속기 장치를 제어하는 방법.
  3. 제1항 또는 제3항에 있어서, 현재 맞물린 비로부터 목표기어비로의 업시프트 또는 다운시프트 모두를 선택한 후 분리변속상태가 감지되지 않으면 변속오퍼레이터가 상기 변속기를 분리상태로 되게하며, 상기 연료콘트롤러가 엔진의 연료주입을 감소시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법,
  4. 제3항에 있어서, 업시프트 또는 다운시프트 모두를 선택한 후 시간이 만료되기 전에 변속기의 분리 상태가 감지되지 않고, 상기 엔진의 연료주입이 소정의 연료기준값(REFFUEL)보다 작은 경우, 마찰클러치를 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  5. 제4항에 있어서, 상기 연료주입 기준값(REFFUEL)은 상기 엔진의 최대 연료주입의 약 100%와 같은 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  6. 제3항에 있어서, 상기 입력신호는 엔진의 연료주입을 위한 오퍼레이터의 요구를 나타내는 입력신호(THL)를 포함하며 업시프트 또는 다운시프트가 선택된후 상기 소정의 시간이 만료되기전 상기 변속기의 분리상태가 감지되지 않는 경우 상기 마스터클러치를 분리시키고 엔진의 연료주입의 오퍼레이터의 요구는 기준연료요구값(REFTHL)보더 작은 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 기준연료요구값(REFTHL)은 상기 엔진의 최대연료주입의 약 20%인 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  8. 제3항에 있어서, 상기 시스템은 엔진브레이크(17)를 포함하며, 업시프트와 다운시프트 선택한 후 소정의 시간이 만료되기전 상기 변속기의 분리상태가 감지되지 않으면 상기 마스터클러치를 분리시키고, 엔진의 연로주입이 엔진연료주입 기준값보다 작으며 엔진브레이크는 상기 현제 맞물린 비에서 상기 목표기어비로의 시프트를 시작할때 가하는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 기준값은 최대엔진 연료주입의 약10%인 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 시스템은 상기 클러치(LP)의 초기 맞물림의 점을 감지하는 수단을 포함하고, 상기 클러치는 초기 맞물림의 점 주위에만 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속장치를 제어하는 방법.
  11. 제1항에 있어서, 다운시프트가 선택된 후 즉시 변속기가 분리되고, 상기 마스터클러치가 맞물릴때 상기 연료제어는 상기 엔진속도를 변조하여 동기상태로 해서 상기 목표비를 맞물리게 하는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  12. 제2항에 있어서, 다운시프트가 선택된 후 즉시 변속기가 분리되고 상기 마스터클러치가 맞물릴때 상기 연료제어는 상기 엔진속도를 변조하여 동기상태로 해서 상기 목표비를 맞물리게 하는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  13. 제12항에 있어서, 업시스트가 선택된 후 즉시 변속기가 분리되고 상기 마스터클러치가 맞물릴때 상기 연료제어는 상기 엔진속도를 변조하여 동기상태로 해서 상기 목표비를 맞물리게 하는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  14. 자동기계 변속장치(10)를 제어하는 방법은 연료제어엔진(14)과, 다중속도기계 변속기(12)와, 상기 엔진과 상기 변속기 사이에서 구동할 수 있게 위치한 선택적으로 맞물리고 분리되는 마찰 마스터 클러치와, 엔진속도(ES)와 변속기의 맞물림상태(GR/GN))를 포함하는 감지된 시스템 파라미터를 나타내는 입력신호를 제공하는 감지수단 (22,28,32,34,36)과, 상기 입력신호를 수신하고 소정의 논리법칙에 따라 신호를 발생시켜 명령출력신호를 연료제어기(26), 마스터클러치 오퍼레이터(30)및 변속오퍼레이터(34)를 포함하는 시스템 액츄에이터에 발생시키는 제어유닛(42)을 구비하며, 상기 제어유닛은 명령출력신호를 상기 액츄에이터에 발생시켜 현재 맞물린 기어비(GRC)로부터 상기 엔진의 연료 주입의 장치를 포함하는 다운시프트에 의해 목표기어(GRT)로의 다운시프트를 초기화하여 상기 엔진의 속도를 증가 및 감소시키는 반면, 마스터클러치가 맞물려있고 상기 변속기가 분리 상태(GN)에 있어 동기상태가 되어 상기 목표기어비를 맞물리는 것에 있어서, 현재 맞물린 기어비에서 목 표기어비로의 업시프트를 선택한 후; 상기 변속기의 맞물림 또는 분리상태를 감지하며; 상기 소정의 시간후 상기 변속기의 분리상태인 감지되지 않은 경우 마스터클러치를 분리시키며; 상기 변속기의 분리상태를 즉시 감지할때 마스터 클러치가 분리상태로 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  15. 제14항에 있어서, 현재 맞물린 비로부터 목표기어비로의 업시프트를 선택한 후 분리변속상태가 감지되지 않으면, 변속오퍼레이터가 상기 변속기를 분리상태로 되게하며, 상기 연료콘트롤러가 엔진의 연료주입을 감소시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  16. 제15항에 있어서, 업시프트를 선택한 후, 시간이 만료되기 전에 변속기의 분리상태가 감지되지 않고 상기 엔진의 연료주입이 소정의 연료기준값(REFFUEL)보다 작은 경우 마스터클러치를 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 뱐속장치를 제어하는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 연료주입기준값(REFFUEL)은 상기 엔진의 최대연료주입의 약 10%와 같은 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  18. 제14항에 있어서, 업시프트가 선택된 후 즉시 변속기가 분리되고, 상기 마스터클러치가 맞물릴때 상기 연료제어는 상기 엔진속도를 변조하여 동기상태로 해서 상기 목표비를 맞물리게 하는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  19. 자동기계 변속장치(10)를 제어하는 방법은 연료제어엔진(14)과, 다중속도 기계변속기(12)와, 상기 엔진과 상기 변속기 사이에서 구동할 수 있게 위치한 선택적으로 맞물리고 분리되는 마찰 마스터클러치와, 엔진속도(ES)와 변속기의 맞물림상태(GR/GN)을 포함하는 감지된 시스템 파라미터를 나타내는 입력신호를 제공하는 감지수단(22,28,32,34,36)과, 상기 입력신호를 수신하고 소정의 논리법칙에 따라 신호를 발생시켜 명령출력신호를 연료제어기(26), 마스터클러치 오퍼레이터(30) 및 변속오퍼레이터(34)를 포함하는 시스템 액츄에이터에 발생시키는 제어유닛(42)을 구비하여 상기 제어유닛은 명령출력신호를 상기 액츄에이터에 발생시켜 현재 맞물린 기어비(GRC)로부터 상기 엔진의 연료주입의 장치를 포함하는 다운시프트에 의해 목표기어(GRT)로의 다운시프트를 초기화하여 상기 엔진의 속도를 증가 및 감소시키는 반면, 마스터클러치 맞물려있고 상기 변속기가 분리상태(GN)에 있어 동기상태가 되어 상기 목표기어비를 맟물리는 것에 있어서,상기 변속기의 맞물림 및 분리상태를 감지하고; 상기 변속기의 분리상태가 소정의 시간내에서 감지되지 않으면 상기 마스터클러치를 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  20. 제19항에 있어서, 상기 변속기 오퍼레이터를 바이어싱하게 하여 상기 변속기가 분리상태로 하게하고, 상기 연료제어가 상기 현재 맞물린 비로부터 상기 목표기어비로의 시프트를 시작할 때 상기 엔진에 대한 연료공급을 점차 증가시키고, 소정의 시간이 만료되기 전에 상기 변속분리상태가 감지되지 않으면 상기 마스터클러치를 분리시키고, 엔진에 공급되는 연료의 공급은 소정의 연료공급기준값(REFFUEL)보다 작은 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  21. 제20항에 있어서, 상기 연료기준값은 최대 엔진 연료주입의 약 10%인것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  22. 제20항에 있어서, 상기 주기시간은 약 250미리초인 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 방법.
  23. 자동기계 변속장치(10)를 제어하는 제어장치는 연료제어엔진(14)과, 다중속도 기계변속기(12)와, 상기 엔진과 상기 변속기 사이에서 구동할 수 있게 위치한 선택적으로 맞물리고 분리되는 마찰 마스터클러치와, 엔진속도(ES)와 변속기의 맞물림상태(GR/GN)을 포함하는 감지된 시스템 파라미더를 나타내는 입력신호를 제공하는 감지수단(22,28,32,34,36)과, 상기 입력신호를 수신하고 소정의 논리법칙에 따라 신호를 발생시켜 명령출력신호를 연료제어기(26), 마스터클러치 오퍼레이터(30) 및 변속오퍼레이터(34)를 포함하는 시스템 액츄에이터에 발생시키는 제어유닛(42)을 구비하여 상기 제어유닛은 명령출력신호를 상기 액츄에이터에 발생시켜 현재 맞물린 기어비(GRC)로부터 상기 엔진의 연료주입의 장치를 포함하는 다운시프트에 의해 목표기어(GRT)로의 다운시프트를 초기화하여 상기 엔진의 속도를 증가 및 감소시키는 반면, 마스터클러치가 맞물려있고, 상기 변속기가 분리상태(GN)에 있어 동기상태가 되어 상기 목표기어비를 맞물리는 것에 있어서, 현제 맞물린 기어비로부터 목표기어비로의 다운시프트를 선택한 후; 상기 변속기의 맞물림 또는 분리상태를 감지하는 수단과; 상기 변속기의 분리상태를 감지할때 마스터클러치가 완전맞물림으로 하게 하는 수단과; 소정의 시간이 경과한 후 , 상기 변속기의 분리상태가 감지되지 않은 경우 상기 마스터클러치를 분리시키는 수단을 특징으로 하는 자동기계변속장치를 제어하는 제어장치.
  24. 제23항에 있어서, 상기 시스템은 입력축의 회전속도를 상기 변속기에 대해 선택적으로 지연시키는 입력축 브레이크(18)를 포함하고, 상기 제어유닛은 명령출력신호를 입력축 브레이크 오퍼레이터(31)에 발생시켜 변속입력축의 속도를 조절하는 업시프트순서에 의해 현재 맞물린 기어비(GRC)를 목표기어비로의 업시프트를 시작하게 하는 반면, 마스터클러치가 분리되고 변속기가 분리상태에 있는 것에 있어서, 현재 맞물린 기어비에서 목표기어비로의 업시프트를 선택한 후; 상기 변속기의 맞물림 또는 분리상태를 감지하는 수단과; 상기 소정의 시간 후 상기 변속기의 분리상태가 감지되지 않은 경우 마스터클러치를 분리시키는 수단과; 상기 변속기의 분리상태를 즉시 감지할 때 마스터클러치가 분리상태로 분리시키는 수단을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  25. 제23항 또는 제24항에 있어서, 현재 맞물린 비로부터 목표기어비로의 업시프트 또는 다운시프트 모두를 선택한후 분리변속상태가 감지되지 않으면 변속오퍼레이터가 상기 변속기를 분리상태로 되게하며, 상기 연료콘트롤러가 엔진의 연료주입을 감소시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  26. 제25항에 있어서, 업시프트 또는 다운시프트 모두를 선택한 후 시간이 만료되기 전에 변속기의 분리 상태가 감지되지 않고, 상기 엔진의 연료주입이 소정의 연료기준값(REFFUEL)보다 작은 경우 마찰클러치를 분리시키는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  27. 제26항에 있어서, 상기 연료주입기준값(REFFUEL)은 상기 엔진의 최대연료주입의 약 10%와 같은 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  28. 제26항에 있어서, 상기 입력신호는 엔진의 연료주입을 위한 오퍼레이터의 요구를 나타내는 입력신호(THL)를 포하하며 업시프트 또는 다운시프트가 선택된 후 상기 소정의 시간이 만료되기전 상기 변속기의 분리상태가 감지되지 않은 경우 상기 마스터클러치를 분리시키고, 엔진의 연료주입의 오퍼레이터의 요구는 기준연료 요구값(REFTHL)보다 작은 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  29. 제28항에 있어서, 상기 기준연료요구값(REFTHL)은 상기 엔진의 최대연료주입의 약 20%인 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  30. 제28항에 있어서, 상기 시스템은 엔진블레이크(17)를 포함하며, 업시프트와 다운시프트를 선택한 후 소정의 시간이 만료되기전 상기 변속기의 분리 상태가 감지되지 않으면 상기 마스터클러치를 분리시키고, 엔진의 연료주입이 엔진 연료주입 기준값보다 작으며 엔진 브레이크는 상기 현재 맞물린 비에서 상기 목표기어 비로의 시프트를 시작할 때 가하는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  31. 제30항에 있어서, 상기 기준값은 최대엔진 연료주입의 약 10%인 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치.
  32. 제23항 또는 제24항에 있어서, 상기 시스템은 상기 클러치(LP)의 초기 맞물림의 점을 감지하는 수단을 포함하고, 상기 클러치는 초기맞물림의 점주위에만 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동기계 변속기 장치를 제어하는 제어장치/
  33. 자동기계 변속장치(10)를 제어하는 제어장치는 연료제어엔진(14)과, 다중속도 기계변속기(12)와, 상기 엔진과 상기 변속기 사이에서 구동할 수 있게 위치한 선택적으로 맞물리고 분리되는 마찰 마스터클러치와 엔진속도(ES)와 변속기의 맞물림상태(GR/GN)를 포함하는 감지된 시스템 파라미더를 나타내는 입력신호를 제공하는 감지수단(22,28,32,34,36)과, 상기 입력신호를 수신하고 소정의 논리법칙에 따라 신호를 발생시켜 명령출력신호를 연료제어기(26), 마스터클러치 오퍼레이터(30) 및 변속오퍼레이터(34)를 포함하는 시스템 액츄에이터에 발생시키는 제어유닛(42)을 구비하며 상기 제어유닛은 명령출력신호를 상기 액츄에이터에 발생시켜 현재 맞물린 기어비(GRC)로부터 상기 엔진의 연료주입의 장치를 포함하는 다운시프트에 의해 목표기어(GRT)로의 다운시프트를 초기화하여 상기 엔진의 속도를 증가 및 감소시키는 반면, 마스터클러치 맞물려있고 상기 변속기가 분리상태(GN)에 있어서 동기상태가 되어 상기 목표기어비를 맞물리는 것에 있어서, 상기 변속기의 맞물림 및 분리를 감지하는 수단돠; 상기 변속기의 분리상태가 소정의 시간 주기내에서 감지되지 않으면 상기 마스터클러치를 분리시키는 수단을 특징으로 하는 자동기계 변속장치를 제어하는 제어장치.
  34. 제33항에 있어서, 상기 변속기 오퍼레이터를 바이어스하고, 상기 변속기로 하여금 분리상태를 하게하며, 상기 연료제어로 하여금 현재 맞물림 비에서 상기 목표기어비로의 시프트를 시작할 때 상기 엔진에 대한 연료공급을 점차 감소시키며, 소정의 시간이 만료되기전 상기 변속기 분리상태가 감지되는 경우 상기 마스터클러치를 분리시키고 상기 엔진에 공급된 연료공급이 소정의 연료공급기준값(REFFUEL)보다 작은 수단을 특징으로 하는 자동기계 변속장치를 제어하는 제어장치.
  35. 제34항에 있어서, 연료기준값은 최대엔진 연료주입의 약 10%인 것을 특징으로 하는 자동기계 변속장치를 제어하는 제어장치.
  36. 제34항에 있어서. 상기 시간주기는 약 250미리초인 것을 특징으로 하는 자동기계 변속장치를 제어하는 제어장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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