KR940002069B1

KR940002069B1 - 엔진의 카뷰레터 구조

Info

Publication number: KR940002069B1
Application number: KR1019910006210A
Authority: KR
Inventors: 겐지 히로모또; 히로시 야마모또; 마사오 요꼬오
Original assignee: 스즈끼 가부시끼가이샤; 우찌야마 히사오
Priority date: 1990-08-23
Filing date: 1991-04-18
Publication date: 1994-03-16
Also published as: KR920004710A; JPH04103862A

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 카뷰레터 구조

제1도, 제2도는 본 발명의 실시예를 예시하며,

제1도는 엔진의 카뷰레터의 개략확대 단면도.

제2도는 카뷰레터에 설치된 전자밸브의 개략 설명도.

제3도는 본 발명의 종래 기술을 나타내는 카뷰레터에 설치된 전자밸브의 개략 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 카뷰레터 4 : 플로우트실

6 : 흡기통로 8 : 벤튜리부

10 : 내부 벤튜리부 12 : 쓰로틀 밸브

14 : 니이들제트 16 : 제트니이들

18 : 피스톤 밸브 20 : 주제트

22 : 파워제트 24 : 주노즐

26 : 주통로 28 : 파워통로

30 : 에어벤트통로 32 : 볼벤트밸브통로

34 : 전자밸브 36 : 밸브체

38 : 스프링 40 : 솔레노이드

42 : 제어부 44 : 차속센서

46 : 점화스위치 48 : 배터리

본 발명은 엔진의 카뷰레터 구조에 관한 것으로, 특히 에어벤트통로에 의해 플로우트실내에 공기를 공급하고, 플로우트실내의 환기를 행하는 엔진의 카뷰레터 구조에 관한 것이다.

내연기관에 설치되는 카뷰레터에는 에어벤트통로를 가지는 것이 있다. 이 에어벤트통로는 벤튜리부 상류측의 흡기통로, 예컨대 에어클리너에 연이어 통하고, 에어클리너내의 용기를 플로우트실내로 도입시켜 플로우트실내의 환기를 달성하고 있다.

엔진의 카뷰레터 구조로서는 일본국 특개소 62-279260호 공보에 개시된 것이 있다. 이 공보에 개시된 자동차용 엔진 기화기의 플로우트실 연료온도제어장치는 엔진 시동후의 계속시간이 소정시간 이상에서 냉각수온과 차속이 소정치 이하시 및 차량 정지시간이 소정 시간에서 냉각수온이 소정치 이상시에 솔레노이드 밸브를 통전시켜 기화기의 플로우트실을 에어벤트를 통하여 대기에 연이어 통하게 하는 제어장치를 설치하고, 플로우트실의 휘발유 표면에서의 기화를 촉진시키는 기화열을 휘발유로부터 빼앗음으로써 온도의 저하를 도모하고, 삼출(渗出)을 방지하는 동시에 엔진의 운전성능을 향상시키고 있다. 또 일본국 실공소 63-38400호 공보에 개시된 것이 있다. 이 공보에 개시된 엔진기화기는 플로우트실의 내압이 동압에어벤트에 의해 플로우트실에 도입되는 압력보다 약간 높은 값으로 되었을때에 밸브를 열어 대기통로를 개방하는 압력감지 밸브를 설치하고, 플로우트실내의 압력상승을 방지하여 연료의 과잉공급과 고출력시의 동압저하에 따른 연료의 공급부족을 방지하고, 공연비를 정확하게 제어하고 있다.

또한 상기 엔진의 카뷰레터 구조에 있어서 일반적으로 차속이 소정치, 예컨대 최고 차속치에 도달했을때는 피스톤밸브식의 흡입공기 제어밸브를 폐쇄시켜 흡입공기량을 감소시키도록 제어하고, 최고 차속제어를 행하고 있다.

즉, 제3도에 예시한 바와 같이 차속센서(144)에서 출력되는 검출신호에 의해 차량의 속도가 최고 차속치에 달한 것을 제어부(142)가 감지했을때에 전자밸브(134)의 솔레노이드(140)를 여자시키고 밸브체(136)를 작동시켜 대기통로(150)를 개방시킨다.

그리고 흡입공기 제어밸브(152)의 부압실(154)에 대기를 도입하고, 스프링(156)의 가압력에 의해 흡입공기 제어밸브(152)를 흡기통로(106)의 폐쇄방향으로 작동시켜, 도시하지 않은 엔진에의 흡입공기량을 감소시켜서 최고 차속제어를 달성하게 하는 것이다.

또한 부호 146은 점화스위치, 148은 배터리이다.

그런데 종래의 엔진 카뷰레터 구조에 있어서, 흡입공기량을 감소시켜 최고 차속제어를 행하는 것은 제어시의 엔진출력의 저하율이 크고, 이 출력저하시에 커다란 충격이 발생되어 승차감이 악화된다고 하는 결점이 있다.

또 흡입공기 제어밸브를 작동시키기 위한 부압전환밸브를 신설할 필요가 있게 됨으로써 구성이 복잡하게 되고 제작이 곤란하며 원가가 커져 경제적으로 불리하게 되는 결점이 있다.

또한 최고 차속제어시와 같은 엔진회전수가 높을때에 흡입공기 제어밸브를 폐쇄함으로써 공연비가 빈약화되기 쉽고 엔진에 이상연소가 야기되기 쉽게 되어 실용상 불리하다고 하는 결함이 있다.

그래서 본 발명의 목적은 상기한 결함을 제거하기 위하여 카뷰레터의 플로우트실과 벤튜리부 상류측의 흡기통로를 연락하는 에어벤트통로를 설치하고, 플로우트실을 대기에 개방시키는 대기통로를 설치하고, 여자시에 에어밴트통로를 개방하는 동시에 대기통로를 폐쇄하는 전자밸브를 설치하고, 차량의 속도를 검출하는 차속센서로부터의 검출신호에 의해 차속이 소정치 이상으로 되었을때에 전자밸브를 OFF 작동시켜서 에어벤트통로를 폐쇄하고, 플로우트실내에 대기를 도입시켜 엔진에의 연료공급량을 증가시키고 차속을 저하되도록 제어하는 제어부를 설치함으로써, 제어시의 엔진출력 저하율을 작게하고 충격을 경감시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 동시에 공연비를 농후화하여 엔진의 이상연소를 방지할 수 있는 엔진의 카뷰레터 구조를 실현하는데 있다.

이 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 카뷰레터의 플로우트실과 벤튜리부 상류측의 흡기통로를 연락하는 에어벤트통로를 설치하고, 플로우트실을 대기에 개방시키는 대기통로를 설치하고, 여자시에 에어벤트통로를 개방하는 동시에 대기통로를 폐쇄하는 전자밸브를 설치하고, 차량의 속도를 검출하는 차속센서를 설치하고, 차속센서로부터 검출신호에 의해 차속이 소정치 이상을 되었을때에는 전자밸브를 OFF 작동시켜서 에어벤트통로를 폐쇄하고 플로우트실내에 대기를 도입시켜 엔진에의 연료공급량을 증가시켜서 차속을 낮추도록 제어하는 제어부를 설치한 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성에 의해 차속센서로부터 검출신호에 의해 차속이 소정치 이상으로 되었을때는 제어부에 의해 전자밸브를 OFF 작동시켜서 에어벤트통로를 폐쇄하여 플로우트실내에 대기를 도입시키고 엔진에의 연료공급량을 증가시켜서 엔진출력을 저하시키고, 그리고 차속을 낮추도록 제어하여, 제어시의 엔진출력 저하율을 작게하고 충력을 줄여 승차감의 향상을 도모하는 동시에 공연비를 농후화하여 엔진의 이상연소를 방지하고 있다.

이하 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

제1도, 제2도는 본 발명의 실시예를 예시하는 것이다.

제1도에 있어서, 2는 차량에 탑재되는 엔진(도시하지 않음)의 카뷰레터, 4는 플로우트실, 6은 흡기통로, 8은 벤튜리부, 10은 내부벤튜리부, 12는 쓰로틀밸브이다.

상기 카뷰레터(2)의 벤튜리부(8) 하부에 니이들제트(14)를 설치하고, 이 니이들제트(14)에 걸어맞추어 니이들제트(14)로부터의 토출량을 조정하는 제트 니이들(16)을 설치한다.

또 제트니이들(16)을 상기 흡기통기로(6)의 개방면적을 증감시키도록 진퇴 이동하는 피스톤밸브(18)를 설치한다. 상기 카뷰레터(2)의 플로우트실(4)내에는 연료를 이송공급하여 플로우트(4a)를 부유시킨다.

플로우트실(4) 하부에 주제트(20) 및 파워제트(22)를 설치하고, 주제트(20)를 상기 내부 벤튜리부(10)의 주노즐(24)에 주통로(26)에 의해 연락하여 설치하는 동시에 파워제트(22)를 상기 니이들제트(14)의 파워통로(28)에 의해 연락하여 설치한다.

또 상기 플로우트실(4)과 벤튜리부(8)보다도 상류측의 흡기통로(6)를 연락하는 에어벤트통로(30)을 설치하고, 플로우트실(4)을 대기에 개방시키도록 플로우트실(4)에 대기통로로서 기능하는 볼벤트밸브통로(32)를 설치한다. 이 볼벤트밸브통로(32)의 볼벤트밸브(도시하지 않음)는 다른 사용목적을 위하여 통상 장착되어 있어 설명을 생략한다.

그리고 여자시에 에어벤트통로(30)를 개방하는 동시에 볼벤트밸브통로(32)를 폐쇄하는 전자밸브(34)를 설치하고, 이 전자밸브(34)를 밸브체(36)와, 밸브체(36)를 볼벤트밸브통로(32)의 개방방향으로 가압하는 스프링(38)과, 스프링(38)의 가압력에 저항하여 밸브체(36)를 볼벤트밸브통로(32)의 폐쇄방향으로 이동시키는 솔레노이드(40)에 의해 형성된다.

상기 전자밸브(34)에 제2도에 예시한 바와 같이 제어부(42)가 접속되고 이 제어부(42)에는 차량의 속도를 검출하는 차속센서(44)나 점화스위치(46), 배터리(48)가 각각 접속되어 있다.

그리고 상기 제어부(42)는 차속센서(44)로부터의 검출신호에 의해 차속이 소정치 이상으로 되었을때의 전자밸브(34)를 OFF 작동시켜서 에어벤트통로(30)를 폐쇄하여 플로우트실(4)내에 대기를 도입시켜서 도시하지 않은 엔진에의 연료공급량을 증가시켜 차속을 줄이도록 제어하는 구성을 가진다.

상세하게 설명하면, 상기 제어부(42)는 차속센서(44)로부터의 검출신호에 의해 차속이 소정치 이상, 즉 최고 속도치인 제어차속치에 도달했을때에 전자밸브(34)를 OFF 작동시킨다.

그리고, 이 전자밸브(34)의 OFF 작동과 스프링(38)의 가압력에 의해 에어벤트통로(30)를 폐쇄하는 동시에 볼벤트밸브통로(32)를 개방시켜 플루우트실(4)을 대기에 개방시켜서 플루우트실(4)내에 대기를 도입시키고, 통상의 공연비보다 농후하게 되도록 도시하지 않은 엔진에의 연료공급량을 증가시켜, 엔진출력율을 작게하면서 차속을 낮추도록 상기 제어부(34)에 의해 제어하는 것이다.

다음에 작용에 대하여 설명한다.

상기 차속센서(44)로부터의 검출신호에 의해 차속이 아직 제어차속치에 도달하지 않고 있는 경우에는 제1도, 제2도에 1점쇄선으로 예시한 것처럼, 제어부(42)에 의해 전자밸브(34)가 여자되어, 전자밸브(34)의 스프링(38)의 가압력에 저항하여 밸브체(36)를 솔레노이드(40)측에 인입시키도록 이동시키고, 이 밸브체(36)에 의해 에어벤트통로(30)를 개방시키는 동시에 볼벤트밸브통로(32)를 폐쇄시킨다.

또 상기 차속센서(44)로부터 검출신호에 의해 차속이 제어차속치에 도달했을때는 제어부(42)에 의해 전자밸브(34)를 OFF 작동시킨다. 그리고 이 전자밸브(34)의 OFF 작동에 의해 제1도, 제2도에 실선으로 예시하는 바와 같이 스프링(38)의 가압력에 의해 밸브체(36)를 이동시키고, 이 밸브체(36)에 의해 에어벤트통로(30)를 폐쇄하는 동시에 볼벤트밸브통로(32)를 개방시켜 플로우트실(4)을 대기에 개방시켜서 플로우트실(4)내에 대기를 도입시킨다.

이때 대기의 도입에 의해 플로우트실(4)내의 압력이 상승되어 주노즐(24) 및 니이들제트(14)에서 도시하지 않은 엔진에 연료가 공급되고, 엔진에의 연료공급량을 증가시켜 공연비를 농후화하여 엔진출력율을 작게하면서 차속을 낮추도록 제어하고 있다.

이것에 의해 제어시의 엔진출력저하율을 작게할 수 있고, 이 출력저하시의 충격을 경감시킬 수 있어 승차감을 향상시킬 수 있다.

또 다른 사용목적을 위하여 통상 장착되는 볼벤트밸브(도시하지 않음)의 볼벤트밸브통로(32)와, 전자벨브(34)를 사용함으로써 전환밸브를 신설할 필요가 없고, 구성을 간략하게 유지할 수 있으며, 제작이 용이하고 원가를 저렴하게 할 수 있어 경제적으로 유리하다.

또한 종래 최고 차속제어시와 같은 엔진회전수가 높은 경우에 흡입공기 제어밸브를 폐쇄하는 것에 비하여, 흡입공기 제어밸브를 폐쇄하지 않는 것에 의해 공연비가 빈약화하는 일 없고, 반대로 엔진에 연료가 공급됨으로써 공연비가 농후화 되고, 엔진에 이상연소가 야기될 염려가 전혀 없으며 이상연소를 확실하게 방지할 수 있어 실용상 유리하다.

이상 상세하게 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 카뷰레터의 플로우트실과 벤튜리부상류측의 흡기통로를 연락하는 에어벤트통로를 설치하고, 플로우실을 대기에 개방시키는 대기통로를 설치하여 여자시에 에어벤트통로를 개방하는 동시에 대기통로를 폐쇄하는 전자밸브를 설치하고, 차량의 속도를 검출하는 차속센서로부터의 검출신호에 의해 차속이 소정치 이상으로 되었을때에 전자밸브를 OFF 작동시켜 에어벤트통로를 폐쇄하고 플로우트실내에 대기를 도입시켜서 엔진에의 연료공급량을 증가시켜 차속을 낮추도록 제어하는 제어부를 설치하였으므로, 제어시의 엔진출력저하율을 작게할 수 있고, 이 출력저하시의 충격을 경감할 수 있어 승차감을 향상시킬 수 있다.

또 구성을 간편하게 유지할 수 있음으로써, 제작이 용이하며 원가를 염가로 할 수 있어 경제적으로 유리하다.

더욱이 종래의 것에 비하여 공연비를 빈약화시킴이 없이 반대로 농후화시킴으로써 엔진의 이상연소를 확실하게 방지할 수 있어 실용상 유리하다.

Claims

카뷰레터의 플로우트실과 벤튜리부 상류측의 흡기통로를 연락하는 에어벤트통로를 설치하고, 플로우트실을 대기에 개방시키는 대기통로를 설치하고, 여자시에 에어벤트통로를 개방하는 동시에 대기통로를 폐쇄하는 전자밸브를 설치하고, 차량속도를 검출하는 차속센서를 설치하고, 차속센서로부터의 검출신호에 의해 차속이 소정치 이상으로 되었을때에는 전자밸브를 OFF 작동시켜서 에어벤트통로를 폐쇄하고 플로우트실내에 대기를 도입시켜서 엔진에의 연료공급량을 증가시켜 차속을 낮추도록 제어하는 제어부를 설치한 것을 특징으로 하는 엔진의 카뷰레터 구조.