JPH08291733A

JPH08291733A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置

Info

Publication number: JPH08291733A
Application number: JP11912595A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Suzuki; 竜治鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-04-20
Filing date: 1995-04-20
Publication date: 1996-11-05

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、内燃機関がアイドル運転
になる際に、急激な空燃比の変化を防止してショックの
発生を回避することにある。【構成】このため、この発明は、内燃機関がアイドル
運転になる際には、内燃機関の空燃比が滑らかに変化す
るように、内燃機関に燃料を供給する手段を作動制御す
る制御手段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の蒸発燃料
制御装置に係り、特に内燃機関がアイドル運転になる際
に空燃比の急激な変化を防止し得る内燃機関の蒸発燃料
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、燃料タンクの燃料を内
燃機関に供給する手段の一つとして燃料噴射弁や燃料供
給通路等を含む燃料供給装置が設けられ、また、燃料タ
ンク内で発生した蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱
（パージ）させて内燃機関に燃料を供給する手段の他の
一つとして蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。

【０００３】この蒸発燃料制御装置にあっては、図８に
示す如く、燃料タンク２０２内に連通したエバポ通路２
０４と内燃機関２０６の吸気系で絞り弁２０８の下流側
の吸気通路２１０に連通したパージ通路２１２との間
に、内燃機関２０６の停止中に燃料タンク２０２内で発
生してエバポ通路２０４に導かれた蒸発燃料を吸着保持
するとともに内燃機関２０６の運転中には大気連絡通路
２１４から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料
を離脱してパージ通路２１２から吸気通路２１０に供給
させるキャニスタ２１６を設けている。パージ通路２１
２の途中には、内燃機関２０６の運転状態に応じて吸気
通路２１０への蒸発燃料量（パージ量）を制御するパー
ジ弁（２ウェイソレノイドバルブ）２１８が設けられて
いる。このパージ弁２１８は、制御手段（ＥＣＵ）２２
０によってパージ通路２１２を開閉するようにデューテ
ィ制御されるものである。

【０００４】この制御手段２２０には、内燃機関２０６
がアイドル運転になるとオンするアイドルスイッチ２２
２と、車速を検出する車速センサ２２４と、絞り弁２０
８の開度であるスロットル開度を検出するスロットルポ
ジションセンサ２２６とが連絡されている。

【０００５】この制御手段２２０は、各種センサからの
信号を入力し、キャニスタ２１６に吸着させた蒸発燃料
を、車両の走行中に運転条件を阻害しない範囲でパージ
弁２１８をオン・オフ作動し（図９のａ〜ｂ間）、蒸発
燃料の吸気通路２１０側へのパージ量を制御して内燃機
関２０６に供給している。

【０００６】また、制御手段２２０は、内燃機関２０６
のアイドル運転中又は車両の走行中でもスロットル全閉
になると（図９の時間ｂで示す）、パージ弁２１８をオ
フにしてパージ制御を停止している。

【０００７】このような蒸発燃料制御装置としては、例
えば、特開平６−２８０６９０号公報、特開平１−１９
５９６１号公報に開示されている。特開平６−２８０６
９０号公報に記載のものは、自動変速機のレンジがＤレ
ンジであって、アイドルスイッチがオンしている時に、
車両の車速が設定車速を越えていれば、吸気通路への蒸
発燃料の導入を禁止することにより、エンジンの燃焼室
における混合気の空燃比がエンジンの運転状態に応じた
適正空燃比に維持されることになって、車両の車速が所
定車速を超えるようなクリープ走行状態において、例え
ば車両を停止させるためにブレーキ操作が行われたとし
ても、エンジンストールを生じさせることなくエンジン
を安定して運転させるものである。特開平１−１９５９
６１号公報に記載のものは、吸入空気量の増加に応じて
吸気通路のスロットル弁下流側への蒸発燃料供給通路の
通路面積を増大させるエンジンの定常運転時での制御を
加速運転時には補正して、吸入空気量の増加に遅れて蒸
発燃料供給通路の通路面積を徐々に増大させるようにす
ることにより、エンジンの加速運転時での吸入空気量の
増加に対するスロットル弁下流の吸気負圧の上昇遅れに
起因する蒸発燃料の過剰供給を抑制して、エンジンの運
転性の向上を図るものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
燃料制御装置においては、内燃機関のアイドル運転中
に、つまり、アイドルスイッチのオン時に、パージ制御
を停止しているので問題はないが、外気温度が高い時、
また、低速度・低スロットル開度で走行中には、スロッ
トル全閉にすると、つまり、図９に示す如く、アイドル
スイッチがオフになると、瞬時にパージ弁がオフとなっ
てパージ量が急激に減少するので（図９のＣ１で示
す）、空燃比が急激に変化してしまい（図９のＣ２で示
す）、このため、ショックが発生して運転者に不快感を
与えるという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記内燃機
関の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制
御するパージ弁を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置に
おいて、前記内燃機関がアイドル運転になる際には前記
内燃機関の空燃比が滑らかに変化するように前記内燃機
関に燃料を供給する手段を作動制御する制御手段を設け
たことを特徴とする。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、内燃機
関がアイドル運転になる際に、内燃機関に燃料を供給す
る手段を作動して空燃比を滑らかに変化させる。これに
より、空燃比が急激に変化するのを防止し、ショックの
発生を回避することができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図５において、２は車両に搭載
される内燃機関、４は吸気マニホルド、６は吸気通路、
８はサージタンク、１０は絞り弁、１２はエアクリー
ナ、１４は燃料タンクである。この燃料タンク１４内に
は、燃料ポンプ１６が設けられている。この燃料ポンプ
１６には、燃料供給通路１８の一端側が連絡して設けら
れている。この燃料供給通路１８の他端側は、内燃機関
２に燃料を噴射するように吸気マニホルド４に設置した
燃料噴射弁２０に連絡して設けられている。これら燃料
ポンプ１６と燃料供給通路１８と燃料噴射弁２０は、内
燃機関２に燃料を供給する手段の一つである燃料供給装
置２２を構成するものである。

【００１２】燃料タンク１４と内燃機関２の吸気系間に
は、内燃機関２に燃料を供給する手段の他の一つである
蒸発燃料制御装置（エバポシステム）２４が設けられて
いる。

【００１３】この蒸発燃料制御装置２４においては、図
５に示す如く、一端側が燃料タンク１４内に連通したエ
バポ通路２６の他端側と一端側が吸気通路６を構成する
サージタンク８に連通したパージ通路２８の他端側との
間には、キャニスタ３０が設けられている。エバポ通路
２６の一端側は、燃料タンク１４内に連通して設けられ
ている。エバポ通路２６の他端側とパージ通路２８の他
端側とは、キャニスタ３０の上部内に並設して開口して
いる。また、このキャニスタ３０には、大気連絡通路３
２の一端側が連通して設けられている。この大気連絡通
路３２の他端側には、この大気連絡通路３２を開閉する
エアカット弁（２ウェイソレノイドバルブ）３４が設け
られている。

【００１４】キャニスタ３０は、内燃機関２の停止中に
燃料タンク１４内で発生してエバポ通路２６に導かれた
蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中
には大気連絡通路３２から導入した大気によって吸着保
持した蒸発燃料を離脱してパージ通路３４から吸気通路
６に供給させるものである。

【００１５】パージ通路２８の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量であるパー
ジ量を制御するパージ弁（２ウェイソレノイドバルブ）
３６が設けられている。このパージ弁３６は、後述する
制御手段４２によってデューティ制御されるものであ
る。

【００１６】また、燃料タンク１４の上部位には、検出
用圧力通路３８の一端側が連通して設けられている。こ
の検出用圧力通路３８の他端側には、燃料タンク１４の
タンク内圧を検出する圧力センサ４０が設けられてい
る。

【００１７】燃料噴射弁２０とエアカット弁３４とパー
ジ弁３６と圧力センサ４０とは、制御手段（ＥＣＵ）４
２に連絡している。

【００１８】この制御手段４２には、図４に示す如く、
入力側に、吸気温度を検出する吸気温センサ４４と、内
燃機関２の冷却水温度を検出する水温センサ４６と、吸
気流量を検出するエアフロメータ４８と、内燃機関２が
アイドル運転になるとオンするアイドルスイッチ５０
と、車速を検出する車速センサ５２と、絞り弁１０の開
度状態であるスロットル開度を検出するスロットルポジ
ションセンサ５４とが連絡して設けられ、また、出力側
には、燃料噴射弁（インジェクタ）２０と、前記パージ
弁３６とが連絡して設けられている。

【００１９】この制御手段４２は、各種センサからの信
号を入力して、内燃機関２がアイドル運転になる際には
内燃機関２の空燃比が滑らかに変化するように内燃機関
２に燃料を供給する手段を作動制御するものである。

【００２０】詳述すれば、この第１実施例においては、
図２に示す如く、制御手段４２は、吸気温センサ４４と
水温センサ４６とアイドルスイッチ５０と車速センサ５
２とからの各信号を入力し、車速（Ｖ）が、Ｖ≦車速定
数（Ｖ₁：例えば２０〓／ｈ）である条件と、アイドル
スイッチ５０がオフからオンに切換った条件（ＯＦＦ→
ＯＮ）と、冷却水温度（ＴＨＷ）が、ＴＨＷ≧水温定数
（ＴＨＷ₁：例えば８０℃）である条件と、吸気温度
（ＴＨＡ）が、ＴＨＡ≧吸気温定数（ＴＨＡ₁：例えば
４０℃）である条件とを満足した場合に、内燃機関２に
燃料を供給する手段の一つである蒸発燃料供給装置２４
のパージ弁３６を、内燃機関２の空燃比が滑らかに変化
するように、段階的に閉作動して吸気通路６側へのパー
ジ量を段階的に減少させるものである。

【００２１】次に、この第１実施例の作用を、図１のフ
ローチャートに基づいて説明する。

【００２２】制御手段４２のプログラムがスタートする
と（ステップ１０２）、先ず、冷却水温度（ＴＨＷ）≧
水温定数（ＴＨＷ₁）及び吸気温度（ＴＨＡ）≧吸気温
定数（ＴＨＡ₁）か否かを判断する（ステップ１０
４）。

【００２３】このステップ１０４でＹＥＳの場合には、
車速（Ｖ）≦車速定数（Ｖ₁）か否かを判断する（ステ
ップ１０６）。

【００２４】このステップ１０６でＹＥＳの場合には、
アイドルスイッチ５０がオフからオンに切換ったか否か
を判断する（ステップ１０８）。

【００２５】このステップ１０８でＹＥＳの場合には、
最新のパージ制御量（Ｐｉ）をアイドルスイッチ５０が
オフからオンに切換った時のパージ量（Ｐ）に、つまり
Ｐｉ＝Ｐにする（ステップ１１０）。

【００２６】そして、最新のパージ制御量（Ｐｉ）の値
のサンプリング後、所定時間（△ｔｓｅｃ）経過したか
否かを判断する（ステップ１１２）。このステップ１１
２でＮＯの場合には、ステップ１１０に戻す。

【００２７】このステップ１１２でＹＥＳの場合には、
最新のパージ制御量（Ｐｉ）を、Ｐｉ＝Ｐ（ｉ_{- 1}）
（前回のパージ量）−Ｄ（定数）とする（ステップ１１
４）。

【００２８】そして、パージ制御量（Ｐｉ）が、Ｐｉ＝
０か否かを判断する（ステップ１１６）。

【００２９】このステップ１１６でＮＯの場合には、前
記ステップ１１２に戻す。

【００３０】このステップ１１６でＹＥＳの場合には、
プログラムをリターンさせる（ステップ１１８）。

【００３１】また、前記ステップ１０４、１０６、１０
８で夫々ＮＯの場合には、直ちにプログラムをリターン
させる（ステップ１１８）。

【００３２】この結果、図３に示す如く、パージ弁３６
が作動され（図３のａで示す）、パージ制御がなされ、
そして、アイドルスイッチ５０がオフからオンに切換り
（図３のｂで示す）、内燃機関２のアイドル運転になる
際には、アイドルスイッチ５０がオフに切換った瞬間に
直ちにパージ弁３６をオフとせずに、パージ弁３６を段
階的に徐々に閉作動してパージ量を段階的に減少させ
（図３のＡ１及びｂ〜ｃ間で示す）、これにより、空燃
比を滑らかに変化させ（図３のＡ２で示す）、ショック
の発生を防止し、運転者に不快感を与えるのを回避させ
ることができる。

【００３３】また、この第１実施例においては、制御手
段４２のプログラムを変更するだけで、空燃比を滑らか
に変化させることができ、追加の装置を不要とし、構成
の簡素化を図り、また、廉価にすることができる。

【００３４】図６、７は、この発明の第２実施例を示す
ものである。

【００３５】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３６】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、この第２実施例においては、図６
に示す如く、制御手段４２は、吸気温センサ４４と水温
センサ４６とアイドルスイッチ５０と車速センサ５２と
スロットルポジションセンサ５４とからの各信号を入力
し、車速（Ｖ）が、Ｖ≦車速定数（Ｖ₁：例えば２０〓
／ｈ）である条件と、アイドルスイッチ５０がオフから
オンに切換った条件と、冷却水温度（ＴＨＷ）が、ＴＨ
Ｗ≧水温定数（ＴＨＷ₁：例えば８０℃）である条件
と、吸気温度（ＴＨＡ）が、ＴＨＡ≧吸気温定数（ＴＨ
Ａ₁：例えば４０℃）である条件と、スロットル開度
（θ）が、例えば、θ≦２^oである条件とを満足した場
合に、内燃機関２に燃料を供給する手段の他の一つであ
る燃料供給装置２２の燃料噴射弁２０を、内燃機関２が
アイドル運転になる際に、空燃比が滑らかに変化するよ
うに、燃料の噴射量を少しだけ増量して内燃機関２への
燃料量を少しだけ増加させるものである。

【００３７】この第２実施例の構成によれば。図７に示
す如く、パージ弁３６が作動され（図７のａで示す）、
パージ制御がなされ、そして、スロットル全閉になろう
とする時で、アイドルスイッチ５０がオンになる前に、
車速（Ｖ）と吸気温度（ＴＨＡ）と冷却水温度（ＴＨ
Ｗ）等の諸条件から内燃機関２のアイドル運転を推測し
（図７のＢ１及びｂで示す）、アイドルスイッチ５０が
オンになる時に、空燃比が滑らかになるように、燃料噴
射量が少しだけ多くなり（図７のｂ〜ｃで示す）、ショ
ックの発生を防止することができる。

【００３８】この結果、この第２実施例においては、上
述の第１実施例と同じような効果を得るとともに、内燃
機関２のアイドル運転をアイドルスイッチ５０がオフに
なる手前で推測するので、空燃比の変化をさらに滑らか
にし、ショックの発生を効果的に防止することができ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関がアイドル運転になる際には内
燃機関の空燃比が滑らかに変化するように内燃機関に燃
料を供給する手段を作動制御する制御手段を設けたこと
により、空燃比が急激に変化するのを防止してショック
の発生を回避し得る。

【００４０】また、この発明は、制御手段のプログラム
を少し変更するだけでよく、追加の装置を不要とし、構
成の簡素化を図り、また、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】蒸発燃料制御装置のフローチャートである。

【図２】第１実施例における制御手段と各センサとのブ
ロック図である。

【図３】第１実施例における蒸発燃料制御のタイムチャ
ートである。

【図４】制御手段と各センサとのブロック図である。

【図５】蒸発燃料制御装置の構成図である。

【図６】第２実施例における制御手段と各センサとのブ
ロック図である。

【図７】第２実施例における蒸発燃料制御のタイムチャ
ートである。

【図８】従来の蒸発燃料制御装置の構成図である。

【図９】従来の蒸発燃料制御のタイムチャートである。

【符号の説明】

２内燃機関１４燃料タンク２０燃料噴射弁２２燃料供給装置２４蒸発燃料制御装置２６エバポ通路２８パージ通路３０キャニスタ４２制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１Ｈ３０１Ｍ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
もに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導入し
た大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
ージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設
け、前記パージ通路途中には前記内燃機関の運転状態に
応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁
を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記内
燃機関がアイドル運転になる際には前記内燃機関の空燃
比が滑らかに変化するように前記内燃機関に燃料を供給
する手段を作動制御する制御手段を設けたことを特徴と
する内燃機関の蒸発燃料制御装置。