KR930016267A - 차량용 다기능 에너지 절약 시스템 - Google Patents

차량용 다기능 에너지 절약 시스템 Download PDF

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KR930016267A
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싱롱 가오
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가오 싱룽
리 후이 민
하이탑 사이언스 테크날런지(쉔젠) 콤파니 리미티드
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Abstract

차량의 다기능 에너지 절약 시스템이 자동 클러치 수단(1) 및 제어수단(2)으로 구성되어 있다. 자동 클러치 수단은 정다각형 섹션(5)을 가진 축(4), 허브(6), 토오크 전달요소(12)를 가진 동기 케이지(10)를 주로 포함한다. 축의 속력이 허브의 속력보다 높을 대에는, 토오크가 상기한 요소(12)를 통해 그들 사이로 전달된다. 축의 속력이 허브의 속력보다 낮을 때에는, 그들 사이에 토오크가 전달되지 않는다. 축은 언제라고 필요하다면 제어수단에 응답하여 허브와 맞물려질 수 있다. 본 시스템에 의하여 에너지 소비는 상당히 절약될 수 있다. 시스템에 대칭구조의 자동 클러치 수단이 사용되고 그리고 차량의 원래의 차동장치를 대신하여 배치되면, 자동 클러치 수단은 더욱이 미끄럼 방지 성능을 가진 차동장치로서 기능할 수 있다.

Description

차량용 다기능 에너지 절약 시스템
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 제1의 양상에 따른 시스템의 개략적인 그림, 제2도는 본 발명의 제1의 양상에 따른 시스템의 주요구조의 분해사시도, 제3도는 제1도의 선 A-A를 따른 단면도.

Claims (15)

  1. 차량용 다기능 에너지 절약 시스템으로서, 상기한 시스템은 구동 시스템의 어떤 적당한 위치내에 배치되어 있는 자동 클러치 수단(1) 및 운전석내에서 작동가능한 제어수단(2)으로 구성되어 있으며, 상기한 자동 클러치수단은, 구동부재(3), 피동부재(7), 구동부재(3)에 단단히 연결되거나 또는 이 구동부재(3)와 일체로 형성되어 있으며 그리고 이 구동부재(3)와 실질적으로 동축인 정다각형 섹션(5)을 가진 축(4), 피동부재(7)에 연결되거나 또는 이 피동부재(7)와 일체로 형성되어 있으며 그리고 베어링(8, 0a)에 의하여 상기한 축(4)상에 동축으로 장착되어 있는 허브(6)로서, 상기한 정다각형 섹션(5)이 이 허브(6)내에 위치해 있는, 그러한 허브(6), 동기 케이지(10)로서, 이 동기 케이지(10)의 축방향 끝은 허브(6)의 내면과 상기한 정다각형 섹션(5) 사이에서 축(4)상에 회전가능하게 지지되어 있고, 그리고 이 동기 케이지(10)의 원주에는 개구부(11)가 고르게 분포되어 있으며, 상기한 개구부(11)의 수는 상기한 정다각형 섹션(5)의 측면의 수와 동일한, 그러한 동기 케이지(5), 상기한 각 개구부(11)내에 이와 간격을 두고 제공되어 있고, 그리고 허브(6)의 내면과 상기한 정다각형 섹션(5)의 측면 사이에 형성된 해당 아치형 공간의 일측단에 가까운 제1위치(Ⅰ)와 상기한 아치형 공간의 타단에 가까운 제2위치(Ⅱ)의 사이에서 상기한 정다각형 섹션(5)의 해당 측면상에서 움직일 수 있는 토오크 전달요소(12)로서, 각 토오크 전달 요소(12)의 크기는 이 토오크 전달요소(12)가 상기한 제1위치(Ⅰ)및 제2위치(Ⅱ) 사이의 중간위치(Ⅲ)에 있을때에는 허브(6)가 축(4)으로부터 풀어지고 그리고 축(4)과 허브(6) 사이로 토오크가 전달되지 않으며, 그리고 이 토오크 전달요소(12)가 상기한 제1위치(Ⅰ) 또는 제2위치(Ⅱ)에 있을 때에는 허브(6)가 축(5)과 맞물리기 때문에 토오크 전달요소(12)를 통해 축(4)과 허브(6) 사이로 토오크가 전달되도록 된, 그러한 토오크 전달요소(12), 상기한 축(4)이 그의 공회전 속력보다 낮은 속력으로 회전하거나 또는 회전하지 않을 때 각 토오크 전달요소(12)를 상기한 중간위치(Ⅲ)로 고정하는 수단으로서, 상기한 각 토오크 전달요소(12)는 구동요소(3)가 정방향(14)으로 회전하기 시작할 때 축보다 늦은 관성지연으로 인해 상기한 제1위치(Ⅰ)로 들어가는, 그러한 고정수단, 구동부재(3)의 속력이 상기한 정방향으로만의 피동부재(7)의 속력보다 낮을 때에 각 토오크 전달요소(11)를 상기 한 중간위치(Ⅲ)로 제한하는 수단, 및 각 토오크 전달요소(12)가 상기한 중간위치(Ⅲ)로부터 제1위치(I) 또는 제2위치 (Ⅱ) 중의 하나로 움직이도록 동조 케니지(10)가 상기한 허브(6)를 따라 잠시 회전하게 되는 강제수단으로서, 상기한 제어수단(2)은 언제라도 필요한대로 상기한 강제수단의 작동을 제어하는, 그러한 강제수단을 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기한 고정수단은 상기한 축(4)의 상기한 정다각형 섹션(5)의 각 측면의 중간에 장착된 마그네트(13)을 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기한 고정수단은 상기한 토오크 전달 요소(12')의 양축단을 각각 감고 있는 두개의 탄성루프(32)를 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기한 고정수단은 동기 케이지(10)와 축(4)의 상기한 정다각형 섹션(5) 사이에 연결된 연장 스프링(33), 그리고 상기한 각 토오크 전달요소(12')와 정다각형 섹션(5) 사이에 연미형 미끄럼수단(67)을 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  5. 제1항에 있었서, 상기한 제한요소는, 동기 케이지(10)의 주위에 고르게 분포된 적어도 두개의 홈(15), 상기 한 축내에 형성된 리세스(16)로서, 상기한 각 리세스(16)는 상기한 홈(15)중의 하나와 연합되어 있고 그리고 반경방향 벽(17)을 가지고 있는 그러한 리세스(16), 상기한 각 홈(15)이 바닥에 형성되어 있으며 상기한 리세스(16)중의 하나와 연통되는 개구부(18), 상기한 각 홈(15)의 바닥에 장착된 마그네트(19), 및 상기한 각 홈(15)의 바닥에 장착된 마그네트(19), 및 상기한 각 홈(15)내에 선회가능하게 장착된 록킹레버(20)를 포함하며, 상기한 록킹레버(20)는 일단이 그 위에 고정되어 있고 상기한 개구부(18)를 통해 연장된 스프링(23)을 가지고 있으며, 상기한 록킹레버(20)는, 상기한 축(4)이 소정의 값보다 낮은 속력으로 회전하거나 또는 회전하지 않을 때에는 록킹레버(20)가 상기한 마그네트(19)에 의해 홈(15)의 바닥위에 고정되어, 상기한 스프링(23)이 상기한 축(4) 내에서 상기한 리세스(16)의 외부에 위치하게 하고, 상기한 축(4)의 속력이 상기한 소정의 값에 도달하면 록킹레버(20)가 원심력으로 인해 상기한 마그네트(19)의 인력에 대항하여 신회하여, 상기한 스프링(23)이 상기한 리세스(16)로 들어가도록 배치되어 있으며, 상기한 스프링(23)의 강성은, 축(4)의 속력이 허브(6)의 속력보다 낮을 때마다 토오크 전달요소(12)가 상기한 제1위치(Ⅰ)로부터 상기한 제2위치(Ⅱ)를 향해 움직이는 중에 이 토오크 전달요소(12)를 상기한 중간위치(Ⅲ)로 제한하기 위해 스프링(23)이 상기한 리세스(16)의 상기항 반경방향 벽(17)에 접할 수 있을 정도이며, 그리고 상기한 강제수단이 동기 케이지(10)가 허브(6)를 따라 회전하도록 강제할 때 스프링(23)이 상기한 반경방향 벽(17)에 의해 굽혀져서 토오크 전달요소(12)가 중간위치(Ⅲ)로부터 제2위치(Ⅱ)로 움직여질 수 있게할 정도인 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기한 제한수단은, 상기한 축(4)의 주위에 고르게 분포된 적어도 두개의 홈(34), 각 홈(34)의 바닥에 장착된 마그네트(35), 동기 케이지(10)의 내면상에 형성된 정지수단(36), 및 한쪽 끝에서 상기한 각 홈(34)내에 선회가능하게 장착되어 있으며 슬리브(39), 상기한 슬리브(39)내에서 축방향으로 미끄러지는 부재(40) 및 상기한 미끄럼부재(40)를 연장된 위치로 가압하는 스프링(41)을 가진 록킹레버 수단(37)을 포함하며, 록킹레버 수단(37)은, 상기한 축(4)이 소정의 값보다 낮은 속력으로 회전하거나 또는 회전하지 않을 때에는, 이 록킹레버 수단(37)이 상기한 마그네트(35)와 연장된 위치내의 미끄럼부재(40)가 동기 케이지(10)의 축(4)에 대한 상대적인 회전을 간섭하지 않음에 의해 상기한 홈(34)의 바닥위에 고정되도록, 그리고 상기한 축(4)의 속력이 상기한 소정의 값에 도달할 때에는, 록킹레버 수단(37)이 원심력으로 인해 선회하여 연장된 위치내의 미끄럼부재(40)가 동기 케이지(10)의 내면과 접속하게 되도록 배치되어 있으며, 상기한 스프링(41)의 강성은, 축(4)의 속력이 허브(6)의 속력보다 낮을 때마다 토오크 전달요소(12)가 상기한 제1위치(Ⅰ)로 부터 상기한 제위치(Ⅱ)를 향해 움직이는 중에 상기한 토오크 전달요소(12)를 상기한 정중간위치(Ⅲ)로 제한하기 위해 미끄럼 부재(40)가 상기한 연장된 위치내에 머물고 그리고 이 미끄럼부재(40)가 정지수단(36)에 대해 접하고, 그리고 상기한 강제수단이 동기 케이지(10)가 허브(6)를 따라 회전하도록 강제할 때 토오크 전달요소(12)가 상기한 중간위치(Ⅲ)로부터 제2위치(Ⅱ)로 움직여질 수 있게 하기 위해 상기한 정지수단(36)에 의해 미끄럼부재(40)가 상기한 슬리브(39)내로 되눌러질 수 있을 정도인 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기한 제한수단은, 축(4) 내에 있는 적어도 두 개의 홀(42)로서, 양홀(42)의 축선은 축(4)의 축선에 수직인 평면내에 있는, 그러한 홀(42), 상기한 각 홀(42)의 바닥상에 장착된 마그네트(43), 동기 케이지(10)의 내면상에 정지수단(44), 및 상기한 각 홀(42)내에서 축방향으로 움직일 수 있는 핀(45)을 포함하며, 상기한 각 핀(45)의 외측단은 원뿔대형이며, 상기한 각 핀(45)은, 축(46)이 소정의 값보다 낮은 속력으로 회전하거나 회전하지 않을 때에는, 동기 케이지(10)의 축(4)에 대한 상대적 회전을 간섭함이 없이, 핀(45)이 상기한 마그네트(43)에 의해 상기한 홀(42)의 바닥상에 고정되고, 그리고 축(4)의 속력이 상기한 소정의 값에 도달할때는, 핀(45)이 원심력으로 인하여 상기한 마그네트(43)의 인력에 대항하여 동기 케이지(10)의 내면과 접촉하게 되도록 배열되어 있으며, 핀(45)의 상기한 외측단의 원추각과 축(4)의 축선에 수직인 상기한 평면내에서 연장된 홀(42)의 방향의 조합은, 축(4)의 축선에 수직인 상기한 평면내에서 연장되 홀(42)의 방향의 조합은 축(4)의 속력이 허브(6)의 속력보다 낮을 때마다 토오크 전달요소(12)가 상기한 제1위치(Ⅰ)로부터 상기한 제2위치(Ⅱ)를 향해 움직이는 중에 이 토오크 전달요소(12)를 정중간위치(Ⅲ)로 제한하기 위해 핀(45)의 외측단이 홀(42)내로 되눌러짐이 없이 상기한 정지수단(44)에 대해 접할 수 있게하고, 그리고 상기한 강제수단이 동기 케이지(10)가 허브(6)을 따라 회전하도록 강제할 때에는 토오크 전달요소(12)가 상기한 중간위치(Ⅲ)로부터 상기한 제2위치(Ⅱ)로 움직여질 수 있도록 핀(45)이 상기한 정지수단(44)에 의해 이들 사이의 정지마찰력에 대항하여 되눌러질 수 있는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기한 강제수단은, 차량의 고정부재에 연결되고 상기한 제어수단(2)에 의해 제어되는 액츄에이터 수단(24), 동기 케이지(10)에 맞물리도록 채용된 마찰부재(26, 47), 및 마찰부재(26, 47)가 동기 케이지(10)에 맞물릴 수 있도록 상기한 액츄에이터 수단(24)의 힘을 상기한 마찰부재(26, 27)로 전달하기 위해 허브(6)상에 제공된 구동 어셈블리(25, 28, 27 및 46)를 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기한 액츄에이터 수단은 전자석을 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  10. 제8항에 있어서, 상기한 액츄에이터 수단은 실린더를 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  11. 제8항에 있어서, 상기한 제어수단(2)은 상기한 액츄에이터(24)를 가동하기 위한 버튼스위치(S)를 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기한 제어수단(2)은, 시스템의 작동 모드를 선택하기 위한 제1스위치(S1), 및 가속기페달이 이완되었을 때 엔진이 구동 휠에 맞물리게 하기 위해 상기한 액츄에이터 수단(24)을 가동시키기 위한 차량의 가속기 페달에 결합된 다른 스위치(S2)에 의해 켜지도록 채용된 시간지연 회로(K1)를 더욱 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  13. 제11항에 있어서, 상기한 제어수단(2)은, 시스템의 작동 모드를 선택하기 위한 스위치(S1 및 S3), 가속기페달이 이완되었을 때 엔진이 구동 휠에 맞물리게 하기 위해 상기한 액츄에이터 수단(24)을 가동시키기 위한 차량의 가속기 페달에 결합된 다른 스위치(S2')에 의해 제어되도록 채용된 제1시간지연 회로(K1'), 및 가속기 페달이 이완되었을 때는 엔진의 점화회로(Q2)를 끄고, 다시 가속기 페달이 눌러졌을 때는 엔진의 점화회로(Q2)를 켜는 한편 상기한 엑츄에이터 수단(24)을 잠시동안 가동하여 상기한 제2시간지연 회로(K2)의 개방시에 지연된 기간동안 엔진이 구동 휠에 맞물리게 함으로써 엔진이 구동되고 휠에 의해 재시동되게 하기 위해, 가속기 페달이 결합된 다른 스위치(S2')에 의해 제어되도록 채용된 제2시간지연 회로(K2)를 더욱 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서, 상기한 제어수단(2)은, 상기한 스위치(S2, S2')에 의해 제어되는 지시램프(Q3)로서, 스위치(S2, S2')는 가속기 페달과 상기한 지시 램프(Q3)가 가속기 페달이 이완되었을 때는 켜지고 가속기 페달이 눌려졌을 때는 꺼지도록 결합된, 그러한 지시 램프(Q3)를 더욱 포함하는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
  15. 제1항에 있어서, 자동 클러치 수단(1)의 상기한 구동부재(3)는 플랜지형의 것이고 그리고 상기한 자동 클러치 수단(1)은 상기한 플랜지의 중간 단면에 대하여 완전히 대칭인 부분을 더욱 포함하여 자동 클러치 유니트(1')를 형성하며, 상기한 플랜지를 최종 감속기어의 피동 베벨기어(67)에 연결하고 자동 클러치 유니트(1')의 양측상의 허브 (6'a, 6'b)를 차량의 양측상의 세미액슬에 각각 연결함으로써 상기한 유니트(1')는 차량의 원래의 차동장치의 대신에 배치되어 있는 차량용 다기능 에너지 절약 시스템.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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