KR930011534B1 - 앵카 트랙 - Google Patents

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KR930011534B1
KR930011534B1 KR1019850001312A KR850001312A KR930011534B1 KR 930011534 B1 KR930011534 B1 KR 930011534B1 KR 1019850001312 A KR1019850001312 A KR 1019850001312A KR 850001312 A KR850001312 A KR 850001312A KR 930011534 B1 KR930011534 B1 KR 930011534B1
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    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
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Abstract

내용 없음.

Description

앵카 트랙
제1도는 본 발명에 의한 앵카 트랙의 사시도.
제2도는 본 발명에 의한 앵카 트랙의 일예를 보인 단면도.
제3도는 본 발명에 의한 앵카 트랙의 다른 예를 보인 사용 상태의 측면도.
제4도는 두개의 상이한 앵카 트랙의 사용 상태를 보인 측면도.
제5도는 트랙 본체와 스크류동체가 카운터 너트에 의하여 결합 고정된 상태를 보여주는 단면도.
제6도는 트랙 본체와 스크류동체가 원통형 부분에 대한 외부 압착에 의하여 결합된 상태를 보여주는 단면도.
제7도는 지지체가 연결관으로된 본 발명에 의한 앵카 트랙의 또 다른 예를 보여주는 단면도.
제8도는 보강 바이드의 형태와 위치를 보여주는 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 앵카 트랙본체 10a,10b : 지지벽
10c : 상면벽 11 : 아이소켓
11a : 원통형 부분 11b : 원추형 부분
11c : 나사 11d : 나사가 없는 중앙공 내주면
12,13 : 보강 비이드 20 : 앵카 스크류
21 : 스크류 동체 21a : 나사
22 : 스크류 두부 23 : 너트
23' : 하중분산판 24 : 조절관
25 : 카운터 너트 26 : 변형부분
27 : 연결관 30 : 거푸집 패널
본 발명은 콘크리트층에 매설되는 구조물 지지체에 관한 것으로서, 더 상세히 설명하면 콘크리트 천장과 같은 상부 콘크리트층에 매설되는 천장용 앵카 트랙에 관한 것이다.
종래에도 각종의 앵카 트랙이 알려졌는바, 이러한 앵카 트랙들은 통상적으로 트랙 본체의 상면벽으로부터 외향 돌설된 다수의 앵카 부재를 갖는 압연, 절곡 또는 압출 금속으로 된 C-형 앵카 트랙 본체를 포함하고 있다. 이러한 앵카 트랙 본체는 저면 개방부 양측에 현수용 I-형 앵카 부재의 양측 플렌지가 걸려서 지지되는 대향 적곡된 짧은 지지벽을 갖고 있다.
트랙 본체와 앵카 부재는 트랙 본체의 지지벽이 저면 콘크리트 표면과 수평으로 되면서 양측 지지벽 사이의 개방부와 콘크리트 표면으로 노출되도록 콘크리트층 내에 매설된다.
전술한 형태의 앵카 트랙중의 하나가 독일 특허 제26 31 396호에 공개되었는데 바, 이 앵카 트랙은 압연 또는 압출된 짧은 Ⅰ-형의 앵카 부재를 사용하도록 되었다. 이 Ⅰ-형 부재는 상하의 두 플랜지 중 하단부 플렌지는 트랙 본체의 상면벽에 형성된 4각형 구멍에 결합되고 상단부 플렌지는 콘크리트 층내에 결합되게 되었다.
트랙 본체의 상면에 형성된 4각형 구멍과 Ⅰ-형의 앵카 부재의 플렌지는 앵카 본체의 길이 방향으로 길게 형성되었다. 트랙 본체와 결합되는 앵카 부재의 플렌지 부분에는 트랙 본체의 내부에서 두부를 형성하는 돌출부가 중앙에 형성되어 있는바, 이 두부는 트랙 본체 내부에 삽입된 후 리벳팅을 형성하는 통상의 방법에 의하여 두부 형태로 변형되게 되었다.
트랙 본체에 앵카 부재를 결합 시킬 때는 트랙 본체의 상면벽에 형성된 4각 구멍을 앵카 부재의 상단 플렌지가 삽입될 정도로 크게 형성하고 하단 플렌지는 트랙 동체 상면벽에 걸리게 형성하여 앵카 부재의 상단 플렌지를 앵카 트랙 본체의 내부에서 4각 구멍속으로 삽입하여 하단 플렌지가 트랙 본체내에서 상면벽 내주면에 결합되게 한다. 이때 사용되는 앵카 부재는 하단 플렌지에 인접하여 4각 구멍에 꼭 맞는 확대부를 형성하므로서 앵카 부재와 트랙 본체가 수직으로 결합되게 되었다.
이와같은 종래의 앵카 부재를 형성함에 있어서는 특수한 형태로 압연 또는 압출된 Ⅰ-형 부재를 일정한 길이로 절단하거나 깍아내야 하고 트랙 본체에 형성하는 4각형 구멍은 특수한 구멍 뚫는 방법으로 형성하여야 하며 Ⅰ-형 앵카 부재를 삽입한 후 특수한 공구나 또는 힘을 작용시켜 앵카 부재를 삽입하고 두부를 형성하여야 하므로 작업공정이 복잡하고 제작 경비가 많이 소요되는 문제점이 있다.
또한 앵카 트랙의 크기에 따라서 사용 공구가 달라야 함은 물론이고 Ⅰ-형의 앵카 부재의 크기도 달라져야 하는 문제점이 있으며, 동일한 크기의 트랙에 크기가 다른 앵카 부재를 사용하기 위하여는 앵카 부재의 크기를 트랙의 크기보다 크게 형성하여야 하였다.
그러나 앵카 부재의 크기를 크게하면 특수한 경우, 예를들면 앵카 부재가 콘크리트층에 얇게 매설 하여야 하는 경우에는 사용할 수 없게 되는 문제점이 있다. 그리고 종래의 앵카들은 다른 콘크리트 보강재, 예를들면 하중 분산판, 보강용강봉등과 같은 지지체에 연결하고져 할 때 특수한 연결부재를 앵카 부재에 용접하여야 하는 문제점이 있다.
또한 독일국 공개 특허 제26 19 182호에는 다른 형태의 앵카 트랙이 기재되어 있는바, 여기서는 4각 두부를 갖는 스크류형 앵카 부재를 이용하고 있다. 이 앵카 트랙은 트랙 본체의 외측면에 너트를 용접하고 스크류로된 앵카 부재의 나사부를 용접된 너트를 나착시키게 되었다.
이 방법에 의하면 스크류의 4각 두부가 콘크리트층에 매설되게 되는바, 스크류의 두부는 그 크기가 한정되어 있어서 매설된 콘크리트층에 대하여 충분한 결합력을 나타내지 못할뿐 아니라 하중 분산판이나 보강봉을 연결하여야 할 때는 스크류의 두부에 용접하여 연결하여야 하는 문제점이 있다.
이 방법은 앵카 부재의 가격이 싼 이점이 있는 반면 용접시 앵카 트랙이 변형되므로 이를 바로 잡아야 하는 불편점이 수반된다. 더구나 앵카 부재와 앵카 트랙을 결합시키기 위하여 트랙 본체에 앵카 부재용 너트를 용접하여 연결하는 경우에는 용저부를 정밀 가공하여야 하므로 불필요한 비용이 소요되게 된다.
본 발명의 목적은 쉽게 구입할 수 있는 앵카 부재를 사용하여 안전하고 견고하면서 하중에 견딜수 있으며 찬넬형 앵크트랙에 용접하지 않고 연결할 수 있도록 된 염가의 앵카 트랙을 제공하는 것이다.
본 발명은 C-형 찬넬로 된 앵카 트랙 본체의 상면벽에 본체에 대하여 수직으로 되는 앵카 부재 결합용 중앙공을 갖는 원추형 부분과 원통형 부분으로 된 아이소켓을 형성하고 통상적인 스크류 형태로 된 앵카 부재를 결합용 구멍에 삽입하여, 아이소켓의 원통형 부분은 스크류 두부에 인접한 앵카 스크류의 본체에 결합 고정되고 스크류의 두부는 트랙본체에 내부에서 아이소켓의 원추형 부분에 결합되게 하므로서 전술한 발명의 목적을 달성할 수 있음을 알게되어 본 발명을 완성하게 되었다. 앵카-스크류의 외단부에는 앵카 트랙을 콘크리트층에 지지하기 위한 최소한 하나의 지지체를 체결할 수 있도록 되었다.
본 발명의 적당한 일예에 의하면 아이소켓의 원통형 부분은 앵카 스크류가 앵카 트랙 본체와 수직상태를 유지하도록 앵카 스크류의 동체 부분에 결합된다. 이러한 아이소켓의 원통형 부분 중앙공에는 암나사부가 형성되거나 또는 암나수바가 형성되지 아니할 수도 있는바, 암나사가 형성될 경우에는 앵카 스크류의 동체를 체결 고정하면되고 암나사가 형성되지 아니한 경우에는 스크류 동체를 삽입한 후 원통형 부분을 외주에서 바이스같은 공구등으로 압착하여 원통형 부분이 찌그러짐과 동시에 스크류가 변형되면서 앵카 스크류가 중앙공 내주면에 결합 고정되게 한다. 경우에 따라서는 원통형 부분 외측으로 돌출된 스크류 동체에 카운터 너트를 체결하여 앵카 스크류가 앵카 트랙에 고정되게 할 수도 있다.
앵카 스크류의 외단부는 나사로 되어 있으므로 앵카 트랙을 콘크리트 층에 견고하게 지지하기 위한 다른 지지체를 그 외단부에 체결하여 연결시킬 수 있다. 이와같은 체결 또는 지지 가능한 지지체로는 하중 분산용 지지판, 간단한 앵카 너트등일 수도 있고, 중앙공에 암나사가 형성된 연결관이나 조절관 같은 관체일 수 있는바, 이들은 스크류 본체의 단부에 체결하여 고정시킬 수 있다.
본 발명은 또한 아이소켓 부분의 앵카 상면벽을 보강하기 위하여 아이소켓의 양측 상면벽에 횡방향으로 된 두 개의 보강 비이드를 형성할 수 있는바, 이 보강 비이드는 아이소켓을 중심으로 하는 원호상으로 꾸부러지게 형성한다.
보강 비이드는 상면벽의 내면에서는 요입되고 외표면에서는 돌출되게 형성하는바 이러한 보강 비이드는 아이소켓을 압착 성형될 때 동시에 상면벽을 내측에서 타압하여 성형시키는 것이 좋다.
앵카 부재는 통상적인 전시 머리형 스크류로서 그 원추형 두부는 앵카 스크류와 채널형 트랙 본체간의 힘의 전달이 가장 잘 이루어지도록 아이소켓의 원추형 부분내주면 요입부 속에 삽입 고정된다. 앵카 스크류의 두부표면은 채널형 본체의 내면과 수평으로 되므로 종래의 앵카 트랙에서와 같이 본체의 채널 깊이를 불필요하게 깊게할 필요가 없게 된다.
본 발명의 앵카 트랙은 가격이 저렴하면서도 채널형 본체의 강도가 우수하고 높이에 관계없이 사용할 수 있을 뿐만 아니라 다른 앵카 부재를 연결하여 사용할 수 있는 편리한 이점이 있다.
본 발명의 앵카 트랙은 헤드 스크류와 같이 시판되는 통상의 스크류를 앵카 부재로 사용할 수 있어서 앵카 트랙의 크기에 따라 특수한 앵카 부재를 특수하게 설계하여 제작 및 착설하는데 따른 비용을 감소시킬 수 있다.
이하 본 발명의 일예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 천정용 앵카 트랙은 C-형 판금으로 된 앵카 트랙 본체(10)을 갖고 있다. 본체(10)는 측벽 하단에서 내측으로 대향되게 절곡 형성된 지지벽(10a)(10b)을 갖고 있으며 두 지지벽(10a), (10b)사이에는 개방부가 형성되었고 본체(10)의 상면벽(10c) 중앙부분에는 다수의 아이소켓(11)들이 길이방향으로 일정한 간격을 두고 일열로 배열되게 형성되었다.
아이소켓(11)은 상면벽(10c)을 금형으로 타압하여 형성하는바, 이 아이소켓 (11)은 위로 돌출된 원추형 부분(11b)과 원추형 부분(11b)의 상단에 연설된 원통형 부분(11a)으로 구성되고, 아이소켓(11)의 원추형 부분(11b)의 내측면은 접시 머리 스크류(20)의 두부(22)가 안착될 수 있는 형태로 요입되어 있어서 스크류(20)를 아이소켓(11)의 원통형부분(11b) 중앙공으로 삽입하면 스크류(20)의 두부(22)가 원추형 부분(11b)의 요입된 내면에 안착 고정되게 된다.
아이소켓(11)의 원통형 부분(11a)은 제2도에서와 같이 중앙공에 나사(11c)가 형성될 수 있고 나사가 없는 평탄한 내주면으로 될 수도 있는바, 제2도에서와 같이 원통형 부분(11a)의 중앙공에 나사(11c)가 형성된 경우는 중앙공에 나사(21a)가 형성된 스크류(20)의 동체(21)를 나삽하여 고정시키고 제5도에서와 같이 원통형 부분(11a)의 중앙공에 나사가 없는 평탄한 내주면(11d)으로 되었을때는 스크류 동체(21)를 삽입한 다음 스크류 동체(21)에 카운터 너트(25)를 끼워서 너트가 원통형 부분(11a)의 외단부에 밀착되도록 하므로서 스크류(20)가 아이소켓(11)에 고정되게 할 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서는 제6도에서와 같이 스크류(20)의 동체(21)를 원통형부분(11a)의 중앙공 속으로 삽입한 다음 흘로우 펀치등의 공구를 사용하여 원통형 부분(11a)을 외측에서 압착시키므로서 동체(21)외주의 나사(21a)가 찌그러지면서 원통형 부분(11a)에 변형부분(26)이 형성되어 스크류(20)가 원통형 부분(11a)의 중앙공 내주면에 단단하게 결합되도록 되었다.
아이소켓(11)의 원추형 부분(11b)은 하중을 스크류(20)의 헤드(22)로부터 본체(10)의 상면벽(10c)으로 안전하게 분산시키므로 아이소켓(11)은 이 부분의 상면벽을 보강하는 역할을 한다.
상면벽(10c)의 추가적인 보강은 아이소켓(11)의 길이 방향 양측에 형성되는 보강 비이드(12)(13)에 의하여 달성된다. 보강 비이드(12)(13)는 아이소켓(11)의 성형 공정중에 상면벽(10c)을 내측에서 외측으로 압착하여 형성하는바, 제8도에 도시된 바와같이 이 보강 비이드(12)(13)는 상면벽(10c)의 외측으로 용출부가 형성되고 내측으로 요홈부(12'), (13')가 형성되어 있다. 이 보강 비이드(12) (13)는 아이소켓(11)을 양측에서 에워싸는 원호상으로 형성되었다.
보강 비이드(12) (13)는 상면벽(10c)의 중앙부에 있는 아이소켓(11)으로부터 본체(1)의 연부와 양측 플렌지로 전달되는 힘을 차단하여 상면벽(10c)의 변형을 최소한으로 줄이는 역할을 한다.
이와같은 구성에 의하면 트랙이 하중을 받을 때 콘크리트 층에 매설된 채널형 본체(10)의 이곡 변형이 효과적으로 방지됨과 동시에 4각 구멍을 사용하거나 앵카 부재를 연결하기 위하여 용접하는 종래의 앵카 트랙에서 앵카 부재의 연결부에 집중되는 응력을 감소시켜 앵카 부재가 연결되는 트랙 본체의 상면벽이 취약하게 되는 결점을 해소할 수 있게 된다.
제3도는 본 발명에 의한 앵카 트랙의 다른 한예를 보인 것으로 스크류 동체 (21)의 단부에 체결된 지지체가 고정판(24a)에 의하여 거푸집 패널(30)에 결합된 조절관(24)인 앵카 트랙을 보여주는 것이다. 이러한 구성에 따르면 거푸집 패널 (30)과 앵카 트랙간의 높이(H)에 따라 스크류 동체(21)가 조절관(24)속으로 삽입되는 깊이를 조절하면 되므로 높이(H)에 관계없이 사용할 수 있는 이점이 있다.
제4도는 길이가 긴 스크류와 길이가 짧은 스크류를 앵카 부재로 사용한 상태의 파열선(K)을 보여주는 것으로서, 점선으로 표시한 바와같이 스크류 동체(21)가 긴 경우에는 너트(23)와 같이 폭이 좁은 지지체를 사용하지만 실선으로 표시한 바와같이 동체(21')가 짧은 경우에는 하중분산판(23')과 같이 폭이 넓은 지지체를 사용하여야 한다. 이 경우 하중분산판(23')은 폭이 넓은 원형 또는 다각형 판에 나사공을 형성하여 사용한다. 제4도에 의하면 짧은 동체(21')와 하중분산판(23')에 의한 부하 용량을 나타내는 파열선(K)이 긴 스크류동체(21)와 너트(23)에 의한 부하 용량을 나타내는 파열선과 일치함을 보여주는바, 스크류(20)의 동체(21')가 짧은 경우에는 긴 스크류 동체(21)에 사용하는 너크(23)보다 직경이 큰 하중분산판(23')을 사용하여야 함을 알 수 있다.
제5도와 제6도는 각각 트랙본체(10)의 원통형부분(11a)의 중앙공 내주면에 나사가 형성되지 아니한 경우에 트랙본체(10)와 앵카 스크류(20)간의 결합상태를 보여주는 것으로서, 제5도에서는 스크류동체(21)에 카운터너트(25)를 체결하여 트랙본체(10)와 스크류(20)가 결합 고정되게 되었고 제6도에서는 원통형부분(11a)의 외주에서 압력을 가하므로서 원통형 부분(11a)가 내측으로 수축되면서 변형 부분 (26)이 형성되고 이 변형부분(26)에 의하여 스크류동체(21)외주의 나사(21a)가 찌그러지면서 트랙본체(10)와 스크류(20)와 결합 고정되게 되었다.
제7도의 앵카 트랙은 스크류동체(21)의 외단부에 상하 양측으로 나사공이 형성된 연결관(27)이 결합된 것으로서, 이 앵카 트랙은 동체(21)가 삽입되지 아니한 연결관(27)의 다른쪽 단부에 콘크리트 층에 매설되거나 구조체 외주면에 부착할 수 있는 제2의 지지체와 연결된 스크류나 또는 제2앵카 트랙의 스크류(28)를 나삽하여 연결할 수 있게 되었다. 이러한 구성에 의하면 연결관(27)의 조절만으로 앵카 트랙과 구조체간의 거리 또는 콘크리트층에 깊이에 관계없이 요구하는 높이로 앵카 트랙을 설치할 수 있게 된다.
본 발명은 첨부 도면 및 전술한 설명에 국한되지 않고 발명의 범위에 벗어나지 않은 범위에서 그 구조를 변경시킬 수도 있다.

Claims (11)

  1. 일측면에 개방부를 갖는 C-형 채널로 구성된 앵카 트랙본체(10)의 상면벽에 앵카 부재를 결합시켜서 된 콘크리트층에 매설되는 앵카 트랙에 있어서, 앵카 트랙 본체(10)의 상면벽(10c)에 앵카 스크류(20)의 동체(21, 21')가 삽입되는 중앙공을 갖는 원통형 부분(11a)과 앵카 스크류(20)의 두부(22)가 안착되는 원추형 부분 (11b)으로된 아이소켓(11)을 형성하고 아이소켓(11)의 원통형 부분(11a)의 중앙공에 동체(21,21')외주면에 나사(21a)가 형성된 앵카 스크류(20)를 삽입하여 결합 고정시키고 스크류(20)의 동체(21), (21')외단부에 지지체(23, 23', 24, 27)를 나삽 하여서된 앵카 트랙.
  2. 청구범위 제1항에 있어서, 원통형 부분(11a)의 중앙공이 앵카 스크류(20)의 동체(21)와 나합되는 암나사를 갖고 있고 앵카 스크류(20)의 동체(21)가 원통형 부분(11a)의 중앙공에 나착 고정되게 되었음을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  3. 청구범위 1항에서, 원통형 부분(11a)이 외측으로부터의 압착에 의하여 변형된 변형부분(26)을 갖고 있으며 이 변형부분(26)에 의하여 동체(21)의 나사(21a)가 찌그러지면서 원통형부분(11a)과 동체(21)가 결합 고정되었음을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  4. 청구범위 제1항에서, 원통형 부분(11a)의 중앙공이 나사가 없는 평탄한 내주면을 갖고 있고 원통형 부분(11a)에 대한 앵카 스크류 동체(21)의 삽입고정이 앵카 스크류 동체(21)에 체결되는 카운터 너트(25)에 의하여 달성됨을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  5. 청구범위 1항에서, 앵카 스크류(20)의 외단부에 결합되는 지지체가 하중 분산판(23')임을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  6. 청구범위 1항에서, 앵카 스크류(20)의 외단부에 결합되는 지지체가 너트(23)임을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  7. 청구범위 1항에서, 앵카 스크류(20)의 외단부에 결합되는 지지체가 양측으로 관통된 중앙공 내주벽에 스크류동체(21)가 나삽되는 암나사가 형성된 연결관(27)임을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  8. 청구범위 1항에서, 앵카 스크류(20)의 외단부에 결합되는 지지체가 중앙공에 동체(21)와 체결되는 나사공을 갖고 있고 일단의 거푸집 패널(30)과 결합된 조절관(24)임을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  9. 청구범위 1항에서, 트랙 본체(10)의 상면벽(10c)이 아이소켓(11) 양측에 외향 융출된 보강 비이드(12) (13)을 갖고 있음을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  10. 청구범위 9항에서, 보강 비이드(12) (13)가 아이소켓(11)을 양측에서 둘러싸는 형태로 되게 원호상으로 형성되었음을 특징으로 하는 앵카 트랙.
  11. 청구범위 9항에서, 보강 비이드(12) (13)가 상면벽(10c)의 표면쪽으로 융출되고 내면쪽에 요입부 (12'), (13')가 형성되게 상면벽(10c)의 내측에서 타압 성형하여서 된 것임을 특징으로 하는 앵카 트랙.
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DEP34.07801.0 1984-03-02
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KR850006723A KR850006723A (ko) 1985-10-16
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