KR930011084B1 - 액슬 외측 단부 조립체 - Google Patents

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KR930011084B1
KR930011084B1 KR1019860010112A KR860010112A KR930011084B1 KR 930011084 B1 KR930011084 B1 KR 930011084B1 KR 1019860010112 A KR1019860010112 A KR 1019860010112A KR 860010112 A KR860010112 A KR 860010112A KR 930011084 B1 KR930011084 B1 KR 930011084B1
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다불류 로건 토마스
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데이나 코오포레이션
수우 에이 그리핀
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Abstract

내용 없음.

Description

액슬 외측 단부 조립체
제1도는 이 발명의 최종 구동 및 브레이크 조립체에 의한 구동 액슬 외측 단부의 부분 단면도.
제2도는 유압 입구 및 출구 통로를 보이기 위한, 제1도의 구동 액슬 외측 단부의 확대 부분 단면도.
제3도는 처음에 시스템으로부터 공기가 새어나게 하기 위한 유압 통로를 보이는 제2도와 유사한 확대 단면도.
제4도는 냉각 통로를 보이기 위한 제1도의 구동 액슬 외측 단부의 하단부의 확대 부분 단면도.
제5도는 제4도에서의 5-5선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 구동액슬(axle) 12 : 외측 단부 조립체
14 : 유성(遊星)구동 유니트 16 : 복수 디스크 마찰 브레이크
18 : 액슬 하우징 20 : 액슬 축
22 : 스핀들 24, 32, 54, 76 : 보울트
26 : 휘일 허브 26a : 섬프(sump)
28 : 휘일 베어링 30 : 플랜지
34 : 링기어 34a : 출구 구멍
36 : 태양기어 38 : 피니언 기어
40 : 캐리어 46, 48 : 기어 이
50 : 핀 52 : 플랜지
56, 60 : 브레이크 디스크 58, 62 : 디스크 이
60a : 디스크 구멍 64 : 피스톤
66 : 돌출부 68 : 핀 지지보스
70 : 채임버 71 : 반동판
74 : 어댑터 링 78, 80 : 링 기어 요홈부의 벽
90 : 어댑터 벽
96, 98, 100, 104, 109, 112, 114 : 시일
106, 108 : 통로
이 발명은 일반적으로 구동 액슬(axle)외측 단부 조립체에 관한 것으로서, 특히 그러한 조립체를 위한 복수 디스크 마찰 브레이크 및 유성(遊星)감속 구동 유니트에 관한 것이다.
유성 감속 외측 단부들은, 농업에서 뿐만 아니라 건설, 벌목, 채광산업에 쓰이는 비포장 도로용 강력 차량의 액슬과, 원료 취급 가동장비와 산업용 강력 기계류용 액슬의 최종 구동부로서 사용된다. 보통의 차량에 있어서, 제동기구는 구동 액슬 외측 단부와 관련되어서 구동 액슬 외측 단부에 의해 구동되는 최종 구동 기구와 휘일 또는 스프로켓의 회전을 저지한다.
그러한 구동 액슬에 있어서, 복수 디스크 마찰 브레이크는 자동 하우징내에서 설치된 유성 감속 기어에 들어가는 차동 축의 회전을 저지하게끔 배열되어 있다. 어떤 경우에는 복수 디스크 마찰 브레이크가 입력축을 감속 기어부에 입력되는 유성 감속 축의 상류측에 연결시킨다. 만약 액슬이나 입력축이 로우터 마찰 디스크와 유성 감속 기어로의 입력 사이에서 제동이 걸리면 이러한 브레이크는 출력 부재를 구동하는 감속 기어의 회전을 저지하지 못한다.
구동축이 최종 구동부로의 입력으로서 작용하는 액슬이든, 또는 출력 부재를 직접 구동시키는 스텁(stup)축이든 간에 강력 장비의 구동 액슬에 있어서 구동축의 파손은 흔한 일이다. 그러므로 입력축과 감속 기어를 출력부재에 연결시키는 기타 다른 구동축과는 독립적으로 최종 감속 기어와 출력 부재에 작동하는 그러한 구동 액슬에 브레이크 기구를 설치하는 것이 바람직하다.
휘일 허브가 유성 기어 감속 유니트에 의해 구동되고, 복수 디스크 마찰 브레이크가 태양기어의 회전을 저지시키는데 사용되는 액슬 외측 단부용 자체 구동 시스템이 알려져 있다. 또한 복수 디스크 마찰 브레이크가 유성 감속 기어 유니트의 링 기어와 태양 기어들 사이에서 직접 작용하게 위치되고, 브레이크 디스크들이 유성 감속 기어 유니트의 캐리어(carrier)에 제동력을 직접 가하게끔 배열되어 있는 시스템도 알려져 있다.
상기한 자체 최종 구동 유니트에서 복수 마찰 브레이크를 냉각시키는 일이 항상 문제가 되었다. 이 문제는 오일이 디스크 팩(disk pack)에 그리고 디스크 팩으로부터 충분히 순환되지 못하기 때문에 생긴다. 그러한 시스템에서는 오일이 팩의 디스크로부터 대부분의 열 에너지를 흡수하기 때문에 만약 극히 소량의 오일만이 디스크 팩을 순환할 수 밖에 없다면 열에 의한 심각한 문제가 발생한다.
종래의 시스템들이 몇몇 경우에는 만족할 만하게 작동하지만 그러한 시스템은 복잡하고, 여러가지 부품이 필요하며 적당한 냉각이 부족하며 너무 큰 공간을 필요로 한다.
이 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 감안하여 된 것으로서 이 발명의 목적은, 액슬, 액슬 하우징, 하우징에 회전이 가능하게 장착된 출력부재, 그리고 액슬 축을 축력 부재의 내부에서 출력부재에 연결시키는 동력 트레인(train)구동부로 된 다수의 회전 요소들로 구성된, 액슬 외측 단부용 최종 구동 및 브레이크 조립체를 제공하는 것이다. 브레이크 기구는, 출력부내의 내부에서 지지된 채 축선 방향으로 움직일 수 있는 다수의 브레이크 디스크로 구성된 복수 디스크 마찰 브레이크이다. 디스크는 하나씩 걸러서 액슬 하우징에 대하여 회전하지 못하게 고정되어 있다. 중간 디스크들은, 액슬 축을 출력부재에 연결시키는 동력 트레인 구동부의 액슬 축 하류에서 회전 요소들중 한 요소에 회전이 불가능하게 고정되어 있다. 이 브레이크 디스크들을 유성 감속 유니트의 표면쪽으로 축선 방향으로 이동시켜 서로 마찰 접촉하게 하므로써 하나의 회전 요소와 출력부재의 회전을 저지하기 위한 작동 수단이 마련되어 있다.
이 발명에 있어서 디스크 브레이크 조립체는 유성 캐리어에 축 방향 하중을 직접 가하고, 반경 방향 하중을 링 기어로부터 유성 태양기어에 직접 가한다. 다시 말하면 반경 방향 하중이 중간 요소없이 브레이크 디스크로부터 유성 구동 유니트 기어에 전달된다. 바람직한 실시예에서 디스크 브레이크 작동기 피스톤은 유성 링 기어와, 휘일 스핀들에 고정된 어댑터에 의해 형성된 2부분 압력 채임버내에 놓인다. 어댑터와 스핀들에의 적절한 통로들이 2부분 압력 채임버에 압력을 공급하거나 빼어냄으로써 피스톤을 브레이크 디스크에 접촉하게 하고 떨어지게 하게끔 움직인다. 접촉케하는 압력이 제거된 때 피스톤이고 비접촉 위치로 조금 움직이는 것을 돕는 복귀 수단으로서 작용하는 피스톤 밀폐 링들이 압력 체임버내에 설치되어 있다.
그 어떠한 종래의 시스템에 있어서도 일체형 링 기어의 일부분과 어댑터가 서로 협동하여 피스톤 수용 채임버를 형성하게 되어 있으며 스핀들에 고정된 어댑터의 사용이 제시되어 있지 않다.
따라서, 이 발명은, 동력 트레인에 입력되는 액슬 축의 하류에서 액슬 축과 출력부재를 연결시키는 동력 트레인상에서 작동하며 액슬 축 자체와는 독립적으로 작동하는 복수 디스크 마찰 브레이크를 제공한다.
이 발명의 바람직한 실시예는 또한, 휘일 허부가 유성 기어 캐리어에 의해 구동되고 복수 디스크 마찰 브레이크가 유성 피니언을 구동하는 기어에 직접 작동하는 액슬 외측 단부용 자체 최종 구동 및 브레이크 조립체를 제공한다. 이 실시예에서 복수 디스크 마찰 브레이크는 그 어떠한 토오크 전달 구동축과는 독립적으로 유성 감속 구동부와 출력부재의 회전을 저지하도록 작동한다.
이하, 상세히 기술될 이 발명의 바람직한 실시예에서 액슬 축과 휘일 허브를 연결시키는 구동 요소들, 휘일 허브 베이링들과 복수 디스크 마찰 브레이크 조립체가 통상적인 윤활유 푸울(pool)에 의한 냉각 작용과 윤활 작용을 받게 되어 있고, 채임버의 휘일 허브의 내측에 최종 구동 및 브레이크 조립체가 간단히 설치된다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 이 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에 구동 액슬(10)의 일부분이 도시되어 있다. 각각의 구동 액슬(10)단부에는 유성 구동 유니트(14)와 복수 디스크 마찰 브레이크(16)와 함께 외측 단부 조립체(12)가 설치되어 있다. 구동 액슬(10)에는 차동 연결되어 회전이 가능한 액슬 축(20)이 들어 있으며 고정되어 있는 액슬 하우징(18)이 있다. 중앙에 구멍이 있으며 축선방향 외측으로 뻗는 스핀들(22)이 액슬축(20)을 둘러싼 채 원주방향으로 이격된 다수의 보울트(24)로 액슬 하우징(18)의 단부에 회전할 수 없게끔 고정되어 있다.
액슬 축(20)은 스핀들(22)의 중앙 구멍안에 위치되어 유성 구동 유니트(14)를 위한 입력 부재로서 작용한다. 외측 단부 조립체(12)는 출력부재로서 작용하는 휘일 허브(26)를 포함한다. 휘일 허브(26)의 내측 단부는 내측 휘일 베어링(28)에 의해 스핀들(22)에 회전할 수 있게끔 장착되고, 그 개방된 외측 단부가 고리형 모양의 공동을 형성한다. 반경 방향 외측으로 뻗는 고리 모양의 플랜지(30)는 통상의 방식으로 보울트(32)에 의해 휘일 링(도시되지 않음)에 부착되도록 휘일 허브(26)의 중간 부분에 일체로 성형된다. 휘일 허브(26)의 출력부재는 내측 부재나 액슬 축(20)을 둘러싸기에 적합하게 되어 있다.
바람직한 실시예에서 유성 기어 유니트(14)는, 입력과 출력 부재를 작동적으로 연결시키며, 그리고 일체형 고정 링 기어(34), 축선방향으로 기다란 태양기어(36), 다수의 피니언 기어(38)와 캐리어(40)로 구성된다. 링 기어(34)는, 그의 내측 스프플라인허브(42)가 스핀들(22)에 연결되어 있으며 휘일 허브(26)를 그 기어(34)위에 외측 베어링(44)으로 회전할 수 있게끔 지지한다. 태양 기어(36)는 액슬 축(20)의 외측 자유 단부상에 회전할 수 없게 장착되고 축선 방향으로 보유되어 있다. 태양기어(36)에 설치된 길이 방향으로 뻗는 외부 이(48)와 길이가 거의 같고 그 이(48)에 반경 방향으로 정렬된 길이 방향으로 뻗는 내부 이(46)가 링 기어(34)의 내측에 마련되어 있다. 피니언 기어들(38)은 캐리어(40)의 양쪽 벽에 고정된 채 그 벽들 사이에서 뻗어 있는 핀들(50)에 회전이 가능하게 장착된다. 피니언 기어들(38)의 외부 이는 링 기어 내부 이(46)및 태양 기어 외부 이(48)의 외측 부분들과 맞물리게끔 위치된다. 유성 캐리어(40)의 고리 모양의 방사상 플랜지(52)의 휘일 허브(26)의 개방 단부에 보울트(54)로 고정되어 있다.
복수 디스크 마찰 브레이크(16)는 휘일 허브(26)의 내부에 위치되고, 링 기어(34)와 축선 방향으로 기다란 태양 기어(36)를 직접 연결시키도록 작동할 수 있다. 브레이크(16)는, 링 기어 내부 이(46)의 내측 부분과 맞물리는 외부 이(58)가 있으며 회전이 불가능한 채 축선 방향으로 움직일 수 있거나 혹은 고정되어 있다는 다수의 제1디스크(56)와, 태양 기어 외부 이(48)의 내측 부분과 맞물리는 내부 이(62)가 있으며 디스크들(56)사이에 끼이며 회전할 수 있고 축선 방향으로 움직일 수 있는 다수의 제2디스크(60)로 구성된 디스크 스택(stack)을 포함한다. 디스크 이(58)과 (62)는 각각 맞물리는 링 기어 이(46)와 태양 기어 이(48)사이의 공간보다 약간 작기 때문에 브레이크 디스크들(56), (60)이 그들을 지지하는 부재에 대하여 축선 방향으로 움직일 수 있다.
마찰 브레이크(16)는 고리모양 피스톤(64)에 의해 유압으로 작동되며, 이 피스톤(64)는 내측으로 뻗는 돌출부(66)와 캐리어(40)의 일부분인 핀 지지 보스(68)를 제공하는 원주 방향으로 이격된 내측 표면에서 축선 방향으로 정렬되어 있다. 고리 모양의 반동 판(71)이 돌출부(66)와/혹은 보스(68)의 내측면에 고정되어 있기 때문에 피스톤(64)이 그의 결합 위치로 이동된 때 디스크들(56), (60)의 마찰 결합면을 제공한다.
피스톤(64)은 링 기어(34)의 방사상 벽(72)과, 보울트(76)에 의해 스핀들(22)의 외측 단부에 연결된 어댑터 링(74)으로 형성 된 고리 모양의 채임버(70)안에 배치되어 있다. 바람직한 실시예에서 축선 방향으로 뻗는 고리 모양의 외측 벽(78)과 반경 방향으로 뻗는 내측 벽(80)을 이루는 링 기어의 반경 방향 벽(72)의 내측에 계단진 요홈부가 마련된다. 어댑터 링(74)은, 액슬 축(20)을 둘러싸며, 링 기어 허브(42)의 구멍안에서 안내되는 내측 축소 직경 허브(84)와 확대 직경 림(86)을 형성하는 계단진 요홈부(82)가 있다. 어댑터 림(82)은 링 기어 요홈부에 위치되어 요홈부 벽(78)애 평행하게 반경 방향으로 이격된 채 축선 방향으로 뻗는 외측 원주 벽(90)을 제공한다. 그리하여 링 기어 요홈부 벽들(78), (80)과 어댑터 벽(90)은 피스톤(64)을 활동적으로 수용하는 고리 모양의 채임버(70)을 구성한다. 채임버(70)내의 피스톤(64)의 자유 이동을 제한하기 위한 수단이 마련되어 있다. 이를 달성하기 위하여 어댑터 링(74)의 림(86)에 방사상 외측 방향으로 일체로 뻗는 고리 모양의 중간 림(91)을 설치한다. 제4도에 잘 도시된 바와 같이 림(91)는 채임버(70)안으로 뻗어서 고리 모양의 방사상 내측면(91a)을 이룬다. 도시된 바와 같이 피스톤(64)이 결합 위치에 있을 때 어댑터 림 표면(91a)은 평상시 피스톤(64)의 뒤측으로부터 예정된 거리 만큼 이격되어 있다. 배기 위치에서 피스톤(64)은 오른쪽으로 이동하지만, 피스톤 내측면이 림 표면(91a)과 접촉함에 따라 그의 이동이 제한된다.
가압된 작동액은 어댑터 링(74)과 스핀들(22)에 있는 제1유체 통로(92)(94)를 통하여 적당한 유체원(源)으로부터 채임버(70)에 공급되기도, 또는 채임버(70)에서 배출되기도 한다. 바람직한 실시예에서 스핀들(22)과 어댑터 링(74)의 마주보는 내측면들은 서로 접하게끔 배치된다. 연결 통로들(92), (94)사이의 누출을 방지하기 위하여 O링 시일(96)형태의 밀폐 수단을 수용하는 고리 모양의 홈(95)이 통로(94)의 출구 단부를 둘러싸는 어댑터 내측 표면에 마련되어 있다. 선택적으로 홈(95)과 시일(96)이 스핀들 내측면에 위치되기도 한다. 어댑터 링 축소 직경 허브(84)의 안내 연결부와 링 기어 허브(42)안의 상대측 구멍 사이에 마련된 시일(98)도 안내 표면을 따른 작동액의 누출을 방지하는 밀폐 수단으로서 작용한다.
채임버내 작동액을 밀폐하기 위하여 피스톤 채임버(70)에도 밀폐수단이 마련된다. 밀폐수단은 유압이 채임버(70)로부터 해제된 때 피스톤(64)을 그의 원래 위치로 약간 복귀시키는 수단으로서 작용하기에 적합하게 되어 있다. 밀폐 수단은, 링 기어 요홈부의 내측 축선 방향 벽(78)에 마련된 원주 방향으로 뻗는 홈(102)에 배치된 고리 모양의 외측 밀폐 링(100)과, 어댑터 외측 벽(90)에 마련된 원주 방향으로 뻗는 홈(105)에 배치된 고리 모양의 외측 밀폐 링(104)으로 구성된다. 밀폐 링들(100), (104)은 피스톤의 내측 및 외측벽과 맞닿아서 작동액이 피스톤 측벽을 따라서 외측으로 누출되지 못하게 하고 윤활유가 작동액 시스템으로 들어 가지 못하게 한다. 밀폐 링들(100), (104)은, 작용 압력이 해제된 때 피스톤(64)을 다시 채임버(70)안으로 미는 것을 돕는 복귀 수단으로서 작용하도록 되어 있다.
그러므로 스핀들과 어댑터 통로(92), (94)를 통하여 압력이 채임버(70)에 공급된 때 피스톤(64)은, 그의 내측 및 외측 표면들이 밀폐 링들(100), (104)을 올라타서 이 링들이 탄성적인 하중을 받아 변형되게 하면서 외측으로 밀린다. 압력이 채임버(70)로부터 제거된 때 밀폐 링(100), (104)은, 그의 원래 형상으로 복귀하는 경향이 있기 때문에 피스톤(64)이 그의 원래 위치를 향하여 내측으로 이동하는 것을 돕는 힘을 가하게 된다.
제3도에 보인 바와 같이 장착시 피스톤 채임버(70)로부터 처음에 공기가 새어나게 하는 수단이 마련되어 있다. 이 수단은 스핀들(22)에 있는 통로(106)와 어댑터 링(74)에 있는 상대측통로(108)로 구성된 제2통로 형태로 되어 있다. 연결 통로들(106), (108)사이의 누출을 방지하기 위하여 O링(109)을 수용하여 고리 모양의 홈(107)이 통로(108)의 출구 단부를 둘러싸는 어댑터 링(74)의 단부면에 마련되어 있다. 블리이드(bleed) 튜우브(110)가 어댑터 통로(108)내에서 고정된 채 피스톤 채임버(70)의 상부를 향하여 방사상 외측으로 돌출한다. 튜우브(110)는, 스핀들과 어댑터 통로(106), (108)를 통하여 시스템으로부터 공기를 불어내는 입구 수단으로서 작용하도록 그의 자유 단부가 링 기어 축선방향 벽(78)으로부터 일정 거리만큼 이격되어 있다.
이 발명에 의한 오일 순환 시스템이 제4도와 제5도에 상세히 개시되어 있다. 오일 순환 시스템의 목적은 고정되어 있거나 회전할 수 있는 디스크들(56), (60)로 이루어진 판 스택(stack)에 적절한 오일 공급을 유지하기 위함이다. 이 시스템에서 오일은 제동이 걸린때 디스크(56), (60)에 흡수된 열 에너지를 받기 위한 것이다. 이 오일은 판 스택을 떠나 섬프(sump)(26a)내 나머지 오일과 섞임으로써 냉각된다. 오일 전체의 온도가 상승됨에 따라서 열은 주물로 전달되고 그 다음에 외부로 전달된다. 오일이 태양 기어(36)와 상대방 유성 피니어 기어(38)의 맞물린 기어 이에서 섬프(26a)로 흐르기에 충분한 순환 통로를 제공하는 수단이 태양 기어(36)와 회전이 가능한 디스크(60)사이의 액슬 외측 단부 조립체(12)에 마련되어 있다. 바람직한 실시예에서 순환 통로는 태양 기어와 유성 기어의 맞물린 기어 이 사이로부터 오일을 받아들이는 축선 방향오일 유동 통로를 이룬다. 이 같은 작용은 회전 디스크(60)상의 각 이(62)의 각 이(62)의 상부 랜드(land)부분에 있는 물질을 제거함으로써 달성된다. 또한 이 수단은 디스크 이(62)의 방사상 외측으로 각각의 디스크(60)에 설치되며 원주 방향으로 이격된 다수의 구멍들(60a)을 포함한다. 고정 디스크와 회전 디스크(56), (60)사이로 부터 오일을 받아 들이고 오일을 섬프(26a)에 보내기 위한 부가적인 수단이 링 기어(34)에 마련되어 있다. 이 수단은 링 기어(34)의 기부에 설치된 출구구멍(34a)을 포함한다.
제5도에 보인 바와 같이 디스크 이(62)의 상부 랜드 부분을 제거하면 이(62)의 상부 랜드와 상대방 태양 기어 이(48)의 바닥 랜드 사이의 통로, 즉 공간(A)이 확대된다. 선택된 디스크 이(62)를 개조하거나 양쪽 랜드를 제거하지 않고서 태양 기어 이(48)의 바닥 랜드 부분을 제거함으로써 통로(A)를 설치할 수도 있다. 또한 하나 또는 그 이상의 태양 기어 이(48)나 정렬된 디스크 이(62)를 제거하여 설치하기도 한다.
제4도에 가장 잘 보인 바와 같이, 디스크(60)를 통한 유동이 똑바로 되도록 디스크 구멍들(60a)이 축선 방향으로 정렬되어 있으며, 출구 구멍(34a)이 고정된 링 기어(34)의 바닥에 판 스택에 대하여 중앙으로 설치되어 있다. 작동에 있어서 맞물린 태양 기어(36)와 피니언 기어(38)는 오일을 맞물린 기어 이밖으로 기어의 좌우측으로 몰아내는 기어 펌프의 역할을 한다. 기어의 오른쪽으로 이동하는 오일은 확대된 공간(A)을 지나고 방사상 외측으로 디스크 구멍(60a)안으로 흘러 들어가서 디스크(56), (60)를 지난 다음 링 기어(34)의 바닥에 있는 방사상 외측 출구구멍(34a)에 의하여 섬프(26a)로 나간다. 제4도 및 제5도의 화살표는 상기 기술된 유동 통로를 나타낸다.
마찰 브레이크(16)는 통상적인 수단으로 피스톤(64)를 제1도에서와 같이 왼쪽을 이동시켜 채임버(70)내 작동액의 압력을 증가시킴으로써 작동된다. 그러면 피스톤(64)은 브레이크 디스크(56), (60)와 맞닿아서 브레이크 디스크가 왼쪽으로 움직여서 캐리어(40)상의 반동 판(71)과 맞닿게 된다. 태양 기어(36)와 함께 회전하고 있는 회전 브레이크 디스크(60)의 마찰되는 외측 표면은 그 다음 링 기어(34)와 액슬 하우징(18)에 대하여 회전하지 못하게 고정된 양쪽의 브레이크 디스크(56)사이에서 눌린다. 회전할 수 없는 브레이크 디스크(56)의 마주보는 표면들 사이에서 생긴 마찰로 인하여 회전 브레이크 디스크(60)의 회전이 저지됨으로써 결과적으로 태양 기어(36)의 회전이 저지된다.
그리하여 유성 감속 기어 유니트(14)와 휘일 허브(26) 뿐만 아니라 태양 기어(36)의 내측에 끼워진 액슬축(20)의 회전도 저지된다. 유성 감속 기어 유니트(14)와 휘일 허브(26)에 가해진 제동력은 액슬 축(20)과는 무관하다. 채임버(70)내 유압이 해제된 때 피스톤(56)이 시일(100), (104)에 의해 내측 위치로 복귀함으로써 브레이크(56), (60)가 링 기어 캐리어(40)에 대하여 오른쪽으로 이동하여 브레이크(16)를 놓아줄 수 있게 된다.
상기 설명으로부터 분명하게 알 수 있듯이 유성 기어 캐리어(40)가 휘일 허브(26)와 협동하여서 최종 구동 유성 기어 유니트(14), 복수 디스크 마찰 브레이크(16) 그리고 내측 및 외측 휘일 베어링(28), (44)을 감싸는 하우징을 제공함으로써 액슬 축(20)의 외측 단분 뿐만 아니라 상기 요소들이 공통 푸울에 의한 윤활 작용을 받을 수 있게 한다. 오일 시일(112)이 내측 베어링(28)의 외측으로 휘일 허브(26)안에 보유된 채 스핀들(22)의 외측 표면과 고리 모양으로 접해 있다. 다른 시일(114)도 스핀들(22)의 내측 단부안에 보유되어 액슬 축(20)의 외측 표면과 고리 모양으로 접하고 있다. 경험으로 보면 윤활유가 속이 빈 액슬 하우징(18)으로 충분히 흐르지 못한다. 따라서 이 발명에 의한 브레이크 및 최종 구동 조립체가 완성된때 적정량의 윤활유를 휘일 허브(26)에 설치된 배출 및 주입 구멍(도시되지 않음)을 통하여 섬프(26a)에 넣는다.
비록 상기 설명이 일반적으로 휘일 차량의 최종 구동 액슬 외측 단부에 대하여 기술되고 있지만 출력부재는 휘일 허브뿐만 아니라 트랙 차량을 위한 스프로켓도 구동시킬 수 있는 것이다.

Claims (5)

  1. 고정된 액슬 하우징, 중앙에 구멍이 있고 상기 액슬 하우징에 연결되어 있으며 회전하지 않는 스핀들, 상기 스핀들의 중앙 구멍으로부터 튀어나온 입력부재, 내측 단부가 상기 스핀들에 회전할 수 있게 장착되며 외측 단부가 개방되어 있고 상기 입력부재를 둘러싸는 출력부재, 길이방향으로 뻗는 내부 이(齒)가 있으며 상기 스핀들에 고정된 단일체형 링기어, 길이방향으로 뻗는 외부 이가 있으며 상기 입력부재에 회전할 수 없게 장착된 태양기어, 상기 링기어와 태양 기어의 한쪽 끝에 있는 상기 내부 이 및 외부 이의 제1부분과 맞물린 다수의 피니언 기어들과, 상기 다수의 피니언 기어를 회전할 수 있게 지지하도록 출력 부재의 개방 단부에 고정된 캐리어로 구성되어 상기 입력부재와 출력부재를 작동적으로 연결하는 유동 구동 유니트, 상기 링 기어의 다른끝에 있는 사기 내부 이의 제2부분에 맞물리는 외부 이가 있으며 축선 방향으로 움직일 수 있는 다수의 제1정지 디스크, 상기 태양 기어의 다른 끝에 있는 상기 외부 이에 맞물리는 내부 이가 있으며 상기 제1디스크들 사이에 끼워지고 축선 방향으로 움직일 수 있는 다수의 제2회전 디스크와, 상기 디스크들이 서로 마찰 접촉하게 하고 상기 캐리어와 결합하게 하여 상기 태양 기어와 출력 부재가 회전하지 못하게 하는 제1위치와, 상기 디스크들이 서로 마찰 접촉하지 못하게 하여 상기 태양 기어와 출력부재가 서로에 대하여 회전할 수 있게 하는 제2위치에서 작동 피스톤으로 구성되어 상기 링 기어와 태양 기어를 작동적으로 연결하는 디스크 브레이크로 구성된 액슬 외측 단부 조립체에 있어서, 상기 링 기어에 계단진 요홈부가 있으며, 상기 스핀들에 어댑터가 연결되어 있고, 상기 링 기어의 계단진 요홈부와 상기 어댑터가 상기 디스크 브레이크의 피스톤을 수용하는 채임버를 형성하며, 상기 제1 및 제2디스크를 맞닿게 하는 상기 제1위치로 상기 피스톤을 이동시키기 위하여 상기 채임버에 압력을 공급하고, 상기 제1 및 제2디스크를 분리시키는 상기 제2위치로 상기 피스톤을 이동시키기 위하여 상기 채임버로부터 압력을 빼내도록 상기 채임버와 서로 통하는 제1통로들이 상기 스핀들 및 어댑터에 형성된 것을 특징으로 하는 액슬 외측 단부 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 링 기어의 계단진 요홈부가 축선 방향으로 뻗는 외측벽과 반경방향으로 뻗는 내측 연결벽을 가지고 있고, 상기 어댑터가 상기 계단진 요홈부의 축선 방향으로 뻗는 외측 벽으로부터 반경방향으로 떨어진 축선 방향으로 뻗는 외측벽을 가지며, 상기 벽들이 서로 협동하여 상기 채임버를 형성하는 액슬 외측 단부 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 채임버에서 공기를 몰아내도록 상기 채임버와 통하는 제2통로들이 상기 스핀들과 어댑터에 형성되어 있는 액슬 외측 단부 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 링 기어의 계단진 요홈부와 상기 어댑터에는 상기 디스크 브레이크의 피스톤에 결합하는 밀폐수단이 있고, 상기 밀폐 수단은, 상기 피스톤을 그의 제1위치로 이동시키기 위하여 압력이 공급된 때 변형되고, 압력이 제거된 때 상기 피스톤을 그의 제2위치로 이동시키는 것을 돕도록 원래 형상으로 복귀하기에 충분한 탄성을 지닌 액슬을 외측 단부 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 어댑터가 반경방향 외측으로 상기 채임버안으로 뻗는 고리의 모양의 림(rim)을 포함하고, 상기 고리 모양 림은 상기 채임버에서 압력이 배출된 때 상기 피스톤에 걸리어 상기 피스톤에 걸리어 상기 피스톤의 이동을 제한하는 내측 표면을 가지는 액슬 외측 단부 조립체.
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