KR930008815B1 - 내연기관의 실화검출장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

내연기관의 실화검출장치
제 1 도는 본 발명의 한 실시예에 의한 내연기관의 실화검출장치의 구성도.
제 2 도는 제 1 도의 각 부분의 동작파형도.
제 3 도는 종래의 내연기관의 점화계통의 개략적인 블록도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 점화코일 3 : 배전기
4 : 기판 13 : 게이트회로
14 : 비교회로 15 : 실화판정회로
16 : 연료공급제어 17 : 게이트제어회로
18 : 이온전류검출기
본 발명은, 내연기관의 실화검출장치, 특히 각 기둥의 점화플러그에서 연소에 의한 이온전류를 검출하는 방법으로 다기통내연기관의 실화를 검출하는 내연기관의 실화검출장치에 관한 것이다.
제 3 도는, 종래의 4기통내연기관의 점화계통의 개요를 나타내는 블록이다. 도면에 있어서, 1은 점화장치, 2는 점화코일이고, 이 코일의 1차측이 점화장치(1)와 접속됨과 동시에 2차측이 후술하는 배전기(3)과 접속된다. 배전기(3)의 주변전극은 각각 기판(4)의 각 실린더블록(5a)-(5d)와 접속되어 있다.
종래의 내연기관의 점화계통은 상기와 같이 구성되고, 점화장치(1)에 의해 점화코일(2)의 1차측의 통전을 단속시키면, 점화코일(2)의 2차측에서 마이너스 극성의 고전압이 발생한다. 이 고전압을 배전기(3)에 의해 각 기통의 점화플러그(도시생략)에 분해하고, 점화플러그 전극간의 스파크에 의해 혼합가스에 착화되고, 폭발함으로써 기관(4)는 회전한다.
상기와 같은 종래의 내연기관의 점화계통에서는 연소의 실화를 검출하는 실화검출장치가 갖추어져 있지 아니하였으므로, 실화가 일어났을 경우, 실화기통으로부터 나오는 미연소연료가 배기가스 정화장치에 흘러들어가, 그 촉매를 열화 손상시키는 문제점이 있었다.
본 발명은, 이와같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 연료의 실화를 검출하고, 실화기통의 연료공급을 정지할 수 있는 내연기관의 실화검출장치를 얻는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명에 관한 내연기관의 실화검출장치는, 다기통내연기관의 각 기통의 점화플러그에서 연소에 의한 이온전류를 검출하는 이온전류검출수단과, 이 이온전류검출수단의 출력신호를 점화에 의한 비화기간(飛火期間)동안만 마스크(mask)하는 게이트수단과, 이 게이트수단을 통과한 이온전류신호를 소정의 레벨과 비교하는 비교수단과, 이 비교수단의 출력으로 실화의 유무와 실화기통을 검출하는 실화검출수단을 갖춘 것으로 이루어지고 있다.
본 발명에 있어서, 실화의 유무 및 실화기통을 검출하는 실화검출수단의 출력에 따라 연료공급제어장치는 실화기통에 대한 연료공급을 제어한다.
제 1 도는, 본 발명의 한 실시예에 의한 4기통내연기관의 실화검출장치의 구성을 나타내고 있다.
제 1 도에 있어서, 1-5a-5d는 종래의 것과 같다.
6a-6d는 각 기통의 점화플러그로부터의 이온전류를 후술하는 이온전류검출장치(20)으로 안내하기 위한 다이오드, 7은 컨덴서이고, 이의 플러스전극이 저항(12)를 거쳐서 접지되어 있음과 동시에 그 마이너스극이 다이오드(6a)-(6d)의 각 케소드의 공통접속체와 접속되어 있다. 8은 정전압 다이오드이고, 그의 아노드가 다이오드(9)의 아노드와 접속됨과 동시에 컨덴서(7)의 마이너스극과 접속되고, 그의 캐소드가 접지되어 있는 다이오드(11)의 아노드와 접속됨과 아울러 컨덴서(7)의 플러스극과 접속되어 있다. 10은 저항이고, 그의 일단이 점화코일(2)의 2차측과 접속되고, 그의 타단이 다이오드(9)의 캐소드와 접속되고 있다.
이상과 같이 이온전류검출기(20)을 구성하고 있다. 13은 게이트회로이고, 그의 한쪽의 입력측이 정전압 다이오드(8)의 캐소드와 다이오드(11)의 캐소드의 접속점 및 컨덴서(7)의 플러스극과 저항(12)의 일단의 접속점과 접속되고, 그의 다른쪽의 입력측이 게이트제어회로(17)을 거쳐서 점화장치(1)과 접속되고 있다. 14는 비교회로이고, 게이트회로(13)의 출력신호와 소정신호 Vth를 비교한다. 15는 실화판정회로이고, 그의 입력측이 비교회로(14)의 출력측과 접속되고 그의 출력측이 연료공급제어장치(16)과 접속되어 있다.
상기와 같이 구성된 내연기관의 실화검출장치에 있어서, 종래부터 주지의 점화장치(1)에 의해 제 2a 도에 나타내어진 전류가 점화코일(2)의 1차측에 단속되면, 제 2b 도에 나타내어진 전압파형이 점화코일(2)의 2차측에 발생한다. 이 고전압은 배전기(3)에서 각 기중에 분배되고, 각 기통의 점화플러그(도시생략)에 의해 기판(4)에 점화시키고, 또, 저항(10)과 다이오드(9),(11)을 거쳐서 컨덴서(7)을 충전시키나, 정전압다이오드(8)에 의해 소정의 전압까지만 충전된다.
그리하여, 점화종료후에 기관(4)이 연소상태가 아닌 경우는 저항(12)에는 전류가 흐르지 않으나, 기관(4)이 연소상태인 경우에는, 점화플러그의 에어캡의 기체이온농도가 증가하고, 각 기통의 점화플러그와 각 다이오드(6a)-(6d)와 컨덴서(7)과 저항(12)에 의한 폐로에 이온전류가 흘러, 제 2c 도의 노이즈(ㄱ)은 게이트제어회로(17)의 출력신호(제 2d 도 참조)에 의해 마스크(mask)되므로, 비교회로(14)에는 제 2c 도의 (ㄴ)이 입력되고 제 2e 도에 나타낸 소정치 Vth와 비교되고, 제 2f 도에 나타낸 출력펄스를 발생시킨다. 이 출력펄스를 비교회로(14)가 출력할 경우에는, 기관(4)가 연소하고 있는 상태이므로, 실화판정회로(15)는 "실화없음"이라 판정하고, 연료공급제어장치(16)을 작동시키지 않는다.
이 출력펄스(제 2f 도)를 출력하지 않은 경우에는, 기관(4)가 연소하고 있지 않은 상태이므로, 실화판정회로(15)는 "실화있음"이라 판정한다. 그리하여, 이온전류검출기(20)은 각 기통의 점화플러그의 이온전류를 검출하고 있으므로, 실화판정회로(15)가 실화있음이라 판정한 경우, 어느 기통의 실화인가도 판정되고, 그 판정결과에 따라 실화한 기통의 연료공급을 연료공급제어장치(16)에 의해 제어한다.
본 발명은 이상 설명한 바와같이, 다기통내연기관의 각 기통별의 점화플러그에서 연소에 의한 이온전류를 검출하는 이온전류검출수단과, 이 이온전류검출수단의 출력신호를 점화에 의한 비화기간만 마스크하는 게이트수단과, 이 게이트수단을 통과한 이온전류신호를 소정의 레벨과 비교하는 비교수단과 이 비교수단의 출력에서 실화의 유무 및 실화기통을 검출하는 실화검출수단을 갖추고, 실화검출수단의 출력에 따라 실화기통의 연료공급을 제어하도록 하였으므로, 미연소연료에 의한 배기가스 정화장치의 촉매의 열화, 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 다기통내연기관의 각 기통별의 점화플러그에서 연소에 의한 이온전류를 검출하는 이온전류검출수단과, 이 이온전류검출수단의 출력신호를 점화에 의한 비화기간만 마스크(mask)하는 케이스트수단과, 이 게이트수단을 통과한 이온전류신호를 소정의 레벨과 비교하는 비교수단과, 이 비교수단의 출력에서 실화의 유무 및 실화기통을 검출하는 실화검출수단을 갖춘 것을 특징으로 한 내연기관의 실화검출장치.
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