KR930003763Y1 - In-vehicle tire pressure regulator - Google Patents
In-vehicle tire pressure regulator Download PDFInfo
- Publication number
- KR930003763Y1 KR930003763Y1 KR2019900011855U KR900011855U KR930003763Y1 KR 930003763 Y1 KR930003763 Y1 KR 930003763Y1 KR 2019900011855 U KR2019900011855 U KR 2019900011855U KR 900011855 U KR900011855 U KR 900011855U KR 930003763 Y1 KR930003763 Y1 KR 930003763Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- tire
- air
- air pressure
- ecu
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안의 장치 구성도.1 is a device configuration of the present invention.
제2도는 종래 장치의 구성도.2 is a block diagram of a conventional apparatus.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 타이어 21 : 타이어밸브20: tire 21: tire valve
22 : 에어출입라인 23 : 공기압 제어조절기22: air access line 23: air pressure control regulator
35 : ECU 50 : 솔레노이드 밸브35 ECU 50 Solenoid Valve
51 : 타이어밸브 조작용 에어라인51: tire valve operation air line
본 고안은 자동차의 타이어 공기압을 자동으로 조절할 수 있는 타이어 공기압 조정장치에 관한 것으로서, 특히 대한민국 특허출원 제90-5904호를 개량하여 보다 효율적으로 타이어 공기압을 제어할 수 있도록 한 자동차 내장형 타이어 공기압 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire inflation pressure adjusting device that can automatically adjust the tire inflation pressure of a vehicle, and in particular, an automobile built-in tire inflation pressure adjusting device to improve the tire inflation pressure more efficiently by improving Korean Patent Application No. 90-5904. It is about.
자동차에 있어서의 타이어는 적당한 공기압이 충진된 상태에서 자동차의 휠(Wheel)을 형성하는 림(Rim)의 외주부에 끼워져 일체로 회전하면서 노면으로 부터의 충격을 흡수함과 동시에 노면과 접지되어 구동이나 제동을 가능하게 하는 것으로서, 이러한 타이어에는 그 고유기능을 수행하기 위하여 차종에 따른 소정의 공기압을 필요로 하게 되며 타이어 공기압은 자동차의 원활한 주행을 위해 차종, 주행속도, 노면상태, 타이어의 종류등의 여러가지 제반 여건에 따라 가변적으로 조정하게 된다.Tires in automobiles are fitted to the outer circumference of the rims that form the wheels of automobiles in a state in which proper air pressure is filled, and are integrally rotated to absorb impact from the surface of the road and grounded with the road surface. To enable braking, these tires require a certain amount of air pressure according to the type of vehicle in order to perform their inherent functions, and the tire pressure is used for the smooth running of the car, such as the type of vehicle, the traveling speed, the road surface, the type of the tire, etc. It can be adjusted according to various conditions.
즉, 타이어의 공기압이 작으면 승차감은 향상되지만 구름 저항의 증가와 타이어의 유효반경 감소등으로 연료소비율이 증가되고 고속주행시 타이어 접지부의 하중 개방측에 변형이 생기는 현상 즉, 소탠딩 웨이브(Standing Wave)현상이 발생하여 속도가 낮아져 타이어가 손상되며, 상기와는 반대로 공기압이 크면 구름저항 및 연료소비율이 감소되지만 승차감이 저감되는 등의 여러가지 문제점이 제기되는바, 자동차의 저. 중속 주행 및 비포장도로의 주행시에는 타이어의 공기압을 표준치 보다 작게 유지토록 하고, 고속도로에서와 같은 고속 주행시에는 표준치보다 약 30%정도 상승시키는 것이 가장 바람직하다.In other words, when the tire pressure is low, the riding comfort is improved, but the fuel consumption rate is increased due to the increase of rolling resistance and the reduction of the effective radius of the tire, and the deformation occurs on the load-opening side of the tire ground during high-speed driving, that is, the standing wave. The phenomenon occurs, the speed is lowered and the tires are damaged. Contrary to the above, if the air pressure is large, the rolling resistance and fuel consumption rate are reduced, but the riding comfort is reduced. It is most preferable to keep the tire pressure lower than the standard value when driving at medium speeds and on unpaved roads, and about 30% above the standard value at high speeds such as on highways.
본 출원인은 대한민국 특허출원 제90-5904호인 "자동차 내장형 타이어 공기압 조정장치"를 제출한 바 있으며, 이는 제2도에 도시한 바와같이 타이어(1)와 에어라인(2)으로 연결된 공기압 제어조절기(3)와 이 제어조절기(3)와 연결된 공기수용탱크(6)와, 이 공기수용탱크(6)에 공기를 주입하는 압축공기펌프(14)와, 압축공기펌프(14)를 구동하는 모터(8)와, 공기압 설정을 위한 제1제어노브(11)와 제2제어노브(12)를 갖고 있는 CPU가 내장된 전자 제어장치(ECU)(E)와, 상기 타이어(1)공기압과 공기수용탱크(6)의 공기압을 센싱하여 ECU(E)에 연결되는 각각의 공기압 센서(13)(4)와, 타이어(1) 및 공기수용 탱크(6)에 공기배출을 제어하도록 ECU(E)로부터 신호를 받는 각각의 솔레노이드 밸브(7)(5)를 포함하고, 상기 모터(8)는 ECU의 신호에 따라 제어되도록 구성하여 상기 제어노브(11)(12)의 설정치에 따라 타이어 공기압을 유지토록 하였다.The present applicant has filed the "in-vehicle tire pressure adjustment device" of the Republic of Korea Patent Application No. 90-5904, which is connected to the tire (1) and the air line (2) as shown in FIG. 3) and an air receiving tank 6 connected to the control regulator 3, a compressed air pump 14 for injecting air into the air receiving tank 6, and a motor for driving the compressed air pump 14 8), an electronic control unit (ECU) (E) incorporating a CPU having a first control knob 11 and a second control knob 12 for setting air pressure, and the tire 1 for air pressure and air receiving From the ECU E to sense air pressure in the tank 6 and control the air discharge to the respective air pressure sensors 13 and 4 connected to the ECU E, and the tire 1 and the air receiving tank 6; Each solenoid valve (7) (5) receiving a signal, the motor (8) is configured to be controlled in accordance with the signal of the ECU to the control knob (11) The tire air pressure was maintained in accordance with the set value of (12).
상기에서 설명하지 않은 부호 9는 에어필터, 10은 경고등, 15는 전원, 16은 스위치이다.Reference numeral 9 not described above denotes an air filter, 10 denotes a warning light, 15 denotes a power supply, and 16 denotes a switch.
그러나 상기와 같은 타이어 공기압 조정장치에 있어서는 타이어 밸브가 없이 하나의 에어라인으로 공기압을 조정토록 하였는바, 단순히 공기압만을 상향 또는 하향 조정하는데에는 별다른 문제점이 없으나 타이어에 타이어 밸브가 구비되어 있지 않기 때문에 타이어 공기압 조정장치중 어느일부에서 공기가 누설되면 타이어내의 공기압이 유출되어지게 됨으로써, 자동차의 운행에 많은 위험성이 뒤따른다는 문제점을 내포하고 있었다.However, in the tire air pressure adjusting device as described above, the air pressure is adjusted by one air line without a tire valve, and there is no problem in simply adjusting the air pressure upward or downward, but the tire is not provided with the tire valve. When air is leaked from any one of the air pressure adjusting devices, the air pressure in the tire is leaked, and thus, there is a problem that a lot of risks are involved in driving of the vehicle.
따라서 본 고안의 목적은 상기의 문제점을 해소하기 위한 수단으로 타이어밸브를 정착시켜 보다 효율적으로 타이어의 공기압을 제어할 수 있는 자동차 내장형 타이어 공기압 조정장치를 제공코자 하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an automobile built-in tire air pressure adjusting device that can control the air pressure of a tire more efficiently by fixing a tire valve as a means for solving the above problems.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실시할 수 있는 본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention that can specifically implement the above object is as follows.
제1도는 본 고안장치에 의한 전륜 공기압 조정장치의 구성 도로장착되고, 이 타이어 밸브(21)는 에어 출입라인(22)과 타이어 밸브 조작용 에어라인(51)을 통해 공기압 제어 조절기(23)에 부착된 고기압 센서(24) 및 제3솔레노이드 밸브(50)와 연결되며, 상기 공기압 센서(24) 및 제3솔레노이드 밸브(50)는 제어장치인 ECU(35)에 한정치가 입력되어 상기 ECU(35)에 의해 제어되는 제1솔레노이드 밸브(25)가 상기 공기압 제어조절기(23)에 장착된다.1 is mounted on the road of the front wheel air pressure adjusting device according to the present invention, the tire valve 21 is connected to the air pressure control regulator 23 through the air access line 22 and the tire valve operation air line 51. Connected to the attached high pressure sensor 24 and the third solenoid valve 50, the pneumatic sensor 24 and the third solenoid valve 50 is a limit value is input to the control unit ECU 35 is the ECU 35 The first solenoid valve 25 is controlled by the pneumatic pressure control regulator 23 is mounted.
또한, 펌프(30)는 이를 구동시키는 모터(31)와 연결되고 이 모터(31)는 ECU(35)에 의해 제어되며, 상기 펌프(30)에 공급되는 외부로 부터 에어필터(32)를 거쳐 공급되도록 연결되어진다.In addition, the pump 30 is connected to a motor 31 for driving it, the motor 31 is controlled by the ECU 35, and via the air filter 32 from the outside supplied to the pump 30 It is connected to supply.
모터(31) 및 공기 수용탱크(28)와 공기압 제어조절기(23)를 제어하는 상기의 ECU(35)는 도시하지는 않았으나 센서의 압력을 받는 입력 인터페이스 장치와 CPU의 출력 인터페이스 장치로 구성되는 제어장치로서, 사용자가 필요에 따라 조절할 수 있도록 마련된 3개의 제어노브(36)(37)(38)가 상기 입력 인터페이스 장치에 연결되고, 그 설정치가 CPU에 보고되어 도시하지 않은 기억장치에 기억되도록 되며, 사용자가 시각 및 청각적으로 식별할 수 있는 경고등(39) 및 경고스피커(40)와 본 장치를 온.오프시킬 수 있는 스위치(41)가 상기 제어노브(36)(37)(38)와 함께 설치된다.Although not shown, the ECU 35 that controls the motor 31, the air receiving tank 28, and the air pressure control regulator 23 includes a control device including an input interface device that receives pressure from a sensor and an output interface device of a CPU. As a result, three control knobs 36, 37, 38, which are provided for the user to adjust as necessary, are connected to the input interface device, and their setting values are reported to the CPU and stored in a storage device (not shown). A warning light 39 and a warning speaker 40 which can be visually and audibly identified by the user, and a switch 41 for turning the device on and off, together with the control knobs 36, 37 and 38, are provided. Is installed.
상기에서 제1제어노브(36)는 공기 수용탱크(28)의 공기압 설정용 노브이고, 제2제어노브(37)는 전륜 공기압 설정용 노브이며, 제3제어노브(38)는 후륜 공기압 설정용 노브이다.In the above, the first control knob 36 is a knob for setting the air pressure of the air receiving tank 28, the second control knob 37 is a knob for setting the front wheel air pressure, and the third control knob 38 is for setting the rear wheel air pressure. Knob.
이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention configured as described above are as follows.
운전자가 ECU(35)에 설치된 제1,2,3제어노브(36)(37)(38)를 조작하여 원하는 타이어 공기압만큼 설정하면 이 설정압력은 미도시된 ECU(35)의 기억장치에 입력되어져 이의 설정치에 따라 타이어의 공기압이 조정되어지는데, 우선 타이어에 공기를 충진하는 과정을 보면 다음과 같다.When the driver operates the first, second and third control knobs 36, 37 and 38 installed in the ECU 35 and sets the desired tire air pressure, the set pressure is input to the storage device of the ECU 35 not shown. The air pressure of the tire is adjusted according to its set value. First, the process of filling the tire with air is as follows.
ECU(35)는 공기 수용탱크(28)의 공기압 센서(27)를 통해 공기 수용탱크(28)내의 공기압과 설정된 공기압을 비교하게 되는데, 이때 ECU(35)는 공기압에 상응하는 전압이 통상 수십 ㎷정도 이므로 입력 인터페이스 장치를 거쳐 컴퓨터에서 활용 키 위한 대응하는 디지탈 값으로 변환하여 CPU에 제공하며, CPU는 ROM내에 사전에 준비된 소정 프로그램에 따라 설정된 값과 비교하여 그 값에 이르도록 모터를 구동시키기 위한 신호를 출력인터페이스 장치를 통해 가한다.The ECU 35 compares the set air pressure with the set air pressure in the air receiving tank 28 through the air pressure sensor 27 of the air receiving tank 28. As a result, it converts the corresponding digital value for the utilization key from the computer through the input interface device and provides it to the CPU, which compares the value set according to a predetermined program prepared in the ROM to drive the motor to reach that value. The signal is applied through the output interface device.
그러면 모터(31)는 이에 연결되어 있는 압축공기펌프(30)를 구동시켜 에어필터(32)를 거치면서 인입되는 깨끗하고 건조한 공기를 에어라인(26')를 통해 공기 수용탱크(28)에 공급하게 되고, 이와 동시에 ECU(35)는 공기 수용탱크(28)에 연결되어 있는 제2솔레노이드 밸브(29)에 주입된 공기압이 동일하면 제2솔레노이드 밸브(29)를 차단함과 동시에 모터(31)의 작동을 정지시킨다.Then, the motor 31 drives the compressed air pump 30 connected thereto to supply clean and dry air introduced through the air filter 32 to the air receiving tank 28 through the air line 26 '. At the same time, when the air pressure injected into the second solenoid valve 29 connected to the air receiving tank 28 is equal, the ECU 35 blocks the second solenoid valve 29 and at the same time the motor 31. Stops operation.
이때 전원(34)이 연결되는 라인상에는 ECU(35)로 부터의 제어신호에 따라 온.오프되는 스위치(33)를 개재시켜 설치하게 된다.At this time, on the line to which the power supply 34 is connected is installed via a switch 33 that is turned on and off in accordance with the control signal from the ECU (35).
이와같은 상태에서의 타이어(20)공기압은 공기압 센서(24)를 통해 그에 대응하는 출력값이 ECU(35)에 보고되고 설정치에 도달하기 까지 타이어(20)에 공기를 충진할 수 있도록 제1솔레노이드 밸브(25)를 작동시켜 공기수용탱크(28)로 부터 공기를 충진하게 되며, 이 과정에서 공기 수용탱크(28)의 공기압이 저하되면 상기한 동일 작동으로 공기가 인입되어 지게되고, 상기와 같은 동작으로 소정의 시간이 경과되어 제2제어노브(37)에 설정된 값이 모두 충족되면 제1,2솔레노이드 밸브(25)(29)가 차단되면서 공기압 충진과정이 완료되어지게 되는 것이다.The air pressure of the tire 20 in this state is the first solenoid valve so that the tire 20 can be filled with air until the output value corresponding to the tire 20 is reported to the ECU 35 and the set value is reached. By operating the 25 to fill the air from the air holding tank 28, in this process, when the air pressure of the air receiving tank 28 is lowered, the air is introduced into the same operation as described above, the operation as described above When a predetermined time elapses and all of the values set in the second control knob 37 are satisfied, the first and second solenoid valves 25 and 29 are shut off, thereby completing the pneumatic filling process.
이와같이 충진된 타이어 공기압은 타이어밸브(21)에 의해 폐쇄되어 충전된 상태로 공기압이 유지되는 것이다.The tire air pressure thus filled is closed by the tire valve 21 to maintain the air pressure in a charged state.
이 상태에서 고속도로 운행을 위해 공기압을 더욱 충진하고자 할때에는 차내에서 제2제어노브(37)를 높게 설정하면 공기압 센서(24)가 감지하는 값과 재설정 입력값이 상이한 결과를 얻으므로 ECU(35)는 전술한 동작에 의해 공기압을 충진하게 되는 것이다.In this state, when the air pressure is to be further filled for driving on the highway, when the second control knob 37 is set high in the vehicle, the value detected by the air pressure sensor 24 is different from that of the reset input value. Is to fill the air pressure by the above-described operation.
또한, 타이어 공기압을 저압으로 낮추고자 할때에는 제2제어노브(37)를 낮게 설정하면 공기압 센서(24)가 감지하는 값이 제2제어노브(37)의 설정값이 보다 높은 값으로 감지하게 된다.In addition, when the tire air pressure is to be lowered to a low pressure, when the second control knob 37 is set low, the value detected by the air pressure sensor 24 is detected as a higher value than the setting value of the second control knob 37. .
그러면 ECU(35)는 제3솔레노이드 밸브(50)을 열어 이에 연통되는 공기압을 타이어 밸브 조작용 에어라인(51)을 통해 보내어 타이어 밸브(21)가 열리도록 작동시키며, 이와같이 타이어 밸브(21)가 열리면 타이어(20)내의 공기압이 에어 출입 라인(22)과 배출구를 포함하는 제1솔레노이드 밸브(25)를 통해 배출되어진다.Then, the ECU 35 opens the third solenoid valve 50 and sends air pressure in communication with it through the tire valve operation air line 51 to operate the tire valve 21 to open. Thus, the tire valve 21 is opened. When opened, the air pressure in the tire 20 is discharged through the first solenoid valve 25 including the air inlet line 22 and the outlet.
이와같이 타이어(20)내의 공기가 배출되어 제2제어노브(37)의 설정값과 동일조건이 되면, ECU(35)는 제3솔레노이드밸브(50)를 차단시키면서 이에 관련하여 타이어 밸브(21)를 차단시켜 공기 배출을 저지하게 됨으로써 타이어 공기압은 저압으로 유지되는 것이다.In this way, when the air in the tire 20 is discharged to become the same condition as the set value of the second control knob 37, the ECU 35 shuts off the third solenoid valve 50 while the tire valve 21 is closed. The tire air pressure is kept at a low pressure by blocking the air discharge.
상기에서 ECU(35)의 제3제어노브(38)는 후륜 타이어용으로 설치한 것으로서, 이는 도시하지 않은 본 고안과 동일한 구성을 갖는 공기압 제어조절기(23)와 에어라인(22)(51) 및 타이어 밸브(21)를 구비하여 후륜과 연결되어 본 고안과 동일작용을 하게 되는 것이다.In the above, the third control knob 38 of the ECU 35 is installed for the rear wheel tire, which is an air pressure control regulator 23 and an air line 22 and 51 having the same configuration as the present invention (not shown). It is provided with a tire valve 21 is connected to the rear wheel will be the same as the present invention.
상기에서 경고등(39)과 경고 스피커(40)는 본 고안장치에 이상이 발생되어 에어가 누출되는 경우 즉, 본 고안장치에 이상이 발생되어 공기압 센서가 감지하는 공기압이 설정된 값에 소정의 시간이 경과하여도 도달되지 않는 경우에 정지 점검을 해야 한다는 것을 운전자가 인식할 수 있도로 하기 위한 안전 경보장치이며, 경고 스피커(40)의 온 오프 스위치(41')는 본 고안장치에 이상이 발생되어 써비스 센터로 가는 도중에 경고 스피커(40)가 계속올리면 청각적으로 신경을 쓰이게 하므로 운전자가 필요에 따라 경고등(39)만이 점멸되게 하고, 경고 스피커(40)의 울림을 정지시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.In the above, the warning light 39 and the warning speaker 40 have a predetermined time at a predetermined value when the air pressure leaks, that is, the air pressure sensor detects an abnormality occurs in the device of the present invention. It is a safety alarm device to allow the driver to recognize that the stop check should be performed even if it is not reached even if it elapses, and the on-off switch 41 'of the warning speaker 40 has an abnormality in the device. If the warning speaker 40 continues to be raised while on the way to the service center, the driver is worried about the sound, so that the driver can only blink the warning light 39 and stop the ringing of the warning speaker 40 as necessary.
또한, 상기에서 적용되는 ECU(35)는 통상의 구성을 갖는 제어장치로서, 내장되는 프로그램은 상술된 동작순에 따라 입력되어진다.In addition, the ECU 35 to be applied above is a control device having a conventional configuration, and the built-in program is input in accordance with the above-described operation procedure.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면 타이어 공기압 누출을 방지하기 위한 타이어 밸브의 적용시 기준 타이어 공기압 조정장치의 일부를 개량하여 적용시킬 수 있도록 함으로써, 보다 효율적으로 타이어 공기압을 제어할 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, by applying a part of the reference tire air pressure adjusting device when the tire valve for preventing the tire air pressure leak is applied, it is a useful design that can control the tire air pressure more efficiently. .
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019900011855U KR930003763Y1 (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | In-vehicle tire pressure regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019900011855U KR930003763Y1 (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | In-vehicle tire pressure regulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR920004236U KR920004236U (en) | 1992-03-25 |
| KR930003763Y1 true KR930003763Y1 (en) | 1993-06-23 |
Family
ID=70282626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019900011855U KR930003763Y1 (en) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | In-vehicle tire pressure regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR930003763Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461355B1 (en) * | 1996-12-27 | 2005-04-08 | 현대자동차주식회사 | Pneumatic injection device of tire |
-
1990
- 1990-08-06 KR KR2019900011855U patent/KR930003763Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461355B1 (en) * | 1996-12-27 | 2005-04-08 | 현대자동차주식회사 | Pneumatic injection device of tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920004236U (en) | 1992-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4763709A (en) | Tire inflation system | |
| CA1335830C (en) | Ctis control system and method for sensing and indication of inadequate rate of change of tire inflation pressurization | |
| US20060180256A1 (en) | Tire pressurization system | |
| US20220144016A1 (en) | Fuel efficiency system for a vehicle | |
| US5052713A (en) | Vehicle suspension safety system | |
| KR20010113042A (en) | Method for the automatic operation of a tire inflation device for motor vehicles | |
| KR930003763Y1 (en) | In-vehicle tire pressure regulator | |
| JPS624242B2 (en) | ||
| JPS6240206B2 (en) | ||
| JP2000313215A (en) | Air housing wheel for filling up tire (air in wheel) | |
| KR960016690B1 (en) | Devices for measuring and distributing tire pressure | |
| JPH0220409A (en) | Method and system of detecting leakage of tire for central tire inflation system | |
| KR920009533B1 (en) | Device for controlling type pressure in vehicles | |
| KR100461355B1 (en) | Pneumatic injection device of tire | |
| KR100309832B1 (en) | Tire air pressure regulator of automobile | |
| KR100457016B1 (en) | Safty system when tier is punked | |
| KR0115270Y1 (en) | Tire air injection device | |
| KR19980078354A (en) | Tire pressure regulator and its operation control method | |
| KR100268683B1 (en) | Tire air injection device | |
| KR20210054495A (en) | The tire pressure filler for the vehicle | |
| JPS60191809A (en) | Car height adjusting unit for car | |
| KR100228121B1 (en) | Device for ensuring safe off-road driving | |
| KR20000014218A (en) | Water film removing device | |
| JPH0450162Y2 (en) | ||
| JPH0148162B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application | ||
| J2X1 | Appeal (before the patent court) |
Free format text: APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |