KR20210054495A - The tire pressure filler for the vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 타이어에 공기압을 주입시켜 줄 수 있는 주입장치에 관한 것으로서, 좀 더 상세하게는 차량의 4바퀴의 타이어에 동량의 공기압을 주입시켜 공기압이 항상 일정하게 유지됨에 따라 급제동시나 회전시에 차량이 한쪽으로 밀리거나 쏠리는 현상을 방지하여 대형사고 등을 미연에 방지할 수 있고, 차량의 승차감을 향상시키며 주행 중 운전자의 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있을 뿐만 아니라 타이어의 편마모를 최소한으로 줄임으로써 타이어의 내구성을 증대시켜 장기간 사용할 수 있도록 차량용 타이어 공기압 주입장치 및 그 사용방법에 관한 것이다.The present invention relates to an injection device capable of injecting air pressure into a vehicle tire, and more particularly, in the case of sudden braking or rotation as the air pressure is always kept constant by injecting the same amount of air pressure into the tires of four wheels of a vehicle. By preventing the vehicle from being pushed or tilted to one side, it is possible to prevent large accidents in advance, improve the ride comfort of the vehicle, and have the effect of improving the driver's control stability while driving, as well as minimizing uneven wear of the tires. The present invention relates to a vehicle tire inflation pressure injection device and a method of using the same so that the durability of the tire can be increased by reducing it for a long period of time.
일반적으로 차량(자동차)의 타이어는 차륜에 고정된 타이어 휠의 외주면에 장착되는 것으로, 주행중에 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수할 뿐만 아니라 제동과 구동 및 선회시에 노면과의 적절한 마찰로 미끄럼을 방지할 수 있도록 된 차량의 중요 부품 중의 하나로서, 타이어의 내부에 존재하는 공기는 항상 적절한 상태의 압력이 유지되어야만 한다.In general, the tire of a vehicle (automobile) is mounted on the outer circumference of a tire wheel fixed to the wheel, and not only absorbs the shock transmitted from the road surface while driving, but also prevents slipping through proper friction with the road surface during braking, driving, and turning. As one of the important parts of the vehicle to be able to do so, the air existing inside the tire must always be maintained in an appropriate state of pressure.
이러한 타이어는 보편적으로 차량의 전,후 양측에 각각 장착되는 타이어휠 외주연에 결합시켜 준 상태에서 차량의 중량에 따라 적정한 압력의 공기를 주입시켜 준 상태에서 지면에 접하게 되는 상기 타이어의 회전으로 인해 차량이 주행하게 되는 것이다.These tires are generally coupled to the outer periphery of tire wheels mounted on both front and rear sides of the vehicle, and due to the rotation of the tire that comes into contact with the ground while injecting air at an appropriate pressure according to the weight of the vehicle. The vehicle is driven.
상기와 같이 타이어는 차량의 주행에 있어서 꼭 필요한 것이고, 타이어의 관리가 안전사고의 위험을 미연에 방지할 수 있는 것이다.As described above, tires are essential in driving a vehicle, and management of tires can prevent the risk of safety accidents in advance.
여기에서 타이어의 관리라 함은 타이어의 마모 상태도 중요하지만 타이어에 주입되어 있는 공기압에만 많은 차이가 있다.Here, in terms of tire management, the wear condition of the tire is also important, but there are many differences only in the air pressure injected into the tire.
예를 들어 타이어에 주입된 공기압이 적어 30psi라고 한다면 주행 중 타이어가 노면에 접지되는 면적은 넓으나 주행 중 제동시나 급제동시에는 타이어 공기압이 30psi로 적은 만큼 타이어가 부드러워(soft), 노면에 밀착되어 정지하는데 소요되는 시간이 늘어나게 되고 그렇게 시간이 늘어난 만큼 차량은 제동시나 급제동시에 소요되는 시간이 길어지게 된다. For example, if the air pressure injected into the tire is less than 30 psi, the area where the tire is grounded to the road surface during driving is wide, but the tire inflation pressure is as low as 30 psi during braking or sudden braking while driving, so the tire is soft and adheres to the road surface. The time it takes to stop increases, and as the time increases, the time required for braking or sudden braking becomes longer.
즉, 예를 들어 차량이 50km 속도로 주행했을 때 제동거리가 40~50m에 도달해 제동이 된다고 하면 타이어 공기압을 30psi보다 많이 주입(35psi)한다면 주행 중 제동시나 급제동시에는 타이어 공기압이 30psi일 때보다 많이 주입이 되어 있으므로 제동시나 급제동시에는 타이어가 단단(hard)하여 제동시나 급제동시에 타이어 공기압이 높은 만큼 노면에 밀착되는 시간이 짧아 빠르게 제동을 할 수 있게 되어 제동거리가 짧아진다.In other words, for example, if the braking distance reaches 40-50m when the vehicle is driven at a speed of 50km and braking is performed, if the tire pressure is injected (35psi) more than 30psi, the tire pressure during braking or sudden braking while driving is less than 30psi. Since a lot of injection is done, the tire is hard during braking or sudden braking, so the time to adhere to the road surface is short as the tire inflation pressure is high during braking or sudden braking, so the braking distance can be shortened.
그러나 타이어 공기압을 차량 중 승용차를 기준으로 하여 50~60psi를 주입한다면 제동시 타이어가 노면에서 미끄러지는 현상이 발생할 수도 있다. 따라서 모든 차량의 타이어에는 적정 공기압을 주입해야 한다.However, if 50 to 60 psi is injected based on the tire pressure based on the passenger car, the tire may slip on the road surface during braking. Therefore, the appropriate air pressure must be injected into the tires of all vehicles.
차량의 운전자는 자신의 차량에 장착되어 있는 타이어의 공기압을 수시로 체크 하여 항상 일정량의 공기압이 주입된 상태에서 안전 운행을 할 수 있도록 하여야 한다.The driver of a vehicle must check the air pressure of the tires installed on his or her vehicle from time to time so that a certain amount of air pressure is always injected to ensure safe driving.
그런데 상기와 같은 타이어에서는 내부의 공기압이 떨어질 경우를 대비하여 외부에서 적절히 공기를 보충하여 주입할 수 있도록 일단이 타이어 내부와 연통 되면서 타단이 타이어 외부로 돌출된 공기주입밸브가 설치되어 있다.However, in such a tire, an air injection valve having one end communicating with the inside of the tire and the other end protruding to the outside of the tire is installed so that air can be properly supplemented and injected from the outside in case the internal air pressure drops.
따라서 타이어 내부의 공기압이 적정수준 이하로 떨어질 경우에는 상기 공기 주입밸브를 통해 외부에서 공기를 주입시켜 주면 된다.Therefore, when the air pressure inside the tire falls below an appropriate level, air may be injected from the outside through the air injection valve.
도 1과 도 2는 종래의 기술에 의한 차량용 타이어 공기압 주입장치들의 전면 디지털 패널을 보여주는 도면대용 사진으로서, 타이어의 측면 외주방향 한 지점에 공기주입구를 두고 차량의 외부에 있는 타이어 공기압 주입장치의 주입호스를 타이어의 공기주입구를 통해 공기를 주입한 다음 내부의 압축공기가 공기주입장치 및 그 주변을 통하여 외부로 빠져나가지 못하도록 하였다.1 and 2 are photographs showing the front digital panel of vehicle tire pressure injection devices according to the prior art, with an air inlet at a point in the lateral outer circumferential direction of the tire, and the tire inflation pressure injection device on the outside of the vehicle is injected. After injecting air through the air inlet of the tire, the internal compressed air was prevented from escaping to the outside through the air injector and its surroundings.
이러한 종래의 타이어 공기압 주입장치는 공기압의 단위로서 psi(프사이)나 bar(바)로 선택할 수 있는 선택사항이 있고, 4바퀴의 타이어 공기압의 적정압력을을 숫자로 설정할 수 있는 화면이 있는 장치이다.This conventional tire pressure injection device has an option to select either psi (psi) or bar (bar) as a unit of air pressure, and a device with a screen to set the appropriate pressure of the tire pressure of 4 wheels in numbers. to be.
이러한 종래의 타이어 공기압 주입장치는 타이어 내부의 공기압을 센서로 확인하면서 공기압 주입장치에서 설정한 값의 공기압이 되면 센서가 인식하여 더 이상 공기가 주입되지 않도록 하는 장치이다.The conventional tire inflation pressure injection device is a device that checks the air pressure inside the tire with a sensor and detects that the air pressure reaches a value set by the pneumatic pressure injection device so that no more air is injected.
그러나 종래의 이러한 타이어 공기주입장치들은 전면 패널에서 숫자로 동일한 타이어 압력을 입력하여 공기압을 주입해도 타이어 4바퀴의 공기압은 온도의 영향을 받아 공기 주입 압력 계기에서 차량의 4바퀴 모두 30psi를 주입한다고 해도 공기는 기후나 온도(열)에 의해 민감하므로 운전석 앞타이어를 주입할 때 공기가 주입되는 시간이 늘어나게 된다. However, these conventional tire inflation devices input the same tire pressure numerically from the front panel to inject air pressure, but the air pressure of the four tires is affected by the temperature, so even if the inflating pressure gauge injects 30 psi for all four wheels of the vehicle. Since air is sensitive to climate or temperature (heat), the time for air to be injected is increased when the front tire in the driver's seat is injected.
예를 들면 운전석 앞타이어 온도가 60℃라고 한다면 운전석 앞타이어 공기압을 주입할 때의 시간이 30초에서 1분이 걸리는데 조수석 앞타이어는 운전석 타이어의 공기를 주입하는 시간동안에 식어서 50℃로 타이어의 온도가 내려가게 되므로 운전석 앞타이어가 60℃에서 30psi를 주입되었을 때 조수석 앞타이어에 공기를 주입할 때는 타이어가 식어서 50℃이므로 타이어 공기압 주입기에서 운전석 앞타이어를 주입한 30psi 수치를 똑같이 주입한다고 하여도 조수석 앞타이어는 온도가 50℃인 만큼 타이어의 열팽창계수에 의해 설정된 30psi 실제 공기압력은 30psi에서 30.01psi 이상으로 공기가 더 주입된다.For example, if the temperature of the front tire in the driver's seat is 60℃, it takes 30 seconds to 1 minute to inflate the air pressure in the front tire in the driver's seat. When the front tire in the driver's seat is injected with 30psi at 60℃, the tire is cooled down at 50℃ when the front tire in the driver's seat is injected with 30psi. As the front tire of the passenger seat has a temperature of 50℃, the actual air pressure set by the thermal expansion coefficient of the tire is 30psi and more than 30.01psi from 30psi.
그렇다면 이와 같이 뒷타이어에 공기를 주입할 때는 이 시간이 더 길어져 뒷타이어에 주입되는 30psi가 0.1psi 이상으로 4바퀴의 수치가 각각 다르게 주입된다.Then, when air is injected into the rear tire like this, this time is longer, so that the 30psi injected into the rear tire is 0.1psi or more, and the numerical value of 4 turns is injected differently.
예를 들면 운전석 앞타이어는 30psi가 주입되었다고 하면 조수석 앞타이어는 30psi~30.1psi나 그 이상으로 주입되고 차량의 뒤쪽 타이어는 30psi에서 0.5psi가 더 증가한 공기압이 주입되며 조수석 뒷타이어는 30psi에서 31psi 이상으로 주입된다.For example, suppose that 30 psi is injected into the front tire of the driver's seat, the front tire of the passenger seat is injected at 30 psi to 30.1 psi or more, the rear tire of the vehicle is injected with air pressure increased by 0.5 psi from 30 psi, and the rear tire in the passenger seat is 30 psi or more than 31 psi. Is injected.
여기에서 참조할 것은 뜨거운 한여름에는 온도 40℃라고 한다면 주행 중 타이어 공기압을 주입하기 위해 차를 정차하고 공기를 주입할 때 운전석 앞타이어 온도가 60℃라고 한다면 운전석 앞타이어 공기압을 주입하는 시간이 30초에서 1분이 소요되는 시간에서 조수석 앞타이어는 정지된 상태에서 타이어 온도가 여름의 뜨거운 열에 의해 60℃에서 그 이상으로 올라가 높아진다. For reference here, if the temperature is 40℃ in the hot summer, when the car is stopped to inject the tire pressure while driving, and the temperature of the front tire in the driver's seat is 60℃, the time to inject the air pressure in the front tire in the driver's seat is 30 seconds. At the time it takes 1 minute, the tire temperature in front of the passenger seat is stopped at 60℃ and higher by the hot summer heat.
물론 뒷타이어도 이와 같이 마찬가지 현상이 발생한다. 그러나 한겨울 온도가 영하 10℃라고 한다면 한여름과 정 반대로 타이어 온도가 내려가므로 인해 실제 공기는 더 주입된다.Of course, the same phenomenon occurs in the rear tire as well. However, if the temperature in the middle of winter is below -10℃, the actual air is injected more because the tire temperature decreases in the opposite direction of midsummer.
즉 공기는 열에 의해 팽창하기 때문에 열팽창계수가 변하므로 장시간 운행 후의 엔진룸이 있는 앞바퀴와 엔진룸이 없는 뒷바퀴는 온도차이에 의한 타이어 공기압의 차이가 발생하며, 낮과 밤의 온도차나 여름이나 겨울의 계절에 의한 온도차에 의한 공기압의 차이도 발생한다.In other words, since the air expands by heat, the coefficient of thermal expansion changes. Therefore, a difference in tire pressure occurs due to the temperature difference between the front wheel with engine room and the rear wheel without engine room after a long operation. There is also a difference in air pressure due to the temperature difference depending on the season.
예를 들어, 종래의 타이어 공기압 주입장치를 통해 낮에 운행 후 타이어 4바퀴에 동일한 압력으로 35psi의 공기압을 주입시 앞바퀴는 공기압 주입 전에 엔진 옆에 있으므로 운행으로 인한 열과 엔진룸에 의한 열을 받아서 운행으로 인한 열로 팽창된 뒷바퀴에 비해 더 팽창되어 있어서 공기압 주입장치의 센서에는 35psi로 인식되어 공기압의 주입을 정지하게 되나 사실 앞바퀴는 엔진 및 운행의 열을 받아 열팽창계수가 높아 뒷바퀴보다 팽창되어 있으므로 실제로 주입된 양은 상대적으로 앞바퀴에 비해 열팽창계수가 낮은 뒷바퀴에는 실제 공기가 많이 주입되므로 주행을 멈춘 후 앞바퀴와 뒷바퀴가 운행으로 인한 열이 식어 타이어 공기압을 확인해보면 앞바퀴는 33psi정도이고 뒷바퀴는 34psi로 확인된다.For example, when driving during the day through a conventional tire inflation device and injecting 35psi of air pressure at the same pressure into 4 tires, the front wheel is next to the engine before injecting the air pressure, so it is operated by receiving heat from the operation and the heat from the engine room. Since it is more expanded than the rear wheel expanded by heat due to heat, it is recognized as 35psi by the sensor of the air pressure injection device and stops the injection of air pressure, but in fact, the front wheel receives the heat from the engine and operation and has a high coefficient of thermal expansion, so it is actually injected. The amount of air is actually injected into the rear wheel, which has a relatively low coefficient of thermal expansion compared to the front wheel, so after stopping driving, the heat from the front and rear wheels cools down, so when you check the tire pressure, the front wheel is about 33 psi and the rear wheel is 34 psi.
이것은 운행 후 타이어의 열이 식지 않은 상태에서 뒷바퀴는 운행으로 인한 열로 인해 최초 주입 설정값 보다 1psi 정도 낮아지게 되나 앞바퀴는 운행 및 엔진룸의 열에 의해 최초 주입 설정값 보다 2psi 정도 낮아지는 값을 확인할 수 있게 된다.This can be confirmed that the rear wheel is lowered by about 1 psi from the initial injection setting value due to heat from the operation of the rear wheel while the tire is not cooled down after driving, but the value of the front wheel is approximately 2 psi lower than the initial injection setting value due to the operation and heat of the engine room. There will be.
한편, 자동차 주행 중 타이어 공기압에 의한 주행 안전도는 타이어 공기압이 0.1psi 이하의 차이에서도 발생한다. 즉, 4바퀴 중 어느 한 곳의 타이어의 공기압이 다른 곳과 0.1psi 차이만 발생하더라도 주행 안전도는 떨어지게 된다.On the other hand, driving safety due to tire pressure during driving of a vehicle occurs even when the tire pressure is less than 0.1 psi. That is, even if the air pressure of the tire in one of the four wheels is only 0.1 psi difference from the other, the driving safety is degraded.
예를 들어, 앞바퀴의 타이어 공기압은 두 바퀴 모두 35psi이고 뒷바퀴 중 어느 하나만 34.9psi라면 차량의 무게중심이 뒤에 있어 평상시 주행중에도 그렇지만 특히 코너링이나 눈길, 빗길과 같은 상태에서 급제동시 뒤 쏠림현상이 더욱 발생하게 된다.For example, if the tire pressure of the front wheel is 35 psi for both wheels and 34.9 psi for only one of the rear wheels, the center of gravity of the vehicle is behind, so it is even during normal driving. It is done.
또한, 뒷바퀴에 비해 앞바퀴에 0.1psi 이상의 타이어 공기압이 적은 경우에는 노면의 접지력이 앞은 크고 뒤는 작게 되므로 차량의 뒷편이 스핀을 받아 미끄러짐 현상이 발생하게 된다.In addition, when the tire pressure of the front wheel is less than 0.1 psi compared to the rear wheel, the traction of the road surface becomes large in the front and small in the rear, so that the rear side of the vehicle receives a spin and a slip phenomenon occurs.
현재는 차량이 주행 중 건조한 노면이나 눈길, 빗길, 회전시 급제동을 하면 차량의 물리적인 힘을 제어하지 못하고 차량이 회전의 원심력에 의해 뒤 스핀을 받아 운전자가 차량을 제어(control)하지 못하여 대형사고가 발생하게 된다.Currently, if the vehicle makes a sudden braking on dry road surfaces, snowy roads, rainy roads, or when turning while driving, the vehicle cannot control the physical force of the vehicle, and the vehicle receives a back spin by the centrifugal force of the rotation, and the driver cannot control the vehicle, resulting in a major accident. Occurs.
또한 차량의 4바퀴 타이어의 공기압이 동일하지 못하면 상하 Rolling(롤링)이나 좌우 Rolling(롤링)이 발생하게 된다.In addition, if the air pressure of the vehicle's four-wheel tires is not the same, vertical rolling or left and right rolling occurs.
이와 같이 종래의 타이어 공기압 주입장치를 통해서는 시간대나 계절, 운행 유무 등과 4바퀴의 타이어 내부에 있는 공기압의 차이 때문에 4바퀴 타이어 모두의 공기압을 정확히 맞추기가 어려운 사실이다.As described above, it is difficult to accurately match the inflation pressure of all four-wheel tires through the conventional tire inflation pressure injection device due to the difference in the air pressure inside the four-wheel tire such as the time zone, season, whether or not the vehicle is running.
즉 종래의 타이어 공기압 주입장치를 통한 타이어 공기압 주입장치 및 방법은 타이어 공기압에 의한 최적의 안전도를 찾기가 어렵게 되므로 차량의 주행시 조종의 안정성을 확보할 수 없고 승차감을 떨어뜨리는 문제점이 발생한다.That is, the conventional tire inflation pressure injecting device and method through the tire inflation pressure injecting device makes it difficult to find an optimum level of safety due to the tire inflation pressure, and thus it is not possible to secure the stability of maneuvering during driving of the vehicle, resulting in a problem of deteriorating ride comfort.
따라서 차량의 4바퀴의 타이어 공기압을 항상 일정하게 유지함으로써 급제동시나 회전시에 차량이 한쪽으로 밀리거나 쏠리는 현상을 방지할 수 있으며 타이어의 편마모를 최소한으로 줄일 수 있는 차량용 타이어 공기압 주입장치의 개발이 절실히 요구되는 실정이다.Therefore, it is possible to prevent the vehicle from being pushed or pulled to one side during sudden braking or turning by always keeping the tire pressure of the vehicle's four wheels constant, and development of a vehicle tire pressure injection device that can reduce uneven wear of the tire to a minimum is urgently needed. It is a required situation.
따라서, 상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 첫 번째 목적은 차량의 4바퀴의 타이어에 적정 압력의 공기압을 항상 동일하게 주입시켜 줌으로서 4바퀴의 타이어 공기압이 항상 일정하게 유지됨에 따라 급제동시나 회전시에 차량이 한쪽으로 밀리거나 쏠리는 현상을 방지하여 대형사고 등을 사전에 예방할 수 있는 차량용 타이어 공기압 주입장치를 제공하는 데 있고, 두 번째 목적은 또한, 차량의 승차감을 향상시키고 운전자의 조종 안정성을 향상시킬 수 있고, 타이어의 편마모를 최소한으로 줄임으로써 타이어의 내구성을 증대시켜 장기간 사용할 수 있도록 하는 차량용 타이어 공기압 주입장치를 제공하는 데 있으며, 세 번째 목적은 차량이 주행 중 건조한 노면이나 눈길, 빗길에서 회전시나 급제동시에도 차량의 물리적인 힘을 제어하여 스핀을 받지 않고 차량이 앞으로 밀려 순간 운전자가 위험을 감지하고 제어할 수 있도록 하며, 타이어 공기압의 불균형으로 인해 발생하는 모든 차량의 교통사고를 예방할 수 있는 차량용 타이어 공기압 주입장치를 제공하는 데 있다.Therefore, the first object of the present invention for solving the above problems is to always inject the same air pressure of an appropriate pressure into the tires of the four wheels of the vehicle, so that the tire pressure of the four wheels is always kept constant. It is to provide a tire pressure injection device for vehicles that can prevent large accidents in advance by preventing the vehicle from being pushed or tilted to one side during the time, and the second purpose is also to improve the ride comfort of the vehicle and improve the driver's steering stability. It is to provide a vehicle tire pressure injection device that can be improved and used for a long period of time by increasing the durability of tires by reducing uneven wear of the tire to a minimum. The third purpose is to provide a vehicle tire pressure injection device that can be used for a long period of time. By controlling the physical force of the vehicle even during turning or sudden braking, the vehicle is pushed forward without receiving a spin, allowing the driver to sense and control the danger at the moment, and prevent traffic accidents in all vehicles caused by unbalanced tire pressure. It is to provide a vehicle tire pressure injection device.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 공기를 발생시켜 공기배출관을 통해 공기를 배출하는 공기 압축기(Air Compressor)와, 상기 공기 압축기에 구비된 공기배출관과 연결호스로 연결되어 공기 압축기로부터 유입되는 공기의 공기압을 조절하여 설정된 값에 따라 외부로 방출하며 개폐를 조절하는 제어장치와, 상기 제어장치의 전원스위치와, 공기압을 설정할 수 있는 설정버튼 및 설정된 수치가 표시되는 패널 표시창과, 공기의 주입이 완료됨을 알려 주는 램프 및 부저음이 방출되는 종료 알림부와, 상기 제어장치에 연결된 주입호스 및 공기 주입구가 포함되는 구성에 의해 달성된다.In order to achieve the above object, the present invention provides an air compressor that generates air and discharges air through an air discharge pipe, and an air discharge pipe provided in the air compressor and a connection hose are connected to the air compressor. A control device that adjusts the air pressure of the air and releases it to the outside according to a set value, and controls the opening and closing, a power switch of the control device, a setting button for setting the air pressure, a panel display window displaying the set value, and injection of air. This is achieved by a configuration including a lamp and a buzzer sound notifying the completion of the end notification unit, and an injection hose and an air injection port connected to the control device.
상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 차량의 4바퀴의 타이어에 적정 압력의 공기압을 항상 동일하게 주입시켜 줌으로서 4바퀴의 타이어 공기압이 항상 일정하게 유지됨에 따라 급제동시나 회전시에 차량이 한쪽으로 밀리거나 쏠리는 현상을 방지하여 대형사고 등을 사전에 예방할 수 있는 장점이 있다. According to the configuration of the present invention as described above, the tire pressure of the four wheels is always kept constant by injecting the same air pressure of the appropriate pressure into the tires of the four wheels of the vehicle, so that the vehicle is turned to one side during sudden braking or turning. It has the advantage of preventing large-scale accidents in advance by preventing the phenomenon of being pushed or pulled.
또한, 차량의 승차감을 향상시키고 운전자의 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect of improving the riding comfort of the vehicle and improving the steering stability of the driver.
나아가, 타이어의 편마모를 최소한으로 줄임으로써 타이어의 내구성을 증대시켜 장기간 사용할 수 있도록 하는 매우 유용한 발명이다.Furthermore, it is a very useful invention to increase the durability of the tire by reducing the uneven wear of the tire to a minimum so that it can be used for a long time.
도 1과 도 2는 종래의 기술에 의한 차량용 타이어 공기압 주입장치들의 전면 디지털 패널을 보여주는 도면대용 사진1 and 2 are photographs instead of drawings showing front digital panels of tire air pressure injection devices for vehicles according to the prior art.
본 발명에 따른 차량용 타이어 공기압 주입장치는 공기를 발생시켜 공기배출관을 통해 공기를 배출하는 공기 압축기(Air Compressor)와, 상기 공기 압축기에 구비된 공기배출관과 연결호스로 연결되어 공기 압축기로부터 유입되는 공기의 공기압을 조절하여 설정된 값에 따라 외부로 방출하며 개폐를 조절하는 제어장치와, 상기 제어장치의 전원스위치와, 공기압을 설정할 수 있는 설정버튼 및 설정된 수치가 표시되는 패널 표시창과, 공기의 주입이 완료됨을 알려 주는 램프 및 부저음이 방출되는 종료 알림부와, 상기 제어장치에 연결된 주입호스 및 공기 주입구가 포함되는 구성이다.The tire air pressure injection device for a vehicle according to the present invention includes an air compressor that generates air and discharges air through an air discharge pipe, and air introduced from the air compressor is connected to an air discharge pipe provided in the air compressor through a connection hose. A control device that controls the opening and closing by adjusting the air pressure of the control device to the outside according to a set value, a power switch of the control device, a setting button for setting the air pressure, a panel display window displaying the set value, and the injection of air. The configuration includes a lamp indicating completion and an end notification unit for emitting a buzzer sound, and an injection hose and an air injection port connected to the control device.
또한, 상기 연결호스의 중간지점에는 압력조정기를 장착하며, 상기 압력조정기에 측정되는 적정공기압은 8kg/㎠로서 이 적정공기압을 초과하지 않도록 조정한다.In addition, a pressure regulator is installed at an intermediate point of the connection hose, and the appropriate air pressure measured in the pressure regulator is 8 kg/cm2, which is adjusted so as not to exceed the appropriate air pressure.
상기 패널 표시창에는 공기압의 압력단위로서 psi(프사이)나 bar(바)를 선택할 수 있는 패널 표시창이 있으며, 상기 패널 표시창에서 타이어에 주입할 적정 공기압을 설정할 수 있는 설정버튼으로 공기압을 설정하면 상기 제어장치에서 타이어의 공기압을 맞추어 준다.In the panel display window, there is a panel display window in which psi (psi) or bar (bar) can be selected as the unit of pressure of the air pressure. The control unit adjusts the tire pressure.
특히, 상기 제어장치는 종래와는 달리 압력단위로서 소수점 이하 첫째 자리인 0.1~0.9psi까지 미세조정이 가능하고 패널 표시창에는 소수점 이하 첫째 자리의 숫자가 표시된다. 이것은 차량 주행의 안정성은 타이어 공기압에서 0.1psi에서 차이가 발생하기 때문이다.Particularly, the control device is a pressure unit, unlike the prior art, and can be finely adjusted to 0.1 to 0.9 psi, which is the first decimal place, and a number of the first decimal place is displayed on the panel display window. This is because the vehicle driving stability differs from 0.1psi in tire pressure.
종래에는 압력센서가 타이어의 공기압을 체크하여 패널 표시창에서 설정한 값이 되면 더 이상 공기를 주입하지 않도록 공기의 주입에 대한 개폐를 조절하는 제어장치가 공기 주입을 차단하지만 본원 발명은 최초 패널 표시창에서 설정한 값만큼만 주입되면 더 이상 공기가 주입되지 않도록 제어장치가 공기 주입을 차단하도록 하는 구성에서 차이가 있다.Conventionally, when the pressure sensor checks the air pressure of the tire and reaches the value set in the panel display window, a control device that controls the opening and closing of the injection of air so that no more air is injected, blocks air injection, but the present invention is the first in the panel display window. There is a difference in the configuration in which the control device blocks air injection so that no more air is injected if only the set value is injected.
이러한 본 발명에 따른 차량용 타이어 공기압 주입장치를 통해 차량의 타이어에 공기를 주입하는 과정을 이하에서 설명한다.A process of injecting air into a vehicle tire through the vehicle tire air pressure injection device according to the present invention will be described below.
차량의 타이어에 최적의 적정 압력으로서의 동일한 공기압을 주입하기 위하여 주차 후 차량의 4바퀴 타이어 내부의 공기를 모두 제거한 후 주입하는 것이 바람직하다.In order to inject the same air pressure as the optimum pressure into the vehicle's tires, it is preferable to inject the air after removing all the air inside the vehicle's four-wheeled tires after parking.
즉, 차량 타이어 4개의 내부 공기를 차량이 주저 않을 때까지 모두 제거한 후 상기 패널 표시창에 주입할 동일한 압력을 입력하여 설정한다.That is, after removing all of the internal air of the four vehicle tires until the vehicle does not hesitate, the same pressure to be injected into the panel display is input and set.
그런 다음 주입호스의 공기주입구를 일측 타이어의 주입노즐에 꽂아준 후 전원스위치를 켜고 패널 표시창의 스타트(start) 버튼을 누르면 공기 압축기가 작동하면서 공기가 타이어로 주입되며 패널 표시창에서 설정된 공기압만큼 주입이 완료되면 제어장치는 공기 주입을 차단하게 되며 종료 알림부의 램프와 부저음이 울리게 되면 타이어의 주입노즐로부터 공기 주입구를 제거하면 공기 주입이 완료된다.Then, after inserting the air inlet of the injection hose into the injection nozzle of one tire, turn on the power switch and press the start button on the panel display, the air compressor operates and air is injected into the tire. Upon completion, the control device shuts off air injection, and when the lamp and buzzer sound of the end notification part sounds, the air injection is completed by removing the air inlet from the injection nozzle of the tire.
나머지 타이어들도 위에서 설명한 바와 같이 동일하게 주입하여 완료한다.The remaining tires are also injected and completed in the same manner as described above.
따라서 이와 같은 본 발명의 구성과 방법에 의하면, 미리 패널 표시창에서 적정압력의 공기압을 설정 후 공기압을 주입시켜 주게 되면 설정된 공기압이 주입된 후 제어장치의 조절로 공기압의 주입을 자동으로 차단함으로써 차량의 4바퀴의 타이어에 적정 압력의 공기압을 항상 동일하게 주입시킬 수 있어 4바퀴의 타이어 공기압이 항상 일정하게 유지됨에 따라 급제동시나 회전시에 차량이 한쪽으로 밀리거나 쏠리는 현상을 방지하여 대형사고 등을 사전에 예방할 수 있고, 차량의 승차감을 향상시키고 운전자의 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있으며, 타이어의 편마모를 최소한으로 줄임으로써 타이어의 내구성을 증대시켜 장기간 사용할 수 있도록 하는 매우 유용한 발명이다.Therefore, according to the configuration and method of the present invention, if the air pressure of the appropriate pressure is set in the panel display window and then the air pressure is injected, the set air pressure is injected and then the injection of the air pressure is automatically blocked by adjusting the control device. Since it is possible to inject the appropriate air pressure into the four-wheel tires at all times, the tire air pressure of the four-wheels is always kept constant, preventing the vehicle from being pushed or pulled to one side during sudden braking or turning to prevent major accidents, etc. It is a very useful invention to increase the durability of the tire by reducing the uneven wear of the tire to a minimum and to allow it to be used for a long period of time by improving the riding comfort of the vehicle and improving the steering stability of the driver.
Claims (2)
상기 제어장치는 압력단위로서 소수점 이하 첫째 자리까지 미세조정이 가능하고 패널 표시창에는 소수점 이하 첫째 자리의 숫자가 표시되는 것을 특징으로 하는 차량용 타이어 공기압 주입장치The method of claim 1,
The control device is a pressure unit and can be finely adjusted to the first decimal place, and a number of the first decimal place is displayed on the panel display window.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210052509A KR20210054495A (en) | 2021-04-22 | 2021-04-22 | The tire pressure filler for the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020210052509A KR20210054495A (en) | 2021-04-22 | 2021-04-22 | The tire pressure filler for the vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20210054495A true KR20210054495A (en) | 2021-05-13 |
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| KR1020210052509A KR20210054495A (en) | 2021-04-22 | 2021-04-22 | The tire pressure filler for the vehicle |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461355B1 (en) | 1996-12-27 | 2005-04-08 | 현대자동차주식회사 | Pneumatic injection device of tire |
| KR200443262Y1 (en) | 2007-02-01 | 2009-02-05 | 주식회사 3국산업 | Tire air pressure automatic filler |
-
2021
- 2021-04-22 KR KR1020210052509A patent/KR20210054495A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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