KR930000710B1

KR930000710B1 - 전-후륜 구동모터 사이클

Info

Publication number: KR930000710B1
Application number: KR1019900009453A
Authority: KR
Inventors: 코사쿠 야마우치
Original assignee: 스즈키 지도오샤 코교 가부시키가이샤; 우치야마 히사오
Priority date: 1989-06-28
Filing date: 1990-06-26
Publication date: 1993-01-30
Also published as: KR910000472A; NZ234281A; EP0405509B1; EP0405509A1; DE69005375T2; US5113964A; ES2047210T3; CA2020001A1; AU5798390A; DE69005375D1; AU622565B2; CA2020001C

Abstract

내용 없음.

Description

전-후륜 구동모터 사이클

제1도는 본 발명에 따른 변속시스템을 갖춘 전-후륜 구동모터 사이클의 측면도 .

제2도는 제1도에 도시한 모터사이클의 평면 개략도.

제3도는 제1도에 도시한 모터사이클의 변속 시스템의 일 실시예의 단면도.

제4도는 사이드케이스가 제거된 제3도의 변속장치의 측면도.

제5도는 제3도에 도시한 크랭크축의 한쪽끝의 확대 단면도.

제6도는 제5도에 도시한 크랭크축에 장착된 고정풀리의 단면 개략도.

제7도, 제8도 및 제9도는 본 발명에 따른 또다른 실시예를 나타내는, 제1도, 제 2도 및 제3도에 각각 대응하면 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 1a : 실린더어셈블리(Assembly)

2 : 크랭크축 3,4 : 무단변속 벨트장치

5 : 고정구동풀리 6,7 : 이동구동풀리

8,9 : 원심편(Weight) 10 : 중공부

13,18 : 종동풀리 14,19 : 원심클러치

16,21 : 체인 17 : 후륜(rear wheel)

15,20 : 변속기어장치 22 : 전륜(front wheel)

23 : 프론트포크(front fork) 24 : 핸들부재

25 : 중간축 26 : 등속 볼 죠인트

28 : 헤드파이프 30 : 출력축

31 : 유니트케이스 32 : 엔진케이스하프(case helf)

33 : 자석 34 : 팬커버(fan cover)

35 : 팬(fan)

본 발명은 부드러운 노면상태의 도로 또는 모래땅에서 구동할 수 있도록 구성된 전.후륜 구동모터 사이클에 관한 것이며, 특히 무단변속 벨트장치를 갖는 전.후륜 구동모터 사이클에 관한 것이다.

일반적으로, 모터사이클에는 수동클러치를 통하여 다단(multi-stage)기어전동 장치가 연결되는 엔진이 설치되고, 이 엔진은 후륜을 구동하기 위한 체인을 통해 후륜에 작동적으로 연결된다. 즉, 이러한 형의 모터사이클은 후륜을 구동함으로써 주행되며 전륜에 의해 방향조동된다. 다단기어전동장치의 변속기어는 모터사이클의 주행속도에 따라 선택적으로 연결된다. 동력전동축의 출력은, 예를들어 일본특허공개 공보 제58-206477호에 개시된 바와 같이, 전륜을 구동하기 위하여 차동 클러치를 통해 분기된다. 예를들어, 일본공개공보 제61-181789호는 전륜만을 구동시키기 위하여 전륜과 후륜사이에 차동기구를 제거한 삼륜(three-wheeled)의 차량을 개시하고 있다.

엔진에 의해 후륜만이 구동되는 모터 사이클의 경우에 있어서 후륜이 미끌어 질때, 특히 모래땅 또는 부드러운 도로상을 주행할 때는 원활하게 구동할 수 없게 된다. 반면에, 전륜.후륜이 구동되는 모터 사이클에 있어서는 전륜의 조작에 기인하는 전륜과 후륜사이의 회전차를 완충하기 위한 차동 클러치 또는 차동 기구를 구비할 것이 필요하게 된다.

또, 차동기구에 있어서, 한쪽 바퀴가 미끄러질 때 다른 바퀴에 구동력을 진동함으로써 모터 사이클을 주행시킬 수 있는 슬립방지기구를 제공할 필요가 있다. 이 때문에 모터 사이클의 구조가 복잡하게 되고 생산비용의 증대를 초래한다. 더우기, 모래땅 또는 부드러운 도로상을 주행하는 동안, 모터 사이클의 바퀴는 도로로부터 큰 마찰저항을 받는다. 따라서 다단기어 전동기구의 변속기어장치의 작동을 바꾸는 동안, 모터사이클의 주행속도는 매우 감소되므로 모터 사이클의 원활한 구동이 불편하게 된다.

본 발명의 목적은 전술한 선행기술의 결점을 실질적으로 제거하는 것이며, 또한 예를들어 차동기구를 설치함이 없이 무단변속작동하에서 모래땅 또는 부드러운 도로상을 원활하게 주행할 수 있고, 모터 사이클의 엔진 유니트와 구동장치를 소형화할 수 있는 전ㆍ후륜구동 모터사이클을 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 엔진 크랭크축에 연결된 무단변속 벨트기구를 효과적으로 냉각할 수 있는 전ㆍ후륜 구동모터 사이클을 제공하는 것이다.

이러한 목적과 다른 목적은 본 발명에 따라 엔진의 작동에 의해 전후륜이 구동되는 전ㆍ후륜 구동모터 사이클을 제공함으로써 성취될 수 있는데 상기 전ㆍ후륜 구동모터 사이클은 실린더 어셈블리 및 크랭크축을 포함하는 엔진 유니트와, 크랭크축의 한쪽끝에 장착되어 전륜과 후륜을 각각 구동하기 위한 제1, 제2변속벨트장치와, 그리고 상기 제1, 제2변속벨트장치에 대해 공통적으로 작동되고 크랭크축의 한쪽끝에 장착된 구동풀리 수단을 구비하며, 여기서 상기 제1, 제2변속벨트장치는 이들에 각각 구비된 제1, 제2종동 풀리를 통해 제1, 제2변속기어장치에 작동적으로 연결된다.

바람직한 실시예에서, 구동풀리수단은 크랭크축의 한쪽끝에 장착되어 제1, 제2변속벨트장치에 대해 공통적으로 작동하는 고정구동풀리와, 이 고정구동풀리를 사이에 둔 상태로 크랭크축의 한쪽끝에 장착된 한쌍의 이동 구동풀리와를 포함한다.

고정풀리에는 복수의 팬이 위치하는 내부의 중공부가 제공되어 있고, 이 내부의 중공부는 크랭크축의 축 방향 구멍과 연통되어 있다.

실린더 어셈블리는 전륜에 대해 앞쪽으로 향해 있고 제1변속벨트 장치의 제1종동풀리와 전륜측상의 제1변속기어장치는 엔진유니트의 실린더 어셈블리의 상부에 배치된다.

실린더 어셈블리는 전륜과 전륜측상의 제1변속벨트장치의 제1종동풀리에 대해 앞쪽으로 향해 있고, 전륜측상의 제1변속기어장치는 제1종동풀리의 앞쪽에 거의 수평적으로 배치된 출력축을 갖는다.

제1, 제2변속벨트장치는 특히 제1, 제2원심클러치 수단을 통하여 제1, 제2변속기어장치에 작동적으로 연결된다.

크랭크축은 냉각팬이 고정되는 자석을 장착시킬 또다른 끝을 갖는다.

본 발명의 또다른 특징에 따라 전ㆍ후륜이 엔진의 작동에 의해 구동되는 전ㆍ후륜 구동모터 사이클이 제공된다. 여기서의 엔진유니트는 후륜에 대해 뒤쪽으로 향해진 실린더 어셈블리와 크랭크축을 포함하며, 제1, 제2변속벨트장치가 각각 전ㆍ후륜을 구동하기 위하여 크랭크축의 한쪽끝에 장착된다.

상기 제1변속벨트장치는 엔진유니트의 전방상부 배치된 제1변속기어장치에 작동적으로 연결되고, 상기 제2변속벨트장치는 실린더 어셈블리의 일측에 배치되고 실린더 어셈블리의 후방에 배치된 제2변속기어장치에 작동적으로 연결되며, 구동풀리수단은 크랭크축의 한쪽에 장착되어 제1, 제2변속벨트장치에 대해 공통적으로 작용한다.

전술한 전ㆍ후륜구동모터사이클의 특징에 따라, 두개의 무단변속 벨트장치의 구동풀리는 소형으로 장착될 수 있도록 하기 위하여 크랭크축의 한쪽끝부위에 나란히 장착된다. 전륜과 후륜간의 회전차는 무단변속벨트장치에 의해 완충될 수 있기 때문에 예를 들어 차동클러치수단을 필요치 않게 되어 기구를 소형화할 수 있으며, 생산비용을 절감할 수 있다. 또 무단변속 벨트장치는 자동적으로 변속되므로, 모터사이클은 예를들어 모래땅 또는 부드러운 도로상을 원활하게 주행할 수 있다. 한쪽 바퀴가 미끄러진 경우에도, 구동력이 다른 한쪽 바퀴에 전동되므로 모터 사이클은 원활하게 구동된다.

엔진 유니트의 실린더 어셈블리는 수평적으로 앞쪽으로 배치되므로, 종동 풀리와 변속장치가 실린더 어셈블리의 상측에 배치될 수 있으며, 따라서 구조를 소형화할 수 있고 모타사이클 본체의 높이를 줄일 수 있다. 더우기, 엔진유니트의 실린더 어셈블리는 또한 수평적으로 뒷쪽으로 배치되어 뒷쪽 변속기어기구의 앞쪽 공간내에 위치되므로, 소형화되어 모터 사이클 본체의 높이를 줄일 수 있다. 무단변속벨트장치의 전륜측 종동풀리는 엔진의 크랭크축의 전방 상부에 위치하고, 변속기어장치의 출력축은 그 전방에 수평적으로 배치되므로, 변속기어장치가 모터사이클본체의 전방 하부에 수용될 수 있다.

크랭크축의 한쪽끝에 장착된 하나의 고정풀리가 두개의 무단변속벨트장치용으로 공통적으로 이용되므로, 크랭크축의 전체길이를 줄일 수 있고, 따라서 엔진의 구조를 소형화할 수 있다. 고정풀리의 내부 중공부에 팬을 위치함으로써 벨트를 효과적으로 냉각할 수 있으므로, 벨트의 내구성을 증진시킬 수 있다.

이하 첨부도면에 의거 본 발명의 구성을 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 전ㆍ후륜구동형 모터사이클의 측면개략도로서, 엔진( 1)의 구동에 의해 체인(21,16)을 통하여 각각 구동되는 전륜(22)와 후륜(17)이 도시되어 있다. 전륜(22)은 프론트포크(23)을 통하여 핸들(24)에 의해 방향조동된다. 제2도는 제1도에 도시된 모터사이클의 평면개략도이다.

제3도는 제1도에 도시된 모터사이클의 본체의 단면도이다. 제3도에서 엔진(1)에는 거의 수평적으로 앞쪽을 향한 실린더 어셈블리(1a)가 설치되어 있고, 두개의 무단변속벨트장치(3,4)가 엔진(1)의 크랭크축(2)의 한쪽끝에 연결되어 있다.

양측에 원추면을 갖는 고정구동풀리(5)가 크랭크축(2)상에 장착되고, 두개의 이동구동풀리(6,7)가 그 경사면이 이들사이에 개재되어 있는 상기 고정구동풀리(5)의 양 원추면을 향하도록 배치되어 있다.

제5도에 도시된 바와 같이 이동구동풀리(6,7)내에는 원심편(8,9)이 각각 수용되어 있는데 이들 원심편은 원심력의 증대에 따라 이동구동풀리(6,7)의 경사진면을 따라 바깥쪽(원추방향)으로 이동할 수 있도록 되어 있다. 따라서 엔진의 회전, 즉 크랭크축(2)의 회전이 증가하게 되면 상기 원심편(8,9)은 원심력을 받아 바깥쪽으로 이동하려는 힘을 갖게 되며, 이 힘이 상기 이동구동풀리(6,7)의 경사진면에 작용하여 상기 이동구동풀리를 각각 고정구동풀리(5)쪽으로 습동, 접근시킴으로써 고정구동풀리의 주위에 감긴 벨트를 확장하여 모터사이클의 주행속도를 증대시킬 수 있게 된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 고정구동풀리(5)에는 그 내부에 한쌍의 팬(1 1)이 방사상으로 수용된 내부중공부(10)가 제공될 수 있고 중공부(10)의 안쪽은 엔진을 강제 냉각시키기 위하여 크랭크축(2)에 형성된 축방향의 구멍(12)와 연통된다 (제 6도). 이동풀리(6,7) 및 고정풀리(5)는, 한쌍으로서 구동 사이드 풀리수단을 구성한다. 제3도에서 도면부호(33)은 크랭크축(2)의 외부끝에 장착된 자석을 지시하고 있고 팬 (35)이 이에 고정된다. 엔진(1)의 실린더 어셈블리(1a)와 팬(35)은 팬커버(34)에 의해 덮혀 있다.

제4도에 도시된 바와 같이, 무단변속벨트장치(3)의 종동풀리(13)는 크랭크축 (2)의 후방에 배치되어 원심클러치(14)를 통하여 변속기어장치(15)에 연결되며, 변속기어장치(15)는 체인(16)을 통하여 후륜(17)에 차례로 연결된다. 또다른 무단변속벨트장치(4)의 종동풀리(18)는 크랭크축(2)의 전방상측에 배치되어 원심클러치(19)를 통하여 변속기어장치(20)에 연결되며, 변속기어장치(20)는 체인(21)를 통하여 전륜 (22)에 차례로 연결된다. 따라서, 종동풀리(18)과 변속기어장치(20)은 엔진의 실린더 어셈블리(1a)의 상부에 설치될 수 있음으로서, 구동부와 엔진(1)의 높이, 즉 모터사이클 본체의 전체 높이를 낮출 수 있으며, 또한 중량을 줄일 수 있다.

변속기어장치(20)의 출력축(30)은 거의 수평방향으로 종동풀리(18)의 전방에 배치된다. 전륜(22)에 작동적으로 연결되는 체인(21)은 출력축(30)에 연결된다.

상기 두개의 무단변속벨트장치(3,4)를 포함하는 구동유니트는 엔진(1)의 케이스와 일체로 형성된 유니트케이스(31)내에 배치된다. 유니트케이스(31)는 모터사이클 본체의 전방 하부에 장착되고 헤드 파이프(28)가 그 앞쪽 끝에 연결된다. 엔진케이스하프(half)(32)를 포함하는 유니트케이스(31)내에 엔진(1)이 배치되므로 실린더 어셈블리(1a)는 수평적으로 앞쪽을 향하게 된다.

전륜(22)를 구동하기 위한 종동풀리(18)는 앞측에 배치되지만 모타사이클 본체의 앞부위는 높게 만들어지므로 무단변속벨트장치의 종동풀리(18)는 엔진케이스하프(32)내에 효과적으로 수용된다. 출력축(30)은 체인(21)의 길이를 짧게 하도록 프론트 포크(23)의 가까운 앞측에 배치되며, 따라서 유니트 케이스(31)을 콤팩트하게 만들어 유니트케이스의 진동을 줄이므로 모터사이클 본체의 진동이 감소된다. 전륜(22)은 핸들(24)의 작동에 의해 좌우로 조정되는 프론트 포크(23)에 고정된다. 등속 볼 죠인트(26)는 체인(21)을 체결하기 위한 중간축(25)에 장착된다(제5도). 실린더 어셈블리(1a)의 앞부위는 종동풀리(18)가 수용된 케이스부에 접하지 않을 정도로 경사질 수 있다.

엔진(1)이 공회전(idly driven)될 때 두개의 무단변속벨트장치(3,4)는 회전한다. 다음에, 엔진(1)의 회전속도가 약간 증가되면 원심 클러치(14,19)는 작동적으로 연결되어 전륜(22)과 후륜(17)를 구동하여 모터 사이클의 주행을 시작한다. 엔진(1)의 회전속도가 더욱 증가되면, 무단변속벨트장치(3,4)는 그 속도가 증가되어 모터사이클의 주행속도를 증가시키게 된다.

전술한 모터사이클의 구조에 따라, 두개의 무단변속벨트장치(3,4)는 하나의 고정구동풀리(5)에 작동적으로 연합되어 있으므로써 크랭축(2)의 길이가 짧게 되며, 고정구동풀리(5)는 크랭크축(2)의 회전에 의해 냉각될 수 있기 때문에 풀리(5)와 무단변속벨트장치(3,4)간의 마찰에 의한 온도상승은 효과적으로 방지되며 따라서 벨트의 내구성이 개선될 수 있다.

제7도, 제8도 및 제9도는 본 발명에 따른 또다른 실시예를 나타내는 것으로서, 엔진(1)에는 수평적으로 뒤쪽으로 향한 실린더 어셈블리(1a)가 설치되고, 다른 구성요소의 배치는 제1도 내지 제3도에 도시된 배치와 거의 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이 실시예에 따라서 엔진의 작동에 의해서 전ㆍ후륜이 구동되는 전ㆍ후륜 구동모터사이클이 제공되며, 상기 전ㆍ후륜 구동모터 사이클은 실린더 어셈블리와 크랭크축을 포함하는 엔진유니트와, 크랭크축의 한쪽끝에 장착되어 각각 전ㆍ후륜을 구동하기 위한 제1, 제2변속벨트장치와, 그리고 제1, 제2변속벨트장치에 대해 공통적으로 작동되고 크랭크 축의 한쪽끝에 장착된 구동풀리수단을 구비하며, 여기서 상기 실린더 어셈블리는 후륜에 대해 뒷쪽으로 향해 있고, 상기 제1변속벨트장치는 엔진유니트의 전방상부에 배치된 제1변속기어장치에 작동적으로 연결되며, 제2변속벨트장치는 실린더 어셈블리의 뒷쪽에 배치된 제2변속기어장치에 작동적으로 연결되는 한편 실린더 어셈블리의 한쪽에 배치된다.

이 실시예의 배치에 따라, 엔진(1)의 실린더 어셈블리(1a)는 크랭크축(2)과 후방 무단변속기어장치(15)사이에 위치되므로써 모터 사이클 본체의 공간을 효과적으로 이용하게 된다.

본 발명은 전술한 실시예에 제한되는 것이 아니며, 후술하는 청구범위에 반하지 않으면서 다른 많은 변경과 수정을 이룰 수 있는 것이다.

Claims

엔진의 작동에 의해 전륜과 후륜이 구동되도록 된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클에 있어서, 실린더 어셈블리 및 크랭크축을 포함하는 엔진유니트와 ; 전륜과 후륜을 각각 구동하기 위하여 상기 크랭크 축의 한쪽끝에 장착된 제1, 제2변속벨트장치와, 여기서 상기 제1, 제2변속벨트장치는 이들에 각각 구비된 제1, 제2종동풀리를 통해 제1, 제2변속기어장치에 작동적으로 연결되며; 상기 크랭크축의 한쪽끝에 장착되어 상기 제1, 제2변속벨트장치와 공통적으로 작동하는 고정구동풀리를 포함하는 구동풀리수단과, 여기서 상기 구동풀리수단은 또한 상기 크랭크축의 한쪽끝에 장착된 한쌍의 이동구동풀리를 포함하며 ; 그리고 전륜과 후륜을 각각 차동 구동하기 위해 상기 제1, 제2종동풀리와 작동적으로 결합하도록 배치된 제1, 제2원심클러치와를 구비하여서 된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제1항에 있어서, 상기 고정구동풀리에는 복수의 팬이 위치하는 내부 중공부가 구비되며, 상기 내부중공부는 상기 크랭크축의 축방향 구멍과 연통된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제1항에 있어서, 상기 실린더 어셈블리는 엔진의 위치와 관련하여, 전륜 및 제1변속벨트장치의 제1종동풀리를 향하여 거의 수평적으로 앞쪽을 향하며, 제1변속기어장치는 전륜의 종축과 관련하여 그 일측에 그리고 실린더 어셈블리의 상측에 배치되는 전후륜 구동 모터 사이클.
제1항에 있어서, 상기 실린더 어셈블리는 엔진의 위치와 관련하여 전륜 및 전륜의 일측에 장착된 제1변속벨트장치의 제1종동풀리쪽으로 거의 수평하게 전방으로 향하고, 제1변속기어장치는 전륜의 종축과 관련하여 그 일측에 배치되며 또한 제1종동풀리의 전방에 거의 수평으로 배치된 출력축을 갖는 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제1항에 있어서, 상기 크랭크 축은 다른 한쪽끝을 가지며, 이 다른 한쪽끝에 자력에 의해 장착된 냉각팬을 부가적으로 구비한 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
엔진의 작동에 의해 전륜과 후륜이 구동되도록 된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클에 있어서, 실린더 어셈블리와 크랭크축을 포함하는 엔진유니트와, 여기서 실린더 어셈블리는 엔진의 위치와 관련하여 후륜쪽으로 거의 수평적으로 후방을 향하며 ; 전륜과 후륜을 각각 구동하기 위하여 크랭크축의 한쪽끝에 장착된 제1, 제2변속벨트장치와, 여기서 상기 제1, 변속벨트장치는 제1종동풀리를 통해 엔진유니트의 전방상부에 위치한 제1변속기어장치에 작동적으로 연결되며, 상기 제2변속벨트장치는 상기 실린더 어셈블리 일측에 배치되어 제2종동풀리를 통해 상기 실린더 어셈블리의 후방측에 배치된 제2변속기어장치에 작동적으로 연결되며 ; 크랭크축의 한쪽끝에 장착되어 제1, 제2변속벨트장치와 공통적으로 작동하는 고정구동풀리를 포함하는 구동풀리 수단과, 여기서 상기 구동풀리수단은 또한 상기 크랭크축의 한쪽끝에 장착된 한쌍의 이동구동풀리를 포함하며 ; 그리고 전륜과 후륜을 각각 차동 구동하기 위해 상기 제1, 제2종동풀리와 작동적으로 결합하도록 배치된 제1, 제2원심클리치와를 구비하여서 된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제6항에 있어서, 상기 고정구동풀리에는 복수의 팬이 위치하는 내부 중공부가 구비되며, 상기 내부 중공부가 상기 크랭크축의 축방향 구멍과 연통된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제6항에 있어서, 상기 크랭크축은 다른 한쪽끝을 가지며, 이 다른 한쪽끝에 자력에 의해 장착된 냉각팬을 부가적으로 구비한 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
실린더 어셈블리 및 회전가능하게 구동되는 크랭크 축을 포함하는 엔진과 ; 전ㆍ후륜에 회전구동력을 공급하기 위하여 크랭크축에 장착되어 이 크랭크축과 함께 회전하는 구동풀리 수단과, 여기서 상기 구동풀리수단은 크랭크축에 장착된 제1, 제2이동구동풀리를 포함하며, 크랭크축의 회전속도에 비례하여 그 크랭크축의 길이방향을 따라 상기 제1, 제2이동구동풀리를 이동시키기 위한 수단과, 크랭크축에 장착되어 상기 제1, 제2이동구동풀리 사이에 배치된 고정풀리를 포함하며 ; 제1이동구동풀리 및 고정구동풀리의 결합작용에 의해 회전구동되는 제1구동벨트를 구비한 제1변속벨트장치와; 회전구동력을 전륜에 전달하기 위한 제1변속벨트장치 및 전륜에 작동적으로 연결되는 제1원심클러치 수단과 ; 제2이동구동풀리 및 고정구동풀리의 결합작용에 의해 회전구동되는 제2구동벨트를 구비한 제2변속벨트장치와; 그리고 회전구동력을 후륜에 전달하기 위한 제2변속벨트장치 및 후륜에 작동적으로 연결되는 제2원심클러치와를 구비한 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제9항에 있어서, 고정구동풀리에는 복수의 팬이 위치하는 내부 중공부가 위치하며, 크랭크축은 상기 내부 중공부와 연통하는 축방향 구멍을 갖는 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제9항에 있어서, 실린더 어셈블리가 엔진의 위치와 관련하여 거의 수평적으로 전방을 향하여 전륜쪽으로 위치하여 배치된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제11항에 있어서, 전륜 및 후륜에 각각 회전구동력을 전달하기 위해 제1, 제2원심클러치에 각각 작동적으로 연결되는, 실린더 어셈블리 상측에 배치된 제1, 제2변속기어장치를 부가적으로 구비한 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제12항에 있어서, 제1변속기어장치는 전륜의 종축에 대하여 그 일측에 배치되고 제1원심클러치 전방에 거의 수평적으로 배치된 출력축을 구비한 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제9항에 있어서, 실린더어셈블리가 엔진의 위치와 관련하여 거의 수평으로 후방을 향하여 후륜쪽으로 위치하여 배치된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제9항에 있어서, 크랭크축에 자력에 의해 장착된 냉각팬을 부가적으로 구비한 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.
제9항에 있어서, 크랭크축의 회전속도에 비례하여 그 크랭크축의 길이방향을 따라 제1, 제2이동구동풀리를 이동시키는 수단은, 상기 이동구동풀리내에서 그 경사면을 따라 바깥쪽으로 이동되도록 결합된 원심편을 구비하여, 크랭크축에 장착되어 상기 제1, 제2이동구동풀리 사이에 배치된 고정구동풀리는 그 양면이 상기 이동구동풀리와 협동하는 원추면으로 된 전ㆍ후륜 구동모터 사이클.