JP3580375B2 - スイングパワーユニット式小型車両 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クランク軸に直結された冷却ファンによる冷却風を内燃機関のシリンダおよびシリンダヘッドに円滑に導くことができるとともにこれらを適正に冷却することができ、かつスイングパワーユニットをコンパクトに車体に取付けることができる小型車両に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
内燃機関と変速機内蔵型伝動機とを一体化したパワーユニットのシリンダを車体前方に向け、クランクケース上部にて車体に上下へ揺動自在にパワーユニットを取付けた自動二輪車がある。（特開平２−１８１０１７号公報参照） 。
【０００３】
前記公報の第１図ないし第３図に図示の実施例では、シリンダを囲むシリンダシュラウドの右側面（動弁系チェンが配置されている左側と反対側）に冷却風取入口が開口され、該冷却風取入口にシリンダヘッド冷却用ラジエータが配設されるとともに、その内方にクランク軸にて回転駆動される軸流冷却ファンが配設されており、該軸流冷却ファンによってシリンダシュラウド内に吸引される冷却風によってシリンダヘッド冷却用ラジエータが冷却されるとともにシリンダが冷却され、該シリンダヘッド冷却用ラジエータを通過して冷却された冷却水でもってシリンダヘッドが冷却されるようになっていた。
【０００４】
【解決しようとする課題】
前記公報実施例においては、冷却ファンをクランク軸と平行に枢支し、かつ歯車等でクランク軸に冷却ファンを接続する必要があるため、構造が複雑化するとともに軽量化が困難であった。
【０００５】
これを改善したものとして、クランク軸の軸端に遠心冷却ファンを装着した前記公報第４図に図示の実施例では、遠心冷却ファンを囲むシュラウドが必然的に大径化し、それに伴なってパワーユニットの枢支部が上方へ移動し、シート高さが高くなることが避けられなかった。
【０００６】
また前記公報に記載の自動二輪車では、シリンダシュラウドより上方へ離れて吸気系が配設されているため、吸気系の上方の燃料タンクも高い位置に設置しなければならなくなって、この面でも、シート高さが高くならざるをえなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】
本発明は、このような難点を克服したスイングパワーユニット式小型車両の改良に係り、内燃機関と変速機内蔵型伝動機とを一体化してなるパワーユニットが上下に揺動自在に車体に取付けられたスイングパワーユニット式小型車両において、該スイングパワーユニット本体からシリンダが車体の略前方へ指向して突出し、クランク軸の軸端に遠心冷却ファンが装着され、該遠心冷却ファンの外周を囲み前記シリンダおよびシリンダヘッドへ冷却風を導くファンシュラウド上部が前記内燃機関本体の外周面より上方へ張出され、前記スイングパワーユニットを支持するハンガーが、平面視にて前記ファンシュラウドより車体巾方向中央寄りに位置し側面視にて該ファンシュラウド外周縁を境とする範囲内に突設されたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明は前記したように構成されているので、ファンシュラウドの開口部から遠心冷却ファンにより吸引された冷却風が該ファンの接線方向へ流れてシリンダおよびシリンダヘッドに導かれ、該シリンダおよびシリンダヘッドは前記冷却風によって冷却される。
【０００９】
また本発明では、ファンシュラウド上部が内燃機関本体の外周面より上方へ張出すようにファンシュラウドが形成されているため、該ファンシュラウドの径が大きくなって、冷却風が効率良くシリンダおよびシリンダヘッドに導かれ、該シリンダおよびシリンダヘッドは充分に冷却される。
【００１０】
さらに本発明においては、スイングパワーユニットを支持するハンガーを、平面視にてファンシュラウドより車体巾方向中心寄りに位置させ、側面視にて該ファンシュラウド外周縁を境とする範囲内に突設したため、該ファンシュラウドの外径を大きくしたまま、前記ハンガーをパワーユニットの上下中心位置にできるだけ接近させることが可能となり、シート高さを低下させることができるとともに内燃機関とシートとの間の空間を広げて、該空間内の容器や燃料タンク等の容積を増大させることができる。
【００１１】
さらにまた本発明を、請求項２記載のように構成することにより、内燃機関本体の外周面より上方へ張出されたファンシュラウドに邪魔されることなく、前記ハンガーピン嵌脱用開口よりハンガーピンを貫通させて前記ハンガーに嵌挿することができ、小型車両の保守整備を頗る容易に遂行することができ、また前記ハンガーピンの嵌挿後に、前記ハンガーピン嵌脱用開口に蓋部を嵌合することにより、前記ファンシュラウドを密閉させて、冷却風の漏出を未然に防止することができる。
【００１３】
【実 施 例】
図面に図示された本発明の一実施例について説明する。
スクータ型自動二輪車１（前車輪が１輪または２輪で後車輪が２輪の３輪車または４輪車でも可）に搭載されるスイングパワーユニット２は、シリンダブロック１４、シリンダヘッド１５が前方よりやや上方へ指向した空冷式内燃機関３と、空冷式内燃機関３の左側より後方へ指向したＶベルト式無段変速機４とを相互に一体に結合してなり、Ｖベルト式無段変速機４の出力軸５に後車輪６が一体に嵌着され、空冷式内燃機関３のクランクケース部上方に位置した左右１対のハンガー７は、スクータ型自動二輪車１の後部フレーム８より下方へ突出したブラケット９ｌ，９ｒにリンク１０を介して上下へ揺動自在に取付けられるとともに、スイングパワーユニット２の後部は、緩衝装置１１を介して後部フレーム８の後部に連結されており、走行時に路面の起伏に応じてスイングパワーユニット２は上下へ揺動しうるようになっている。
【００１４】
またスイングパワーユニット２は、図４に図示されるように、空冷式内燃機関３のクランクケースとＶベルト式無段変速機４の伝動ケースを兼ねた左クランクケース１２と、右クランクケース１３と、該左クランクケース１２および右クランクケース１３に一体に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４の頂端に結合されるシリンダヘッド１５と、左クランクケース１２の左側に着脱自在に装着される変速機カバー１６と、右クランクケース１３の右側に結合される右カバー１７とに分割され、後記遠心冷却ファン３１を覆うファンカバー１８が該右カバー１７の右側に着脱自在に装着されるとともに、シリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５を覆う上下２割りのシリンダシュラウド１９、２０がシリンダヘッド１５の突部２１に嵌合されるとともに左クランクケース１２およびファンカバー１８に着脱自在に装着されている。
【００１５】
さらに左クランクケース１２、右クランクケース１３に回転自在に枢支されたクランク軸２２の左端には、Ｖベルト式無段変速機４の駆動プーリ２３が設けられているとともに、左クランクケース１２の後部に枢支されているドリブンシャフト２４に図示されない遠心クラッチを介して従動プーリ２５が設けられ、これら駆動プーリ２３、従動プーリ２５にＶベルト２６が架渡されており、クランク軸２２の回転速度が増大するにつれて、Ｖベルト式無段変速機４の変速比が無段階に減少し、所定回転数に達した状態で遠心クラッチが自動的に接続状態となって、空冷式内燃機関３の動力がＶベルト式無段変速機４を介して後車輪６に伝達されるようになっている。
【００１６】
さらにまたシリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５の外周面に、冷却フィン２７、２８が所定間隔毎に多数形成され、クランク軸２２の右端には、右カバー１７内にて発電機２９のロータ３０が一体に嵌着されるとともに、ファンカバー１８内にてロータ３０に遠心冷却ファン３１が一体に取付けられている。
【００１７】
しかしてクランク軸２２および遠心冷却ファン３１は、図５に図示されるように、車体右側から見て時計方向に回転するようになっており、ファンカバー１８内の冷却風通路３２の上半部は、後部から上部を経由して前部に時計方向へ進むにつれて、クランク軸２２の中心から離れる方向へ渦巻状に形成されるとともに右カバー１７にも渦巻方向に沿い所々欠落している仕切壁３３でもって冷却風通路３２と略同様な形状の空間３４が形成され、シリンダブロック１４の冷却フィン２７の右側上部は、図５に図示されるように、冷却風通路３２の渦巻方向Ｘに沿い前方に進むにつれて下方へ傾斜した後、下方へ指向するように弯曲されている。
【００１８】
またファンカバー１８の吸入開口部３５は遠心冷却ファン３１と同心の円筒状に形成され、該吸入開口部３５にルーバ３６が嵌合されている。
【００１９】
さらに下方のシリンダシュラウド２０の下面には右に向って排風口３７が開口されており、スイングパワーユニット２の右側に位置したファンカバー１８の吸入開口部３５から吸入されて遠心冷却ファン３１により渦巻状冷却風通路３２からシリンダシュラウド１９、２０で囲まれた空間に導入された冷却風は冷却フィン２７、２８に触れながらこれと熱交換された後、下方の排風口３７から排出されるようになっている。
【００２０】
さらにまた図６に図示されるように、渦巻状冷却風通路３２の上部で左右のハンガー７の中心を結ぶ線上に位置して右カバー１７の左側壁にボルト挿通孔３８が形成されるとともに、その延長線に位置してファンカバー１８にもボルト挿通孔３９が形成され、該ボルト挿通孔３９に蓋部の役を果すゴム製グロメット４０が嵌合されている。
【００２１】
次に後部フレーム８のブラケット９とスイングパワーユニット２のハンガー７とを連結するリンク１０は、左右１対のハンガー７を貫通するハンガーボルト４１を包囲するスリーブ４３と、該スリーブ４３に下縁が固着された連結板４４と、該連結板４４に中央弯曲部が一体に固着された弯曲連結管４５と、該弯曲連結管４５の左端に一体に固着された揺動レバー４６と、該揺動レバー４６の両端に設けられて左端９ｌに当接する緩衝ラバー４７と、弯曲連結管４５の右端に一体に固着された揺動基部４８と、該揺動レバー４６および揺動基部４８にそれぞれ嵌着された緩衝ブッシュ４９とよりなり、該緩衝ブッシュ４９はブラケット９ｌ，９ｒに一体に結合されるとともに、左右のハンガー７に一体に嵌着された緩衝ブッシュ５２は、該ハンガー７の緩衝ブッシュ５２およびスリーブ４３を貫通するハンガーボルト４１と該ハンガーボルト４１に螺着されるナット４２とでリンク１０のスリーブ４３に一体に結合されている。
【００２２】
なおシリンダシュラウド１９の上方にキャブレタ等の吸気系５３が配設され、該吸気系５３はその上方のヘルメット容器５４の上方弯曲底部５５に当接しないようになっている。
そしてヘルメット容器５４の後方に燃料タンク５６が配置されている。
【００２３】
図面に図示された実施例は前記したように構成されているので、空冷式内燃機関３が運転状態になると、クランク軸２２の回転とともに、遠心冷却ファン３１は図２、図５にて時計方向に回転駆動され、車体右側のファンカバー１８の吸入開口部３５から吸入された冷却風は、冷却風通路３２内を下部から後部および上部を経由してシリンダシュラウド１９、２０内に送られ、シリンダブロック１４、シリンダヘッド１５の冷却フィン２７、２８に触れて、シリンダシュラウド２０の排風口３７から車体右方に向って排出され、この冷却風によって、冷却フィン２７、２８を介しシリンダブロック１４、シリンダヘッド１５は冷却される。
【００２４】
また冷却風通路３２は右側のハンガー７よりさらに右外方に位置し、ハンガー７に干渉されずに上方へ張出し、シリンダシュラウド１９、２０の近くの冷却風通路３２の端部は充分に広いため、大流量の冷却風が乱されることなく、円滑にシリンダシュラウド１９、２０に流入できて流路抵抗が小さく、冷却性能が頗る高い。
【００２５】
さらに上方へ張出した冷却風通路３２と無関係にハンガー７をスイングパワーユニット２の上縁より下方のすなわち上下方向中心側に近づけて配置できるため、ヘルメット容器５４の底部５５もリンク１０の彎曲連結管４５や吸気系５３と干渉しない程度に下方に位置させることができ、ヘルメット容器５４の容積を増大させることができるとともに、シート５７の高さも低下させることができる。
【００２６】
さらにまた、右カバー１７とファンカバー１８とにボルト挿通孔３８、３９を左右のハンガー７の中心線上に形成し、該ボルト挿通孔３９にゴム製グロメット４０を嵌着自在に嵌合するようにしたため、ゴム製グロメット４０を外し、ボルト挿通孔３９、３８およびハンガー７の緩衝ブッシュ５２ならびにリンク１０のスリーブ４３にハンガーボルト４１を貫通し、該ハンガーボルト４１にナット４２を螺着することにより、スイングパワーユニット２のハンガー７をリンク１０を介して後部フレーム８に取付けることができるので、右カバー１７およびファンカバー１８を外すことなく、ハンガー７をスクータ型自動二輪車１の車体に連結でき、保守整備を頗る容易に行なうことができ、またボルト挿通孔３９にゴム製グロメット４０を嵌込むだけで、冷却風通路３２を簡単に密封することができる。
【００２７】
しかもスクータ型自動二輪車１の走行に伴ない後車輪６に加えられる路面反力は緩衝装置１１とハンガー７からリンク１０を介して後部フレーム８のブラケット９に伝達され、その衝撃や振動は、緩衝装置１１とハンガー７の緩衝ブッシュ５２と緩衝ラバー４７と緩衝ブッシュ４９とで充分に吸収される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスイングパワーユニット式小型車両の一実施例の後半部を図示した左側面図である。
【図２】前記実施例の後半部を図示した右側面図である。
【図３】車体カバーを外した状態の前記実施例の平面図である。
【図４】前記実施例の空冷式内燃機関の横断平面図である。
【図５】ファンカバーを外した図２の要部拡大右側面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って截断した縦断正面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…スイングパワーユニット、３…空冷式内燃機関、４…Ｖベルト式無段変速機、５…出力軸、６…後車輪、７…ハンガー、８…後部フレーム、９…ブラケット、１０…リンク、１１…緩衝装置、１２…左クランクケース、１３…右クランクケース、１４…シリンダブロック、１５…シリンダヘッド、１６…変速機カバー、１７…右カバー、１８…ファンカバー、１９， ２０…シリンダシュラウド、２１…突部、２２…クランク軸、２３…駆動プーリ、２４…ドリブンシャフト、２５…従動プーリ、２６…Ｖベルト、２７， ２８…冷却フィン、２９…発電機、３０…ロータ、３１…遠心冷却ファン、３２…冷却風通路、３３…仕切壁、３４…空間、３５…吸入開口部、３６…ルーバ、３７…排風口、３８， ３９…ボルト挿通孔、４０…ゴム製グロメット、４１…ハンガーボルト、４２…ナット、４３…スリーブ、４４…連結板、４５…弯曲連結管、４６…揺動レバー、４７…緩衝ラバー、４８…揺動基部、４９…緩衝ブッシュ、５０…ボルト、５１…ナット、５２…緩衝ブッシュ、５３…吸気系、５４…ヘルメット容器、５５…底部、５６…燃料タンク、５７…シート。
【産業上の利用分野】
本発明は、クランク軸に直結された冷却ファンによる冷却風を内燃機関のシリンダおよびシリンダヘッドに円滑に導くことができるとともにこれらを適正に冷却することができ、かつスイングパワーユニットをコンパクトに車体に取付けることができる小型車両に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
内燃機関と変速機内蔵型伝動機とを一体化したパワーユニットのシリンダを車体前方に向け、クランクケース上部にて車体に上下へ揺動自在にパワーユニットを取付けた自動二輪車がある。（特開平２−１８１０１７号公報参照） 。
【０００３】
前記公報の第１図ないし第３図に図示の実施例では、シリンダを囲むシリンダシュラウドの右側面（動弁系チェンが配置されている左側と反対側）に冷却風取入口が開口され、該冷却風取入口にシリンダヘッド冷却用ラジエータが配設されるとともに、その内方にクランク軸にて回転駆動される軸流冷却ファンが配設されており、該軸流冷却ファンによってシリンダシュラウド内に吸引される冷却風によってシリンダヘッド冷却用ラジエータが冷却されるとともにシリンダが冷却され、該シリンダヘッド冷却用ラジエータを通過して冷却された冷却水でもってシリンダヘッドが冷却されるようになっていた。
【０００４】
【解決しようとする課題】
前記公報実施例においては、冷却ファンをクランク軸と平行に枢支し、かつ歯車等でクランク軸に冷却ファンを接続する必要があるため、構造が複雑化するとともに軽量化が困難であった。
【０００５】
これを改善したものとして、クランク軸の軸端に遠心冷却ファンを装着した前記公報第４図に図示の実施例では、遠心冷却ファンを囲むシュラウドが必然的に大径化し、それに伴なってパワーユニットの枢支部が上方へ移動し、シート高さが高くなることが避けられなかった。
【０００６】
また前記公報に記載の自動二輪車では、シリンダシュラウドより上方へ離れて吸気系が配設されているため、吸気系の上方の燃料タンクも高い位置に設置しなければならなくなって、この面でも、シート高さが高くならざるをえなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】
本発明は、このような難点を克服したスイングパワーユニット式小型車両の改良に係り、内燃機関と変速機内蔵型伝動機とを一体化してなるパワーユニットが上下に揺動自在に車体に取付けられたスイングパワーユニット式小型車両において、該スイングパワーユニット本体からシリンダが車体の略前方へ指向して突出し、クランク軸の軸端に遠心冷却ファンが装着され、該遠心冷却ファンの外周を囲み前記シリンダおよびシリンダヘッドへ冷却風を導くファンシュラウド上部が前記内燃機関本体の外周面より上方へ張出され、前記スイングパワーユニットを支持するハンガーが、平面視にて前記ファンシュラウドより車体巾方向中央寄りに位置し側面視にて該ファンシュラウド外周縁を境とする範囲内に突設されたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明は前記したように構成されているので、ファンシュラウドの開口部から遠心冷却ファンにより吸引された冷却風が該ファンの接線方向へ流れてシリンダおよびシリンダヘッドに導かれ、該シリンダおよびシリンダヘッドは前記冷却風によって冷却される。
【０００９】
また本発明では、ファンシュラウド上部が内燃機関本体の外周面より上方へ張出すようにファンシュラウドが形成されているため、該ファンシュラウドの径が大きくなって、冷却風が効率良くシリンダおよびシリンダヘッドに導かれ、該シリンダおよびシリンダヘッドは充分に冷却される。
【００１０】
さらに本発明においては、スイングパワーユニットを支持するハンガーを、平面視にてファンシュラウドより車体巾方向中心寄りに位置させ、側面視にて該ファンシュラウド外周縁を境とする範囲内に突設したため、該ファンシュラウドの外径を大きくしたまま、前記ハンガーをパワーユニットの上下中心位置にできるだけ接近させることが可能となり、シート高さを低下させることができるとともに内燃機関とシートとの間の空間を広げて、該空間内の容器や燃料タンク等の容積を増大させることができる。
【００１１】
さらにまた本発明を、請求項２記載のように構成することにより、内燃機関本体の外周面より上方へ張出されたファンシュラウドに邪魔されることなく、前記ハンガーピン嵌脱用開口よりハンガーピンを貫通させて前記ハンガーに嵌挿することができ、小型車両の保守整備を頗る容易に遂行することができ、また前記ハンガーピンの嵌挿後に、前記ハンガーピン嵌脱用開口に蓋部を嵌合することにより、前記ファンシュラウドを密閉させて、冷却風の漏出を未然に防止することができる。
【００１３】
【実 施 例】
図面に図示された本発明の一実施例について説明する。
スクータ型自動二輪車１（前車輪が１輪または２輪で後車輪が２輪の３輪車または４輪車でも可）に搭載されるスイングパワーユニット２は、シリンダブロック１４、シリンダヘッド１５が前方よりやや上方へ指向した空冷式内燃機関３と、空冷式内燃機関３の左側より後方へ指向したＶベルト式無段変速機４とを相互に一体に結合してなり、Ｖベルト式無段変速機４の出力軸５に後車輪６が一体に嵌着され、空冷式内燃機関３のクランクケース部上方に位置した左右１対のハンガー７は、スクータ型自動二輪車１の後部フレーム８より下方へ突出したブラケット９ｌ，９ｒにリンク１０を介して上下へ揺動自在に取付けられるとともに、スイングパワーユニット２の後部は、緩衝装置１１を介して後部フレーム８の後部に連結されており、走行時に路面の起伏に応じてスイングパワーユニット２は上下へ揺動しうるようになっている。
【００１４】
またスイングパワーユニット２は、図４に図示されるように、空冷式内燃機関３のクランクケースとＶベルト式無段変速機４の伝動ケースを兼ねた左クランクケース１２と、右クランクケース１３と、該左クランクケース１２および右クランクケース１３に一体に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４の頂端に結合されるシリンダヘッド１５と、左クランクケース１２の左側に着脱自在に装着される変速機カバー１６と、右クランクケース１３の右側に結合される右カバー１７とに分割され、後記遠心冷却ファン３１を覆うファンカバー１８が該右カバー１７の右側に着脱自在に装着されるとともに、シリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５を覆う上下２割りのシリンダシュラウド１９、２０がシリンダヘッド１５の突部２１に嵌合されるとともに左クランクケース１２およびファンカバー１８に着脱自在に装着されている。
【００１５】
さらに左クランクケース１２、右クランクケース１３に回転自在に枢支されたクランク軸２２の左端には、Ｖベルト式無段変速機４の駆動プーリ２３が設けられているとともに、左クランクケース１２の後部に枢支されているドリブンシャフト２４に図示されない遠心クラッチを介して従動プーリ２５が設けられ、これら駆動プーリ２３、従動プーリ２５にＶベルト２６が架渡されており、クランク軸２２の回転速度が増大するにつれて、Ｖベルト式無段変速機４の変速比が無段階に減少し、所定回転数に達した状態で遠心クラッチが自動的に接続状態となって、空冷式内燃機関３の動力がＶベルト式無段変速機４を介して後車輪６に伝達されるようになっている。
【００１６】
さらにまたシリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５の外周面に、冷却フィン２７、２８が所定間隔毎に多数形成され、クランク軸２２の右端には、右カバー１７内にて発電機２９のロータ３０が一体に嵌着されるとともに、ファンカバー１８内にてロータ３０に遠心冷却ファン３１が一体に取付けられている。
【００１７】
しかしてクランク軸２２および遠心冷却ファン３１は、図５に図示されるように、車体右側から見て時計方向に回転するようになっており、ファンカバー１８内の冷却風通路３２の上半部は、後部から上部を経由して前部に時計方向へ進むにつれて、クランク軸２２の中心から離れる方向へ渦巻状に形成されるとともに右カバー１７にも渦巻方向に沿い所々欠落している仕切壁３３でもって冷却風通路３２と略同様な形状の空間３４が形成され、シリンダブロック１４の冷却フィン２７の右側上部は、図５に図示されるように、冷却風通路３２の渦巻方向Ｘに沿い前方に進むにつれて下方へ傾斜した後、下方へ指向するように弯曲されている。
【００１８】
またファンカバー１８の吸入開口部３５は遠心冷却ファン３１と同心の円筒状に形成され、該吸入開口部３５にルーバ３６が嵌合されている。
【００１９】
さらに下方のシリンダシュラウド２０の下面には右に向って排風口３７が開口されており、スイングパワーユニット２の右側に位置したファンカバー１８の吸入開口部３５から吸入されて遠心冷却ファン３１により渦巻状冷却風通路３２からシリンダシュラウド１９、２０で囲まれた空間に導入された冷却風は冷却フィン２７、２８に触れながらこれと熱交換された後、下方の排風口３７から排出されるようになっている。
【００２０】
さらにまた図６に図示されるように、渦巻状冷却風通路３２の上部で左右のハンガー７の中心を結ぶ線上に位置して右カバー１７の左側壁にボルト挿通孔３８が形成されるとともに、その延長線に位置してファンカバー１８にもボルト挿通孔３９が形成され、該ボルト挿通孔３９に蓋部の役を果すゴム製グロメット４０が嵌合されている。
【００２１】
次に後部フレーム８のブラケット９とスイングパワーユニット２のハンガー７とを連結するリンク１０は、左右１対のハンガー７を貫通するハンガーボルト４１を包囲するスリーブ４３と、該スリーブ４３に下縁が固着された連結板４４と、該連結板４４に中央弯曲部が一体に固着された弯曲連結管４５と、該弯曲連結管４５の左端に一体に固着された揺動レバー４６と、該揺動レバー４６の両端に設けられて左端９ｌに当接する緩衝ラバー４７と、弯曲連結管４５の右端に一体に固着された揺動基部４８と、該揺動レバー４６および揺動基部４８にそれぞれ嵌着された緩衝ブッシュ４９とよりなり、該緩衝ブッシュ４９はブラケット９ｌ，９ｒに一体に結合されるとともに、左右のハンガー７に一体に嵌着された緩衝ブッシュ５２は、該ハンガー７の緩衝ブッシュ５２およびスリーブ４３を貫通するハンガーボルト４１と該ハンガーボルト４１に螺着されるナット４２とでリンク１０のスリーブ４３に一体に結合されている。
【００２２】
なおシリンダシュラウド１９の上方にキャブレタ等の吸気系５３が配設され、該吸気系５３はその上方のヘルメット容器５４の上方弯曲底部５５に当接しないようになっている。
そしてヘルメット容器５４の後方に燃料タンク５６が配置されている。
【００２３】
図面に図示された実施例は前記したように構成されているので、空冷式内燃機関３が運転状態になると、クランク軸２２の回転とともに、遠心冷却ファン３１は図２、図５にて時計方向に回転駆動され、車体右側のファンカバー１８の吸入開口部３５から吸入された冷却風は、冷却風通路３２内を下部から後部および上部を経由してシリンダシュラウド１９、２０内に送られ、シリンダブロック１４、シリンダヘッド１５の冷却フィン２７、２８に触れて、シリンダシュラウド２０の排風口３７から車体右方に向って排出され、この冷却風によって、冷却フィン２７、２８を介しシリンダブロック１４、シリンダヘッド１５は冷却される。
【００２４】
また冷却風通路３２は右側のハンガー７よりさらに右外方に位置し、ハンガー７に干渉されずに上方へ張出し、シリンダシュラウド１９、２０の近くの冷却風通路３２の端部は充分に広いため、大流量の冷却風が乱されることなく、円滑にシリンダシュラウド１９、２０に流入できて流路抵抗が小さく、冷却性能が頗る高い。
【００２５】
さらに上方へ張出した冷却風通路３２と無関係にハンガー７をスイングパワーユニット２の上縁より下方のすなわち上下方向中心側に近づけて配置できるため、ヘルメット容器５４の底部５５もリンク１０の彎曲連結管４５や吸気系５３と干渉しない程度に下方に位置させることができ、ヘルメット容器５４の容積を増大させることができるとともに、シート５７の高さも低下させることができる。
【００２６】
さらにまた、右カバー１７とファンカバー１８とにボルト挿通孔３８、３９を左右のハンガー７の中心線上に形成し、該ボルト挿通孔３９にゴム製グロメット４０を嵌着自在に嵌合するようにしたため、ゴム製グロメット４０を外し、ボルト挿通孔３９、３８およびハンガー７の緩衝ブッシュ５２ならびにリンク１０のスリーブ４３にハンガーボルト４１を貫通し、該ハンガーボルト４１にナット４２を螺着することにより、スイングパワーユニット２のハンガー７をリンク１０を介して後部フレーム８に取付けることができるので、右カバー１７およびファンカバー１８を外すことなく、ハンガー７をスクータ型自動二輪車１の車体に連結でき、保守整備を頗る容易に行なうことができ、またボルト挿通孔３９にゴム製グロメット４０を嵌込むだけで、冷却風通路３２を簡単に密封することができる。
【００２７】
しかもスクータ型自動二輪車１の走行に伴ない後車輪６に加えられる路面反力は緩衝装置１１とハンガー７からリンク１０を介して後部フレーム８のブラケット９に伝達され、その衝撃や振動は、緩衝装置１１とハンガー７の緩衝ブッシュ５２と緩衝ラバー４７と緩衝ブッシュ４９とで充分に吸収される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスイングパワーユニット式小型車両の一実施例の後半部を図示した左側面図である。
【図２】前記実施例の後半部を図示した右側面図である。
【図３】車体カバーを外した状態の前記実施例の平面図である。
【図４】前記実施例の空冷式内燃機関の横断平面図である。
【図５】ファンカバーを外した図２の要部拡大右側面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って截断した縦断正面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…スイングパワーユニット、３…空冷式内燃機関、４…Ｖベルト式無段変速機、５…出力軸、６…後車輪、７…ハンガー、８…後部フレーム、９…ブラケット、１０…リンク、１１…緩衝装置、１２…左クランクケース、１３…右クランクケース、１４…シリンダブロック、１５…シリンダヘッド、１６…変速機カバー、１７…右カバー、１８…ファンカバー、１９， ２０…シリンダシュラウド、２１…突部、２２…クランク軸、２３…駆動プーリ、２４…ドリブンシャフト、２５…従動プーリ、２６…Ｖベルト、２７， ２８…冷却フィン、２９…発電機、３０…ロータ、３１…遠心冷却ファン、３２…冷却風通路、３３…仕切壁、３４…空間、３５…吸入開口部、３６…ルーバ、３７…排風口、３８， ３９…ボルト挿通孔、４０…ゴム製グロメット、４１…ハンガーボルト、４２…ナット、４３…スリーブ、４４…連結板、４５…弯曲連結管、４６…揺動レバー、４７…緩衝ラバー、４８…揺動基部、４９…緩衝ブッシュ、５０…ボルト、５１…ナット、５２…緩衝ブッシュ、５３…吸気系、５４…ヘルメット容器、５５…底部、５６…燃料タンク、５７…シート。
Claims (2)
- 内燃機関と変速機内蔵型伝動機とを一体化してなるパワーユニットが上下に揺動自在に車体に取付けられたスイングパワーユニット式小型車両において、該スイングパワーユニット本体からシリンダが車体の略前方へ指向して突出し、クランク軸の軸端に遠心冷却ファンが装着され、該遠心冷却ファンの外周を囲み前記シリンダおよびシリンダヘッドへ冷却風を導くファンシュラウド上部が前記内燃機関本体の外周面より上方へ張出され、前記スイングパワーユニットを支持するハンガーが、平面視にて前記ファンシュラウドより車体巾方向中央寄りに位置し側面視にて該ファンシュラウド外周縁を境とする範囲内に突設されたことを特徴とするスイングパワーユニット式小型車両。
- 前記シュラウド外周面には、前記ハンガーの中心線上に位置して、ハンガーボルト嵌脱用開口が形成され、該ハンガーボルト嵌脱用開口に蓋部が嵌脱自在に嵌合されたことを特徴とする前記請求項１記載のスイングパワーユニット式小型車両。
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