KR910008053B1 - 공기타이어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

공기타이어

제1도는 본 발명에 따른 타이어 비이드부(bead portion)의 부분 방사단면도이다.

제2도는 제1도에서 사용된 비이드 조립체 및 이의 지지체의 확대 방사단면도이다.

제3도는 비이드 조립체를 제조하는 한가지 방법을 나타내는 도식도이다.

제4도는 크레이들(cradle)을 제조하는 또다른 방법을 나타내는 도식도이다.

본 발명은 공기타이어, 및 타이어 비이드, 특히 대형트럭 타이어의 타이어비이드를 제조하는 방법에 관한 것이다.

종래의 타이어는 비이드 코어를 포함하는데, 이 비이드 코어는 와이어(wire)를 고무화합물로 피복시킨 다음 다이상에 권취시켜 일체로 접속된 와이어의 후프(hoop)를 형성시키는 방식으로 제조하며, 여기서 상기 집속(bumdle)은 거의 6각형, 거의 원형 또는 거의 정방형 단면을 가지며 당업계에서는 비이드 집속으로 공지되어 있다. 경우에 따라 비이드 집속은 집 속의 외측 둘레에 포장 코드를 나선상으로 권취함으로써 형태가 유지된다. 그러나 비이드 집속은 타이어 제조하는 도중에 변형될 수 있는데 예를 들면, 타이어의 비이드 코어 단면은 타이어의 제조도중 정방형에서 장사방형으로 변화할 수 있다.

본 발명은 보다 안정한 타이어비이드 조립체를 제조하는 방법을 제공하는 것이다.

따라서, 본 발명은 원형지지체의 외부방사방향으로 향하는 챈널을 가진, 거의 "U"자형 방사 단면을 갖는 거의 원형인 탄성중합체 지지체를 형성시킨 다음, 하나로 집속된 와이어의 턴(turn)다수개로 이루어진 비이드 코어와 상기 지지체를 결합시켜 챈널내에 비이드 코어를 삽입시키는 단계를 포함하는, 타이어 비이드 조립체의 제조방법을 제공한다.

또한 본 발명은 휘일림(wheel rim)상에 설치하는 비이드부를 갖는 공기타이어를 제공하는데, 여기서 비이드부는 비이드부 둘레에 원주방향으로 연장된 와이어의 비이드 코어에 의해 보강되며, 와이어는 비이드코어 둘레에 연장되며 크레이들(여기에 와이어가 위치한다)을 형성하는 원형 탄성중합체 지지체내에 설치된다.

바람직하게는 크레이들 지지체는 거의 "U"자형 방사단면을 가지며, 와이어는 "U"자형 아암(arm)내에 삽입된다.

다음은 첨부한 도면을 찬조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

제1도는 대형차량 공기타이어 카아커스(carcass)의 비이드부(1)의 방사단면도이다. 카아커스 나일론 또는 폴리에스테르 코드로 구성된 고무 플라이(12)에 의해 보강된다. 보강 플라이(12)는 비이드조립체(13)의 축방향 내측 둘레를 통과하며, 비이드 영역의 축방향 외측으로 연장되는 플라이 회전부(14)를 가지고 있다(축방향 내측 및 축방향 외측이란 용어는 타이어의 중앙원주방향에 대한 축방향 위치를 일컫는다). 비이드부는 통기성층으로 배열될 수 있는 내부표면(15)을 가지고 있다.

비이드 조립체(13)(제2도 참조)는 타이어 비이드부(11)둘레에서 연속적으로 연장되는 원형지지체(16)와 역시 비이드부 둘레에서 연속적으로 연장되는 와이어 보강재(17)의 비이드코어(20)로 이루어져 있다. 지지체(16)는 타이어의 외부 방사방향으로 향하는 지지체(16)의 아암(18)을 가진 거의 "U"자형의 방사단면을 갖고 있어, 원형지지체의 외부 방사방향으로 향한 환상 챈널 또는 오목부(19)가 제공된다. 챈널(19)은 거의 정방형 단면을 가지며 또한 지지체(16)는 챈널 중심의 점 P로부터의 반경 R을 갖는 거의 원형인 외부표면(23)을 갖는다. 챈널(19)의 측면(21)과 밑면(22)은 각각 외부 표면(23)의 반경 R과 거의 동일한 높이 h는 폭 w를 가진다. 실질적으로 챈널(19)은 지지체(16)의 챈널(19)내에 일체로 집속되어 있는 후프형태로 인접되게 권취된 단일 고무 피복 와이어(17)로 이루어진 비이드 코어(20)로 채워져 있다. 이 비이드 코어(20)는 지지체내에 삽입되어 있기 때문에, 비이드부(20)는 지지체(16)둘레에 와이어(17)를 권취함으로써 형성되는 것과 같이 비이드와이어(17)를 밀집되게 충전시킬 수 있다.

본 발명의 실시양태에서 지지체(16)는 20℃에서 쇼어(Shore) A경도 70 내지 100, 밀도 1.2 내지 1.3g/cm³범위, 인장강도 300 내지 500kg/cm²범위인 압출가능한 폴리우레탄 탄성중합체로부터 제조된다. 이러한 물질은 바이엘 케미칼즈(Bayer Chemicals)에서 상품명 DESMOPAN으로 시판되고 있다.

제3도에서, 비이드 조립체(13)는 다음과 같이 만들 수 있다. 폴리우에탄 DESMOPAN을 압출기 25중에서 가공하고 제2도에서 지지체(16)에 대하여 설명한 바와 같이, 목적하는 단면의 압출물(26)을 절단기(27)에서 통과시킨 다음 길이방향으로 절단한다. 길이방향으로 절단된 압출물(26)은 챈널(19)이 외부방사방향으로 마주보도록 압출물(26)의 말단부를 일체로 접합함으로써 후프상지지체(24)를 형성한다. 비이드 코어(20)는 챈널(19)이 거의 충진될때까지 폴리우레탄 지지체 둘레에 단일 필라멘트 와이어(17)를 권취시킴으로써 형성된다. 챈널(19)은 반드시 충진시킬 필요는 없으며, 단일 프로필(profile)은 타이어 사이즈, 이를 테면 900R 20 및 1000R 20이 동일한 프로필을 사용하는 것보다 더 많이 사용된다. 완성된 비이드 조립체(13)는 통상의 방법으로 타이어 제조에 사용된다.

지지체 둘레에 단일 필라멘트 와이어를 권취하는 다른 방법으로서, 다수개의 평행 와이어 필라멘트를 포함하는 층을 지지체 둘레에 챈널형태로 권취시킨다.

폴리우레탄 지지체와 타이어 카아커스 고무간의 접착성을 증가시킬 필요가 있을 경우, 길이방향으로 절단된 폴리우레탄 압출물(26)은, 그의 표면을 용해하여 약간의 미세다공성을 제공한 다음 이를 접착제[예를 들면, 휴손 케미칼즈(Hughson Chemicals)에 상품명 CHEMLOK 218로 시판되는 접착제]로 피복하여 처리할 수 있다.

후프상 압출물(24)로부터 폴리우레탄 지지체(16)를 형성시키는 대신에, 액상 폴리우레탄 수지를 목적하는 형태의 구공을 갖는 금형(31)내에서 사출 또는 주입할 수 있다. 수지를 경화시키면 고형주형 또는 금형을 형성한다. 이 공정은 반응사출성형이라고 일컫는다. 통상적인 주조 폴리우레탄은 2상계, 즉 글리콜 및 이소시아네이트(예를 들면, 바이엘 케미칼즈에서 상품명 VULKOLLAN 및 DESMODUR로 시판)로서 시판되고 있다.

본 명세서에서 기술된 타이어 구조의 이점은 비이드 조립체(13)의 증가된 총 치수가 타이어의 완만한 평형곡선에 근접되게 놓인 카아커스 보강 플라이(12)에 의해 좌우된다는 것이다.

본 발명에 따른 조립체의 다른 방법에서 와이어는 이미 공지된 바와 같이 비이드 집속을 형성하기 위하여 금속성형기 둘레에 권취된다. 그 다음 예비형성된 원형 지지체는 지지체의 탄성을 이용하여 비이드 집속 둘레에서 변형된다.

특정의 실시양태 및 상세한 설명은 본 발명을 예시할 목적으로 기술하였으며, 본 분야의 숙련가들은 본 발명의 범주를 벗어나지 않고 여러 가지 변화 및 변형을 인식할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 휘일 림상에 타이어를 설치하기 위한 비이드부를 포함하며, 여기에서 비이드부는 비이드부 둘레에 연속적으로 연장되는 원형 지지체(이 원형 지지체는 타이어의 외부 방사방향으로 향하는 지지체의 아암을 가진 거의 "U"자형의 방사 단면을 갖고 있어, 지지체의 외부 방사방향으로 향한 환상 챈널을 제공하며, 20℃에서 쇼어A경도가 70 내지 100인 폴리우레탄 탄성 중합체로 이루어진다) 및 역시 비이드부 둘레에 연속적으로 연장되는 와이어 보강재의 비이드 코어(이 비이드 코어는 상기 챈널내에 위치한다)가 내부에 포함된 비이드 조립체를 가짐을 특징으로 하는 공기타이어.

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