DE2412986A1

DE2412986A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2412986A1
Application number: DE2412986A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl Ing Tiemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1974-03-18
Filing date: 1974-03-18
Publication date: 1975-10-02

Description

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit in seinen Wülsten angeordneten zugfesten Kernen zur Verankerung der Karkasse durch Umschlingen, wobei zwischen dem ringförmigen Kern und den die Karkasse bildenden Festigkeitsträgern eine an dem Kern anliegende, elastisch verformbare Schicht angeordnet ist.
Es sind Luftreifen bekannt, bei denen die Fadenabschnitte der Karkasse, die der aus Kerndraht und Füllgummi bestehenden Kerneinheit benachbart liegen, mit einer verhältnismäßig weichen Gummischicht bedeckt sind.
Hierdurch soll die Verankerung der Karkaßfäden.im Wulstbereich verbessert und demgemäß auch eine Lagentrennung ausgeschlossen werden.
Eine solche Anordnung führt jedoch zu einer verhältnismäßig starken Verformbarkeit der gesamten Wulstpartie.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Luftreifen so auszubilden, daß sich bei schlauchloser Ausführung ein fester, dichter und sicherer Sitz der Reifenwülste auf der Felge ergibt.
Zur Lösung dieser Aufgabe liegt erfindungsgemäß die elastisch verformbare Schicht nur an der am inneren Umfang des Kerns gelegenen Fläche an und zudem entspricht die axiale Erstreckung dieser Schicht im wesentlichen derjenigen des Kerns. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die genannte elastische Schicht eine Shorehärte A von etwa 75 bis 95 hat.
Eine so ausgebildete relativ harte Schicht führt bei einer elastischen Druckverformung unter dem Kern zu entsprechend großenAnpreßdrücken des Wulstes auf der Felge, ohne dabei die Anlage der übrigen Wulstflächen bzw. deren Anlage an der Felge nachteilig zu beeinflussen.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Schicht istyalso eine praktisch nur auf Druck vorzuspannende Gummischicht, welche als Anpreßfeder zwischen dem im Durchmesser unveränderbaren Kern einerseits und der Felge sitzfläche andererseits angeordnet ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch ein Fahrzeugrad im Bereich eines Reifenwulstes.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper 1 hat eine aus zugfesten Fäden bestehende Karkaßverstärkung 2 und in seinen Wülsten einen zugfesten Kern 3. Zwischen der Felge 4 und dem Kern 3 befindet sich an der inneren Umfangsfläche dieses Kerns anliegend eine Gumiischicht 5, die von der Karkaßverstärkung 2 unterfaßt wird und'eine axiale Erstreckung hat, die der axialen Erstreckung des Kerns 3 entspricht.
Die Schicht 5 hat eine Shorehärte von etwa 85 Shore A und eine radiale Erstreckung von etwa 3 mm. Diese Erstreckung kann jedoch auch etwa 2 mm betragen und bis zu 5 mm sein.
Durch das Aufziehen des Reifenwulstes auf die Felge bzw. die konische Sitzfläche 6 erfährt die Schicht 5 eine Druckvorspannung, die nicht nur für eine gute Abdichtung bei schlauchlosen Reifen, sondern auch für einen sicheren Sitz Sorge trägt, und zwar auch dann, wenn sich Toleranzunterschiede in bezug auf die Felge und/oder den Reifen ergeben sollten.

Claims

Ansprüche:

1. pahrzeugluftreifen mit in seinen Wülsten angeordneten zugfesten Kernen zur Verankerung der Karkasse durch Umschlingen, wobei zwischen dem ringförmigen Kern und den die Karkasse bildenden Festigkeitsträgern eine an dem Kern anliegende, elastisch verformbare Schicht angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (5) nur an der am inneren Umfang des Kerns (3) gelegenen Fläche anliegt und die axiale Erstreckung dieser Schicht im wesentlichen derjenigen des Kerns entspricht.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte der Schicht (5) etwa 75 bis 95 Shore A beträgt.

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte der Schicht (5) etwa 85 Shore A beträgt.

4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Erstreckung der Schicht (5) etwa 2 bis 5 mm beträgt.

5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Erstreckung der Schicht (5) etwa 3 mm beträgt.