RU2528517C2 - Multiple-unit guide bearing to be incorporated with carrier bearing assy - Google Patents

Multiple-unit guide bearing to be incorporated with carrier bearing assy Download PDF

Info

Publication number
RU2528517C2
RU2528517C2 RU2012149440/11A RU2012149440A RU2528517C2 RU 2528517 C2 RU2528517 C2 RU 2528517C2 RU 2012149440/11 A RU2012149440/11 A RU 2012149440/11A RU 2012149440 A RU2012149440 A RU 2012149440A RU 2528517 C2 RU2528517 C2 RU 2528517C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axial
shock
housing
guide bearing
absorbing
Prior art date
Application number
RU2012149440/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2012149440A (en
Inventor
Райнер ХАВЕНЕР
Харальд ШВЕР
Original Assignee
Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Publication of RU2012149440A publication Critical patent/RU2012149440A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2528517C2 publication Critical patent/RU2528517C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C39/00—Relieving load on bearings
    • F16C39/02—Relieving load on bearings using mechanical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • F16F1/3828—End stop features or buffering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed veering comprises housing with hollow spindle 14 to accommodate the shaft, at least one radial damper 16, 18 and at least one axial damper 30, 34 arranged at both ends of said hollow spindle 14. At least two axial dampers 30, 34 are arranged at both ends of hollow spindle 14 and feature different elastic factors so that first axial damper 30 has smaller elastic factor than that of second damper 34.
EFFECT: guide bearing that sustain all possible motion conditions.
10 cl, 2 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к многоэлементному направляющему подшипнику для применения в подшипниковом узле автомобиля, содержащему корпус, который содержит полый шпиндель для приема вала, по меньшей мере один радиальный амортизирующий элемент и в области обоих концов полого шпинделя по меньшей мере один аксиальный амортизирующий элемент.The present invention relates to a multi-element guide bearing for use in an automobile bearing assembly comprising a housing that includes a hollow spindle for receiving a shaft, at least one radial shock absorbing element and at least one axial shock absorbing element in the region of both ends of the hollow spindle.

Направляющие подшипники этого типа достаточно хорошо известны; они применяются, в частности, как осевые подшипники для гашения и/или амортизации нагрузок в автомобиле, которые возникают в направлении движения и в поперечном направлении по отношению к нему. Для улучшения регулировки параметров ходовой части в DE 19613212 ранее было предложено функциональное разделение амортизирующих элементов на аксиальные и радиальные амортизирующие элементы. В частности, на фоне возрастающих требований к созданию комфорта вождения и связанному с ним комфорту ходовой части в совершенно разнообразных условиях движения этому направляющему подшипнику, известному из уровня техники, также присущи недостатки в отношении способности к адаптации к различным условиям движения.Guide bearings of this type are well known; they are used, in particular, as axial bearings for absorbing and / or damping the loads in a vehicle that occur in the direction of travel and in the transverse direction with respect to it. In order to improve the adjustment of the chassis parameters, DE 19613212 previously proposed a functional separation of the shock absorbing elements into axial and radial shock absorbing elements. In particular, against the background of increasing demands for creating driving comfort and the associated comfort of the undercarriage under completely different driving conditions, this guide bearing, known from the prior art, also has disadvantages in terms of its ability to adapt to various driving conditions.

Следовательно, задача настоящего изобретения заключается в создании многоэлементного направляющего подшипника, который справляется со всеми возможными условиями движения с учетом максимально возможного комфорта.Therefore, the objective of the present invention is to create a multi-element guide bearing that copes with all possible driving conditions, taking into account the maximum possible comfort.

Указанная задача решается за счет того, что в области каждого из обоих концов полого шпинделя устанавливают по меньшей мере два аксиальных амортизирующих элемента с различными коэффициентами упругости так, чтобы первый аксиальный амортизирующий элемент имел меньший коэффициент упругости, чем второй аксиальный амортизирующий элемент. Таким образом, в частности, нагрузки, которые возникают в направлении полого шпинделя, могут быть амортизированы оптимальным образом, без возникновения свободной вибрации. Область комфорта обеспечивается посредством мягкой амортизирующей структуры. Упор при перегрузке обеспечивают аксиальными амортизирующими элементами, которые имеют более высокий коэффициент упругости и, следовательно, более жесткую конструкцию, что приводит к защите от износа. Согласно одному особенно предпочтительному варианту осуществления аксиальные амортизирующие элементы располагают таким образом, чтобы в случае осевой нагрузки сначала срабатывал первый амортизирующий элемент и только через определенный отрезок x пути срабатывал второй амортизирующий элемент. При этом первый аксиальный амортизирующий элемент может иметь меньший эффективный диаметр, чем второй аксиальный амортизирующий элемент, причем аксиальные амортизирующие элементы выполнены предпочтительно кольцеобразной формы. Тем не менее, также можно расположить множество аксиальных амортизирующих элементов по отдельности в форме кольца. При этом, однако, было бы корректно говорить о первой и второй группах аксиальных амортизирующих элементов. Согласно одному предпочтительному варианту выполнения корпус сконструирован по существу из двух частей и содержит одну часть корпуса, выполненную симметрично относительно оси вращения и имеющую Г-образную форму в поперечном сечении, и вторую часть корпуса, выполненную в виде крышки. При этом полый шпиндель, имеющий Г-образное поперечное сечение, может быть расположен в первой части корпуса, причем полый шпиндель опирается на радиальный амортизирующий элемент на внутренней стороне цилиндрической части первой части корпуса, причем первый аксиальный амортизирующий элемент расположен между полкой первой части корпуса и полкой полого шпинделя, причем второй аксиальный амортизирующий элемент расположен на направленном наружу конце полки первой части корпуса, причем вторая часть корпуса содержит на направленной наружу поверхности первый аксиальный амортизирующий элемент, на противоположной стороне которого расположен кольцеобразный элемент, который соответствует полому шпинделю, и второй аксиальный амортизирующий элемент расположен на направленном наружу конце полки второй части корпуса.This problem is solved due to the fact that at least two axial shock-absorbing elements with different elastic coefficients are installed in the area of each of both ends of the hollow spindle so that the first axial shock-absorbing element has a lower coefficient of elasticity than the second axial shock-absorbing element. Thus, in particular, the loads that occur in the direction of the hollow spindle can be absorbed optimally, without causing free vibration. The comfort area is ensured by a soft cushioning structure. The emphasis on overload is provided by axial shock absorbing elements, which have a higher coefficient of elasticity and, therefore, a more rigid structure, which leads to protection against wear. According to one particularly preferred embodiment, the axial shock absorbing elements are arranged so that in the case of axial load, the first shock absorbing element is triggered first and only the second shock-absorbing element is triggered only after a certain distance x. Moreover, the first axial shock-absorbing element may have a smaller effective diameter than the second axial shock-absorbing element, and the axial shock-absorbing elements are preferably ring-shaped. However, it is also possible to arrange the plurality of axial shock absorbing elements individually in the form of a ring. In this case, however, it would be correct to talk about the first and second groups of axial shock-absorbing elements. According to one preferred embodiment, the casing is constructed essentially of two parts and comprises one casing part symmetrically about the axis of rotation and having an L-shaped cross-section, and a second casing part made in the form of a cover. In this case, a hollow spindle having a L-shaped cross-section can be located in the first part of the housing, the hollow spindle resting on a radial shock-absorbing element on the inner side of the cylindrical part of the first housing part, the first axial shock-absorbing element located between the shelf of the first housing part and the shelf hollow spindle, and the second axial shock absorbing element is located on the outwardly directed end of the shelf of the first part of the housing, the second part of the housing contains on the outward near the surface is a first axial shock-absorbing element, on the opposite side of which there is an annular element that corresponds to a hollow spindle, and a second axial shock-absorbing element is located on the outward end of the shelf of the second part of the housing.

Аксиальный и радиальный амортизирующие элементы предпочтительно выполнены из эластомеров, в частности резины.The axial and radial shock absorbing elements are preferably made of elastomers, in particular rubber.

В приведенном ниже описании настоящее изобретение будет пояснено более подробно на примере одного предпочтительного варианта осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:In the description below, the present invention will be explained in more detail by the example of one preferred embodiment with reference to the accompanying drawings, where:

на фиг.1 представлена схема расположения подшипникового узла автомобиля с многоэлементным направляющим подшипником перед монтажом, иfigure 1 presents the layout of the bearing assembly of the car with a multi-element guide bearing before installation, and

на фиг.2 представлен вид многоэлементного направляющего подшипника по фиг.1 в сечении.figure 2 presents a view of the multi-element guide bearing of figure 1 in cross section.

На фиг.1 представлена часть подшипникового узла 2 автомобиля, который сам по себе известен и в точке 4 опоры которого должен быть установлен многоэлементный направляющий подшипник 6 с целью поглощения нагрузок, возникающих как в направлении движения, так и в поперечном направлении по отношению к нему, и с целью обеспечения, таким образом, максимально комфортной ходовой части. Многоэлементный направляющий подшипник 6 содержит корпус 8, конструкция которого состоит по существу из двух элементов. При этом корпус содержит первую часть 10 корпуса, которая выполнена симметричной относительно оси вращения и имеет Г-образную форму в поперечном сечении, и вторую часть 12 корпуса, которая выполнена в виде крышки. За счет конструкции, состоящей из двух частей, направляющий подшипник 6 может быть с обеих сторон выполнен с аксиальными амортизирующими элементами, предназначенными для гашения усилий торможения и ускорения, а также может быть установлен в ограниченном монтажном пространстве.Figure 1 shows a part of the bearing assembly 2 of a car, which is known per se and at the support point 4 of which a multi-element guide bearing 6 is to be installed in order to absorb loads arising both in the direction of travel and in the transverse direction with respect to it, and in order to ensure, therefore, the most comfortable running gear. A multi-element guide bearing 6 comprises a housing 8, the construction of which consists essentially of two elements. In this case, the housing contains the first part 10 of the housing, which is made symmetrical about the axis of rotation and has an L-shaped cross section, and the second part 12 of the housing, which is made in the form of a cover. Due to the construction consisting of two parts, the guide bearing 6 can be made on both sides with axial shock absorbing elements designed to damp the braking and acceleration forces, and can also be installed in a limited mounting space.

На фиг.2 представлен в разрезе многоэлементный направляющий подшипник 6 согласно изобретению. Полый шпиндель 14, имеющий Г-образное поперечное сечение, расположен в первой части 10 корпуса. Этот полый шпиндель 14 опирается на внутреннюю поверхность 20 цилиндрической части первой части 10 корпуса через два кольцеобразных радиальных амортизирующих элемента 16, 18, которые установлены друг за другом. Между первым радиальным амортизирующим элементом 16 и вторым радиальным амортизирующим элементом 18 и между вторым радиальным амортизирующим элементом 18 и цилиндрической внутренней поверхностью 20 предусмотрено по одному кольцу 22, 24 из листовой стали.Figure 2 presents in section a multi-element guide bearing 6 according to the invention. A hollow spindle 14 having an L-shaped cross section is located in the first part 10 of the housing. This hollow spindle 14 rests on the inner surface 20 of the cylindrical part of the first housing part 10 through two annular radial shock absorbing elements 16, 18, which are mounted one after another. Between the first radial shock-absorbing element 16 and the second radial shock-absorbing element 18 and between the second radial shock-absorbing element 18 and the cylindrical inner surface 20, one ring 22, 24 of sheet steel is provided.

Первый радиальный амортизирующий элемент 30, который имеет кольцеобразную конфигурацию, расположен между полкой 26 полого шпинделя 14 и полкой 28 первой части 10 корпуса. При этом первый аксиальный амортизирующий элемент 30 имеет коэффициент упругости, который выбран таким образом, что обеспечивает комфортабельную подвеску. Кольцеобразный аксиальный амортизирующий элемент 34, который имеет больший коэффициент упругости, чем первый аксиальный амортизирующий элемент 30, расположен на конце 32 полки первой части 10 корпуса. Этот второй аксиальный амортизирующий элемент 34 обеспечивает упор при перегрузке в случае больших осевых усилий, например, при торможении или также при разгоне. Напротив, первый аксиальный амортизирующий элемент 30 обеспечивает амортизацию небольших усилий в зоне комфорта.The first radial shock absorbing element 30, which has an annular configuration, is located between the shelf 26 of the hollow spindle 14 and the shelf 28 of the first housing part 10. Moreover, the first axial shock-absorbing element 30 has a coefficient of elasticity, which is selected in such a way that provides a comfortable suspension. An annular axial shock-absorbing element 34, which has a greater coefficient of elasticity than the first axial shock-absorbing element 30, is located at the end 32 of the shelf of the first housing part 10. This second axial shock absorbing element 34 provides thrust during overload in the case of large axial forces, for example, during braking or also during acceleration. On the contrary, the first axial shock absorbing element 30 provides cushioning of small forces in the comfort zone.

Направляющий подшипник 6 закрыт второй частью 12 корпуса, которая выполнена по существу в виде крышки. При этом вторая часть 12 корпуса содержит на своей направленной наружу поверхности еще один первый аксиальный амортизирующий элемент 30, на противоположной стороне которого расположен кольцеобразный элемент 36, который соответствует полому шпинделю 14. Еще один второй аксиальный амортизирующий элемент 34 расположен на направленном наружу конце 38 полки второй части 12 корпуса. В этом случае все аксиальные и радиальные амортизирующие элементы 16, 18, 30, 34 выполнены из резины. Радиальные амортизирующие элементы 16, 18 выполнены из одинаковой резиновой смеси и, следовательно, имеют одинаковый коэффициент упругости.The guide bearing 6 is closed by the second housing part 12, which is made essentially in the form of a cover. In this case, the second housing part 12 comprises on its outward directed surface one more first axial shock-absorbing element 30, on the opposite side of which there is an annular element 36, which corresponds to the hollow spindle 14. Another second axial shock-absorbing element 34 is located on the outwardly directed end 38 of the second shelf body parts 12. In this case, all axial and radial shock absorbing elements 16, 18, 30, 34 are made of rubber. Radial shock absorbing elements 16, 18 are made of the same rubber compound and, therefore, have the same coefficient of elasticity.

Согласно представленному варианту осуществления все аксиальные амортизирующие элементы 30, 34 имеют кольцеобразную форму, причем первый аксиальный амортизирующий элемент 30 имеет меньший эффективный диаметр, чем второй аксиальный амортизирующий элемент 34. Таким образом, направляющий подшипник 6 согласно изобретению обеспечивает, что в случае осевой нагрузки сначала срабатывает первый амортизирующий элемент 30 и только через определенный отрезок x пути срабатывает второй амортизирующий элемент 34.According to the present embodiment, all axial shock absorbing elements 30, 34 have an annular shape, the first axial shock absorbing element 30 having a smaller effective diameter than the second axial shock absorbing element 34. Thus, the guide bearing 6 according to the invention ensures that in the case of axial load the first shock-absorbing element 30 and only after a certain segment x of the path is the second shock-absorbing element 34 activated.

Claims (10)

1. Многоэлементный направляющий подшипник для применения в подшипниковом узле (2) автомобиля, содержащий корпус (8), который содержит полый шпиндель (14) для размещения вала, по меньшей мере один радиальный амортизирующий элемент (16, 18), а в области обоих концов полого шпинделя (14) имеет по меньшей мере один аксиальный амортизирующий элемент (30, 34), отличающийся тем, что в области каждого из обоих концов полого шпинделя (14) предусмотрены по меньшей мере два аксиальных амортизирующих элемента (30, 34) с различными коэффициентами упругости так, что первый аксиальный амортизирующий элемент (30) имеет меньший коэффициент упругости, чем второй аксиальный амортизирующий элемент (34).1. A multi-element guide bearing for use in a bearing assembly (2) of an automobile, comprising a housing (8) that includes a hollow spindle (14) for accommodating a shaft, at least one radial shock absorbing element (16, 18), and in the region of both ends the hollow spindle (14) has at least one axial shock-absorbing element (30, 34), characterized in that at least two axial shock-absorbing elements (30, 34) are provided in the region of each end of the hollow spindle (14) with different coefficients elasticity so that lane first axial damping element (30) has a lower coefficient of elasticity than the second axial damping element (34). 2. Многоэлементный направляющий подшипник по п.1, отличающийся тем, что аксиальные амортизирующие элементы (30, 34) расположены так, что в случае осевой нагрузки сначала срабатывает первый аксиальный амортизирующий элемент (30) и только через определенный отрезок (x) пути срабатывает второй амортизирующий элемент (34).2. A multi-element guide bearing according to claim 1, characterized in that the axial shock absorbing elements (30, 34) are arranged so that in the case of axial load, the first axial shock-absorbing element (30) is triggered first and only after a certain length of the path (x) the second shock-absorbing element (34). 3. Многоэлементный направляющий подшипник по п.1 или 2, отличающийся тем, что первый аксиальный амортизирующий элемент (30) имеет меньший эффективный диаметр, чем второй аксиальный амортизирующий элемент (34).3. A multi-element guide bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the first axial shock-absorbing element (30) has a smaller effective diameter than the second axial shock-absorbing element (34). 4. Многоэлементный направляющий подшипник по п.3, отличающийся тем, что аксиальные амортизирующие элементы (30, 34) выполнены кольцеобразной формы.4. A multi-element guide bearing according to claim 3, characterized in that the axial shock absorbing elements (30, 34) are ring-shaped. 5. Многоэлементный направляющий подшипник по п.3, отличающийся тем, что корпус (8) выполнен по существу из двух частей и содержит первую часть (10) корпуса, выполненную симметричной относительно оси вращения и имеющую Г-образную форму в поперечном сечении, и вторую часть (12) корпуса, выполненную в виде крышки.5. A multi-element guide bearing according to claim 3, characterized in that the housing (8) is made essentially of two parts and comprises a first housing part (10) symmetrical about the axis of rotation and having an L-shaped cross-section, and a second part (12) of the housing, made in the form of a cover. 6. Многоэлементный направляющий подшипник по п.4, отличающийся тем, что корпус (8) выполнен по существу из двух частей и содержит первую часть (10) корпуса, выполненную симметричной относительно оси вращения и имеющую Г-образную форму в поперечном сечении, и вторую часть (12) корпуса, выполненную в виде крышки.6. A multi-element guide bearing according to claim 4, characterized in that the housing (8) is made essentially of two parts and comprises a first housing part (10) symmetrical about the axis of rotation and having an L-shaped cross-section, and a second part (12) of the housing, made in the form of a cover. 7. Многоэлементный направляющий подшипник по п.5 или 6, отличающийся тем, что в первой части (10) корпуса расположен полый шпиндель (14), имеющий Г-образное поперечное сечение, причем полый шпиндель (14) опирается на радиальный амортизирующий элемент (16, 18), причем первый аксиальный амортизирующий элемент (30) расположен между полкой (28) первой части (10) корпуса и полкой (26) полого шпинделя (14), причем второй аксиальный амортизирующий элемент (34) расположен на направленном наружу конце (32) полки первой части (10) корпуса, причем вторая часть (12) корпуса содержит на направленной наружу поверхности первый аксиальный амортизирующий элемент (30), на противоположной стороне которого расположен кольцеобразный элемент (36), который соответствует полому шпинделю (14), и второй аксиальный амортизирующий элемент (34) расположен на направленном наружу конце (38) полки второй части (12) корпуса.7. A multi-element guide bearing according to claim 5 or 6, characterized in that in the first part (10) of the housing there is a hollow spindle (14) having an L-shaped cross section, and the hollow spindle (14) is supported by a radial shock-absorbing element (16 , 18), and the first axial shock-absorbing element (30) is located between the shelf (28) of the first housing part (10) and the shelf (26) of the hollow spindle (14), and the second axial shock-absorbing element (34) is located on the outward end (32) ) shelves of the first part (10) of the housing, and the second part (12) of the housing soda neighbors on the outward surface the first axial shock-absorbing element (30), on the opposite side of which there is an annular-shaped element (36), which corresponds to the hollow spindle (14), and the second axial shock-absorbing element (34) is located on the outward end (38) of the second shelf parts (12) of the housing. 8. Многоэлементный направляющий подшипник по одному из пп.1, 2, 4-6, отличающийся тем, что аксиальные и радиальные амортизирующие элементы (16, 18, 30, 34) выполнены из эластомера, в частности из резины.8. A multi-element guide bearing according to one of claims 1, 2, 4-6, characterized in that the axial and radial shock absorbing elements (16, 18, 30, 34) are made of elastomer, in particular rubber. 9. Многоэлементный направляющий подшипник по п.3, отличающийся тем, что аксиальные и радиальные амортизирующие элементы (16, 18, 30, 34) выполнены из эластомера, в частности из резины.9. A multi-element guide bearing according to claim 3, characterized in that the axial and radial shock absorbing elements (16, 18, 30, 34) are made of elastomer, in particular rubber. 10. Многоэлементный направляющий подшипник по п.7, отличающийся тем, что аксиальные и радиальные амортизирующие элементы (16, 18, 30, 34) выполнены из эластомера, в частности из резины. 10. A multi-element guide bearing according to claim 7, characterized in that the axial and radial shock absorbing elements (16, 18, 30, 34) are made of elastomer, in particular rubber.
RU2012149440/11A 2011-12-05 2012-11-20 Multiple-unit guide bearing to be incorporated with carrier bearing assy RU2528517C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011056013.0A DE102011056013B4 (en) 2011-12-05 2011-12-05 Multi-part guide bearing for use in a vehicle bearing block
DE102011056013.0 2011-12-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012149440A RU2012149440A (en) 2014-05-27
RU2528517C2 true RU2528517C2 (en) 2014-09-20

Family

ID=48431077

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012149440/11A RU2528517C2 (en) 2011-12-05 2012-11-20 Multiple-unit guide bearing to be incorporated with carrier bearing assy

Country Status (5)

Country Link
KR (1) KR200471277Y1 (en)
CN (1) CN202965863U (en)
BR (1) BR102012030769A2 (en)
DE (1) DE102011056013B4 (en)
RU (1) RU2528517C2 (en)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6088286B2 (en) * 2013-02-25 2017-03-01 株式会社ブリヂストン Vibration isolator
JP6740087B2 (en) * 2016-11-04 2020-08-12 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 Anti-vibration device
CN108253057B (en) * 2018-02-08 2020-08-14 株洲时代新材料科技股份有限公司 Nonlinear variable stiffness adjusting method for rubber-metal composite spherical hinge
CN108253058B (en) * 2018-02-08 2020-10-27 株洲时代新材料科技股份有限公司 Nonlinear variable-rigidity adjusting rubber metal spherical hinge
CN108266473B (en) * 2018-02-08 2020-06-30 株洲时代新材料科技股份有限公司 Traction spherical hinge nonlinear rigidity changing method and I-shaped bushing
CN108036000B (en) * 2018-02-08 2020-01-31 株洲时代新材料科技股份有限公司 rubber-metal composite ball-like hinge with axial nonlinear variable stiffness
CN108266475B (en) * 2018-02-08 2020-06-30 株洲时代新材料科技股份有限公司 Axial nonlinear stiffness adjustment laminated spring of traction spherical hinge and adjustment method
CN108036001B (en) * 2018-02-08 2020-01-31 株洲时代新材料科技股份有限公司 rubber metal spherical hinge axial composite nonlinear variable stiffness adjusting method
CN108035999B (en) * 2018-02-08 2020-11-10 株洲时代新材料科技股份有限公司 Traction spherical hinge nonlinear variable stiffness adjusting method and spherical hinge
CN108266474B (en) * 2018-02-08 2020-06-23 株洲时代新材料科技股份有限公司 Method for preventing rainwater and stains from entering interior of spherical hinge and spherical hinge
CN108909385B (en) * 2018-06-30 2021-06-15 宁国九鼎橡塑制品有限公司 Automobile chassis bushing and using method thereof
JP7404055B2 (en) 2019-12-11 2023-12-25 株式会社プロスパイラ Vibration isolator

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4139246A (en) * 1976-04-17 1979-02-13 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Vibration control bush assembly and method of making the same
DE3113049A1 (en) * 1981-04-01 1982-10-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Rubber bearing
DE4215627C1 (en) * 1992-05-12 1993-05-27 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Bearing for car wheel track rod - has axial bearing bush member formed as part of bearing bush assembly, which has clamping ring and engages another busy part
DE19613212A1 (en) * 1996-04-02 1997-10-09 Vorwerk & Sohn Rubber-metal bush for rear axle suspension of motor vehicle
RU2415318C2 (en) * 2008-06-13 2011-03-27 Карл Фройденберг Кг Bearing

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6136006A (en) 1984-07-27 1986-02-20 Toyota Motor Corp Shock absorptive connection construction of bar-shaped suspension member
JPS61139314U (en) * 1985-02-18 1986-08-29
JP3745396B2 (en) * 1994-11-15 2006-02-15 株式会社日立製作所 Water lubricated ceramic bearing device, pump and water wheel
JP2003294084A (en) 2002-04-03 2003-10-15 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Vibration-resistant bush
US20080174082A1 (en) 2007-01-24 2008-07-24 Bunker Donald D Lower control arm bushing

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4139246A (en) * 1976-04-17 1979-02-13 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Vibration control bush assembly and method of making the same
DE3113049A1 (en) * 1981-04-01 1982-10-28 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Rubber bearing
DE4215627C1 (en) * 1992-05-12 1993-05-27 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Bearing for car wheel track rod - has axial bearing bush member formed as part of bearing bush assembly, which has clamping ring and engages another busy part
DE19613212A1 (en) * 1996-04-02 1997-10-09 Vorwerk & Sohn Rubber-metal bush for rear axle suspension of motor vehicle
RU2415318C2 (en) * 2008-06-13 2011-03-27 Карл Фройденберг Кг Bearing

Also Published As

Publication number Publication date
KR200471277Y1 (en) 2014-02-19
BR102012030769A2 (en) 2014-05-13
KR20130003520U (en) 2013-06-13
RU2012149440A (en) 2014-05-27
DE102011056013A1 (en) 2013-06-06
DE102011056013B4 (en) 2024-03-28
CN202965863U (en) 2013-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2528517C2 (en) Multiple-unit guide bearing to be incorporated with carrier bearing assy
US8678361B2 (en) Rebound stopper of strut assembly for suspension in vehicle
KR101237929B1 (en) Structure of roll rod for vehicle
KR20080010297A (en) Suspension strut and leg of suspension equipped with such strut
JP2008018921A (en) Vibration-proof floating floor structure
KR20090039995A (en) Roll mounting device for vehicle
US20080095484A1 (en) Center bearing support
US20150108321A1 (en) Damper bearing for supporting a chassis component on a motor vehicle body
KR20200090606A (en) Suspension thrust bearing device and suspension strut equiped with such a device
CN103419587B (en) Vehicle suspension system
KR20120078871A (en) Suspension for vehicle
JP6518563B2 (en) Vibration control device
KR20150118668A (en) Trailing arm bush
CN108995523B (en) Equipment support structure for motor vehicle
KR100622505B1 (en) Bush assembly with high stiffness in radial direction
CN103958230B (en) For the elastomeric support device of motor vehicles
KR20090015686A (en) Strut bearing
CN220151792U (en) Hydraulic bearing sleeve and railway vehicle chassis
RU2508208C2 (en) Vehicle suspension support
KR102250266B1 (en) A Strut Bearing For Suspension
KR102472955B1 (en) Rolling module of vertical and horizontal load integrated automobile shock absorber mount
KR102638576B1 (en) A variable suspension for mobility using twisted strings
CN102689579B (en) Vehicle comprising suspension system for compressor
KR102563031B1 (en) strut mount of suspension for vehicle
RU174743U1 (en) VEHICLE BODY SUPPORT

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201121