KR20230094854A - 차량의 제동 장치용 리저버 장치 - Google Patents

차량의 제동 장치용 리저버 장치 Download PDF

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박시우
유지호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 제동 장치용 리저버 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 제1 리저버 탱크와, 제1 리저버 탱크와 이격하여 제1 리저버 탱크의 외측 상부에 마련되고, 제1 리저버 탱크로 제동액을 공급하기 위한 포트부가 형성된 제2 리저버 탱크 및 제2 리저버 탱크의 제동액이 제1 리저버 탱크로 전달되도록 포트부와 제1 리저버 탱크를 연결하는 연결호스를 포함하며, 포트부는 제2 리저버 탱크의 내측으로 돌출된 제1 포트부와, 제2 리저버 탱크의 외측으로 돌출된 제2 포트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 제동 장치용 리저버 장치{RESERVOIR FOR BRAKE APPARATUS OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 제동 장치용 리저버 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 감가속 또는 선회시 제동액의 쏠림으로 인한 역류를 방지할 수 있는 차량의 제동 장치용 리저버 장치에 관한 것이다.
전자식 제동 시스템이 적용된 전기차량의 경우 엔진룸 내에 프론트 트렁크가 적용되고 있다. 프론트 트렁크로 인해 제동 시스템을 구성하는 부품들이 장착되는 엔진룸 내의 공간이 협소해짐에 따라 마스터 실린더에 제동액을 공급하는 리저버 탱크의 크기를 줄이는 대신 마스터 실린더에 조립되는 메인 리저버 탱크와 호스로 연결된 리모트 리저버 탱크로 이원화한 리모트 타입의 리저버가 차량에 장착된다.
도 1은 종래의 리모트 타입의 리저버를 나타낸 사시도이고, 도 2는 상기 도 1의 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 리모트 타입의 리저버는 메인 리저버 탱크(10)와 리모트 리저버 탱크(20) 간이 수직 거리(L1)와 수평 거리(L2)를 두고 배치된다. 이러한 배치 구조는 차량이 감가속하거나 좌우선회시 제동액의 쏠림으로 인해 메인 리저버 탱크(10)의 제동액이 리모트 리저버 탱크(20)로 역류하는 현상이 발생할 수 있다.
특히 메인 리저버 탱크(10)와 리모트 리저버 탱크(20) 간의 수직 거리(L1)가 가깝고 수평 거리(L2)가 멀수록 역류현상은 증가하게 된다. 또한, 차량의 급 감가속, 급 선회 또는 선회 지속시에는 역류현상이 더욱 증가하기 때문에 메인 리저버 탱크(10)의 제동액 감소로 인한 차량의 제동 성능이 저하되는 문제가 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2018-0128630호(2018.12.04. 공개, 발명의 명칭: 브레이크 시스템용 리저버 조립체)에 개시되어 있다.
상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 차량의 감가속 또는 선회시 제동액의 쏠림으로 인한 역류를 방지할 수 있는 차량의 제동 장치용 리저버 장치를 제공하는 데 있다.
상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 차량의 제동 장치용 리저버 장치로서, 제1 리저버 탱크, 상기 제1 리저버 탱크와 이격하여 상기 제1 리저버 탱크의 외측 상부에 마련되고, 상기 제1 리저버 탱크로 제동액을 공급하기 위한 포트부가 형성된 제2 리저버 탱크 및 상기 제2 리저버 탱크의 제동액이 상기 제1 리저버 탱크로 전달되도록 상기 포트부와 상기 제1 리저버 탱크를 연결하는 연결호스를 포함하며, 상기 포트부는 상기 제2 리저버 탱크의 내측으로 돌출된 제1 포트부와, 상기 제2 리저버 탱크의 외측으로 돌출된 제2 포트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 리저버 탱크의 내측에 형성되며, 상기 제1 포트부가 상기 제동액에 항시 잠겨 상기 제1 포트부가 비노출되는 액고임부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 액고임부는 상기 제2 리저버 탱크의 내측면에서 연장되고, 상기 제1 포트부에 이격하여 상기 제1 포트부의 일측에 형성된 제1 리브, 상기 제1 리브에서 연장되고, 상기 제1 포트부에 이격하여 상기 제1 포트부의 전방에 형성된 제2 리브, 상기 제2 리브에서 연장되고, 상기 제1 포트부에 이격하여 상기 제1 포트부의 타측에 형성된 제3 리브 및 상기 제3 리브의 자유단부와 상기 제2 리저버 탱크의 내측면 사이에 형성되어 상기 제동액이 유동되는 통로부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 리저버 탱크는 상기 제동액이 주입되는 주입구가 형성된 상부 몸체 및 상기 상부 몸체에 결합되고 상기 제동액이 저류되며 상기 포트부가 형성된 하부 몸체를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 리저버 탱크에는 내부 공간을 복수개로 구획하는 격벽이 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 제2 리저버 탱크의 내측으로 돌출형성된 포트부와, 포트부의 주변을 전체적으로 감싸 포트부가 제동액에 항시 잠겨 포트부가 비노출되는 액고임부의 구성을 통해 차량의 감가속 또는 좌우선회시 제동액의 쏠림으로 인해 포트부의 개구부가 노출되면서 제1 리저버 탱크의 제동액이 제2 리저버 탱크로 역류하는 제동액의 역류현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 리모트 타입의 리저버를 나타낸 사시도,
도 2는 상기 도 1의 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치를 나타낸 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치에서 제2 리저버 탱크를 나타낸 사시도,
도 5는 상기 도 4의 단면도,
도 6은 상기 도 5의 부분 확대도,
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치에서 제2 리저버 탱크에 형성된 리브의 방향을 나타낸 예시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치에서 제2 리저버 탱크를 나타낸 사시도이고, 도 5는 상기 도 4의 단면도이고, 도 6은 상기 도 5의 부분 확대도이다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치는 제1 리저버 탱크(100), 제2 리저버 탱크(200) 및 연결호스(300)를 포함하는 구성요소로 이루어지며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1 리저버 탱크(100)는 제동액압을 발생시키는 마스터 실린더(1)의 상부에 결합될 수 있다. 마스터 실린더(1)는 브레이크 페달의 답력에 따라 내부에 구비된 피스톤이 전진하며 액압을 발생시키고, 발생된 액압은 브레이크 제동을 위해 휠 실린더(미도시)로 제공된다.
제1 리저버 탱크(100)는 마스터 실린더(1)로 공급되는 제동액을 저장하기 위한 공간이 내부에 형성된다. 제1 리저버 탱크(100)의 내부 공간에 마스터 실린더(1)로 공급되는 제동액이 저장된다.
제2 리저버 탱크(200)는 제1 리저버 탱크(100)와 이격하여 제1 리저버 탱크(100)의 외측 상부에 마련된다. 제1 리저버 탱크(100)와 제2 리저버 탱크(200) 간이 수직 거리(L1)와 수평 거리(L2)를 두고 배치된다. 부연하면, 제2 리저버 탱크(200)는 제1 리저버 탱크(100)와 일정간격 이격하여 제1 리저버 탱크(100)의 우측 상부, 좌측 상부 또는 전방측 상부에 마련된다.
제2 리저버 탱크(200)는 제1 리저버 탱크(100)로 공급되는 제동액을 저장하기 위한 공간이 내부에 형성된다. 제2 리저버 탱크(200)의 내부 공간에 제1 리저버 탱크(100)로 공급되는 제동액이 저장된다.
제2 리저버 탱크(200)는 상부 몸체(201) 및 하부 몸체(202)를 포함하여 구성될 수 있다. 상부 몸체(201)와 하부 몸체(202)는 각각 사출 성형될 수 있다. 상부 몸체(201)와 하부 몸체(202)는 상하로 열융착 결합된다.
제2 리저버 탱크(200)에는 내부를 복수개의 공간으로 구획하는 격벽(230)이 형성될 수 있다. 부연하면, 상부 몸체(201)의 상하방향으로 복수개의 격벽(미도시)이 서로 이격하여 형성될 수 있고, 하부 몸체(202)의 상하방향으로 복수개의 격벽(230)이 서로 이격하여 형성될 수 있다. 격벽(230)에 의해 복수개로 구획된 공간 간이 서로 연통하여 제동액이 유동되는 통로(230a)가 형성될 수 있다.
상부 몸체(201)의 외측면에는 제동액이 주입되는 주입구(201a)가 형성될 수 있다. 주입구(201a)는 원기둥의 형태로 형성될 수 있으며, 주입구(201a)의 내부는 개방되어 제동액이 주입되는 통로를 형성할 수 있다. 상부 몸체(201)는 격벽과 주입구(201a)가 일체로 사출 성형될 수 있다. 주입구(201a)의 상부에 착탈가능한 리저버 캡(미도시)이 장착될 수 있다.
리저버 캡은 주입구(201a)의 상부에 장착시 주입구(201a)를 폐쇄하여 공기 및 이물질 등이 제2 리저버 탱크(200)의 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다. 리저버 캡이 주입구(201a)에서 분리되는 경우, 제2 리저버 탱크(200) 내부로 제동액을 공급할 수 있다.
하부 몸체(202)는 상부 몸체(201)에 결합되고 제동액이 저류되며, 제1 리저버 탱크(100)로 제동액을 공급하기 위한 포트부(210)가 형성된다. 하부 몸체(202)는 격벽(230)과 포트부(210)가 일체로 사출 성형될 수 있다. 포트부(210)는 하부 몸체(202)의 일측 모서리 부근에 형성될 수 있다.
포트부(210)는 설계에 따라 도 4(a) 및 도 5(a)와 같이, 하부 몸체(202)의 측방향으로 형성될 수 있고, 도 4(b) 및 도 5(b)와 같이, 하부 몸체(202)의 전후방향으로 형성될 수 있다.
포트부(210)는 제1 포트부(211) 및 제2 포트부(212)를 포함하여 구성될 수 있다.
제1 포트부(211)는 제2 리저버 탱크(200)의 내측으로 일정길이 돌출형성된다.
제2 포트부(212)는 제2 리저버 탱크(200)의 외측으로 일정길이 돌출형성된다.
연결호스(300)는 제2 리저버 탱크(200)의 제동액이 제1 리저버 탱크(100)로 전달되도록 제2 포트부(212)와 제1 리저버 탱크(100)를 연결하는 제동액의 유로를 형성한다. 부연하면, 연결호스(300)의 일단은 제2 리저버 탱크(200)의 포트부(210)에 결합되고, 연결호스(300)의 타단은 제1 리저버 탱크(100)의 포트부에 결합된다.
한편, 제2 리저버 탱크(200)의 내측에 형성되며, 제1 포트부(211)가 제동액에 항시 잠겨 제1 포트부(211)가 제동액에 의해 비노출되는 액고임부(220)를 포함하여 구성될 수 있다.
액고임부(220)는 제1 리브(221), 제2 리브(222), 제3 리브(223) 및 통로부(224)를 포함하여 구성될 수 있다.
제1 리브(221)는 제2 리저버 탱크(200)의 내측면에서 연장되고, 제1 포트부(211)에 이격하여 제1 포트부(211)의 일측에 형성된다. 부연하면, 제1 리브(221)는 제2 리저버 탱크(200) 하부 몸체(202)의 내측면에서 제1 포트부(211)의 길이방향으로 연장되고 하부 몸체(202)의 바닥면에서 수직으로 상향 연장된다. 이때, 제1 리브(221)는 상부 몸체(201)의 내측 상면까지 연장형성된다.
제2 리브(222)는 제1 리브(221)에서 연장되고, 제1 포트부(211)에 이격하여 제1 포트부(211)의 전방에 형성된다. 부연하면, 제2 리브(222)는 제1 리브(221)와 직교하여 제1 리브(221)의 단부에서 제1 포트부(211)의 폭방향으로 연장된다. 이때, 제2 리브(222)는 상부 몸체(201)의 내측 상면까지 연장형성된다.
제3 리브(223)는 제2 리브(222)에서 연장되고, 제1 포트부(211)에 이격하여 제1 포트부(211)의 타측에 형성된다. 부연하면, 제3 리브(223)는 제2 리브(222)의 단부에서 제1 포트부(211)가 형성된 하부 몸체(202)의 내측면을 향해 절곡되고, 제3 리브(223)의 자유단부가 하부 몸체(202)의 내측면에 근접하도록 하부 몸체(202)의 내측면을 향해 연장된다. 이때, 제3 리브(223)는 상부 몸체(201)의 내측 상면까지 연장형성된다.
통로부(224)는 제동액이 제2 리저버 탱크(200)의 내부 공간과 제1 포트부(211) 간을 유동하는 통로로써, 제3 리브(223)의 자유단부와 제2 리저버 탱크(200)의 내측면 사이에 형성된다. 통로부(224)가 형성됨으로써 액고임부(220)는 완전 폐쇄 구조가 아닌 제동액의 유동이 저하되지 않도록 일부 개방된 구조로 이루어진다.
또한, 통로부(224)가 제2 리저버 탱크(200)의 내측면에 근접하여 형성되기 때문에 제3 리브(223)와 제2 리저버 탱크(200)의 내측면 사이에 좁은 유로가 형성되어 제동액의 유동에 영향을 미치지 않으면서 차량의 감가속 또는 좌우선회시 제동액의 급격한 유동이 억제되어 제동액이 액고임부(220)에 항시 고이도록 할 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치에서 제2 리저버 탱크에 형성된 리브의 방향을 나타낸 예시도이다. 설명의 편의를 위해 도 7은 제2 리저버 탱크의 횡단면을 차량의 정면에서 바라본 모습으로 한다.
도 7을 참조하면, 제2 리저버 탱크(200)가 제1 리저버 탱크(100)의 우측 상부에 위치하는 경우 포트부(210)는 제2 리저버 탱크(200)의 좌측에 형성된다. 이러한 구조는 차량의 우선회시 제1 리저버 탱크(100)의 제동액이 제2 리저버 탱크(200)로 역류할 수 있다.
제동액의 역류현상을 방지하기 위해 제1 리브(221), 제2 리브(222) 및 제3 리브(223)가 제1 포트부(211)의 주변을 전체적으로 감싸 제1 포트부(211)가 제동액에 항시 잠기도록 하여 차량의 감가속, 좌우선회시 제동액의 쏠림으로 인해 제1 포트부(211)의 개구부가 노출되면서 제1 리저버 탱크(100)의 제동액이 제2 리저버 탱크(200)로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치에서 제2 리저버 탱크에 형성된 리브의 방향을 나타낸 예시도이다. 설명의 편의를 위해 도 8은 제2 리저버 탱크의 횡단면을 차량의 정면에서 바라본 모습으로 한다.
도 8을 참조하면, 제2 리저버 탱크(200)가 제1 리저버 탱크(100)의 좌측 상부에 위치하는 경우 포트부(210)는 제2 리저버 탱크(200)의 우측에 형성된다. 이러한 구조는 차량의 좌선회시 제1 리저버 탱크(100)의 제동액이 제2 리저버 탱크(200)로 역류할 수 있다.
제동액의 역류현상을 방지하기 위해 제1 리브(221), 제2 리브(222) 및 제3 리브(223)가 제1 포트부(211)의 주변을 전체적으로 감싸 제1 포트부(211)가 제동액에 항시 잠기도록 하여 차량의 감가속, 좌우선회시 제동액의 쏠림으로 인해 제1 포트부(211)의 개구부가 노출되면서 제1 리저버 탱크(100)의 제동액이 제2 리저버 탱크(200)로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 제동 장치용 리저버 장치는, 제2 리저버 탱크(200)의 내측으로 돌출형성된 포트부(210)와, 포트부(210)의 주변을 전체적으로 감싸 포트부(210)가 제동액에 항시 잠겨 포트부(210)가 비노출되는 액고임부(220)의 구성을 통해 차량의 감가속 또는 좌우선회시 제동액의 쏠림으로 인해 포트부(210)의 개구부가 노출되면서 제1 리저버 탱크(100)의 제동액이 제2 리저버 탱크(200)로 역류하는 제동액의 역류현상을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100: 제1 리저버 탱크 200: 제2 리저버 탱크
201: 상부 몸체 201a: 주입구
202: 하부 몸체 210: 포트부
211: 제1 포트부 212: 제2 포트부
220: 액고임부 221: 제1 리브
222: 제2 리브 223: 제3 리브
224: 통로부 230: 격벽
300: 연결호스

Claims (5)

  1. 제1 리저버 탱크;
    상기 제1 리저버 탱크와 이격하여 상기 제1 리저버 탱크의 외측 상부에 마련되고, 상기 제1 리저버 탱크로 제동액을 공급하기 위한 포트부가 형성된 제2 리저버 탱크; 및
    상기 제2 리저버 탱크의 제동액이 상기 제1 리저버 탱크로 전달되도록 상기 포트부와 상기 제1 리저버 탱크를 연결하는 연결호스; 를 포함하며,
    상기 포트부는 상기 제2 리저버 탱크의 내측으로 돌출된 제1 포트부와, 상기 제2 리저버 탱크의 외측으로 돌출된 제2 포트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 제동 장치용 리저버 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 리저버 탱크의 내측에 형성되며, 상기 제1 포트부가 상기 제동액에 항시 잠겨 상기 제1 포트부가 비노출되는 액고임부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 제동 장치용 리저버 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 액고임부는,
    상기 제2 리저버 탱크의 내측면에서 연장되고, 상기 제1 포트부에 이격하여 상기 제1 포트부의 일측에 형성된 제1 리브;
    상기 제1 리브에서 연장되고, 상기 제1 포트부에 이격하여 상기 제1 포트부의 전방에 형성된 제2 리브;
    상기 제2 리브에서 연장되고, 상기 제1 포트부에 이격하여 상기 제1 포트부의 타측에 형성된 제3 리브; 및
    상기 제3 리브의 자유단부와 상기 제2 리저버 탱크의 내측면 사이에 형성되어 상기 제동액이 유동되는 통로부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 제동 장치용 리저버 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 리저버 탱크는,
    상기 제동액이 주입되는 주입구가 형성된 상부 몸체; 및
    상기 상부 몸체에 결합되고 상기 제동액이 저류되며 상기 포트부가 형성된 하부 몸체;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 제동 장치용 리저버 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2 리저버 탱크에는 내부를 복수개의 공간으로 구획하는 격벽이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 제동 장치용 리저버 장치.
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