KR20230091407A - 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

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KR20230091407A
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김근진
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진 가상음 시스템에 관한 것으로, 쿨링 모듈 에어 가드, 상기 쿨링 도듈 에어 가드 내측으로 가상 소음을 발생시키는 가상 소음 스피커, 상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착된 라디에이터 및 상기 쿨링 모듈 에어 가드와 상기 라디에이터 사이의 가상 소음을 외부로 발산하는 액티브 에어 플랩을 포함한다.

Description

엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법 {Virtual Engine Sound System and Control Method for the same}
본 발명은 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액티브 에어 플랩을 이용한 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
엔진 가상음 시스템 (VESS; Virtual Engine Sound System)은 주로 전기자동차, 하이브리드 자동차(HEV) 등 저소음 자동차에 장착되어 가상 소음을 발생시켜 보행자 사고 방지를 위한 시스템이다. 저소음차의 경우 보행자를 향해 자동차가 접근해도 소리가 약해서 알아차리지 못할 수 있기 때문에 VESS가 소음을 인공으로 발생시켜서 차량 접근을 알린다.
일반적인 VESS 가 장착된 차량은 음원으로서의 스피커가 차체 또는 범퍼 내에 적용되나 다른 부품과의 간섭에 의해 장착 구성이 복잡하고 소리 증폭을 위해 스피커 시스템의 사이즈가 클 필요가 있어 비효율적인 문제가 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 액티브 에어 플랩을 이용하여 다른 부품과의 간섭 없이 원활한 가상 소음을 전달하는 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템은 쿨링 모듈 에어 가드, 상기 쿨링 도듈 에어 가드 내측으로 가상 소음을 발생시키는 가상 소음 스피커, 상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착된 라디에이터 및 상기 쿨링 모듈 에어 가드와 상기 라디에이터 사이의 가상 소음을 외부로 발산하는 액티브 에어 플랩을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템은 상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착되어 소음 증폭부를 형성하는 적어도 2개의 소음 가이드 플레이트를 더 포함할 수 있다.
상기 소음 가이드 플레이트는 적어도 2개 이상의 소음 증폭부를 형성하도록 형성될 수 있다.
상기 소음 가이드 플레이트는 적어도 2개 이상의 소음 증폭부를 형성하도록 형성되며, 적어도 어느 하나의 소음 증폭부의 형성 길이는 적어도 다른 하나의 소음 증폭부의 형성 길이와 다르게 형성될 수 있다.
상기 소음 증폭부의 최대 형성 길이는 0.6 m 이하일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템은 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차속 센서 및 상기 가상 소음 스피커의 작동을 제어하는 가상 소음 제어기를 포함하되, 상기 가상 소음 제어기는 상기 차속 센서의 출력 신호에 따라 현재 차속이 설정된 소음 발생 최소 속도 이하인 경우 상기 가상 소음 스피커가 작동하도록 제어할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템은 가속 페달의 작동을 측정하여 해당 신호를 출력하는 가속 페달 센서를 더 포함하되, 상기 가상 소음 제어기는 상기 가속 페달 센서 및/또는 상기 차속 센서의 출력 신호에 따라 상기 가상 소음 스피커의 출력을 제어할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템은 상기 라디에이터 후방에 장착된 쿨링 팬 모듈 및 상기 쿨링 팬 모듈의 작동을 제어하는 차량 제어기를 더 포함하되, 상기 가상 소음 제어기는 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 쿨링 팬 모듈이 작동되는 것으로 판단되는 경우, 상기 쿨링 팬 모듈이 작동하지 않는 경우의 출력 신호보다 증폭된 팬 작동 출력 신호를 출력할 수 있다.
상기 차량 제어기는 상기 액티브 에어 플랩의 작동을 제어하되, 상기 가상 소음 제어기는 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 액티브 에어 플랩이 닫힌 것으로 판단된 경우, 상기 차량 제어기에 상기 액티브 에어 플랩을 열도록 해당 신호를 출력할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 제어 방법이 적용될 수 있는 엔진 가상음 시스템은 쿨링 모듈 에어 가드, 상기 쿨링 도듈 에어 가드 내측으로 가상 소음을 발생시키는 가상 소음 스피커, 상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착된 라디에이터, 상기 쿨링 모듈 에어 가드와 상기 라디에이터 사이의 가상 소음을 외부로 발산하는 액티브 에어 플랩, 상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착되어 소음 증폭부를 형성하는 적어도 2개의 소음 가이드 플레이트, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차속 센서, 및 상기 가상 소음 스피커의 작동을 제어하는 가상 소음 제어기를 포함할 수 있고, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 제어 방법은 상기 가상 소음 제어기가 상기 차속 센서의 출력 신호에 따라 현재 차속이 설정된 소음 발생 최소 속도 이하인 경우 상기 가상 소음 스피커가 작동하도록 제어하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 엔진 가상음 시스템은 상기 라디에이터 후방에 장착된 쿨링 팬 모듈 및 상기 쿨링 팬 모듈의 작동을 제어하는 차량 제어기를 더 포함하되, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 제어 방법은 상기 가상 소음 제어기가 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 쿨링 팬 모듈이 작동되는 것으로 판단되는 경우, 상기 쿨링 팬 모듈이 작동하지 않는 경우의 출력 신호보다 증폭된 팬 작동 출력 신호를 출력하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 차량 제어기는 상기 액티브 에어 플랩의 작동을 제어하되, 상기 가상 소음 제어기는 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 액티브 에어 플랩이 닫힌 것으로 판단된 경우, 상기 차량 제어기에 상기 액티브 에어 플랩을 열도록 해당 신호를 출력할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 액티브 에어 플랩을 이용하여 다른 부품과의 간섭 없이 원활하게 가상 소음을 전달할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 소음 가이드 플레이트를 이용하여 다양한 영역의 소음 발생이 가능하여 보행자 주의를 향상시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 차속에 따른 소음 제어를 통해 보행자 주의를 향상시킬 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템의 구성도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템의 사시도이다.
도3은 도2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따른 단면도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템의 일부 사시도이다.
도5는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템이 발생시킬 수 있는 주파수 영역을 나타낸 표이다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템 제어 방법을 나타낸 플로우차트이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 것에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템의 구성도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템의 사시도이고, 도3은 도2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따른 단면도이다.
도1 내지 도3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 쿨링 모듈 에어 가드(80), 상기 쿨링 모듈 에어 가드(80) 내측에 장착된 라디에이터(90) 및 액티브 에어 플랩(60; AAF; Active Air Flap)을 포함할 수 있다.
상기 쿨링 모듈 에어 가드(80)는 상기 라디에이터(90)의 전방에 구비되어 상기 라디에이터(90)를 차폐하여 외부 공기가 직접 상기 라디에이터(90)로 전달되는 것을 방지한다. 이를 통해 시동시 엔진의 빠른 웜업이 가능하고, 공기 저항을 줄일 수 있다.
상기 라디에이터(90)는 엔진, 구동 모터, 히터, 오일 워머, 오일 쿨러 등의 열교환 대상과 열교환하여 이들을 냉각 또는 난방(heating)하는 일반적인 구성이다.
예를 들어, 상기 라디에이터(90)는 상기 열교환 대상과 열교환하는 제1 라디에이터(92)와 엔진과 열교환 하는 제2 라디에이터(94)를 포함할 수 있으나, 이에 한정된 것은 아니고, 차량의 열교환 요구 구성 및 열교환 용량 등에 따라 다양한 수, 또는 다양한 라디에이터의 배치가 가능하다.
상기 액티브 에어 플랩(60)은 차량의 속도 또는 상기 열교환 대상의 온도 상태에 따라 개폐되어 외부 공기가 상기 라디에이터(90)로 전달되도록 한다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 상기 쿨링 모듈 에어 가드(80) 내측으로 가상 소음을 발생시키는 가상 소음 스피커(40)를 더 포함하고, 상기 액티브 에어 플랩(60)은 상기 쿨링 모듈 에어 가드(80)와 상기 라디에이터(90) 사이의 가상 소음을 외부로 발산할 수 있다.
상기 가상 소음 스피커(40)에서 발산하는 가상 소음은 상기 쿨링 모듈 에어 가드(80)와 상기 라디에이터(90) 사이의 공간에서 증폭되어 상기 액티브 에어 플랩(60)을 통해 외부로 발산될 수 있어 차량 외부의 보행자에게 경고할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)이 적용될 수 있는 차량은 차량의 소음이 상대적으로 작은 전기 차량(EV; Electric Vehicle) 뿐만 아니라, 엔진이 적용되더라도 상대적인 저속, 예를 들어 30Km/h 이하의 속도에서 모터로 구동되는 하이브리드 전기 차량(HEV; Hybrid Electric Vehicle)에 적용될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 상기 가상 소음 스피커(40)의 작동을 제어하는 가상 소음 제어기(20; VESS 제어기)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 상기 라디에이터(90) 후방에 장착된 쿨링 팬 모듈(70)을 더 포함할 수 있다.
상기 쿨링 팬 모듈(70)은 상기 열교한 대상의 온도 상태에 따라 작동되는 모터를 포함하며, 모터 구동에 따라 상기 라디에이터(90)의 열교환율을 제어할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 상기 액티브 에어 플랩(60)과 상기 쿨링 팬 모듈(70)의 작동을 제어하는 차량 제어기(30; MCU; Micro Computer Unit)를 포함할 수 있다.
상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)는 설정된 프로그램에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로 프로세서로 각각 구현될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 후술하는 본 발명의 실시예에 따른 방법을 수행하기 위한 일련의 명령을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 메모리(15)를 더 포함할 수 있고, 상기 메모리(15)에 후술하는 본 발명의 실시예에 따른 방법을 수행하기 위한 일련의 명령이 저장될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 제어기(10)를 포함할 수 있고, 상기 제어기(10)는 상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)를 포함할 수 있다.
즉, 상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)는 분리된 별개의 구성으로, 별개의 작동을 할 수도 있으나, 상기 하나의 제어기(10)가 상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)의 기능을 할 수도 있다.
상세한 설명 및 청구항에서 상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)를 별개의 구성으로 설명하나, 이는 하나의 제어기(10)가 해당 기능을 할 수도 있음은 당연하다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 차량의 작동 상태를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차량 작동 상태 신호부(50)를 포함하고, 상기 차량 작동 상태 신호부(50)의 출력 신호가 상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)에 입력되어 상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)는 각각 상기 가상 소음 스피커(40)와 상기 액티브 에어 플랩(60)과 상기 쿨링 팬 모듈(70)의 작동을 제어할 수 있다.
상기 차량 작동 상태 신호부(50)는 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차속 센서(52)를 포함할 수 있고, 상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 차속 센서(52)의 출력 신호에 따라 상기 가상 소음 스피커(40)의 작동을 제어할 수 있다.
예를 들어, 상기 차속 센서(52)의 출력 신호에 따라 현재 차속이 소음 발생 최소 속도에 해당하는 경우, 상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 가상 소음 스피커(40)가 작동하도록 제어할 수 있다. 예를 들어 상기 소음 발생 최소 속도는 30Km/h 일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 국가별/지역별 규제 또는 보행자 안전을 고려하여 결정될 수 있다.
상기 차량 작동 상태 신호부(50)는 가속 페달의 작동을 측정하여 해당 신호를 출력하는 가속 페달 센서(54), 브레이크 페달의 작동을 측정하여 해당 신호를 출력하는 브레이크 페달 센서(56)를 더 포함할 수 있다. 이외에 상기 차량 작동 상태 신호부(50)는 외기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 외기온 센서(57), 냉각 수온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉각 수온 센서(58) 등 다양한 차량의 작동에 요구되는 센서를 더 포함할 수 있다.
상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 가속 페달 센서(54) 및/또는 상기 차속 센서(52)의 출력 신호에 따라 상기 가상 소음 스피커(40)의 출력을 제어할 수 있다.
예를 들어, 차량이 멈춘 상태에서 출발하는 경우, 상대적으로 큰 소음으로 보행자에게 경고할 수 있고, 상대적으로 차량의 속도가 빠른 경우, 또는 가속하는 경우 등 보행자에게 상대적으로 큰 소음으로 경고가 필요한 경우에는 상기 가상 소음 스피커(40)가 보다 상대적으로 큰 출력을 발생시키도록 제어할 수도 있다.
상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 차량 제어기(30)의 출력 신호에 따라 상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동되는 것으로 판단되는 경우, 상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동하지 않는 경우의 출력 신호(41)보다 증폭된 팬 작동 출력 신호(42)를 출력할 수 있다. 상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동하지 않는 경우의 상기 출력 신호(41)와 증폭된 팬 작동 출력 신호(42)는 상기 메모리(15)에 미리 저장될 수 있다.
상기 차량 제어기(30)는 상기 액티브 에어 플랩(60)의 작동을 제어할 수 있고, 상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 차량 제어기(30)의 출력 신호에 따라 상기 액티브 에어 플랩(60)이 닫힌 것으로 판단되고 상기 가상 소음 스피커(40)의 작동이 요구되는 경우, 상기 차량 제어기(30)에 상기 액티브 에어 플랩(60)을 열도록 해당 신호를 출력할 수 있다.
도4는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템의 일부 사시도이다.
도3 및 도4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템(1)은 상기 쿨링 모듈 에어 가드(80) 내측에 장착되어 소음 증폭부(A)를 형성하는 적어도 2개의 소음 가이드 플레이트(100)를 더 포함할 수 있다.
상기 소음 증폭부(A)는 상기 라디에이터(90), 상기 쿨링 모듈 에어 가드(80) 및 상기 가이드 플레이트(100) 내측에 형성된 공간으로 정의될 수 있고, 상기 가상 소음 스피커(40)에서 발생한 가상 소음은 상기 소음 증폭부(A)에서 증폭되어 상기 액티브 에어 플랩(60)을 통해 외부로 발산될 수 있다.
예를 들어, 도4에는 소음 가이드 플레이트(100)는 차체 높이 방향으로 배치되는 제1, 2, 3, 4 플레이트(102, 104, 106, 108)가 도시되어 있으나, 상기 소음 가이드 플레이트(100)의 수는 이에 한정되지 않는다.
상기 소음 가이드 플레이트(100)는 적어도 2개 이상의 소음 증폭부(A)를 형성하도록 형성될 수 있다.
적어도 어느 하나의 소음 증폭부(A)의 형성 길이는 적어도 다른 하나의 소음 증폭부(A)의 형성 길이와 다르게 형성될 수 있다.
예를 들어, 도4에는 제1, 2, 3, 4 플레이트(102, 104, 106, 108)가 제1, 2, 3, 4 소음 증폭부(A1, A2, A3, A4)를 형성하도록 배치되며, 상기 제1, 2, 3, 4 플레이트(102, 104, 106, 108)의 형성 길이 차이에 의해 상기 제1, 2, 3, 4 소음 증폭부(A1, A2, A3, A4)의 형성 길이(l1, l2, l3, l4)가 외측 방향으로 순차적으로 작아지도록 형성된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 제1, 2, 3, 4 소음 증폭부(A1, A2, A3, A4)의 형성 길이(l1, l2, l3, l4)는 다양한 길이로 또한 다양한 배치가 가능하다.
도5는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템이 발생시킬 수 있는 주파수 영역을 나타낸 표이다.
도5에 도시된 바와 같이, 아래는 관 길이에 따른 증폭 가능한 주파수(Hz)를 대략적으로 계산한 결과이다.
도5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템에 상기 제1, 2, 3, 4 소음 증폭부(A1, A2, A3, A4)의 형성 길이(l1, l2, l3, l4)가 0.5M, 0.4M, 0.3M, 0.2M로 설정될 경우, 일반적인 가상음 법규 주파수 영역대의 대부분을 커버하는 것을 알 수 있다.
상기 소음 증폭부(A)의 최대 형성 길이(l1)는 0.6 m 이하일 수 있고, 이를 통해 상기 소음 증폭부(A)의 전체 높이를 크게 증가시키지 않아도 다양한 영역대의 가상 소음 발생이 가능하다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템 제어 방법을 나타낸 플로우차트이다.
이하, 도1 내지 도6을 참조하여 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템 제어 방법을 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 제어 방법은 앞서 설명한 본 발명의 실시예에 의한 엔진 가상음 시스템(1)에 적용될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 제어 방법은 상기 차량 작동 상태 신호부(50)가 차량의 작동 상태를 측정하여 해당 신호를 출력하고, 출력된 신호는 상기 제어기(10) 또는 상기 가상 소음 제어기(20)와 상기 차량 제어기(30)에 입력된다 (S10).
상기 제어기(10) 또는 상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 차속 센서(52)의 출력 신호에 따라 현재 차속(S)과 설정된 소음 발생 최소 속도(Sn)를 비교하고 (S20), 상기 현재 차속(S)이 상기 소음 발생 최소 속도(Sn)를 이하인 경우 상기 가상 소음 스피커(40)를 작동시킨다 (S40).
상기 엔진 가상음 시스템(1)은 상기 라디에이터(90) 후방에 장착된 상기 쿨링 팬 모듈(70) 및 상기 쿨링 팬 모듈(70)의 작동을 제어하는 상기 차량 제어기(30)를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 제어 방법은 상기 가상 소음 제어기(20)가 상기 차량 제어기(30)의 출력 신호에 따라 상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동되는지 여부를 판단하고 (S30), 상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동되지 않는 것으로 판단되는 경우 상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 가상 소음 스피커(40)의 일반 가상 소음을 발생시키도록 상기 일반 출력 신호(41)를 출력한다 (S45).
상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동되는 것으로 판단되는 경우, 상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 가상 소음 스피커(40)가 증폭된 가상 소음을 발생 시키도록 상기 증폭된 출력 신호(42)를 출력한다 (S50).
상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동되는 경우에는 상기 쿨링 팬 모듈(70)의 작동에 의해 공기 흐름이 상기 라디에이터(90) 방향으로 흘러 상기 소음 증폭부(A)의 가상 소음이 외부로 발산되는 것이 억제될 수 있다.
따라서, 상기 쿨링 팬 모듈(70)이 작동되는 경우에 상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 증폭된 팬 작동 출력 신호(42)를 발생시키도록 상기 가상 소음 스피커(40)의 작동을 제어한다 (S50).
상기 차량 제어기(30)는 상기 액티브 에어 플랩(60)의 작동을 제어할 수 있으며, 상기 액티브 에어 플랩(60)의 작동 여부는 상기 차속 센서(52), 상기 가속 페달 센서(54), 상기 외기온 센서(57), 상기 냉각 수온 센서(58) 등 상기 차량 작동 상태 신호부(50)의 출력 신호에 따라 결정될 수 있고, 이는 맵 형태로 상기 메모리(15)에 미리 저장될 수 있다.
상기 가상 소음 제어기(20)는 상기 차량 제어기(30) 또는 상기 차량 작동 상태 신호부(50)의 출력 신호에 따라 상기 액티브 에어 플랩(60)이 열려 있는지 여부를 판단하고 (S60), 상기 액티브 에어 플랩(60)이 닫힌 것으로 판단된 경우, 상기 차량 제어기(30)에 상기 액티브 에어 플랩(60)을 강제로 열도록 해당 신호를 출력할 수 있다 (S70).
즉, 상기 액티브 에어 플랩(60)이 닫힌 경우에 저속 조건 등에서 가상 소음 발생 조건에 해당하면 상기 액티브 에어 플랩(60)을 강제로 열어 보행자에게 경고할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 액티브 에어 플랩을 이용하여 다른 부품과의 간섭 없이 원활하게 가상 소음을 전달할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 가상음 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 소음 가이드 플레이트를 이용하여 다양한 영역의 소음 발생이 가능하여 보행자 주의를 향상시킬 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 엔진 가상음 시스템 10: 가상 소음 제어기
15: 메모리 20: VESS 제어기
30: MCU 40: 가상 소음 스피커
50: 차량 작동 상태 신호부 52: 차속 센서
54: 가속 페달 센서 56: 브레이크 페달 센서
60: 액티브 에어 플랩 70: 쿨링 팬 모듈
80: 쿨링 모듈 에어 가드 90: 라디에이터
92: 전방 라디에이터 94: 후방 라디에이터
100: 소음 가이드 플레이트

Claims (12)

  1. 쿨링 모듈 에어 가드;
    상기 쿨링 도듈 에어 가드 내측으로 가상 소음을 발생시키는 가상 소음 스피커;
    상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착된 라디에이터; 및
    상기 쿨링 모듈 에어 가드와 상기 라디에이터 사이의 가상 소음을 외부로 발산하는 액티브 에어 플랩;
    을 포함하는 엔진 가상음 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착되어 소음 증폭부를 형성하는 적어도 2개의 소음 가이드 플레이트;
    를 더 포함하는 엔진 가상음 시스템.
  3. 제2항에서,
    상기 소음 가이드 플레이트는 적어도 2개 이상의 소음 증폭부를 형성하도록 형성된 엔진 가상음 시스템.
  4. 제2항에서,
    상기 소음 가이드 플레이트는 적어도 2개 이상의 소음 증폭부를 형성하도록 형성되며,
    적어도 어느 하나의 소음 증폭부의 형성 길이는 적어도 다른 하나의 소음 증폭부의 형성 길이와 다르게 형성된 엔진 가상음 시스템.
  5. 제4항에서,
    상기 소음 증폭부의 최대 형성 길이는 0.6 m 이하인 엔진 가상음 시스템.
  6. 제1항에서,
    차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차속 센서; 및
    상기 가상 소음 스피커의 작동을 제어하는 가상 소음 제어기;
    를 포함하되,
    상기 가상 소음 제어기는 상기 차속 센서의 출력 신호에 따라 현재 차속이 설정된 소음 발생 최소 속도 이하인 경우 상기 가상 소음 스피커가 작동하도록 제어하는 엔진 가상음 시스템.
  7. 제6항에서,
    가속 페달의 작동을 측정하여 해당 신호를 출력하는 가속 페달 센서;
    를 더 포함하되,
    상기 가상 소음 제어기는 상기 가속 페달 센서 및/또는 상기 차속 센서의 출력 신호에 따라 상기 가상 소음 스피커의 출력을 제어하는 엔진 가상음 시스템.
  8. 제6항에서,
    상기 라디에이터 후방에 장착된 쿨링 팬 모듈; 및
    상기 쿨링 팬 모듈의 작동을 제어하는 차량 제어기;
    를 더 포함하되,
    상기 가상 소음 제어기는 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 쿨링 팬 모듈이 작동되는 것으로 판단되는 경우, 상기 쿨링 팬 모듈이 작동하지 않는 경우의 출력 신호보다 증폭된 팬 작동 출력 신호를 출력하는 엔진 가상음 시스템.
  9. 제6항에서,
    상기 차량 제어기는 상기 액티브 에어 플랩의 작동을 제어하되,
    상기 가상 소음 제어기는 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 액티브 에어 플랩이 닫힌 것으로 판단된 경우, 상기 차량 제어기에 상기 액티브 에어 플랩을 열도록 해당 신호를 출력하는 엔진 가상음 시스템.
  10. 쿨링 모듈 에어 가드, 상기 쿨링 도듈 에어 가드 내측으로 가상 소음을 발생시키는 가상 소음 스피커, 상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착된 라디에이터, 상기 쿨링 모듈 에어 가드와 상기 라디에이터 사이의 가상 소음을 외부로 발산하는 액티브 에어 플랩, 상기 쿨링 모듈 에어 가드 내측에 장착되어 소음 증폭부를 형성하는 적어도 2개의 소음 가이드 플레이트, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차속 센서, 및 상기 가상 소음 스피커의 작동을 제어하는 가상 소음 제어기를 포함하는 엔진 가상음 시스템의 제어 방법에 있어서,
    상기 가상 소음 제어기가 상기 차속 센서의 출력 신호에 따라 현재 차속이 설정된 소음 발생 최소 속도 이하인 경우 상기 가상 소음 스피커가 작동하도록 제어하는 단계;
    를 포함하는 엔진 가상음 시스템 제어 방법.
  11. 제10항에서,
    상기 엔진 가상음 시스템은 상기 라디에이터 후방에 장착된 쿨링 팬 모듈 및 상기 쿨링 팬 모듈의 작동을 제어하는 차량 제어기를 더 포함하되,
    상기 가상 소음 제어기가 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 쿨링 팬 모듈이 작동되는 것으로 판단되는 경우, 상기 쿨링 팬 모듈이 작동하지 않는 경우의 출력 신호보다 증폭된 팬 작동 출력 신호를 출력하는 단계;
    를 더 포함하는 엔진 가상음 시스템 제어 방법.
  12. 제11항에서,
    상기 차량 제어기는 상기 액티브 에어 플랩의 작동을 제어하되,
    상기 가상 소음 제어기는 상기 차량 제어기의 출력 신호에 따라 상기 액티브 에어 플랩이 닫힌 것으로 판단된 경우, 상기 차량 제어기에 상기 액티브 에어 플랩을 열도록 해당 신호를 출력하는 엔진 가상음 시스템 제어 방법.
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