JP6065817B2 - 車室内温度検出モジュール及びこれを備えた車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内温度を検出可能な車室内温度検出モジュール及びこれを備えた車両用空調装置に関する。

特許文献１には、インストルパネルの裏側のセンサ収納ケース内に設けた内気温度センサに車室内空気（二次空気）を接触させて、車室内空気温度を検出する車両用空調装置が開示されている。センサ収納ケース内への車室内空気の導入は、空調ユニットケース内のエアミックスチャンバに開口するアスピレータによって引き起こされる。

アスピレータは、一次空気通路を構成するベンチュリ管と、二次空気導入口を構成する二次空気吸入ノズルとを備える。二次空気吸入ノズルとセンサ収納ケースとは、ホースで接続されている。さらに、アスピレータの吐出口であるディフューザ部は、接続管の一端に接続されている。接続管の他端は、内外気切替箱の内外気切替ドアの下流側壁面に設けられた戻り開口に接続されている。

送風機を運転すると、空調ユニットケース内の空気通路を流れる風の一部（一次空気）が一次空気導入口からベンチュリ管内に導入される。このベンチュリ管内に導入された空気は、ディフューザ部より吐出される空気によって二次空気吸入ノズルの先端部周辺で生じるベンチェリ効果により、二次空気吸入ノズル内が負圧になることで二次空気吸入ノズルに吸入される。そして、二次空気としての車室内空気は、センサ収納ケース、ホース、二次空気吸入ノズル、ベンチュリ管の順の経路で吸入される。このように、空調ユニットケース内から一次空気導入口を介して導入されてディフューザ部へ吐出される一次空気は、内気温度センサの周囲から吸い込まれた車室内空気とともに、接続管を介して戻り開口へ戻る。内気温度センサは、車室内空気の通り道に存在するため、車室内空気を検出することができる。

特開２００７−３１４０５６号公報

特許文献１の装置によれば、ホースと、ベンチェリ管及び二次空気吸入ノズルを有するアスピレータと、ディフューザに接続される接続管とからなる部材をセンサ収納ケースと空調ユニットケースに接続しなければならない。したがって、特許文献１の装置では、車室内の空気をセンサ収納ケースに引き込み、空調ユニットケース内に戻すために必要な部品点数が多く、搭載スペースを要するという問題がある。さらにこれらの部品を組み付けるための組立て工数が増大するという問題がある。

そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室内温度を検出でき、車室内温度の検出手段に関わる部品の組立て工数を低減できる車室内温度検出モジュール及びこれを備えた車両用空調装置を提供することである。

上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲及び下記手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

開示する車室内温度検出モジュールに係る発明のひとつは、車両用空調装置（２）の空調ケース（２１）に装着されるモジュールケース（１１、１１Ａ）と、モジュールケースに収容され、モジュールケース内の温度を検出する温度検出手段（１０）と、モジュールケースに収容され、車室内に向けて空調空気を送風する送風装置（２２）のモータ（２２０）を駆動するための送風用駆動回路（１３）と、空調ケース内に形成される空気通路（２０）に位置するように前記モジュールケースに一体に設けられ、送風用駆動回路から熱移動した熱を放出する放熱部材（２４）と、送風装置によって送風されて空気通路を流れる空気の一部がモジュールケースの内部に流入した後、モジュールケースの外部に流出するように、モジュールケースの内部に設けられる空気流入出経路（１１４、１１３）と、モジュールケースに形成される開口部であって、空気通路を流れる空気の一部が空気流入出経路を流れてモジュールケースの内部が負圧空間になることにより、モジュールケース外の空気をモジュールケースの内部に吸入する空気吸入口部（１１２）と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、送風用駆動回路と温度検出手段を内部に備えるモジュールケースを空調ケースに装着することにより、送風用駆動回路の冷却構造及び車室内温度を検出可能な部品に関わる組立て工数を抑えることができる。モジュールケースは、空調ケースの空気通路を流れる空気の一部が内部に流入した後、外部に流出する空気流入出経路を備える。このように空気が空気流入出経路を流れることでモジュールケース内は負圧空間になるため、モジュールケース外の空気を空気吸入口部からモジュールケース内に吸入することができる。この空気の吸入効果により、車室内に通じる空間であるモジュールケース外の空気がモジュールケース内に取り込まれるので、温度検出手段は車室内空気温度またはこれに近い温度を検出することができる。

さらに、発熱量が大きい送風用駆動回路の熱を放熱部材を介して空気通路に放出できるので、モジュールケース内に放出される送風用駆動回路の発熱量を抑えることができる。これにより、モジュールケース内の空気温度上昇を抑制した状態で、温度検出手段は空気温度を検出することができる。したがって、この発明によれば、車室内温度を検出でき、車室内温度の検出手段に関わる部品の組立て工数を低減できる車室内温度検出モジュールを提供できる。

第１実施形態の車室内温度検出モジュールの制御に係る構成を示したブロック図である。 車両用空調装置と車室内温度検出モジュールの概要構成を説明するための断面図である。 図２におけるIII−III断面を矢印方向にみた断面図である。 車両用空調装置と第２実施形態の車室内温度検出モジュールの概要構成を説明するための断面図である。 第３実施形態の車室内温度検出モジュールの制御に係る構成を示したブロック図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
本発明を適用する第１実施形態に係る車室内温度検出モジュール１について図１〜図３を参照して説明する。なお、車室内温度検出モジュール１を、以下にモジュール１と称することがある。

モジュール１は、外郭部材であるモジュールケース１１の内部に、内気温度センサ１０、送風用駆動回路１３、ドア用駆動回路１４、及びマイクロコンピュータ１５を有し、車両用空調装置２の空調ケース２１に装着される部品である。内気温度センサ１０は、モジュールケース１１内の温度を検出する温度検出手段であり、検出した温度情報は制御装置に出力される。マイクロコンピュータ１５は、ＣＰＵとしてマイクロプロセッサを使用するコンピュータであり、送風用駆動回路１３及びドア用駆動回路１４の作動を制御する制御装置である。マイクロコンピュータ１５は、電源コネクタ１６に接続されたバッテリ等の車載電源から直流電源が供給されて、演算処理や制御処理を行うように構成されている。

送風用駆動回路１３は、車室内に向けて空調空気を送風する送風装置２２のブロワモータ２２０を駆動するためのブロワモータドライバである。ドア用駆動回路１４は、車両用空調装置２のドア部品を動作させるサーボモータ２５、２６を駆動するサーボモータドライバである。送風用駆動回路１３は、台座部１１１、または台座部１１１に置いた回路基板に搭載される。送風用駆動回路１３、ドア用駆動回路１４、マイクロコンピュータ１５は、モジュールケース１１の内部の回路基板１２に搭載される。サーボモータ２５、２６は、車両用空調装置２において、エアミックスドアを駆動するサーボモータ、吹出口を切り換えるための吹出用切換ドアを駆動するサーボモータ、内気と外気の取り入れを切り換えるための内外気切換ドアを駆動するサーボモータ等である。

車両用空調装置２の運転を制御するエアコンＥＣＵ３は、通信プロトコルＬＩＮ(Local Interconnect Network)によってマイクロコンピュータ１５と通信する。モジュール１に含まれるＬＩＮドライバ１７は、エアコンＥＣＵ３とＬＩＮ通信線３０で接続されている。ＬＩＮドライバ１７は、ＬＩＮ通信線３０を介して、エアコンＥＣＵ３との間でＬＩＮ信号を送受信する回路であり、モジュールケース１１の内部の回路基板に搭載される。図１に示すように、エアコンＥＣＵ３は、ＬＩＮ通信線３０、ＬＩＮドライバ１７、マイクロコンピュータ１５を介して内気温度センサ１０に接続されている。内気温度センサ１０の検出信号は、マイクロコンピュータ１５で演算処理に用いられるとともに、記憶され、エアコンＥＣＵ３からのＬＩＮ信号にしたがって、エアコンＥＣＵ３に送信される。

ＬＩＮ通信線３０は、１線式の配線であり、信号電圧は１２Ｖで、転送速度が遅い代わりに伝達遅延保証を有している。ＬＩＮ通信線３０は、ブロワモータ２２０の制御信号、サーボモータ２５、２６の制御信号、内気温度センサ１０の検出信号等を通信するため、通信頻度は高くないので１線式の配線で十分である。したがって、ＬＩＮ通信線３０によるＬＩＮ通信を採用することによって、通信用のハーネスを簡素化することができる。

エアコンＥＣＵ３の内部には、演算処理や制御処理を行うＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ、及びＩ／Ｏポート（入力／出力回路）などの機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられている。各種センサからの検出信号はＩ／Ｏポート、もしくはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力される。また、エアコンＥＣＵ３は、内気温度センサ１０、外気温度センサ、蒸発器温度センサ、冷却水温センサ、日射センサ等の検出信号が入力可能に構成されている。

エアコンＥＣＵ３は、車載電源であるバッテリから直流電源が供給されて、演算処理や制御処理を行う空調制御装置である。エアコンＥＣＵ３には、エアコン操作パネル上の各種操作スイッチから、各種スイッチ信号が入力されるように構成されている。

エアコンＥＣＵ３は、エアコン操作パネルの操作による設定値と各種センサの検出値とを用いて所定の演算プログラムを実行して、目標吹出温度ＴＡＯを算出する。エアコンＥＣＵ３は、目標吹出温度ＴＡＯに応じて、各ドアを駆動するサーボモータ２５、２６のドア用駆動回路１４、ブロワモータの送風用駆動回路１３、圧縮機の容量制御弁等に制御信号を出力する。したがって、エアコンＥＣＵ３は、マニュアル操作による運転指令やオートエアコンの設定温度に応じて、ブロワモータ２２０の運転を制御して送風装置２２による送風量を制御する。さらにエアコンＥＣＵ３は、マニュアル操作による運転指令やオートエアコンの設定温度に応じて、サーボモータ２５、２６の運転を制御して内外気切換ドア、各吹出口を開閉する各吹出口ドアの動作を制御する。

送風用駆動回路１３は、ＬＩＮ通信線３０を介したエアコンＥＣＵ３からのデューティ信号に応じて、例えばブロワモータ２２０に与えるパルス幅を可変制御する。ドア用駆動回路１４は、ＬＩＮ通信線３０を介したエアコンＥＣＵ３からのデューティ信号に応じて、サーボモータ２５、２６の回転軸の位置を可変制御する。

図２に示すように、モジュールケース１１は、空調ケース２１の外表面に装着される。モジュールケース１１は、その台座部１１１を空調ケース２１にねじ等で固定することで装着される。モジュールケース１１は、空調ケース２１に固定される台座部１１１を覆うカバー部１１０と台座部１１１とを組み立てて構成され、空気の吸入口と流出口とが設けられている。モジュールケース１１は、樹脂材料で成形され、例えばポリプロピレン（ＰＰ樹脂）を材料として金型成形された部材である。

カバー部１１０と台座部１１１との間には、空気が通過する空気通路１１５が形成されており、送風用駆動回路１３、マイクロコンピュータ１５、及びドア用駆動回路１４が設置されている。ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５は、台座部１１１から離れる方向に、送風用駆動回路１３と間隔をあけた位置で支持されて設置されている。さらに、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５は、モジュールケース１１の外部から吸入されて空気通路１１５を流れる空気に接触する。これらの中で送風用駆動回路１３は、最も空調ケース２１の壁に近い位置に設けられ、ドア用駆動回路１４等は、最も空調ケース２１の壁から離れた遠い位置に設けられている。したがって、モジュールケース１１外から取り込んだ空気は、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５とカバー部１１０との間に流通するとともに、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５と送風用駆動回路１３との間に流通する。

空気の吸入口は、モジュールケース１１の一端側に設けられる空気吸入ダクト１１２によって形成される。空気の流出口は、モジュールケース１１の他端側に設けられる空気流出ダクト１１３によって形成される。空気通路１１５は、空気吸入ダクト１１２から空気流出ダクト１１３にわたって形成される通路である。空気通路１１５は、空気吸入口部から吸入されたモジュールケース１１外の空気がモジュールケース１１の外部に流出するまでに通る外部空気通路である。

モジュールケース１１の内部には、車両用空調装置２の空調ケース２１内を流れる空気が流入した後、流出する空気流入出経路が設けられている。この空気流入出経路は、送風装置２２によって送風されて空気通路２０を流れている空気の一部が、モジュールケース１１の内部に流入した後、モジュールケース１１の外部に流出する経路である。空気通路２０を流れている空気の一部は、空調ケース２１の壁を貫通する通気孔部２１１を通って、モジュールケース１１の内部に流入する。通気孔部２１１は、送風装置２２と蒸発器２３との間に位置するケース壁に設けられている。

モジュールケース１１の内部に流入した空気は、台座部１１１から空気流出ダクト１１３に向かって延びる空気導入ガイド１１４によって、空気流出ダクト１１３内の通路へ案内される。このようにして、空気通路２０を流れている空気の一部は、通気孔部２１１から流入し、空気導入ガイド１１４によって空気流出ダクト１１３内の通路に案内されてモジュールケース１１外に流出する流れを形成する。

空気通路２０を流れる空気の一部が空気流入出経路を流れることにより、モジュールケース１１の内部には負圧空間が形成される。この負圧空間の発生により、モジュールケース１１外の空気は、空気吸入口部である空気吸入ダクト１１２から、モジュールケース１１の内部に吸入されることになる。

モジュール１は、熱伝導性の高い材料、例えばアルミニウム、銅、これらを主成分とする合金からなるフィン２４を備える。フィン２４は、空気通路２０に位置するようにモジュールケース１１に一体に設けられ、送風用駆動回路１３から熱移動した熱を放出する放熱部材である。すなわち、フィン２４は、送風用駆動回路１３と熱的に接続されており、放熱に寄与する表面積を大きくするために複数の板状部を有している。また、板状部は、図３に示すように、空気通路２０を流れる空気流れに沿う側面を有する平板をなしている。フィン２４は、空気通路２０において、蒸発器２３よりも空気流れの上流に設けられている。したがって、モジュール１は、空調機能部品に含まれる蒸発器２３よりも空気流れ上流に位置する部位で空調ケース２１の壁に装着される。

内気温度センサ１０は、送風用駆動回路１３、ドア用駆動回路１４、マイクロコンピュータ１５よりも空気吸入ダクト１１２寄りの位置に設置される。したがって、内気温度センサ１０は、送風用駆動回路１３よりも空気流れの上流に位置するように設けられる。空気吸入ダクト１１２からモジュールケース１１内に吸入された空気は、内気温度センサ１０の検知部に接触した後に、送風用駆動回路１３に接触して、送風用駆動回路１３を冷却することになる。

送風装置２２によって送風される空気の一部は通気孔部２１１からモジュールケース１１内に流入する。空気導入ガイド１１４は、通気孔部２１１からモジュールケース１１内に流入した空気を空気流出ダクト１１３へ案内する流入口部を形成する。この流入口部は、送風用駆動回路１３よりも、モジュールケース１１内を流れる空気の下流側に位置して設けられる。すなわち、空気導入ガイド１１４は、送風用駆動回路１３よりも空気流れの下流に位置するように設けられる。

以上のように、モジュール１は、車室内の空気温度（以下、内気温度とも称する）を検出する機能と、車両用空調装置２の各種モータを駆動する駆動回路等を搭載する機能と、駆動回路等を冷却する機能とを有する。

次に車両用空調装置２について説明する。車両用空調装置２は、送風ユニットと、送風ユニットから送風された空気の温度調節を行う温度調整部をなす空調ユニットと、を有し、これらが空調ケース２１の内部に収容されている。空調ケース２１は、例えばポリプロピレン（ＰＰ樹脂）を材料として成形された外郭部材である。さらに空調ケース２１の強度を向上する場合ためには、所定量のタルクやガラス繊維を含有したＰＰ樹脂を用いてもよい。

送風ユニットは、車室内空気及び車室外の空気の少なくとも一方を取り入れ可能な内外気取入れ装置と、内外気取入れ装置によって取り込まれた空気を空気通路２０に送風する送風装置２２と、を備える。

空調ユニットは、空調ケース２１の内部に、蒸発器２３、ヒータコア、エアミックスドア等の空調機能部品を備える。蒸発器２３は、空調用冷凍サイクル装置の圧縮機により吐出された冷媒が冷凍サイクルを循環するときに、冷媒の蒸発潜熱を通過空気から吸熱して、通過空気を冷却する冷却装置である。蒸発器２３は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内の通路を横断するように配置されている。したがって、蒸発器２３の車両上下及び車両左右に延びる前面に送風ユニットからの送風空気が流入する。

蒸発器２３よりも空気流れの下流には、ヒータコアが配置されている。ヒータコアは、蒸発器２３を通過した冷風を加熱し、その内部に高温の温水（例えばエンジン冷却水、インバータ冷却水等）が流れ、この温水を熱源として通過空気を加熱する。

空調ケース２１内のヒータコアと蒸発器２３との間の部位には、ヒータコアで加熱される温風と、冷風バイパス通路を通ってヒータコアをバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドアが設けられている。エアミックスドアは、その位置により、ヒータコアを通る温風の風量とヒータコアを通過しない冷風の風量との比率を調節する。エアミックスドアは、その開度に応じて冷風と温風の風量割合を調節し、空調風の温度調節を行う。

空調ケース２１は、例えば、車室内のインストルメントパネル裏の空間に設置されている。インストルメントパネル裏の空間は、インストルメントパネルの下方で車室内空間に通じているため、空調ケース２１に装着されるモジュールケース１１は、車室内と通じている。したがって、送風装置２２による送風に伴い、空気吸入ダクト１１２から吸入されるモジュールケース１１外の空気は、車室内空間の空気に相当する。

以下に、第１実施形態の車室内温度検出モジュール１がもたらす作用効果について説明する。車室内温度検出モジュール１は、空調ケース２１に装着されるモジュールケース１１と、モジュールケース１１に収容される内気温度センサ１０と、モジュールケース１１に収容されブロワモータ２２０を駆動するための送風用駆動回路１３と、を備える。モジュール１は、さらに、空気通路２０に位置するようにモジュールケース１１に一体に設けられ送風用駆動回路１３から熱移動した熱を放出するフィン２４と、空気流入出経路と、空気吸入口部と、を備える。空気流入出経路は、空気通路２０を流れる空気の一部が空気導入ガイド１１４に案内されてモジュールケース１１の内部に流入した後、空気流出ダクト１１３から外部に流出する経路である。空気吸入口部は、空気通路２０を流れる空気の一部が空気流入出経路を流れてモジュールケース１１の内部が負圧空間になることにより、モジュールケース１１外の空気がモジュールケース内に吸入される空気吸入ダクト１１２で構成される開口部である。

この構成によれば、送風用駆動回路１３と内気温度センサ１０を内部に備えるモジュールケース１１は空調ケースに装着される。モジュール１のモジュールケース１１を空調ケースに装着することにより、送風用駆動回路１３の冷却構造と車室内温度を検出可能な部品とに関わる部品点数、組立て工数を抑えることができる。すなわち、従来のアスピレータホースなどの長い部品を空調ケースに一体に組み付ける際の組立て工数を大幅に改善することができ、さらに車室内温度を検出する機能だけでなく、送風用駆動回路１３を冷却する機能を有するモジュール１が得られる。

モジュールケース１１は、空調ケース２１の空気通路２０を流れる空気の一部が内部に流入した後、外部に流出する空気流入出経路を備える。このように空気がモジュールケース１１内の空気流入出経路を流れることでケース内は負圧空間になるため、ケース外の空気を空気吸入口部からケース内に吸入することができる。この空気の吸入効果により、車室内に通じる空間であるモジュールケース１１外の空気がケース内に取り込まれるので、温度検出手段は車室内空気温度またはこれに近い温度を検出可能である。

さらに、発熱量が大きい送風用駆動回路１３の熱をフィン２４を介して空気通路２０に放出できるので、モジュールケース１１内に放出される送風用駆動回路１３の発熱量を小さくすることができる。これにより、モジュールケース１１内の空気温度上昇を抑制する効果を発揮した状態で、内気温度センサ１０は空気温度を検出することができる。したがって、モジュール１によれば、車室内温度を検出でき、車室内温度の検出手段に関わる部品の組立て工数を低減できる。

モジュール１によれば、車両のインストルパネル等の内装部材に通風のための特殊な形状を施すことなく、内気温度センサ１０に対して車室内空気を接触させることができる。したがって、従来の内装部材を使用することができ、コスト増加を回避できる。

また、モジュール１によれば、負圧空間の発生に伴ってモジュールケース１１内に外部の空気を吸入することにより、車両用空調装置２の内外気切換ドアの状態にかかわらず、車室内温度相当の空気温度を検出することができる。

また、送風用駆動回路１３は、モジュールケース１１に形成される通路であって、モジュールケース１１外の空気が空気吸入口部から吸入されてモジュールケース１１の外部に流出するまでに通る外部空気通路に設けられる。外部空気通路は、空気吸入ダクト１１２内の通路と空気流出ダクト１１３内の通路とを連絡するモジュールケース１１内の空気通路１１５に相当する。

この構成によれば、送風用駆動回路１３の発熱を、フィン２４への熱移動による放熱ルートに加え、空気通路１１５を通る空気流によっても吸熱することができる。したがって、車両用空調装置２に搭載されるモータに係る駆動回路のうち、発熱量が大きい送風用駆動回路１３を２ルートの熱移動によって効果的に冷却できる車室内温度検出モジュール１を提供できる。また、送風用駆動回路１３に含まれるパワー素子等を直接空冷することができるため、送風用駆動回路１３の冷却性能が向上する。また、この効果により、フィン２４を小型にすることにも貢献できる。

また、内気温度センサ１０は、送風用駆動回路１３よりも空気流れの上流に位置して設けられることが好ましい。この構成によれば、モジュールケース１１内に吸入した外部の空気を送風用駆動回路１３からの発熱の影響を受ける前に内気温度センサ１０に当てることができる。したがって、内気温度センサ１０による車室内空気温度の検出精度を高めることができる。

また、空気流入出経路において、空気通路２０を流れる空気の一部がモジュールケース１１の内部に流入する流入口部（空気導入ガイド１１４）は、送風用駆動回路１３よりも、モジュールケース１１内を流れる空気の下流側に位置して設けられることが好ましい。

この構成によれば、空調ケース２１内に取り入れられた車室内空気等の湿度の高い空気が空気導入ガイド１１４からモジュールケース１１内に導入されたときに、送風用駆動回路１３に直接当たることを回避できる。したがって、送風用駆動回路１３に含まれる電子部品の品質が湿気によって低下してしまうことを回避することができる。

また、モジュールケースは、車両用空調装置２のドア部品を動作させるサーボモータ２５、２６を駆動するためのドア用駆動回路１４と、送風用駆動回路１３及びドア用駆動回路１４を制御するマイクロコンピュータ１５と、を収容する。この構成によれば、送風用駆動回路１３だけでなく、ドア用駆動回路１４とマイクロコンピュータ１５とを備えるモジュール部品としての車室内温度検出モジュール１を提供できる。

また、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５は、空調ケース２１に装着される台座部１１１から離れる方向に、送風用駆動回路１３から間隔をあけて設けられ、さらに空気吸入口部からモジュールケース１１内に吸入される空気に接触する。

この構成によれば、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５に対して、送風用駆動回路１３からの放熱の影響を抑制することができる。このように送風用駆動回路１３からの熱影響を抑えるとともに、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５を、空気吸入口部からモジュールケース１１内に吸入した空気によって、冷却することができる。

また、車両用空調装置２は、モジュール１と、空気通路２０を形成しモジュール１が装着される空調ケース２１と、空調ケース２１内に設けられ空気通路２０に送風する送風装置２２と、空調ケース２１内に設けられ蒸発器２３等の空調機能部品と、を備える。

この構成によれば、従来のアスピレータホースなどの長い部品を空調ケースに一体に組み付ける際の組立て工数を大幅に改善することができ、さらに車室内温度を検出する機能だけでなく、送風用駆動回路１３を冷却する機能を有する車両用空調装置２が得られる。この構成によれば、前述した各作用効果を奏する車両用空調装置２を提供できる。

また、モジュール１は、空調機能部品に含まれる蒸発器２３よりも空気流れ上流に位置する部位で空調ケース２１の壁に装着されることが好ましい。この構成によれば、蒸発器２３等の空調機能部品で空調される前の空気を流入口部（空気導入ガイド１１４）からモジュールケース１１内に取り入れることができる。これにより、空調後の空気をモジュールケース１１内に導入しないため、空調エネルギーのロスを抑えた上で、内気温度センサ１０によって車室内空気温度相当の温度を検出することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態の他の形態である車室内温度検出モジュール１０１について図４を参照して説明する。なお、車室内温度検出モジュール１０１を、以下にモジュール１０１と称することがある。

図４において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第２実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。また、第２実施形態において第１実施形態と同様の構成を有するものは、第１実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。

図４に示すように、モジュール１０１は、モジュールケース１１Ａの内部空間を少なくとも二つの空間に区画して構成されている。一つは、送風用駆動回路１３が位置する空気通路１１５Ａを形成する空間である。空気通路１１５Ａを形成する当該空間には、内気温度センサ１０の検知部も設置されている。一つは、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５を収容する空間であり、天井壁部と隔壁１１６とで囲まれたカバー部１１０Ａに形成された空間である。ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５は、隔壁１１６に支持されて設置されている。

第２実施形態の車室内温度検出モジュール１０１によれば、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５は、空調ケース２１に装着されるモジュールケース１１Ａの台座部１１１から離れる方向に、送風用駆動回路１３から間隔をあけて設けられる。ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５と送風用駆動回路１３との間には、空気吸入口部からモジュールケース１１Ａ内に吸引される空気がドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５に接触しないように、隔壁１１６が設けられている。

この構成によれば、空気吸入口部から取り込まれたモジュールケース１１Ａ外の空気は、隔壁１１６と台座部１１１との間に形成された空気通路１１５Ａを流通してモジュールケース１１Ａ外へ流出する。そして、隔壁１１６が空気を遮蔽するため、空気通路１１５Ａを流通して送風用駆動回路１３に接触することにより吸熱した空気は、空気はドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５には接触しない。したがって、送風用駆動回路１３の熱によって、ドア用駆動回路１４及びマイクロコンピュータ１５が暖められることを抑制することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態の他の形態について図５を参照して説明する。図５において、第１実施形態と同様の構成であるものは同一の符号を付し、同様の作用、効果を奏するものである。第３実施形態で特に説明しない構成、作用、効果については、第１実施形態と同様である。以下、第１実施形態と異なる点についてのみ説明する。また、第３実施形態において第１実施形態と同様の構成を有するものは、第１実施形態で説明した同様の作用、効果を奏するものとする。

図５に示すように、車両要空調装置は、車室内の前部空間を空調するフロント用空調装置と、室内の後部空間を空調するリア用空調装置とを少なくとも備える。フロント用空調装置の空調ケースには、モジュール１のモジュールケースが装着され、リア用空調装置の空調ケースには、モジュール１Ａのモジュールケースが装着される。モジュール１、１Ａは、それぞれ、上記の実施形態と同様の構成を有する。

モジュール１Ａに含まれるＬＩＮドライバ１７は、エアコンＥＣＵ３とＬＩＮ通信線３１で接続されている。ＬＩＮ通信線３１は、上記の実施形態で説明したＬＩＮ通信線３０と同様の通信線である。したがって、モジュール１ＡのＬＩＮドライバ１７は、ＬＩＮ通信線３１を介して、エアコンＥＣＵ３との間でＬＩＮ信号を送受信する回路である。エアコンＥＣＵ３は、ＬＩＮ通信線３１、ＬＩＮドライバ１７、マイクロコンピュータ１５を介してモジュール１Ａの内気温度センサ１０に接続されている。リア用空調装置側に位置する内気温度センサ１０の検出信号は、マイクロコンピュータ１５で演算処理に用いられるとともに、記憶され、エアコンＥＣＵ３からのＬＩＮ信号にしたがって、ＬＩＮ通信線３１を介してエアコンＥＣＵ３に送信される。このように、両方の空調装置を統括して制御するエアコンＥＣＵ３は、通信プロトコルＬＩＮ(Local Interconnect Network)を使用してモジュール１Ａのマイクロコンピュータ１５と通信可能である。

以上のように、モジュール１Ａ内の内気温度センサ１０によって検出される温度情報は、ＬＩＮ通信線３１を介して、エアコンＥＣＵ３に送信される。したがって、この車両用空調装置は、離れた場所に設けられる二つの空調装置の内気温度情報を、比較的設備費がかからない、簡素な通信プロトコルによって共有することができる。

第３実施形態によれば、モジュール１は、車室内の前部空間を空調するフロント用空調装置の空調ケースに装着される。モジュール１Ａは、車室内の後部空間を空調するリア用空調装置の空調ケースに装着される。モジュール１内の内気温度センサ１０とモジュール１Ａ内の内気温度センサ１０とは、検出した温度情報を、フロント用空調装置とリア用空調装置とを統括制御するエアコンＥＣＵ３にＬＩＮ通信線を介して送信する。

この構成によれば、フロント用空調装置とリア用空調装置のそれぞれにその周囲の車室内温度を検出できるモジュール１、１Ａを搭載することができる。この車両用空調装置によれば、周囲の車室内温度を検出することによって、車室内の前部空間と後部空間のそれぞれに適した空調制御を実施できる。さらに、この車両用空調装置によれば、二つの空調装置を、ＬＩＮ通信線３０、３１によるＬＩＮ通信で、上位のエアコンＥＣＵ３と接続することにより、通信用のハーネスの省線化を図ることができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

本発明に適用される送風装置２２は、蒸発器２３、ヒータコア等の空調機能部品よりも空気流れの下流に配置される形態であってもよい。

上記実施形態は、検出温度等の通信手段として、ＬＩＮ通信線３０を用いた例であるが、本発明の通信手段はこれに限らず、データの通信をマイクロコンピュータ１５とエアコンＥＣＵ３との間で実行するものであればよい。例えば、マイクロコンピュータ１５とエアコンＥＣＵ３との間をＣＡＮ通信ラインで接続するとともに、データ通信プロトコルとして、ＣＡＮプロトコルを用いてデータ通信を実行するように構成してもよい。ＣＡＮは登録商標である。

２…車両用空調装置、 ３…エアコンＥＣＵ（空調制御装置）
１０…内気温度センサ（温度検出手段）、 １１、１１Ａ…モジュールケース
１３…送風用駆動回路、 １４…ドア用駆動回路、 １５…マイクロコンピュータ
２０…空気通路、 ２１…空調ケース、 ２２…送風装置
２３…蒸発器（空調機能部品）、 ２４…フィン（放熱部材）
２５、２６…サーボモータ、 ３０…ＬＩＮ通信線、 １１１…台座部
１１２…空気吸入ダクト（空気吸入口部）、 １１３…空気流出ダクト（空気流入出経路）
１１４…空気導入ガイド（空気流入出経路、流入口部）
１１５、１１５Ａ…空気通路（外部空気通路）、 １１６…隔壁
２２０…ブロアモータ（モータ）

Claims (10)

1. 車両用空調装置（２）の空調ケース（２１）に装着されるモジュールケース（１１、１１Ａ）と、
   前記モジュールケースに収容され、前記モジュールケース内の温度を検出する温度検出手段（１０）と、
   前記モジュールケースに収容され、車室内に向けて空調空気を送風する送風装置（２２）のモータ（２２０）を駆動するための送風用駆動回路（１３）と、
   前記空調ケース内に形成される空気通路（２０）に位置するように前記モジュールケースに一体に設けられ、前記送風用駆動回路から熱移動した熱を放出する放熱部材（２４）と、
   前記送風装置によって送風されて前記空気通路を流れる空気の一部が前記モジュールケースの内部に流入した後、前記モジュールケースの外部に流出するように、前記モジュールケースの内部に設けられる空気流入出経路（１１４、１１３）と、
   前記モジュールケースに形成される開口部であって、前記空気通路を流れる前記空気の一部が前記空気流入出経路を流れて前記モジュールケースの内部が負圧空間になることにより、前記モジュールケース外の空気を前記モジュールケースの内部に吸入する空気吸入口部（１１２）と、
   を備えることを特徴とする車室内温度検出モジュール。
2. 前記送風用駆動回路は、前記モジュールケースに形成される通路であって、前記空気吸入口部から吸入された前記モジュールケース外の空気が前記モジュールケースの外部に流出するまでに通る外部空気通路（１１５、１１５Ａ）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車室内温度検出モジュール。
3. 前記温度検出手段は、前記送風用駆動回路よりも空気流れの上流に位置して設けられることを特徴とする請求項２に記載の車室内温度検出モジュール。
4. 前記空気流入出経路において、前記空気通路を流れる空気の一部が前記モジュールケースの内部に流入する流入口部（１１４）は、前記送風用駆動回路よりも、前記モジュールケース内を流れる空気の下流側に位置して設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車室内温度検出モジュール。
5. 前記車両用空調装置のドア部品を動作させるサーボモータ（２５、２６）を駆動するためのドア用駆動回路（１４）と、
   前記送風用駆動回路及び前記ドア用駆動回路を制御するマイクロコンピュータ（１５）と、を前記モジュールケースに収容することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車室内温度検出モジュール。
6. 前記ドア用駆動回路及び前記マイクロコンピュータは、前記空調ケースに装着される前記モジュールケースの台座部（１１１）から離れる方向に、前記送風用駆動回路から間隔をあけて設けられるとともに、前記空気吸入口部から前記モジュールケース内に吸入される空気に接触することを特徴とする請求項５に記載の車室内温度検出モジュール。
7. 前記ドア用駆動回路及び前記マイクロコンピュータは、前記空調ケースに装着される前記モジュールケースの台座部（１１１）から離れる方向に、前記送風用駆動回路から間隔をあけて設けられ、
   前記ドア用駆動回路及び前記マイクロコンピュータと、前記送風用駆動回路との間には、前記空気吸入口部から前記モジュールケース内に吸引される空気が前記ドア用駆動回路及び前記マイクロコンピュータに接触しないように、隔壁（１１６）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の車室内温度検出モジュール。
8. 前記モジュールケースは、車室内の前部空間を空調するフロント用空調装置と車室内の後部空間を空調するリア用空調装置とのそれぞれの前記空調ケースに装着され、
   前記フロント用空調装置に装着された前記モジュールケース内の前記温度検出手段と前記リア用空調装置に装着された前記モジュールケース内の前記温度検出手段とは、検出した温度情報を、前記フロント用空調装置と前記リア用空調装置とを統括制御する空調制御装置（３）にＬＩＮ通信線（３０）を介して送信することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車室内温度検出モジュール。
9. 請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車室内温度検出モジュール（１、１０１）と、
   空気通路を形成し、当該車室内温度検出モジュールが装着される空調ケース（２１）と、
   前記空調ケース内に設けられ、前記空気通路に送風する送風装置（２２）と、
   前記空調ケース内に設けられ、空気の温度調節を行う空調機能部品（２３）と、
   を備えることを特徴とする車両用空調装置。
10. 前記車室内温度検出モジュールは、前記空調機能部品に含まれる蒸発器（２３）よりも空気流れ上流に位置する部位で前記空調ケースの壁に装着されることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調装置。

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