KR20230090694A - 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법 - Google Patents

충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법 Download PDF

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신재봉
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Abstract

본 발명은 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널부를 삭제하여 평판형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널로 적용할 수 있도록 하고, 다종소재에 의한 경량화의 실현 및 고강성 구조의 설계를 통한 차량 경량화 및 충돌 안전성을 확보할 수 있도록 하는 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법에 관한 것이다.
본 발명은 평판형 스틸패널(100)의 폭방향 양측에 내부 다중공형태를 갖는 알루미늄재질의 사이드실(200)을 결합하는 사이드실 결합단계(S30); 탄소섬유 강화 플라스틱 재질로 이루어진 크로스멤버(300)의 상부에 스틸재질로 이루어진 다수개의 레일브라켓(330)을 접착제에 의해 선 접착한 후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정하여 결합하는 레일브라켓 결합단계(S40); 상기 레일브라켓(330)이 장착된 상기 크로스멤버(300)를 상기 스틸패널(100)에 접착제에 의해 선 접착후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정하는 크로스멤버 결합단계(S50); 핫스템핑 공법에 의해 가공되는 한 쌍의 어퍼멤버(500)를 상기 크로스멤버(300)에서 상기 스틸패널(100)의 전방 외측으로 연장되도록 하여 상기 스틸패널(100)의 상측면에 결합하는 어퍼멤버 결합단계(S60);를 포함하여 이루어진다.

Description

충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법{MANUFACTURING METHOD OF LIGHT-WEIGHT CENTER FLOOR PANEL FOR ELECTRIC VEHICLE WITH REINFORCED IMPACT RIGIDITY}
본 발명은 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널부를 삭제하여 평판형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널로 적용할 수 있도록 하고, 다종소재에 의한 경량화의 실현 및 고강성 구조의 설계를 통한 차량 경량화 및 충돌 안전성을 확보할 수 있도록 하는 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차체의 바닥면을 형성하는 플로어패널은 차량의 전방으로부터 길이방향을 따라 프런트플로어패널, 센터플로어패널 및 리어플로어패널로 구성된다.
이 중에서 상기 센터플로어패널은 차량의 골격을 이루는 구조용 차체의 바닥면을 구성하고 있으며 전방 대쉬와 후방 리어플로어패널을 연결하고, 측면 사이드 아우터 부품과 조립되어 차량 전체 강성을 지지해주는 주요한 차체패널이다.
이러한 상기 센터플로어패널은 차체 중량의 20% 이상 차지하고 있어 차량 경량화 전략 수립에 핵심이 되는 부품으로 종래의 센터플로어패널은 강도 향상에 초점을 맞추어 핫스탬핑 및 초고강도강판 적용으로 부품강도 향상에 따른 두께 저감을 통한 경량화 전략이 주를 이루고 있다.
최근 자동차 트렌드가 전기차로 변화됨에 따라 전기차용 신경량차체 플랫폼 개발이 요구되고 있으며, 이 중 전기차 센터플로어 패널은 하부에 위치하는 배터리 모듈의 안전성 확보와 동시에 주행거리 향상을 위한 경량화가 요구되어 비철금속의 경량 차체 채용이 필수로 요구되고, 센터플로어패널은 차량 측면 충돌시 승객 탑승공간으로 차체가 변형되지 않도록 하면서 배터리 모듈에 충격 하중이 도달하지 않도록 고강성을 갖도록 요구되고 있는 실정이다.
본 발명의 배경이 되는 기술로는 대한민국 공개특허 제10-2019-0009980호의 차량의 센터 플로어 패널이 개시되어 있다.
본 발명은 상기한 실정을 감안하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널부를 삭제하여 평판형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널로 적용할 수 있도록 하고, 다종소재의 적용을 통한 센터플로어패널의 경량화 및 고강성 구조의 설계를 통한 차량 경량화의 실현은 물론 충돌 안전성을 확보할 수 있도록 하는 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법에 관한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 평판형 스틸패널(100)의 폭방향 양측에 내부 다중공형태를 갖는 알루미늄재질의 사이드실(200)을 결합하는 사이드실 결합단계(S30); 탄소섬유 강화 플라스틱 재질로 이루어진 크로스멤버(300)의 상부에 스틸재질로 이루어진 다수개의 레일브라켓(330)을 접착제에 의해 선 접착한 후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정하여 결합하는 레일브라켓 결합단계(S40); 상기 레일브라켓(330)이 장착된 상기 크로스멤버(300)를 상기 스틸패널(100)에 접착제에 의해 선 접착후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정하는 크로스멤버 결합단계(S50); 핫스템핑 공법에 의해 가공되는 한 쌍의 어퍼멤버(500)를 상기 크로스멤버(300)에서 상기 스틸패널(100)의 전방 외측으로 연장되도록 하여 상기 스틸패널(100)의 상측면에 결합하는 어퍼멤버 결합단계(S60);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 평판형 가공대상패널을 금형장치에 의해 성형하되 크로스멤버(300)의 장착을 위한 장착평면부(120)가 형성되면서 중앙부에는 터널부가 형성되지 않도록 성형하는 대상패널 성형단계(S10)와, 다수개의 내부보강리브(210)에 의해 다중공형태를 갖는 알루미늄재질의 사이드실(200)을 압출공법에 의해 제조하는 사이드실 제조단계(S20)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 어퍼멤버(500) 사이의 상기 스틸패널(100)에는, 함몰부(141)와 볼록부(142)가 상기 스틸패널(100)의 폭방향으로 연이어지게 형성된 임팩대응부(140)가 형성되고, 상기 대상패널 성형단계(S10) 이후에 스틸재질로 제조된 로워멤버(600)를 상기 임팩대응부(140)의 양측에 위치하도록 상기 스틸패널(100)의 하측면에 결합하는 로워멤버 결합단계(S70)를 더 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따르면 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널부를 삭제하여 평판형의 구조로 형성함으로써 전기차의 센터플로어패널로의 적용이 용이하고, 다종소재의 적용으로 센터플로어패널의 경량화는 물론 고강성 구조로 제조되어 센터플로어패널의 충돌안정성을 확보할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법를 나타낸 블록도.
도 2는 본 발명에 따른 제조방법에 의해 제조된 센터플로어패널의 상태를 나타낸 상태도,
도 3은 본 발명에 따른 대상패널 성형단계를 통해 제조된 스틸패널의 상태를 나타낸 상태도,
도 4는 본 발명에 따른 크로스멤버에 레일브라켓이 장착된 상태를 나타낸 상태도,
도 5는 도 2의 A부분을 확대도시한 상태도,
도 6은 본 발명에 따른 어퍼멤버 결합단계와 로워멤버 결합단계를 통해 스틸패널에 어퍼멤버와 로워멤버가 결합된 상태를 나타낸 상태도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법을 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자나 제조자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있을 것이며, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있고, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 할 것이다.
또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
또한, 본 발명에 사용되는 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시 예의 구성요소는 다양한 배향으로 위치설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법를 나타낸 블록도이고, 도 2는 본 발명에 따른 제조방법에 의해 제조된 센터플로어패널의 상태를 나타낸 상태도이며, 도 3은 본 발명에 따른 대상패널 성형단계를 통해 제조된 스틸패널의 상태를 나타낸 상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 크로스멤버에 레일브라켓이 장착된 상태를 나타낸 상태도이며, 도 5는 도 2의 A부분을 확대도시한 상태도, 도 6은 본 발명에 따른 어퍼멤버 결합단계와 로워멤버 결합단계를 통해 스틸패널에 어퍼멤버와 로워멤버가 결합된 상태를 나타낸 상태도이다.
상기 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법은 평판형 스틸패널(100)에 알루미늄재질의 사이드실(200)을 결합하는 사이드실 결합단계(S30)와, 크로스멤버(300)의 상부에 스틸재질의 레일브라켓(330)을 결합하는 레일브라켓 결합단계(S40)와, 상기 크로스멤버(300)를 상기 스틸패널(100)에 고정하는 크로스멤버 결합단계(S50)와, 핫스템핑 공법에 의해 가공된 한 쌍의 어퍼멤버(500)를 상기 스틸패널(100)에 결합하는 어퍼멤버 결합단계(S60)를 포함하여 구성된다.
즉, 본 발명에 따른 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법은 기존 내연기관의 센터플로어패널에 형성된 터널부를 삭제하여 평팡형 구조를 갖도록 함으로써 전기차의 센터플로어패널로 적용할 수 있도록 하고, 다종소재의 적용을 통한 센터플로어패널의 경량화 및 고강성 구조의 설계를 통한 차량 경량화 및 충돌 안전성을 확보할 수 있도록 하는 것이다.
상기 사이드실 결합단계(S30)에서는 평판형 스틸패널(100)의 폭방향 양측에 내부 다중공형태를 갖는 알루미늄재질의 사이드실(200)을 결합한다.
즉, 상기 스틸패널(100)은 센터플로어패널의 베이스를 구성하는 것으로, 스틸재질로 이루어져 일정넓이를 갖도록 형성되고, 전체면에 걸쳐 다수개의 오목부(110)가 형성되어 충돌강성에 대응할 수 있도록 이루어지는 것이 바람직할 것이다.
여기서, 상기 사이드실 결합단계(S30) 이전에는, 평판형 가공대상패널을 금형장치에 의해 성형하되 크로스멤버(300)의 장착을 위한 장착평면부(120)가 형성되면서 중앙부에는 터널부가 형성되지 않도록 성형하는 대상패널 성형단계(S10)와, 다수개의 내부보강리브(210)에 의해 다중공형태를 갖는 알루미늄재질의 사이드실(200)을 압출공법에 의해 제조하는 사이드실 제조단계(S20)를 수행할 수 있을 것이다.
즉, 상기 대상패널 성형단계(S10)에서는 상기 가공대상패널을 상기 금형장치의 하형에 고정한 상태에서 상형과의 합형에 의해 상기 스틸패널(100)로 성형하는 것으로, 상기 상형과 하형의 합형에 의해 성형된 상기 스틸패널(100)는 다수개의 오목부(110)가 형성되면서 기존 내연기관 센터플로어패널의 구조와 달리 터널부가 형성되지 않는 평판형의 구조를 갖도록 이루어지며, 후술되는 상기 크로스멤버(300)의 장착을 위한 상기 장착평면부(120)가 형성된다.
이는, 상기 스틸패널(100)에 다수개의 오목부(110)를 형성함으로써 센터플로어패널의 전체적인 충돌강성을 높일 수 있도록 함은 전기차 배터리 보호를 효과적으로 이룰 수 있도록 하고, 상기 장착평면부(120)를 형성하여 탄소섬유 강화 플라스틱 재질로 이루어진 상기 크로스멤버(300)를 스틸재질의 상기 스틸패널(100)에 용이하게 장착하여 결합할 수 있도록 하기 위함인 것이다.
또한, 상기 대상패널 성형단계(S10)에서 금형장치에 의해 스틸패널을 성형하는 경우, 상기 사이드실(200)의 장착을 위해 상기 스틸패널(100)의 폭방향 양측에서 상측으로 절곡되는 사이드장착편(130)이 형성되도록 함으로써 상기 사이드실(200)의 측면에 상기 사이드장착편(130)이 밀착된 후, 셀프 피어싱 리벳(Self-Piercing rivet:SPR)이나 플로우 드릴 스크류(Flow Drill Screw:FDS) 중 어느 하나에 의해 상기 스틸패널(100)에 상기 사이드실(200)을 결합할 수 있도록 하는 것이 바람직할 것이다.
또한, 상기 사이드실 제조단계(S20)에서는 알루미늄 압출공법을 통해 다수개의 내부보강리브(210)가 형성된 다중공형태의 사이드실(200)을 제조하는 것으로, 상기 사이드실 제조단계(S20)에서 제조된 사이드실의 적용을 통해 측면 충돌시 충돌안정성을 확보할 수 있게 되고, 프레스에 비해 성형성이 높은 주조공법으로 제조됨에 따라 강성보강을 위한 복잡한 구조의 보강리브 또한 용이하게 형성할 수 있게 된다.
여기서, 상기 사이드실 제조단계(S20)가 상기 대상패널 성형단계(S10) 이후에 진행되는 것으로 설명하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 제조환경을 고려하여 상기 대상패널 성형단계(S10) 이전에 진행될 수도 있음을 밝혀 두는 바이다.
또한, 상기 레일브라켓 결합단계(S40)는 탄소섬유 강화 플라스틱 재질로 이루어진 크로스멤버(300)의 상부에 스틸재질로 이루어진 다수개의 레일브라켓(330)을 접착제에 의해 선 접착한 후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정하여 결합한다.
즉, 상기 크로스멤버(300)는 탄소섬유 강화 플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic: CFRP)재질로 이루어져 상기 스틸패널(100)의 상측면에 상기 사이드실(200)과 직각으로 설치되는 것으로, 단면상 "∩" 형상을 갖는 멤버바디(310)와, 상기 멤버바디(310)의 하측 양단에서 수평절곡되어 상기 스틸패널(100)의 상측면에 밀착되는 마운팅밀착편(320)을 포함하여 구성될 수 있을 것이다.
이와 같은 상기 크로스멤버(300)는 얇은 시트 형태의 일방향 또는 직물 형태의 탄소 연속섬유에 경화수지를 함침하여 반 경화한 중간재인 프리프레그를 활용하여 프레스 열간 성형을 통해 성형과 경화를 동시에 수행하는 공정을 통해 제조된다.
또한, 상기 레일브라켓(330)은, 상기 크로스멤버(300)의 길이방향 양측에 결합되되 상기 사이드실(200)방향으로 연장되어 절곡되는 안착고정편(341)이 형성된 한 쌍의 엔드브라켓(340)과, 상기 엔드브라켓(340) 사이에 위치하도록 상호 일정간격 이격되게 결합되는 한 쌍의 미들브라켓(350)으로 이루어질 수 있을 것이다.
이때, 상기 엔드브라켓(340)과 상기 미들브라켓(350)은 상기 크로스멤버(300)에 접착제에 의해 선 접착된 후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정되게 설치될 수 있을 것이다.
한편, 상기 크로스멤버 결합단계(S50)에서는 상기 엔드브라켓(340)과 미들브라켓(350)으로 이루어진 상기 레일브라켓(330)이 장착된 상기 크로스멤버(300)를 상기 스틸패널(100)에 접착제에 의해 선 접착후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정한다.
즉, 상기 크로스멤버(300)의 마운팅밀착편(320)을 상기 스틸패널(100)의 장착평면부(120)에 접착제를 매개로 선 접착한 상태에서 상기 고강도 리벳(400)을 체결하여 이종소재로 이루어진 상기 크로스멤버(300)를 상기 스틸패널(100)에 고정되게 설치하고, 상기 엔드브라켓(340)에 형성된 상기 안착고정편(341)을 상기 사이드실(200)에 밀착시킨 상태에서 셀프 피어싱 리벳(Self-Piercing rivet:SPR)이나 플로우 드릴 스크류(Flow Drill Screw:FDS) 중 어느 하나에 의해 고정하여 이종소재의 크로스멤버(300)의 결합력을 높일 수 있도록 하는 것이다.
이때, 상기 크로스멤버(300)의 길이방향 양측단은 상기 사이드실(200)의 측면에 밀착되게 설치될 수 있고, 필요에 따라 상기 멤버바디(310)의 내측에 측면충돌에 대응할 수 있도록 길이방향으로 일정길이의 고강도 알루미늄재질로 이루어진 봉체(미도시)를 설치할 수 있음을 밝혀 두는 바이다.
또한, 상기 어퍼멤버 결합단계(S60)에서는 핫스템핑 공법에 의해 가공되는 한 쌍의 어퍼멤버(500)를 상기 크로스멤버(300)에서 상기 스틸패널(100)의 전방 외측으로 연장되도록 하여 상기 스틸패널(100)의 상측면에 결합한다.
즉, 상기 어퍼멤버 결합단계(S60)에서는 한 쌍의 상기 어퍼멤버(500)를 상기 스틸패널(100)의 상측면에 상호 일정간격 이격시켜 셀프 피어싱 리벳(Self-Piercing rivet:SPR)이나 플로우 드릴 스크류(Flow Drill Screw:FDS) 중 어느 하나에 의해 고정하여 장착함으로써 대쉬패널의 결합 및 전방 충돌에 대응할 수 있도록 하는 것이다.
이때, 상기 어퍼멤버(500)는 단면상 "∩"형상을 갖는 어퍼바디(510)와, 상기 어퍼바디(510)의 양측 하단에서 절곡되게 형성되어 상기 스틸패널(100)에 리벳장착되는 어퍼결속편(520)을 포함하여 구성될 수 있을 것이다.
또한, 상기 어퍼멤버(500) 사이의 상기 스틸패널(100)에는 함몰부(141)와 볼록부(142)가 상기 스틸패널(100)의 폭방향으로 연이어지게 형성된 임팩대응부(140)가 형성될 수 있을 것이다.
즉, 상기 함몰부(141)와 볼록부(142)로 이루어진 상기 임팩대응부(140)는 상기 스틸패널(100)의 선단에서 상기 크로스멤버(300)가 설치되는 위치로까지 연장되게 형성되는 것으로, 상기 대상패널 성형단계(S10)에서 가공대상패널의 성형시, 상기 스틸패널(100)에 상기 임팩대응부(140)가 형성되도록 성형하여 전방충돌을 보강할 수 있도록 하는 것이다.
이는, 기존의 센터플로어 패널에 형성된 터널부를 삭제하여 상기 스틸패널(100)을 평판형으로 구성함에 따라 정면충돌시 기존의 센터플로어패널에 비해 정면 충돌강성이 저하될 수 있으므로, 기존의 센터플로어패널에서 터널부가 형성되는 위치에 상기 임팩대응부(140)를 형성하여 전기차에 대응한 센터플로패널을 제공할 수 있도록 하면서 정면충돌에 대한 강성을 보강할 수 있도록 하는 것이다.
한편, 본 발명에서는 상기 대상패널 성형단계(S10) 이후에, 스틸재질로 이루어진 로워멤버(600)를 상기 임팩대응부(140)의 양측에 위치하도록 상기 스틸패널(100)의 하측면에 결합하는 로워멤버 결합단계(S70)를 더 포함하여 이루질 수 있을 것이다.
즉, 상기 임팩대응부(140)와 어퍼멤버(500) 사이의 상기 스틸패널(100) 하측면에 상기 로워멤버(600)를 결합하여 상기 어퍼멤버(500), 임팩대응부(140)와 함께 정면충돌에 대한 강성을 높일 수 있도록 하는 것이다.
이때, 상기 로워멤버(600)는 단면상 "∪"의 형상을 갖도록 이루어진 것으로, 상기 스틸패널(100)에 용접에 의해 결합될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 리벳과 같은 결속수단을 통해 결합될 수도 있음을 밝혀 두는 바이다.
여기서, 도 1에 상기 로워멤버 결합단계(S70)가 상기 어퍼멤버 결합단계(S60) 이후에 진행되는 것으로 도시되어 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 현장상황이나 결합과정에서의 작업용이성을 고려하여 상기 대상패널 성형단계(S10) 이후의 여러 단계 중 어느 하나의 단계 다음에 진행될 수 있음을 밝혀 두는 바이다.
이와 같이 본 발명에 따른 제조방법에 의해 제조된 센터플로어패널은 이종의 복합재질을 적용하여 종래의 스틸재질 센터플로어에 비해 중량을 감소시킬 수 있어 배터리 용량 대비 전기차의 주행거리 증가 효과를 얻을 수 있고, 스틸패널의 전방측에 설치되는 상기 어퍼멤버(500)와 로워멤버(600), 상기 임팩대응부(140)에 의해 정면 충돌에 대한 충돌안정성을 확보할 수 있음은 물론 다중공 구조의 사이드실(200)을 통해 측면 충돌에 대한 충돌 안정성 또한 용이하게 확보할 수 있게 된다.
또한, 상기 대상패널 성형단계(S10)에서 상기 가공대상패널을 성형하는 경우, 대쉬패널의 길이방향 하측이 상기 스틸패널(100)에 용이하게 밀착되어 결합성을 높일 수 있도록 상기 스틸패널(100)의 일측에 상향 경사지는 라운드대응면(150)이 형성되도록 성형하는 것이 바람직할 것이다.
상기와 같이 본 발명의 구체적인 실시 예에 관해 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형실시가 가능할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 상술한 실시 예에 한정하지 않고, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.
100: 스틸패널 110: 오목부
120: 장착평면부 130: 사이드장착편
140: 임팩대응부 150: 라운드대응면
200: 사이드실 210: 보강리브
300: 크로스멤버 310: 멤버바디
320: 마운팅밀착편 330: 레일브라켓
340: 엔드브라켓 350: 미들브라켓
400: 리벳 500: 어퍼멤버
510: 어퍼바디 520: 어퍼결속편
600: 로워멤버 S10: 대상패널 성형단계
S20: 사이드실 제조단계 S30: 사이드실 결합단계
S40: 레일브라켓 결합단계 S50: 크로스멤버 결합단계
S60: 어퍼멤버 결합단계 S70: 로워멤버 결합단계

Claims (4)

  1. 평판형 스틸패널(100)의 폭방향 양측에 내부 다중공형태를 갖는 알루미늄재질의 사이드실(200)을 결합하는 사이드실 결합단계(S30);
    탄소섬유 강화 플라스틱 재질로 이루어진 크로스멤버(300)의 상부에 스틸재질로 이루어진 다수개의 레일브라켓(330)을 접착제에 의해 선 접착한 후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정하여 결합하는 레일브라켓 결합단계(S40);
    상기 레일브라켓(330)이 장착된 상기 크로스멤버(300)를 상기 스틸패널(100)에 접착제에 의해 선 접착후, 고강도 리벳(400)에 의해 고정하는 크로스멤버 결합단계(S50);
    핫스템핑 공법에 의해 가공되는 한 쌍의 어퍼멤버(500)를 상기 크로스멤버(300)에서 상기 스틸패널(100)의 전방 외측으로 연장되도록 하여 상기 스틸패널(100)의 상측면에 결합하는 어퍼멤버 결합단계(S60);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 사이드실 결합단계(S30) 이전에,
    평판형 가공대상패널을 금형장치에 의해 성형하되 크로스멤버(300)의 장착을 위한 장착평면부(120)가 형성되면서 중앙부에는 터널부가 형성되지 않도록 성형하는 대상패널 성형단계(S10)와, 다수개의 내부보강리브(210)에 의해 다중공형태를 갖는 알루미늄재질의 사이드실(200)을 압출공법에 의해 제조하는 사이드실 제조단계(S20)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법.
  3. 제1항 또는 2항에 있어서,
    상기 어퍼멤버(500) 사이의 상기 스틸패널(100)에는, 함몰부(141)와 볼록부(142)가 상기 스틸패널(100)의 폭방향으로 연이어지게 형성된 임팩대응부(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 대상패널 성형단계(S10) 이후에, 스틸재질로 제조된 로워멤버(600)를 상기 임팩대응부(140)의 양측에 위치하도록 상기 스틸패널(100)의 하측면에 결합하는 로워멤버 결합단계(S70)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충돌강성이 보강된 전기차용 경량 센터플로어패널의 제조방법.
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