JP2018534190A - 自動車ボディシェル - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
・RTM法により、第1の接続面を有する炭素繊維強化プラスチック材料からなる複合アンダーボディ構成部品を提供すること、
・金属材料等の延性材料から作られた、第2の接続面を有するロッカーパネルを提供すること、
・第1または第2の接続面のうちの少なくとも1つに接着剤の層を形成することと、
・複合アンダーボディ構成部品の第1の接続面をロッカーパネルの第2の接続面に接触させること、
・第1の接続面と第2の接続面とを機械的固定手段によって少なくとも一時的に互いに接触させて固定すること、および
・浸漬塗装プロセスにおいて、接着材料に接着結合が生じること。
20 アンダーボディ構成部品
21 トンネル
22 前端壁構造
23 後端壁構造
24 第1のクロス部材(逆さ横断チャネル)
25 第2のクロス部材(逆さ横断チャネル)
26 側壁構造
27 第1の接続面
28 ガルバニック絶縁および接着層
29 機械的接続手段
30 ロッカーパネル
31 第2の接続面
32 ビード
33 (アウター)シェル
34 開口部/排水路
35 底部
36 破線
40 前端サイドレール
50 バルクヘッド
60 面板
70 後部クロス部材
80 後部座席背部材
90 ピラーインナー
CL 中心線
L 長さ
W 幅
H 高さ
x,y,z 方向
Claims (21)
- 自動車ボディシェル(10)であって、
a.繊維強化プラスチック材料で作られたアンダーボディ構成部品(20)と、
b.前記アンダーボディ構成部品(20)にその外側で相互接続され、前記アンダーボディ構成部品(20)の長手方向(x)に延在する少なくとも1つのロッカーパネル(30)と、を備え、
c.前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)は、横方向(y)に発生する衝撃エネルギーが前記ロッカーパネル(30)の変形によって吸収されるように、前記アンダーボディ構成部品(20)と比べて前記横方向(y)に変形しやすく設計されていることを特徴とする自動車ボディシェル。 - 複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)は、横方向(y)に延びる少なくとも1つのクロス部材(24)を備えることを特徴とする、請求項1に記載の自動車ボディシェル。
- 前記少なくとも1つのクロス部材(24)は少なくとも1つの前記ロッカーパネル(30)に機械的に相互接続されていることを特徴とする、請求項2に記載の自動車ボディシェル。
- 前記アンダーボディ構成部品(20)の繊維強化プラスチック材料は、炭素繊維および/またはケブラー繊維および/またはガラス繊維および/または金属繊維および/または天然繊維を含むことを特徴とする、請求項1から3までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)はアウターシェル(33)を備えることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記アウターシェル(33)は、少なくとも部分的に延性シート金属および/または複合材料で作られていることを特徴とする、請求項5に記載の自動車ボディシェル。
- 前記アウターシェル(33)は、シート金属および/複合材料からなる複数の層を備えることを特徴とする、請求項6に記載の自動車ボディシェル。
- 前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)のアウターシェル(33)は横方向(y)において原則としてC字形の断面を有することを特徴とする、請求項1から7までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)のアウターシェル(33)は、横方向(y)において複数セルの断面を有することを特徴とする、請求項1から8までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)のアウターシェル(33)は少なくとも1つの排水路を備えることを特徴とする、請求項1から9までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)は、衝突時の衝突エネルギーを吸収する発泡材料および/またはハニカム材料を備えることを特徴とする、請求項1から10までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記発泡材料および/またはハニカム材料は、前記アンダーボディ構成部品と前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)のアウターシェル(33)との間に配置されていることを特徴とする、請求項11に記載の自動車ボディシェル。
- 前記発泡材料および/またはハニカム材料は、前記アンダーボディ構成部品(20)の側壁構造(26)と前記少なくとも1つのロッカーパネル(30)のアウターシェル(33)との間に少なくとも1つの支持部を形成することを特徴とする、請求項12に記載の自動車ボディシェル。
- 複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)は本質的に乗客セル(10)の領域に亘って延びていることを特徴とする、請求項1から13までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記アンダーボディ構成部品(20)は長手方向(x)に延びる少なくとも1つのトンネル(21)を備えることを特徴とする、請求項1から14までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)は、電気駆動のバッテリパックを受容する少なくとも1つのトラフ形状の構造を有することを特徴とする、請求項1から15までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 前記アンダーボディ構成部品(20)と前記ロッカーパネル(30)とが互いに接続される、前記アンダーボディ構成部品(20)と前記ロッカーパネル(30)との接続面(27,31)間に絶縁材料からなる層(28)が設けられており、前記層(28)は、複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)の炭素繊維強化プラスチック材料と、前記ロッカーパネル(30)の金属材料との間にガルバニック絶縁を提供することを特徴とする、請求項1から16までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)の炭素繊維強化プラスチック材料と前記ロッカーパネル(30)の金属材料との間にガルバニック絶縁をもたらす前記層(28)は、複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)と前記ロッカーパネル(30)との間に接着結合をもたらす接着剤であることを特徴とする、請求項17に記載の自動車ボディシェル。
- 複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)と前記ロッカーパネル(30)とは、機械的にも互いに接続されていることを特徴とする、請求項18に記載の自動車ボディシェル。
- 複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)に用いられるプラスチック材料は、少なくとも190度で少なくとも30分間のカソード浸漬塗装プロセルに耐えるものであることを特徴とする、請求項1から19までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル。
- 請求項1から20までのいずれか一項に記載の自動車ボディシェル(10)を製造する方法であって、
a.第1の接続面(27)を有し、RTM法によって繊維強化プラスチック材料から作られたアンダーボディ構成部品(20)を提供すること、
b.第2の接続面(31)を有し、金属材料から作られたロッカーパネル(30)を提供すること、
c.前記第1または第2の接続面の少なくとも1つに接着材料の層(28)を適用すること、
d.複合材からなる前記アンダーボディ構成部品(20)の前記第1の接続面(27)を、前記ロッカーパネル(30)の前記第2の接続面(31)に接触させること、
e.機械的固定手段(28)によって前記第1および第2の接続面(27,31)を互いに接触した状態で少なくとも一時的に固定すること、および
f.カソード浸漬塗装プロセルにおいて前記接着材料に接着結合を生じさせること、を含むことを特徴とする自動車ボディシェルの製造方法。
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