KR20230060846A - Ventilation System for LNG Fueled Ship - Google Patents

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Abstract

A ventilation system for a liquefied natural gas (LNG) fueled ship is disclosed. In performing ventilation of a fuel gas supply line of an LNG fuel vessel in which a gas valve unit that controls the supply of fuel gas to an engine is equipped with an opened (OD) type and is placed in the GVU room, which is separated from the engine room, by configuring a system to circulate dried compressed air by pushing it with pressure instead of using a conventional ventilation fan, it is possible to supply stable circulating air without pressure drop, and it is effective in preventing corrosion inside a double pipe by completely preventing the generation of condensate without installing an electric heater.

Description

LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템 {Ventilation System for LNG Fueled Ship}Ventilation System for LNG Fueled Ship {Ventilation System for LNG Fueled Ship}

본 발명은 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진의 연료로서 공급되는 LNG의 유량 및 압력을 제어하기 위한 가스밸브유닛이 OD 타입으로 구비되는 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a ventilation system for an LNG fueled vessel, and more particularly, to a ventilation system for an LNG fueled vessel equipped with an OD type gas valve unit for controlling the flow rate and pressure of LNG supplied as engine fuel. It is about.

최근 선박의 에너지원으로서 기존의 연료유를 대체하여 황산화물과 질소산화물의 함유량이 낮은 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas) 등의 청정연료가 각광받고 있으며, 연료유와 천연가스를 모두 사용할 수 있는 이중연료 엔진(Dual Fuel Engine)이 개발되어 선박에 적용되고 있다.Recently, clean fuels such as liquefied natural gas (LNG), which have low content of sulfur oxides and nitrogen oxides, are in the limelight as an alternative to conventional fuel oil as an energy source for ships, and both fuel oil and natural gas can be used. A dual fuel engine has been developed and applied to ships.

이미 LNG의 대량 수송을 위한 목적으로 건조되는 LNG 운반선(LNGC: LNG Carrier)에서는 화물창 내에 저장된 LNG를 엔진의 연료로 공급하여 선박의 추진동력 및 전력을 생산하는 기술이 적용되고 있고, 최근 대기오염 규제가 점차 강화됨에 따라 LNGC 이외의 선박에도 LNG 연료의 사용이 점차 확대 적용되고 있는 추세이다.In an LNG carrier (LNGC), which is already built for the purpose of transporting large amounts of LNG, a technology is applied to produce the propulsion power and power of the ship by supplying LNG stored in the cargo hold as fuel for the engine. Recently, air pollution regulations have been applied As the use of LNG fuel is gradually strengthened, the use of LNG fuel is gradually being applied to ships other than LNGC.

한편, LNG를 연료로 사용하는 LNG 연료 선박(LFS: LNG Fueld Ship)은 LNG를 강제 기화시키거나 LNG로부터 자연 발생하는 증발가스(BOG: Boil-Off Gas)를 엔진의 연료로 사용함에 따라 LNG 연료탱크로부터 엔진으로 연료가스를 공급하기 위한 연료가스 공급라인이 구비되어야 한다.On the other hand, LNG fueled ships (LFS: LNG Fueled Ships) that use LNG as fuel use LNG fuel by forcibly vaporizing LNG or using BOG (Boil-Off Gas) naturally generated from LNG as engine fuel. A fuel gas supply line for supplying fuel gas from the tank to the engine must be provided.

이러한 연료가스 공급라인은 폭발의 위험성이 있는 연료가스가 유동하는 가스 배관으로서, 엔진룸(Engine Room)과 같이 가스안전구역(Gas Safety Zone)으로 분류되는 구역을 통과하는 경우에는 LNG의 누출에 대비하여 이중관(double pipe)으로 구성되어야 하고, 이중관의 내부관(inner pipe)과 외부관(outer pipe) 사이의 공간에 대하여 시간당 30번의 공기 교환이 이루어지도록 벤틸레이션(ventilation)이 수행되어야 한다.This fuel gas supply line is a gas pipe through which fuel gas with a risk of explosion flows. When passing through an area classified as a gas safety zone such as an engine room, it is prepared for leakage of LNG. Therefore, it must be composed of a double pipe, and ventilation must be performed so that air exchange is performed 30 times per hour with respect to the space between the inner pipe and the outer pipe of the double pipe.

LNG 연료탱크로부터 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스 공급라인 상에는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 가스밸브유닛(GVU: Gas Valve Unit)이 설치된다. 이러한 가스밸브유닛은 가스를 취급하는 밸브류 장치들로 구성되는 특성상 항시 가스의 누출 위험에 노출될 수 밖에 없다.A gas valve unit (GVU) is installed on a fuel gas supply line for supplying fuel gas from an LNG fuel tank to an engine to control pressure and flow rate of fuel gas. Such a gas valve unit is inevitably exposed to the risk of gas leakage at all times due to the nature of being composed of valve devices that handle gas.

이러한 위험성을 고려하여 규정된 선급 룰에 의하면, 가스밸브유닛은 하우징으로 기밀하게 둘러싸인 밀폐형 타입(Encolsed type, 'ED type'이라고도 함)으로 구비되어 밀폐된 공간에 대한 주기적인 벤틸레이션이 수행될 것이 요구되며, 별도의 하우징이 없는 개방형 타입(Opened type, 'OD type'이라고도 함)으로 구비되는 경우에는 항시 벤틸레이션이 수행되는 가스위험구역(Gas Danger Zone) 내에 배치되어야 한다.According to the classification rules prescribed in consideration of this risk, the gas valve unit is provided in an enclosed type (encolsed type, also referred to as 'ED type') airtightly surrounded by a housing, so that periodic ventilation for the enclosed space is performed. When equipped in an open type (also called 'OD type') without a separate housing, it must be placed in a gas danger zone where ventilation is always performed.

종래에는 가스밸브유닛이 OD 타입으로 구비되는 경우 엔진룸과 격리 구획되는 별도의 GVU룸(GVU Room)을 마련하여 배치하였다. GVU룸은 가스위험구역으로 분류되며, 외기나 화물구역 등 비위험 개방 구역(Non-Hazardous Open Area)으로부터 벤틸레이션 공기를 석션하여 룸 내부에 대한 벤틸레이션이 수행되어야 한다. 또한, GVU룸 내부의 벤틸레이션을 수행하기 위한 팬(fan)이 구비되어야 한다.Conventionally, when the gas valve unit is provided in an OD type, a separate GVU room separated from the engine room is provided and disposed. The GVU room is classified as a gas hazard area, and ventilation for the inside of the room must be performed by suctioning ventilation air from non-hazardous open areas such as outside air or cargo area. In addition, a fan for performing ventilation inside the GVU room should be provided.

가스밸브유닛이 OD 타입으로 마련되는 경우에도 GVU룸으로부터 엔진룸을 관통하도록 배치되는 연료가스 공급라인은 이중관으로 구성되어야 하며, 이중관에 대한 벤틸레이션이 수행될 것이 여전히 요구된다.Even when the gas valve unit is provided in the OD type, the fuel gas supply line disposed to penetrate the engine room from the GVU room must be composed of a double pipe, and ventilation for the double pipe is still required.

이와 관련하여, LNG 선박 관련 안전기준에 관한 IGF Code에서는 이중관의 벤틸레이션을 위한 공기로서 엔진룸의 내부 공기가 아닌 외기를 가져오거나 화물구역(Cargo Area)의 공기를 석션하여 사용해야 한다는 사항이 규정되어 있다.In this regard, the IGF Code for safety standards related to LNG ships stipulates that outside air, not internal air in the engine room, should be brought in or air from the cargo area should be suctioned and used as air for ventilation of the double pipe. there is.

그런데 이중관의 공기 순환을 위하여 외기를 가져오는 경우, 이중관이 대략 70m 이상의 상당한 길이로 형성되기 때문에 벤틸레이션 팬에 의한 원활한 공기 교환이 수행될 수 있는지가 관건이 된다.However, when outside air is brought in for air circulation of the double pipe, since the double pipe is formed to a considerable length of about 70 m or more, it is a key whether smooth air exchange by the ventilation fan can be performed.

또한, 구조적으로 이중관은 벤틸레이션 팬에 의한 공기 순환시 에어 밸런싱이 원활이 이루어지기 어렵고, 압력강하(pressure drop)에 민감하게 반응하기 때문에 설계 후 시운전 단계에서 이중관을 통한 공기의 순환이 잘 이루어지지 않는 문제점이 다수 발생하였다.In addition, structurally, it is difficult to achieve smooth air balancing when the ventilation fan circulates air in the double pipe, and since it reacts sensitively to pressure drop, air circulation through the double pipe is not well achieved in the test operation stage after design. A number of problems arose.

더불어, 종래에는 벤틸레이션 수행을 위한 공기로서 습기가 많은 외기를 석션하는 경우 응축수(condensate)가 발생하여 이중관 내부가 부식될 위험이 있으므로, 이를 방지하기 위하여 외기를 석션하는 라인 상에 전기히터를 설치하고 라인의 히트 트레이싱(heat tracing)을 실시해주어야 하는 불편함이 있었다.In addition, conventionally, when humid outside air is suctioned as air for performing ventilation, condensate is generated and there is a risk of corrosion of the inside of the double pipe. To prevent this, an electric heater is installed on the line for suctioning outside air. There was an inconvenience of having to perform heat tracing of the line.

본 발명의 목적은, 엔진으로 연료가스의 공급을 제어하는 가스밸브유닛이 OD 타입으로 구비되어 엔진룸과는 별도로 격리 구획된 GVU룸 내에 배치되는 LNG 연료 선박에 있어서, 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스공급라인의 이중관에 대한 벤틸레이션을 효과적으로 구현하고, 필요시 GVU룸 내부에 대한 벤틸레이션을 수행하는 설비들과의 연계 구성을 통하여 최적의 벤틸레이션 시스템을 구축하는데 있다.An object of the present invention is to provide an OD type gas valve unit for controlling the supply of fuel gas to the engine in an LNG fueled ship disposed in a GVU room separated from the engine room, to supply fuel gas to the engine It is to effectively implement ventilation for the double pipe of the fuel gas supply line, and to construct an optimal ventilation system through a configuration in connection with facilities that perform ventilation for the inside of the GVU room, if necessary.

특히, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기존의 벤틸레이션 팬을 이용하는 대신 건조된 압축공기를 이용하여 처음부터 건도가 높은 공기를 압력으로 밀어서 순환시키도록 함으로써, 압력강하 없이 안정된 순환 공기의 공급이 가능하고, 전기히터의 설치 없이도 응축수의 발생을 완벽하게 방지하여 이중관 내부의 부식을 예방할 수 있는 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.In particular, the present invention is to solve the above conventional problems, and instead of using a conventional ventilation fan, by using dried compressed air to press and circulate air with a high dryness from the beginning, without a pressure drop. Its purpose is to provide a ventilation system for LNG fueled ships that can supply stable circulating air and completely prevent the generation of condensate without installing an electric heater to prevent corrosion inside the double pipe.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진룸 내에 탑재되며 LNG를 연료로 사용하여 구동이 가능한 엔진; 상기 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스공급라인; 상기 연료가스공급라인 상에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하며, 하우징 없이 개방된 OD 타입으로 구비되어 상기 엔진룸과는 별도로 격리 구획되는 GVU룸 내에 배치되는 가스밸브유닛; 상기 GVU룸으로부터 상기 엔진룸을 관통하는 부분으로부터 상기 엔진에 이르는 배관이 이중관으로 구성되는 상기 연료가스공급라인의 외부관에 대한 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸 내부의 공기를 석션하여 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급하는 에어공급라인; 상기 에어공급라인 상에 설치되며, 상기 에어공급라인을 통해 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 공기를 압축 및 건조시키는 압축공기공급부; 및 상기 연료가스공급라인의 외부관과 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 배출하는 벤트라인을 포함하고, 상기 압축공기공급부에 의해 발생되는 압축공기의 압력을 이용하여 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 벤트라인 측으로 밀어내고 순환시키는 것을 특징으로 하는, LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템이 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention for achieving the above object, the engine is mounted in the engine room and can be driven using LNG as fuel; a fuel gas supply line supplying fuel gas to the engine; A gas valve unit installed on the fuel gas supply line to control the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the engine, provided in an open OD type without a housing and disposed in a GVU room that is isolated and partitioned separately from the engine room ; In order to ventilate the outer pipe of the fuel gas supply line in which the pipe extending from the GVU room to the engine from the portion penetrating the engine room is composed of a double pipe, the fuel gas is sucked into the air inside the GVU room. an air supply line supplying an external tube of the supply line; a compressed air supply unit installed on the air supply line and compressing and drying air supplied through the air supply line to the outer pipe of the fuel gas supply line; And a vent line connected to the outer pipe of the fuel gas supply line and discharging air inside the outer pipe of the fuel gas supply line to the outside air, using the pressure of the compressed air generated by the compressed air supply unit. A ventilation system for an LNG fueled ship may be provided, characterized in that the air inside the outer pipe of the fuel gas supply line is pushed and circulated toward the vent line.

상기 압축공기공급부는, 상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 압축하는 컴프레서; 상기 컴프레서에 의해 압축된 공기를 저장하는 압축공기저장소; 상기 압축공기저장소에 저장된 압축공기를 전달받아 건조시키는 건조기; 및 상기 건조기의 후단에 설치되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 건조된 압축공기의 유량을 조절하는 공기조절밸브를 포함할 수 있다.The compressed air supply unit may include a compressor for suctioning and compressing air inside the GVU room; a compressed air storage for storing air compressed by the compressor; a dryer for receiving and drying the compressed air stored in the compressed air storage; and an air control valve installed at a rear end of the dryer to control a flow rate of the dried compressed air supplied to an external pipe of the fuel gas supply line.

상기 에어공급라인은 상기 GVU룸 내부에 구성되고, 상기 컴프레서는 방폭 설계되어 상기 GVU룸 내부에 배치될 수 있다.The air supply line may be configured inside the GVU room, and the compressor may be designed to be explosion-proof and disposed inside the GVU room.

또는, 상기 에어공급라인은 공기를 석션하는 흡입구가 상기 GVU룸 내부에 위치하되 상기 엔진룸을 경유한 후 상기 GVU룸으로 복귀되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 연결되고, 상기 컴프레서는 상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인 상에 설치될 수 있다.Alternatively, the air supply line has a suction port for sucking air located inside the GVU room, but returns to the GVU room after passing through the engine room and is connected to an external pipe of the fuel gas supply line, and the compressor is connected to the engine room. It may be installed on the air supply line configured in the room.

상기 컴프레서가 엔진룸 내에 배치되는 경우, 상기 컴프레서는 방폭 설계가 적용되지 않을 수 있다.When the compressor is disposed in an engine room, the compressor may not have an explosion-proof design.

또한, 상기 컴프레서가 엔진룸 내에 배치되는 경우, 상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인은 이중관으로 구성되고, 상기 공기조절밸브 후단의 상기 에어공급라인으로부터 분기되는 에어분기라인이 상기 에어공급라인의 외부관과 연결되어 상기 에어공급라인의 외부관의 벤틸레이션을 수행할 수 있다.In addition, when the compressor is disposed in the engine room, the air supply line configured in the engine room is composed of a double pipe, and the air branch line branching from the air supply line at the rear end of the air control valve is the air supply line. It is connected to the outer pipe to perform ventilation of the outer pipe of the air supply line.

본 발명의 일 측면에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 상기 GVU룸의 내부 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 외기로 배출하는 룸 벤트라인; 상기 룸 벤트라인 상에 설치되어 공기의 배출 압력을 형성하는 GVU룸 팬; 및 상기 GVU룸의 후방에 배치되며 댐퍼를 통해 외부 공기를 흡입하여 상기 GVU룸으로 공급하는 GVU룸 배기덕트를 더 포함할 수 있다.A ventilation system of an LNG fueled ship according to an aspect of the present invention includes a room vent line for suctioning air inside the GVU room and discharging it to the outside air in order to perform internal ventilation of the GVU room; a GVU room fan installed on the room vent line to form a discharge pressure of air; and a GVU room exhaust duct that is disposed behind the GVU room and sucks in outside air through a damper and supplies it to the GVU room.

상기 벤트라인은, 상기 엔진으로부터 상기 엔진룸을 관통하도록 형성되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 바로 배출시키는 직접 벤트라인; 및 상기 엔진으로부터 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 GVU룸 팬을 통해 외기로 배출시키는 연계 벤트라인을 포함할 수 있다. 이때 상기 직접 벤트라인 및 상기 연계 벤트라인은 중 어느 하나가 선택적으로 또는 동시에 적용될 수 있다.The vent line may include a direct vent line that is formed to pass through the engine room from the engine and directly discharges the air inside the outer pipe of the fuel gas supply line to the outside air; and a connected vent line connected from the engine to the room vent line at a front end of the GVU room fan to exhaust air inside an outer tube of the fuel gas supply line to outside air through the GVU room fan. In this case, any one of the direct vent line and the linked vent line may be selectively or simultaneously applied.

상기 연계 벤트라인을 따라 배출되는 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기와 상기 룸 벤트라인을 따라 배출되는 상기 GVU룸의 내부 공기가 서로 합류되어 상기 GVU룸 팬을 통해 함께 외기로 배출될 수 있다.The internal air of the external pipe of the fuel gas supply line discharged along the associated vent line and the internal air of the GVU room discharged along the room vent line may be combined with each other and discharged together to the outside air through the GVU room fan. there is.

상기 직접 벤트라인과 상기 연계 벤트라인이 모두 적용되는 경우, 상기 연계 벤트라인은 상기 직접 벤트라인으로부터 분기되어 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결될 수 있다.When both the direct vent line and the linked vent line are applied, the linked vent line may branch off from the direct vent line and be connected to the room vent line at the front end of the GVU room fan.

본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 기존의 벤틸레이션 팬을 이용하는 방식 대신에 건조된 압축공기를 이용하여 처음부터 건도가 높은 공기를 압력으로 밀어서 공기를 순환시키는 방식으로서, 압력강하 없이 안정된 순환 공기의 공급이 가능하고, 전기히터의 설치 없이도 응축수의 발생을 완벽하게 방지하여 이중관 내부의 부식을 예방할 수 있는 효과가 있다.The ventilation system of an LNG fueled ship according to the present invention is a method of circulating air by pushing air with a high dryness from the beginning using dried compressed air instead of a method using a conventional ventilation fan, without a pressure drop. It is possible to supply stable circulating air and completely prevents the generation of condensate without installing an electric heater, which has the effect of preventing corrosion inside the double pipe.

또한, 본 발명은 연료가스공급라인의 이중관으로 공급되는 공기를 압축시키는 컴프레서를 GVU룸이나 엔진룸에 선택적으로 적용하는 것이 가능하고, GVU룸 내부에 대한 벤틸레이션을 수행하는 설비들과의 연계 구성이 가능하다는 등 설계 유연성이 매우 뛰어난 장점이 있으며, 궁극적으로는 선박의 건조성 및 생산성을 크게 향상시키는데 기여할 수 있다.In addition, in the present invention, it is possible to selectively apply a compressor for compressing the air supplied to the double pipe of the fuel gas supply line to the GVU room or the engine room, and it is configured in conjunction with facilities that perform ventilation for the inside of the GVU room. It has the advantage of very excellent design flexibility, such as being possible, and ultimately can contribute to greatly improving shipbuilding and productivity.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

도 1은 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템의 변형예를 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing a ventilation system for an LNG fuel ship according to the present invention.
2 is a view showing a modified example of a ventilation system for an LNG fuel ship according to the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적 및 효과를 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조해야 한다.In order to fully understand the present invention and the operational advantages of the present invention and the objects and effects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

본 명세서에 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와는 다소 상이할 수 있으며, 도면에 도시된 각 구성요소들의 크기는 설명을 위하여 과장되거나 축소될 수 있고 실제로 적용되는 크기를 의미하는 것은 아니다.Matters represented in the drawings accompanying this specification may be somewhat different from the form actually implemented as a schematic drawing to easily explain the embodiments of the present invention, and the size of each component shown in the drawings is for explanation. They may be exaggerated or reduced and are not meant to be of actual size.

또한, 본 명세서에서 사용되는 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 예컨대, 본 명세서에서 어떤 구성요소를 '포함'한다고 하는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.In addition, terms used in this specification are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention. For example, in the present specification, 'including' a certain component means that other components may be further included, rather than excluding other components unless otherwise stated.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결'된다고 하는 것은 직접적인 연결은 물론 간접적인 연결을 포함하는 것이며, 두 구성요소 사이에 다른 구성요소가 존재할 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 의미로 해석될 수 있다.In addition, it should be understood that saying that a component is 'connected' to another component includes a direct connection as well as an indirect connection, and another component may exist between the two components. Singular expressions may be interpreted as including plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써 본 발명을 상세히 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로서 이에 의하여 본 발명이 한정되지는 않는다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Embodiments described below are provided so that those skilled in the art can easily understand the technical idea of the present invention, and the present invention is not limited thereby.

도 1은 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing a ventilation system for an LNG fuel ship according to the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 엔진룸 내에 탑재되며 LNG를 연료로 사용하여 구동이 가능한 복수의 엔진(11, 12); 엔진(11, 12)으로 LNG를 연료로서 공급하기 위한 연료가스공급라인(SL1, SL2); 연료가스공급라인(SL1, SL2) 상에 설치되어 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 가스밸브유닛(21, 22); 연료가스공급라인(SL1, SL2) 중에서 이중관으로 구성되는 배관에 대한 벤틸레이션(공기 순환)을 수행하기 위하여 건조된 압축공기를 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관으로 공급하는 압축공기공급부(100); 및 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관의 외부관과 연결되어 외부관 내부의 공기를 배출하는 벤트라인(VL1~VL5)을 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 1 , a ventilation system of an LNG fueled ship according to the present invention includes a plurality of engines 11 and 12 mounted in an engine room and driven by using LNG as fuel; fuel gas supply lines SL1 and SL2 for supplying LNG as fuel to the engines 11 and 12; Gas valve units 21 and 22 installed on the fuel gas supply lines SL1 and SL2 to control the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the engines 11 and 12; Compressed air supply unit for supplying dried compressed air to the double pipe of the fuel gas supply line (SL1, SL2) in order to perform ventilation (air circulation) for the pipe composed of double pipe among the fuel gas supply lines (SL1, SL2) 100); and vent lines VL1 to VL5 connected to the outer tube of the double tube of the fuel gas supply lines SL1 and SL2 to discharge air inside the outer tube.

복수의 엔진(11, 12)은 선박의 추진동력을 생산하는 추진엔진('메인엔진'이라고도 함)과 선내 필요한 전력을 생산하는 발전엔진을 포함할 수 있으며, MDO, HFO 의 연료유와 천연가스를 모두 연료로 사용하여 구동 가능한 이중연료 엔진으로 구비될 수 있다.The plurality of engines 11 and 12 may include a propulsion engine (also referred to as 'main engine') that produces the propulsive power of the ship and a power generation engine that produces the necessary power in the ship, and MDO, HFO fuel oil and natural gas It can be provided as a dual fuel engine that can be driven by using both as fuel.

바람직하게는 본 발명의 엔진(11, 12)은 발전에 의해 전력을 생산하여 선내 각종 수요처로 공급하는 발전엔진으로 구비될 수 있으며, 예컨대 DFGE(Dual Fuel GEnerator), DFDG(Dual Fuel Diesel Generator), DFDE(Dual Fuel Diesel Electric Engine) 등으로 마련될 수 있다.Preferably, the engines 11 and 12 of the present invention may be provided as a power generation engine that generates power by power generation and supplies it to various demand places in the ship, for example, DFGE (Dual Fuel GEnerator), DFDG (Dual Fuel Diesel Generator), DFDE (Dual Fuel Diesel Electric Engine) may be provided.

이하에서는 선박에 총 2기의 엔진(11, 12)이 구비되는 것을 바람직한 실시예로 들어 설명하고 있으나, 엔진(11, 12)의 대수가 이에 제한되거나 한정되는 것은 아니며, 요구되는 선박의 부하 수준에 따라 대수가 증감될 수 있음은 당연하다.Hereinafter, the installation of a total of two engines 11 and 12 in a ship is described as a preferred embodiment, but the number of engines 11 and 12 is not limited or limited thereto, and the required load level of the ship It is natural that the logarithm can be increased or decreased according to .

복수의 엔진(11, 12)이 탑재되는 엔진룸은 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 선미부에 구획될 수 있다. 엔진룸은 가스안전구역으로 분류되는 공간으로서 가스위험구역으로부터의 안전이 확보되어야 한다. 선급 룰에 규정된 바에 의하면, 가스위험구역으로부터 가스안전구역으로의 직접적인 출입은 금지(필요시 air-lock 설치)되고, 가스안전구역을 통과하는 가스 배관은 이중관으로 구성되거나 덕트에 의해 완전히 폐위되어야 한다.An engine room in which a plurality of engines 11 and 12 are mounted may be partitioned at the stern of the LNG fuel ship according to the present invention. The engine room is a space classified as a gas safety zone, and safety from the gas danger zone must be secured. According to the classification rules, direct access from the gas dangerous area to the gas safe area is prohibited (air-lock installation if necessary), and the gas piping passing through the gas safe area must be composed of a double pipe or completely closed by a duct. do.

한편, 도면에 도시되지는 않았으나, 본 발명에 따른 LNG 연료 선박에는 엔진(11, 12)의 연료로서 사용되기 위한 LNG를 저장하는 LNG 연료탱크와, LNG 연료탱크에 저장된 LNG 혹은 LNG 연료탱크 내부에서 자연 발생하는 BOG를 적절히 처리하여 엔진(11, 12)의 연료로서 공급하는 연료가스 공급시스템(FGSS: Fuel Gas Supply System)이 구비될 수 있다.On the other hand, although not shown in the drawing, the LNG fueled ship according to the present invention has an LNG fuel tank for storing LNG to be used as fuel for the engines 11 and 12, and an LNG stored in the LNG fuel tank or inside the LNG fuel tank. A fuel gas supply system (FGSS) that properly processes naturally occurring BOG and supplies it as fuel to the engines 11 and 12 may be provided.

LNG 연료탱크는 극저온으로 액화된 LNG를 수용하기 위하여 적절한 수준의 단열 및 밀봉 시스템을 포함할 수 있으며, 선체 내벽을 이용하여 제작되는 멤브레인형 탱크(Membrane type tank)는 물론 선체와 분리 제작되어 선박에 독립적으로 탑재 가능한 독립형 탱크(Independent type tank)가 타입의 제약 없이 자유롭게 이용될 수 있다.The LNG fuel tank may include an appropriate level of insulation and sealing system to accommodate LNG liquefied at a cryogenic temperature. An independent type tank that can be mounted independently can be used freely without restrictions on the type.

LNG 연료탱크에 저장된 LNG가 연료로 사용되기 위해서는 엔진(11, 12)이 요구하는 압력 및 온도 등의 조건에 부합되어야 하며, 이를 위해 LNG 연료탱크로부터 추출되는 LNG 혹은 BOG는 연료가스 공급시스템으로 전달되어 압축 및 가열을 포함하는 일련의 처리를 거친 후 엔진(11, 12)으로 공급된다. LNG 연료탱크 내부의 LNG를 직접 추출하여 연료로 사용하는 경우에는 LNG를 강제로 기화시키는 처리 과정이 더 수반될 수 있다. 이러한 처리를 수행하기 위하여 연료가스 공급시스템은 고압 펌프(HP pump), 기화기(vaporizer), 압축기(compressor) 및 히터(heater) 등의 장비를 포함할 수 있다.In order for the LNG stored in the LNG fuel tank to be used as fuel, it must meet the conditions such as pressure and temperature required by the engines 11 and 12, and for this purpose, the LNG or BOG extracted from the LNG fuel tank is delivered to the fuel gas supply system After being subjected to a series of treatments including compression and heating, it is supplied to the engines 11 and 12. When the LNG in the LNG fuel tank is directly extracted and used as fuel, a process of forcibly vaporizing the LNG may be further involved. In order to perform this treatment, the fuel gas supply system may include equipment such as a high-pressure pump (HP pump), a vaporizer (vaporizer), a compressor (compressor) and a heater (heater).

연료가스 공급시스템에 의해 처리가 이루어진 LNG 연료(이하 '연료가스'라 함)는 연료가스공급라인(SL1, SL2)을 따라 엔진(11, 12)으로 공급될 수 있다. 이때 복수의 엔진(11, 12)의 가동 상태 및 요구하는 연료가스 조건이 서로 상이할 수 있으므로, 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 각 엔진(11, 12)에 대응하여 복수의 라인으로 마련되어 개별적으로 연결될 수 있다.LNG fuel processed by the fuel gas supply system (hereinafter referred to as 'fuel gas') may be supplied to the engines 11 and 12 along the fuel gas supply lines SL1 and SL2. At this time, since the operating conditions of the plurality of engines 11 and 12 and the required fuel gas conditions may be different from each other, the fuel gas supply lines SL1 and SL2 are provided as a plurality of lines corresponding to the respective engines 11 and 12 Can be connected individually.

구체적으로, 연료가스 공급시스템으로부터 제1 엔진(11)으로 연료가스를 공급하는 제1 연료가스공급라인(SL1)과, 연료가스 공급시스템으로부터 제2 엔진(12)으로 연료가스를 공급하는 제2 연료가스공급라인(SL2)이 각각 마련된다.Specifically, a first fuel gas supply line (SL1) for supplying fuel gas from the fuel gas supply system to the first engine 11, and a second fuel gas supply line (SL1) for supplying fuel gas to the second engine 12 from the fuel gas supply system. Fuel gas supply lines SL2 are provided respectively.

각 연료가스공급라인(SL1, SL2) 상에는 각 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 가스밸브유닛(21, 22)이 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 연료가스공급라인(SL1) 상에는 제1 엔진(11)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 제1 가스밸브유닛(21)이, 그리고 제2 연료가스공급라인(SL2) 상에는 제2 엔진(12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 제2 가스밸브유닛(22)이 각각 설치될 수 있다.Gas valve units 21 and 22 may be installed on each fuel gas supply line SL1 and SL2 to control pressure and flow rate of fuel gas supplied to each engine 11 and 12 . Specifically, on the first fuel gas supply line (SL1), the first gas valve unit 21 for controlling the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the first engine 11, and the second fuel gas supply line (SL2) ), the second gas valve unit 22 for controlling the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the second engine 12 may be respectively installed.

가스밸브유닛(21, 22)은 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 밸브들을 그룹화한 장치로서, 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력을 엔진의 부하에 따라 신속하게 제어하며, 필요에 따라 연료가스의 공급을 빠르고 안정적으로 차단하는 장치이다.The gas valve units 21 and 22 are a group of valves that control the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the engines 11 and 12, and the pressure of the fuel gas supplied to the engines 11 and 12 is controlled by the engine. It is a device that quickly controls according to the load and cuts off the supply of fuel gas quickly and reliably as needed.

이러한 가스밸브유닛(21, 22)은 폭발의 위험성이 있는 연료가스의 유동을 제어하는 장치로서, 가스안전구역에 위치하는 경우에는 하우징으로 밀폐된 ED 타입으로 구비되어 주기적인 벤틸레이션이 수행되어야 하고, OD 타입으로 구비하고자 할 때에는 항시 벤틸레이션이 수행되는 가스위험구역 내에 배치되어야 한다.These gas valve units 21 and 22 are devices for controlling the flow of fuel gas with a risk of explosion, and when located in a gas safety area, they are provided in an ED type sealed with a housing to perform periodic ventilation, , when it is to be equipped with an OD type, it must be placed in a gas dangerous area where ventilation is always performed.

그런데 본 발명의 엔진(11, 12)이 발전엔진으로 구비되는 경우, 발전엔진은 메인엔진과 대비하여 비교적 저압의 연료가스를 공급받으며 부하에 따라 요구하는 연료가스의 유량이 탄력적으로 가변되는 특성이 있으므로, 가스밸브유닛(21, 22)을 엔진(11, 12)으로부터 멀리 배치하면 엔진(11, 12)의 부하 변동에 적절히 대처하기 어려운 문제점이 생기게 된다.However, when the engines 11 and 12 of the present invention are provided as power generation engines, the power generation engines are supplied with fuel gas at a relatively low pressure compared to the main engine, and the flow rate of fuel gas required according to the load is flexibly changed. Therefore, if the gas valve units 21 and 22 are disposed away from the engines 11 and 12, it is difficult to adequately cope with load fluctuations of the engines 11 and 12.

상기와 같은 특성을 고려하여, 본 발명은 가스밸브유닛(21, 22)을 별도의 하우징으로 밀폐됨 없이 개방된 OD 타입으로 하여 엔진룸과는 별도로 구획되는 GVU룸 내부에 구성하되, GVU룸을 엔진룸의 선미 측 후방에 바로 인접하게 구획하여 배치시킴으로써 가스밸브유닛(21, 22)이 최대한 엔진(11, 12)과 근접하게 위치할 수 있도록 한다.Considering the above characteristics, the present invention configures the gas valve units 21 and 22 as an open OD type without being sealed in a separate housing inside the GVU room partitioned separately from the engine room, but the GVU room The gas valve units 21 and 22 can be positioned as close to the engines 11 and 12 as possible by partitioning and arranging them immediately adjacent to the rear of the stern side of the engine room.

전술한 바와 같이 GVU룸은 가스위험구역으로 분류되며, 외기나 화물구역 등 비위험 개방 구역으로부터 벤틸레이션 공기를 석션하여 룸 내부에 대한 벤틸레이션이 수행되어야 한다.As described above, the GVU room is classified as a gas risk area, and ventilation for the interior of the room must be performed by suctioning ventilation air from non-hazardous open areas such as outside air or cargo areas.

GVU룸의 벤틸레이션 수행을 위하여, 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, GVU룸 내부의 공기를 석션하여 배출하는 룸 벤트라인(RVL); 및 룸 벤트라인(RVL) 상에 설치되어 공기의 배출 압력을 형성하는 GVU룸 팬(GVU Room Fan, 200)을 더 포함할 수 있다.In order to perform ventilation of the GVU room, the ventilation system of the LNG fueled ship according to the present invention includes a room vent line (RVL) for suctioning and discharging air inside the GVU room; and a GVU Room Fan 200 installed on the room vent line RVL to form a discharge pressure of air.

룸 벤트라인(RVL)은 공기를 석션하기 위한 공기 흡입구가 GVU룸 내부에 위치하고, 어퍼데크(Upper Deck)를 관통하여 상방으로 연장될 수 있다. GVU룸의 내부에 대하여 시간당 30번의 공기를 교환할 수 있도록 용량이 설계될 수 있다.The room vent line (RVL) may have an air inlet for sucking air located inside the GVU room and extend upward through an upper deck. The capacity can be designed to exchange air 30 times per hour with respect to the interior of the GVU room.

GVU룸 팬(200)은 전기에 의해 구동되는 장비이므로 GVU룸의 외부에 배치되는 것이 바람직하며, 본 발명에서는 엔진룸 상부에 구성되는 엔진케이싱(Engine Casing)을 이용하여 GVU룸 팬(200)을 배치할 수 있다. 바람직하게 GVU룸 팬(200)은 엔진케이싱의 B-데크 상에 배치될 수 있다.Since the GVU room fan 200 is a device driven by electricity, it is preferable to be disposed outside the GVU room. can be placed Preferably, the GVU room fan 200 may be disposed on the B-deck of the engine casing.

GVU룸의 내부 공기는 GVU룸 팬(200)의 가동에 의해 외기로 배출되고, GVU룸의 후방에 배치되는 GVU룸 배기덕트(GVU Room EXH. Duct)를 통해 흡입(intake)되는 새로운 공기로 대체된다. GVU룸 배기덕트의 상부에는 외기를 흡입하기 위한 댐퍼(damper, D)가 설치될 수 있다.The air inside the GVU room is discharged to the outside air by the operation of the GVU room fan 200, and is replaced with new air that is taken in through the GVU Room EXH. Duct disposed at the rear of the GVU room. do. A damper (D) for inhaling outside air may be installed on the top of the GVU room exhaust duct.

한편, 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 폭발의 위험성이 있는 연료가스가 유동하는 가스 배관이므로, 가스안전구역으로 분류되는 엔진룸 내에 배치되는 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 이중관으로 구성한다. 도면을 참조하면, GVU룸에서 엔진룸으로 인입되는 부분으로부터 엔진(11, 12)에 이르는 연료가스공급라인(SL1, SL2)이 이중관으로 구성되는 것을 알 수 있다.On the other hand, since the fuel gas supply lines (SL1, SL2) are gas pipes in which fuel gas with a risk of explosion flows, the fuel gas supply lines (SL1, SL2) disposed in the engine room classified as a gas safety area are composed of double pipes do. Referring to the drawings, it can be seen that the fuel gas supply lines SL1 and SL2 extending from the GVU room to the engine room from the engine room to the engines 11 and 12 are composed of double pipes.

이중관으로 구성되는 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 폭발의 위험성을 가지는 연료가스가 유동하는 가스 배관이므로, 선급 룰에 의하여 주기적인 벤틸레이션이 수행될 것이 요구된다.Since the fuel gas supply lines SL1 and SL2 composed of double pipes are gas pipes through which fuel gas with a risk of explosion flows, periodic ventilation is required according to classification rules.

선급 룰을 만족시키기 위하여, 본 발명은 이중관으로 구성되는 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관으로 건조된 압축공기를 공급하는 압축공기공급부(100)와 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관 내 공기를 배출하는 벤트라인(VL1~VL5)을 마련하고, 압축공기공급부(100)에 의해 발생되는 압축공기의 압력을 이용하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기를 순환시키도록 시스템을 구성한다. 압축공기공급부(100)에 의해 공급되는 건조된 압축공기에 의해 밀려 배출되는 기존의 공기는 벤트라인(VL1~VL5)을 통해 외부로 배출될 수 있다.In order to satisfy the classification rules, the present invention is a compressed air supply unit 100 for supplying dried compressed air to the outer tube of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) composed of double pipes and fuel gas supply lines (SL1, SL2) A vent line (VL1 to VL5) for discharging air in the outer pipe is provided, and the air inside the double pipe of the fuel gas supply line (SL1, SL2) is supplied by using the pressure of the compressed air generated by the compressed air supply unit 100. Organize the system to circulate. Existing air pushed and discharged by the dried compressed air supplied by the compressed air supply unit 100 may be discharged to the outside through the vent lines VL1 to VL5.

보다 구체적으로, 압축공기공급부(100)는 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관으로 연결되는 에어공급라인(AL) 상에 설치되는 것으로서, 외기를 석션하여 압축하는 컴프레서(110); 컴프레서(110)에 의해 압축된 공기를 저장하는 압축공기저장소(120); 압축공기저장소(120)에 저장된 압축공기를 전달받아 건조시키는 건조기(130); 및 건조된 압축공기의 유량을 조절하는 공기조절밸브(140)를 포함할 수 있다.More specifically, the compressed air supply unit 100 is installed on the air supply line AL connected to the outer tubes of the fuel gas supply lines SL1 and SL2, and includes a compressor 110 for suctioning and compressing external air; a compressed air storage 120 for storing air compressed by the compressor 110; a dryer 130 that receives and dries the compressed air stored in the compressed air storage 120; And it may include an air control valve 140 for adjusting the flow rate of the dried compressed air.

압축공기공급부(100)를 구성하는 컴프레서(110), 압축공기저장소(120), 건조기(130) 및 공기조절밸브(140)는 GVU룸 내에 배치될 수 있다.The compressor 110, the compressed air storage 120, the dryer 130, and the air control valve 140 constituting the compressed air supply unit 100 may be disposed in the GVU room.

컴프레서(110)는 외부 공기를 석션하여 대략 3 내지 7 bar, 보다 바람직하게는 5 bar로 압축할 수 있다. 이때 GVU룸은 이미 그 후방에 구성되는 GVU룸 배기덕트의 상부에 설치된 댐퍼(D)를 통하여 비위험 개방구역의 공기를 흡입하고 있으므로, 컴프레서(110)는 GVU룸 내부의 공기를 이용하여 압축할 수 있다.Compressor 110 may suction external air and compress it to approximately 3 to 7 bar, more preferably 5 bar. At this time, since the GVU room already sucks the air in the non-hazardous open area through the damper D installed on the upper part of the GVU room exhaust duct configured at the rear, the compressor 110 compresses the air in the GVU room using the air inside the GVU room. can

즉, 본 발명은 이미 외기의 흡입이 이루어지고 있는 GVU룸 내부에 압축공기공급부(100)를 구성함으로써, 에어공급라인(AL)이 댐퍼(D)를 통해 벤틸레이션 공기를 석션하는 것과 동일한 효과를 도모할 수 있다. 이러한 본 발명에 따르면, 외기를 직접 석션하도록 구성하는 경우보다 에어공급라인(AL)을 짧은 라인으로 구성할 수 있게 되고, 라인 단축에 따른 공기 교환 용량의 감소 효과를 얻을 수 있다.That is, the present invention configures the compressed air supply unit 100 inside the GVU room where outside air is already sucked in, so that the air supply line AL has the same effect as suctioning the ventilation air through the damper D. can help According to the present invention, the air supply line (AL) can be configured as a shorter line than in the case of directly suctioning outside air, and an effect of reducing the air exchange capacity according to the shortening of the line can be obtained.

컴프레서(110)와 같이 전기로 구동되는 장비는 가스위험구역에 배치될 경우 방폭 설계가 적용되어야 하며, 따라서 GVU룸 내에 배치되는 컴프레서(110)는 방폭 설계가 적용될 수 있다.Equipment driven by electricity, such as the compressor 110, must have an explosion-proof design applied when disposed in a gas hazardous area, and therefore, the compressor 110 disposed in the GVU room may be subjected to an explosion-proof design.

컴프레서(110)는 가변속 드라이브(VFD: Variable Frequency Drive)로 제어되는 VFD TYPE으로 마련될 수도 있다.The compressor 110 may be provided as a VFD TYPE controlled by a variable frequency drive (VFD).

압축공기저장소(120)는 컴프레서(110)에 의해 압축된 공기를 일시적으로 저장하는 일종의 버퍼탱크(buffer tank) 역할을 할 수 있다. 압축공기저장소(120) 내부에는 압력센서(121)가 설치될 수 있으며, 압력센서(121)에 의해 측정되는 압력값을 참조하여 컴프레서(110)의 동작을 연계 제어할 수 있다.The compressed air storage 120 may serve as a kind of buffer tank for temporarily storing air compressed by the compressor 110 . A pressure sensor 121 may be installed inside the compressed air storage 120, and the operation of the compressor 110 may be linked and controlled with reference to a pressure value measured by the pressure sensor 121.

압축공기저장소(120)에 저장되는 압축공기는 건조기(130)로 공급되어 수분이 제거됨으로써 건도가 매우 높은 공기로 전환된 후 공기조절밸브(140) 측으로 공급된다.The compressed air stored in the compressed air storage 120 is supplied to the dryer 130 and is converted into air having a very high dryness by removing moisture and then supplied to the air control valve 140.

공기조절밸브(140)는 벤틸레이션에 요구되는 양에 따라 공기의 유량을 조절하여 공급하기 위한 장치로서, 밸브유량계수(Cv)를 조절하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관으로 공급되는 공기의 유량을 조절한다. 공기조절밸브(140)를 통해 공급되는 공기의 유량은 공기조절밸브(140)의 전단 및 후단에 설치되는 압력센서(151, 152)에 의해 측정될 수 있다.The air control valve 140 is a device for adjusting and supplying the flow rate of air according to the amount required for ventilation, adjusting the valve flow coefficient (Cv) and supplying it to the external pipes of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) Regulates the air flow rate. The flow rate of air supplied through the air control valve 140 may be measured by pressure sensors 151 and 152 installed at the front and rear ends of the air control valve 140 .

공기조절밸브(140)의 밸브유량계수(Cv)는 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 볼륨(volume)에 대하여 시간당 30번의 공기 교환을 수행할 수 있도록 조절될 수 있으며, 구체적으로는 아래와 같은 식에 의하여 공기조절밸브(140)의 밸브유량계수(Cv) 값이 결정될 수 있다. 통상 70m3/h의 공기가 공급될 수 있다.The valve flow coefficient (Cv) of the air control valve 140 can be adjusted to perform air exchange 30 times per hour with respect to the internal volume of the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2), specifically The value of the valve flow coefficient (Cv) of the air control valve 140 may be determined by the following equation. Normally, 70 m 3 /h of air can be supplied.

Figure pat00001
Figure pat00001

상기와 같이 압축공기공급부(100)에 의해 압축 및 건조 처리된 공기는 에어공급라인(AL)을 따라 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관의 외부관으로 공급될 수 있다. 이때 에어공급라인(AL)은 2개의 라인으로 분기되어 제1 연료가스공급라인(SL1) 및 제2 연료가스공급라인(SL2)의 외부관에 각각 연결될 수 있다. As described above, the air compressed and dried by the compressed air supply unit 100 may be supplied along the air supply line AL to the outer tube of the double pipe of the fuel gas supply lines SL1 and SL2. At this time, the air supply line AL may be branched into two lines and connected to external pipes of the first fuel gas supply line SL1 and the second fuel gas supply line SL2, respectively.

벤트라인(VL1~VL5)은 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관 내 공기를 외부로 배출하기 위한 것으로, 제1 엔진(11)과 연결되어 제1 연료가스공급라인(SL1)의 외부관 내 공기를 배출시키는 제1 벤트라인(VL1); 제2 엔진(12)과 연결되어 제2연료가스공급라인(SL2)의 외부관 내 공기를 배출시키는 제1 벤트라인(VL2); 제1 벤트라인(VL1)과 제2 벤트라인(VL2)이 통합되는 제3 벤트라인(VL3); 제3 벤트라인(VL3)으로부터 연장되어 순환되는 공기를 외부로 배출하는 제4 벤트라인(VL4); 및 제3 벤트라인(VL3)으로부터 분기되어 GVU룸 내부의 공기 순환을 위해 설치되는 GVU룸 팬(200) 전단의 룸 벤트라인(RVL)과 연결되는 제5 벤트라인(VL5)을 포함할 수 있다.The vent lines (VL1 to VL5) are for discharging the air in the outer tubes of the fuel gas supply lines (SL1 and SL2) to the outside, and are connected to the first engine 11 to the outside of the first fuel gas supply line (SL1). A first vent line (VL1) for discharging air in the pipe; A first vent line VL2 connected to the second engine 12 and discharging air in the outer tube of the second fuel gas supply line SL2; a third vent line VL3 in which the first vent line VL1 and the second vent line VL2 are integrated; a fourth vent line VL4 extending from the third vent line VL3 and discharging circulated air to the outside; and a fifth vent line VL5 branched off from the third vent line VL3 and connected to the room vent line RVL at the front end of the GVU room fan 200 installed for air circulation inside the GVU room. .

제1 벤트라인(VL1)은 제1 엔진(11)을 통해 제1 연료가스공급라인(SL1)의 이중관과 연결될 수 있다. 제1 엔진(11)의 내부에도 연료가스 공급을 위한 이중관이 구성되며 함께 벤틸레이션이 이루어진다.The first vent line VL1 may be connected to the double pipe of the first fuel gas supply line SL1 through the first engine 11 . A double pipe for supplying fuel gas is also configured inside the first engine 11, and ventilation is performed together.

제2 벤트라인(VL2)은 제2 엔진(12)을 통해 제2 연료가스공급라인(SL2)의 이중관과 연결될 수 있다. 제2 엔진(12)의 내부에도 연료가스 공급을 위한 이중관이 구성되며 함께 벤틸레이션이 이루어진다.The second vent line VL2 may be connected to the double pipe of the second fuel gas supply line SL2 through the second engine 12 . A double pipe for supplying fuel gas is also configured inside the second engine 12, and ventilation is performed together.

제3 벤트라인(VL3)은 제1 벤트라인(VL1)과 제2 벤트라인(VL2)이 통합된 라인으로서, 제1 엔진(11) 및 제2 엔진(12)의 가스모드 운전 여부에 따라 제1 벤트라인(VL1) 및 제2 벤트라인(VL2) 중 어느 하나 또는 둘 다로부터 배출되는 공기가 통합 배출되는 통로를 형성한다.The third vent line VL3 is a line in which the first vent line VL1 and the second vent line VL2 are integrated, and the third vent line VL3 is a line according to whether the first engine 11 and the second engine 12 are operated in gas mode. A passage through which air discharged from one or both of the first vent line VL1 and the second vent line VL2 is collectively discharged is formed.

제4 벤트라인(VL4)은 제3 벤트라인(VL3)으로부터 엔진룸을 관통하여 외부로 연장되며, 전술한 압축공기공급부(100)에 의해 공급되는 압축공기의 압력에 의해 순환되는 공기를 외기로 배출한다.The fourth vent line VL4 extends from the third vent line VL3 through the engine room to the outside, and supplies air circulated by the pressure of the compressed air supplied by the compressed air supply unit 100 to the outside. discharge

제5 벤트라인(VL5)은 제3 벤트라인(VL3)으로부터 분기되어 GVU룸 내부의 공기 순환을 위해 설치되는 GVU룸 팬(200) 전단의 룸 벤트라인(RVL)로 연결될 수 있으며, 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관으로부터 제5 벤트라인(VL5)을 따라 배출되는 공기는 GVU룸 내부로부터 룸 벤트라인(RVL)을 따라 배출되는 공기와 함께 외기로 배출될 수 있다.The fifth vent line VL5 is branched off from the third vent line VL3 and may be connected to a room vent line RVL in front of the GVU room fan 200 installed to circulate air inside the GVU room, and supply fuel gas. Air discharged along the fifth vent line VL5 from the double pipe of the lines SL1 and SL2 may be discharged to the outside air together with air discharged along the room vent line RVL from inside the GVU room.

상기와 같이 제3 벤트라인(VL3)으로부터 분기되는 제5 벤트라인(VL5)을 룸 벤트라인(RVL)으로 연결시키는 설계에 의하면, 압축공기공급부(100)에 의해 발생되는 압축공기의 압력 뿐만 아니라 GVU룸 팬(200)에 의해 형성되는 배출 압력을 이용하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기를 순환시킬 수 있으므로 보다 원활한 벤틸레이션이 이루어질 수 있으며, 또는 압축공기의 보조에 의해 GVU룸의 벤틸레이션을 위해 구비되는 GVU룸 팬(200)의 용량을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.As described above, according to the design of connecting the fifth vent line VL5 branched from the third vent line VL3 to the room vent line RVL, not only the pressure of the compressed air generated by the compressed air supply unit 100 Since the air inside the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) can be circulated using the discharge pressure formed by the GVU room fan 200, more smooth ventilation can be achieved, or the GVU can be assisted by compressed air. An effect of reducing the capacity of the GVU room fan 200 provided for room ventilation can be obtained.

한편, 본 발명은 상기한 제4 벤트라인(VL4) 및 제5 벤트라인(VL5)을 선택적으로 적용할 수 있다. 구체적으로는, 제4 및 제5 벤트라인(VL4, VL5) 중에서 제4 벤트라인(VL4)만 단독으로 구성하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기가 제4 벤트라인(VL4)을 통해서만 배출되도록 하거나, 제5 벤트라인(VL5)만 구성하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기가 GVU룸 팬(200)을 통해 배출되도록 할 수 있으며, 또는 제4 벤트라인(VL4) 및 제5 벤트라인(VL5)을 모두 적용하는 것도 가능하다.Meanwhile, in the present invention, the aforementioned fourth and fifth vent lines VL4 and VL5 may be selectively applied. Specifically, among the fourth and fifth vent lines VL4 and VL5, only the fourth vent line VL4 is configured alone so that the air inside the double pipe of the fuel gas supply lines SL1 and SL2 passes through the fourth vent line VL4. It is possible to discharge only through, or configure only the fifth vent line (VL5) so that the air inside the double tube of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) is discharged through the GVU room fan 200, or the fourth vent line ( It is also possible to apply both VL4) and the fifth vent line VL5.

본 발명에서 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관에 대한 벤틸레이션 수행시 공기의 흐름은 GVU룸 → 엔진(11, 12) → 제1 및 제2 벤트라인(VL1, VL2) → 제3 벤트라인(VL3) → 제4 벤트라인(VL4) 및/또는 제5 벤트라인(VL5) 순으로 형성되어 외기로 최종 배출될 수 있다.In the present invention, when ventilation is performed on the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2), the air flow is GVU room → engine (11, 12) → first and second vent lines (VL1, VL2) → third vent The line (VL3) → the fourth vent line (VL4) and/or the fifth vent line (VL5) are formed in the order and can be finally discharged to the outside air.

한편, 전술한 바와 같이 본 발명에서 벤틸레이션을 위한 공기의 순환은 압축공기의 압력에 의해 이루어질 수 있으므로, 벤트라인(VL1~VL5) 상에 별도의 벤틸레이션 팬은 설치되지 않는다.On the other hand, as described above, since the circulation of air for ventilation in the present invention can be performed by the pressure of compressed air, a separate ventilation fan is not installed on the vent lines VL1 to VL5.

순환되는 공기를 최종 배출하는 제4 벤트라인(VL4) 상에는 벤틸레이션 수행시 교환되는 공기의 성분을 분석하여 연료가스의 누출을 감지하는 가스감지기, 폭발 사고 발생시 화염이 다른 곳으로 전파되는 것을 방지하기 위한 화염스크린(flame screen), 라인 내에서 에어 플로(air flow)가 원활히 이루어지고 있는지를 감지하는 플로스위치(flow switch) 등이 설치될 수 있다. 가스감지기에서 연료가스의 누출이 감지되는 경우에는 엔진(11, 12)의 가스 트립(gas trip)을 실시할 수 있다. 플로스위치는 에어 플로가 원활히 이루어지는 경우 엔진(11, 12)의 가스모드 운전이 가능하다는 신호를 줄 수 있다.On the fourth vent line (VL4) that finally discharges the circulated air, there is a gas detector that detects leakage of fuel gas by analyzing the components of the exchanged air during ventilation, and a device to prevent flames from spreading to other places in the event of an explosion accident. For example, a flame screen, a flow switch for detecting whether air flow is smoothly performed in the line, and the like may be installed. When leakage of fuel gas is detected by the gas sensor, a gas trip of the engines 11 and 12 may be performed. The flow switch may give a signal indicating that the gas mode operation of the engines 11 and 12 is possible when the air flow is smoothly performed.

제5 벤트라인(VL5)이 구성되는 경우에는 상기 가스감지기, 화염스크린 및 플로스위치 등이 GVU룸 팬(200) 측에 구성될 수 있다.When the fifth vent line VL5 is configured, the gas detector, flame screen, and flow switch may be configured on the GVU room fan 200 side.

도 2는 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템의 변형예를 나타낸 도면이다. 도 2를 참조하여 설명되는 본 발명의 변형예는 전술한 실시예에서 압축공기공급부(100)의 컴프레서(110)의 배치 위치만 변경된 것으로서, 이하에서는 변경된 부분에 대해서만 자세히 살펴보도록 한다.2 is a view showing a modified example of a ventilation system for an LNG fuel ship according to the present invention. In the modified example of the present invention described with reference to FIG. 2, only the arrangement position of the compressor 110 of the compressed air supply unit 100 is changed in the above-described embodiment, and hereinafter, only the changed parts will be examined in detail.

본 발명의 변형예에서, 컴프레서(110)는 GVU룸이 아니라 엔진룸 내부에 배치될 수 있다. 본 실시예에서 전기장비인 컴프레서(110)를 엔진룸 내부에 배치하면 별도의 방폭 설계를 적용할 필요가 없으므로 원가 절감이 가능한 효과를 추가로 얻을 수 있다.In a variant of the present invention, the compressor 110 may be disposed inside the engine room rather than the GVU room. In this embodiment, when the compressor 110, which is an electrical equipment, is disposed inside the engine room, it is not necessary to apply a separate explosion-proof design, so that cost reduction can be additionally obtained.

이 경우 엔진룸 내부에 배치되는 에어공급라인(AL)은 이중관으로 구성될 수 있으며, 공기조절밸브(140) 후단의 에어공급라인(AL)으로부터 분기되어 에어공급라인(AL)의 외부관으로 연결되는 에어분기라인(DL)을 추가로 구성하여 에어공급라인(AL)의 외부관에 대한 공기 교환을 실시해줄 수 있다. 여기서 에어공급라인(AL)은 가스 배관은 아니지만 가스위험구역인 GVU룸으로부터 엔진룸으로 바로 관통하는 배관이기 때문에 이중관으로 구성하는 것이다.In this case, the air supply line (AL) disposed inside the engine room may be composed of a double pipe, and is branched from the air supply line (AL) at the rear end of the air control valve 140 and connected to the external pipe of the air supply line (AL). It is possible to perform air exchange with respect to the external pipe of the air supply line (AL) by additionally configuring the air branch line (DL) to be. Here, the air supply line (AL) is not a gas pipe, but is composed of a double pipe because it is a pipe that passes directly from the GVU room, which is a gas danger zone, to the engine room.

이상에서 설명된 본 발명에 따른 NG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 기존의 벤틸레이션 팬을 이용하는 방식 대신에 건조된 압축공기를 이용하여 처음부터 건도가 높은 공기를 압력으로 밀어서 공기를 순환시키는 방식으로서, 압력강하 없이 안정된 순환 공기의 공급이 가능하고, 전기히터의 설치 없이도 응축수의 발생을 완벽하게 방지하여 이중관 내부의 부식을 예방할 수 있는 효과가 있다.The ventilation system of the NG fuel ship according to the present invention described above is a method of circulating air by pushing air with a high dryness from the beginning using compressed air instead of using a conventional ventilation fan. , It is possible to supply stable circulating air without pressure drop, and it has the effect of preventing corrosion inside the double pipe by completely preventing the generation of condensate without installing an electric heater.

또한, 본 발명은 연료가스공급라인의 이중관으로 공급되는 공기를 압축시키는 컴프레서를 GVU룸이나 엔진룸에 선택적으로 적용하는 것이 가능하고, GVU룸 내부에 대한 벤틸레이션을 수행하는 설비들과의 연계 구성이 가능하다는 등 설계 유연성이 매우 뛰어난 장점이 있으며, 궁극적으로는 선박의 건조성 및 생산성을 크게 향상시키는데 기여할 수 있다.In addition, in the present invention, it is possible to selectively apply a compressor for compressing the air supplied to the double pipe of the fuel gas supply line to the GVU room or the engine room, and it is configured in conjunction with facilities that perform ventilation for the inside of the GVU room. It has the advantage of very excellent design flexibility, such as being possible, and ultimately can contribute to greatly improving shipbuilding and productivity.

이상에서는 본 발명이 LNG를 연료로 사용하는 선박에 적용되는 것으로 설명하고 있으나, 본 발명은 가장 대표적인 액화가스인 LNG 외에도 LPG(Liquefied Petroleum Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), 액화에틸렌가스(Liquefied Ethylene Gas) 및 액화프로필렌가스(Liquefied Propylene Gas) 등과 같이 저온으로 액화시켜 저장 및 수송될 수 있고 기화된 상태에서 엔진의 연료로 사용될 수 있는 다양한 액화가스를 연료로 사용하는 선박에 적용될 수 있다.In the above, it has been described that the present invention is applied to a ship using LNG as fuel, but in addition to LNG, which is the most representative liquefied gas, the present invention includes LPG (Liquefied Petroleum Gas), LEG (Liquefied Ethane Gas), and liquefied ethylene gas (Liquefied Ethylene Gas). It can be applied to ships that use various liquefied gases as fuel, such as gas) and liquefied propylene gas, which can be liquefied at low temperatures to be stored and transported, and can be used as fuel for engines in a vaporized state.

또한, 본 발명에서 '선박'은 다양한 액화가스를 엔진의 연료로 사용하는 모든 종류의 선박을 포함하는 개념으로 해석될 수 있다. 대표적으로 LNGC, LFS와 같이 자체 추진력을 갖춘 선박은 물론이고, LNG FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNG FSRU(Floating Storage Regasification Unit)와 같이 해상에 부유하고 있는 해상 구조물도 본 발명의 선박의 개념에 포함될 수 있다.In addition, in the present invention, 'ship' may be interpreted as a concept including all types of vessels using various liquefied gases as engine fuel. Representatively, ships with self-propelled power such as LNGC and LFS, as well as offshore structures floating on the sea such as LNG FPSO (Floating Production Storage Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage Regasification Unit) are also suitable for the concept of the ship of the present invention. can be included

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It is obvious to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or variations should fall within the scope of the claims of the present invention.

11: 제1 엔진
12: 제2 엔진
21: 제1 가스밸브유닛
22: 제2 가스밸브유닛
100: 압축공기공급부
110: 컴프레서
120: 압축공기저장소
121: 압력센서
130: 건조기
140: 공기조절밸브
151, 152: 압력센서
200: GUV룸 팬
SL1: 제1 연료가스공급라인
SL2: 제2 연료가스공급라인
AL: 에어공급라인
DL: 에어분기라인
VL1: 제1 벤트라인
VL2: 제2 벤트라인
VL3: 제3 벤트라인
VL4: 제4 벤트라인
VL5: 제5 벤트라인
RVL: 룸 벤트라인11: first engine
12: second engine
21: first gas valve unit
22: second gas valve unit
100: compressed air supply unit
110: compressor
120: compressed air storage
121: pressure sensor
130: dryer
140: air control valve
151, 152: pressure sensor
200: GUV room fan
SL1: first fuel gas supply line
SL2: second fuel gas supply line
AL: air supply line
DL: Air branch line
VL1: first vent line
VL2: second vent line
VL3: third vent line
VL4: fourth vent line
VL5: fifth vent line
RVL: room vent line

Claims (10)

엔진룸 내에 탑재되며 LNG를 연료로 사용하여 구동이 가능한 엔진;
상기 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스공급라인;
상기 연료가스공급라인 상에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하며, 하우징 없이 개방된 OD 타입으로 구비되어 상기 엔진룸과는 별도로 격리 구획되는 GVU룸 내에 배치되는 가스밸브유닛;
상기 GVU룸으로부터 상기 엔진룸을 관통하는 부분으로부터 상기 엔진에 이르는 배관이 이중관으로 구성되는 상기 연료가스공급라인의 외부관에 대한 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸 내부의 공기를 석션하여 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급하는 에어공급라인;
상기 에어공급라인 상에 설치되며, 상기 에어공급라인을 통해 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 공기를 압축 및 건조시키는 압축공기공급부; 및
상기 연료가스공급라인의 외부관과 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 배출하는 벤트라인을 포함하고,
상기 압축공기공급부에 의해 발생되는 압축공기의 압력을 이용하여 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 벤트라인 측으로 밀어내고 순환시키는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
An engine mounted in the engine room and capable of driving using LNG as fuel;
a fuel gas supply line supplying fuel gas to the engine;
A gas valve unit installed on the fuel gas supply line to control the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the engine, provided in an open OD type without a housing and disposed in a GVU room that is isolated and partitioned separately from the engine room ;
In order to ventilate the outer pipe of the fuel gas supply line in which the pipe extending from the GVU room to the engine from the portion penetrating the engine room is composed of a double pipe, the fuel gas is sucked into the air inside the GVU room. an air supply line supplying an external tube of the supply line;
a compressed air supply unit installed on the air supply line and compressing and drying air supplied through the air supply line to the outer pipe of the fuel gas supply line; and
It is connected to the outer pipe of the fuel gas supply line and includes a vent line for discharging the air inside the outer pipe of the fuel gas supply line to the outside air,
Characterized in that by using the pressure of the compressed air generated by the compressed air supply unit to push and circulate the air inside the outer pipe of the fuel gas supply line toward the vent line,
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 1에 있어서,
상기 압축공기공급부는,
상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 압축하는 컴프레서;
상기 컴프레서에 의해 압축된 공기를 저장하는 압축공기저장소;
상기 압축공기저장소에 저장된 압축공기를 전달받아 건조시키는 건조기; 및
상기 건조기의 후단에 설치되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 건조된 압축공기의 유량을 조절하는 공기조절밸브를 포함하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 1,
The compressed air supply unit,
a compressor for suctioning and compressing the air inside the GVU room;
a compressed air storage for storing air compressed by the compressor;
a dryer for receiving and drying the compressed air stored in the compressed air storage; and
An air control valve installed at the rear end of the dryer to control the flow rate of the dried compressed air supplied to the outer pipe of the fuel gas supply line,
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 2에 있어서,
상기 에어공급라인은 상기 GVU룸 내부에 구성되고, 상기 컴프레서는 방폭 설계되어 상기 GVU룸 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 2,
Characterized in that the air supply line is configured inside the GVU room, and the compressor is designed to be explosion-proof and disposed inside the GVU room.
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 2에 있어서,
상기 에어공급라인은 공기를 석션하는 흡입구가 상기 GVU룸 내부에 위치하되 상기 엔진룸을 경유한 후 상기 GVU룸으로 복귀되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 연결되고,
상기 컴프레서는 상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인 상에 설치되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 2,
In the air supply line, a suction port for sucking air is located inside the GVU room, but returns to the GVU room after passing through the engine room and is connected to an external pipe of the fuel gas supply line,
Characterized in that the compressor is installed on the air supply line configured in the engine room,
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 4에 있어서,
상기 컴프레서는 방폭 설계가 적용되지 않는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 4,
The compressor is characterized in that the explosion-proof design is not applied,
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 4에 있어서,
상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인은 이중관으로 구성되고,
상기 공기조절밸브 후단의 상기 에어공급라인으로부터 분기되는 에어분기라인이 상기 에어공급라인의 외부관과 연결되어 상기 에어공급라인의 외부관의 벤틸레이션을 수행하는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 4,
The air supply line configured in the engine room is composed of a double pipe,
Characterized in that the air branch line branching from the air supply line at the rear end of the air control valve is connected to the outer pipe of the air supply line to perform ventilation of the outer pipe of the air supply line.
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 2에 있어서,
상기 GVU룸의 내부 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 외기로 배출하는 룸 벤트라인;
상기 룸 벤트라인 상에 설치되어 공기의 배출 압력을 형성하는 GVU룸 팬; 및
상기 GVU룸의 후방에 배치되며 댐퍼를 통해 외부 공기를 흡입하여 상기 GVU룸으로 공급하는 GVU룸 배기덕트를 더 포함하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 2,
a room vent line for suctioning and discharging air inside the GVU room to outside air in order to ventilate the inside of the GVU room;
a GVU room fan installed on the room vent line to form a discharge pressure of air; and
Further comprising a GVU room exhaust duct disposed at the rear of the GVU room and sucking outside air through a damper and supplying it to the GVU room.
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 7에 있어서,
상기 벤트라인은,
상기 엔진으로부터 상기 엔진룸을 관통하도록 형성되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 바로 배출시키는 직접 벤트라인; 및
상기 엔진으로부터 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 GVU룸 팬을 통해 외기로 배출시키는 연계 벤트라인을 포함하고,
상기 직접 벤트라인 및 상기 연계 벤트라인은 중 어느 하나가 선택적으로 또는 동시에 적용되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 7,
The vent line,
a direct vent line formed to pass through the engine room from the engine and directly discharge the air inside the outer tube of the fuel gas supply line to the outside air; and
A connected vent line connected from the engine to the room vent line at the front end of the GVU room fan to discharge the air inside the outer pipe of the fuel gas supply line to the outside air through the GVU room fan,
Characterized in that any one of the direct vent line and the linked vent line is applied selectively or simultaneously,
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 8에 있어서,
상기 연계 벤트라인을 따라 배출되는 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기와 상기 룸 벤트라인을 따라 배출되는 상기 GVU룸의 내부 공기가 서로 합류되어 상기 GVU룸 팬을 통해 함께 외기로 배출되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
The method of claim 8,
The internal air of the external pipe of the fuel gas supply line discharged along the associated vent line and the internal air of the GVU room discharged along the room vent line are combined with each other and discharged together to the outside air through the GVU room fan. characterized by,
Ventilation system for LNG fueled ships.
 청구항 9에 있어서,
상기 직접 벤트라인과 상기 연계 벤트라인이 모두 적용되는 경우, 상기 연계 벤트라인은 상기 직접 벤트라인으로부터 분기되어 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.The method of claim 9,
Characterized in that, when both the direct vent line and the linked vent line are applied, the linked vent line diverges from the direct vent line and is connected to the room vent line at the front end of the GVU room fan.
Ventilation system for LNG fueled ships.
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