KR102600610B1

KR102600610B1 - Ventilation System for LNG Fueled Ship

Info

Publication number: KR102600610B1
Application number: KR1020210145486A
Authority: KR
Inventors: 김종현
Original assignee: 한화오션 주식회사
Priority date: 2021-10-28
Filing date: 2021-10-28
Publication date: 2023-11-09
Also published as: KR20230060846A

Abstract

LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템이 개시된다. 본 발명은 엔진으로 연료가스의 공급을 제어하는 가스밸브유닛이 OD 타입으로 구비되어 엔진룸과는 별도로 격리 구획된 GVU룸 내에 배치되는 LNG 연료 선박의 연료가스공급라인의 벤틸레이션을 수행함에 있어서, 기존의 벤틸레이션 팬을 이용하는 방식 대신 건조된 압축공기를 압력으로 밀어서 순환시키도록 시스템을 구성함으로써, 압력강하 없이 안정된 순환 공기의 공급이 가능하고, 전기히터의 설치 없이도 응축수의 발생을 완벽하게 방지하여 이중관 내부의 부식을 예방할 수 있는 효과가 있다.The ventilation system of an LNG fuel ship is disclosed. The present invention is equipped with an OD type gas valve unit that controls the supply of fuel gas to the engine and performs ventilation of the fuel gas supply line of an LNG fuel ship placed in a GVU room isolated and partitioned separately from the engine room, By configuring the system to circulate dried compressed air by pushing it with pressure instead of using a conventional ventilation fan, it is possible to supply stable circulating air without pressure drop and completely prevents the generation of condensate without installing an electric heater. It is effective in preventing corrosion inside the double pipe.

Description

LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템 {Ventilation System for LNG Fueled Ship}Ventilation system for LNG fueled ship {Ventilation System for LNG Fueled Ship}

본 발명은 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진의 연료로서 공급되는 LNG의 유량 및 압력을 제어하기 위한 가스밸브유닛이 OD 타입으로 구비되는 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a ventilation system for an LNG-fueled ship, and more specifically, to a ventilation system for an LNG-fueled ship equipped with an OD type gas valve unit for controlling the flow rate and pressure of LNG supplied as engine fuel. It's about.

최근 선박의 에너지원으로서 기존의 연료유를 대체하여 황산화물과 질소산화물의 함유량이 낮은 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas) 등의 청정연료가 각광받고 있으며, 연료유와 천연가스를 모두 사용할 수 있는 이중연료 엔진(Dual Fuel Engine)이 개발되어 선박에 적용되고 있다.Recently, clean fuels such as liquefied natural gas (LNG), which has low sulfur oxide and nitrogen oxide content, are in the spotlight as an energy source for ships, replacing existing fuel oil. Both fuel oil and natural gas can be used. Dual fuel engines have been developed and are being applied to ships.

이미 LNG의 대량 수송을 위한 목적으로 건조되는 LNG 운반선(LNGC: LNG Carrier)에서는 화물창 내에 저장된 LNG를 엔진의 연료로 공급하여 선박의 추진동력 및 전력을 생산하는 기술이 적용되고 있고, 최근 대기오염 규제가 점차 강화됨에 따라 LNGC 이외의 선박에도 LNG 연료의 사용이 점차 확대 적용되고 있는 추세이다.LNG carriers (LNGC: LNG Carrier), which are already built for the purpose of transporting large quantities of LNG, are using technology to produce propulsion power and electric power by supplying LNG stored in the cargo hold as fuel for the engine, and recent air pollution regulations have been applied. As LNGC is gradually strengthened, the use of LNG fuel is gradually being applied to ships other than LNGC.

한편, LNG를 연료로 사용하는 LNG 연료 선박(LFS: LNG Fueld Ship)은 LNG를 강제 기화시키거나 LNG로부터 자연 발생하는 증발가스(BOG: Boil-Off Gas)를 엔진의 연료로 사용함에 따라 LNG 연료탱크로부터 엔진으로 연료가스를 공급하기 위한 연료가스 공급라인이 구비되어야 한다.Meanwhile, LNG-fueled ships (LFS: LNG Fueled Ship) that use LNG as fuel either forcefully vaporize LNG or use boil-off gas (BOG: Boil-Off Gas) naturally generated from LNG as engine fuel. A fuel gas supply line must be provided to supply fuel gas from the tank to the engine.

이러한 연료가스 공급라인은 폭발의 위험성이 있는 연료가스가 유동하는 가스 배관으로서, 엔진룸(Engine Room)과 같이 가스안전구역(Gas Safety Zone)으로 분류되는 구역을 통과하는 경우에는 LNG의 누출에 대비하여 이중관(double pipe)으로 구성되어야 하고, 이중관의 내부관(inner pipe)과 외부관(outer pipe) 사이의 공간에 대하여 시간당 30번의 공기 교환이 이루어지도록 벤틸레이션(ventilation)이 수행되어야 한다.This fuel gas supply line is a gas pipe through which fuel gas with the risk of explosion flows. If it passes through an area classified as a gas safety zone, such as the engine room, it must be prepared for LNG leakage. Therefore, it must be composed of a double pipe, and ventilation must be performed to ensure 30 air exchanges per hour in the space between the inner pipe and the outer pipe of the double pipe.

LNG 연료탱크로부터 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스 공급라인 상에는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 가스밸브유닛(GVU: Gas Valve Unit)이 설치된다. 이러한 가스밸브유닛은 가스를 취급하는 밸브류 장치들로 구성되는 특성상 항시 가스의 누출 위험에 노출될 수 밖에 없다.A gas valve unit (GVU: Gas Valve Unit) that controls the pressure and flow rate of fuel gas is installed on the fuel gas supply line that supplies fuel gas from the LNG fuel tank to the engine. Due to the nature of these gas valve units consisting of valve-type devices that handle gas, they are always exposed to the risk of gas leakage.

이러한 위험성을 고려하여 규정된 선급 룰에 의하면, 가스밸브유닛은 하우징으로 기밀하게 둘러싸인 밀폐형 타입(Encolsed type, 'ED type'이라고도 함)으로 구비되어 밀폐된 공간에 대한 주기적인 벤틸레이션이 수행될 것이 요구되며, 별도의 하우징이 없는 개방형 타입(Opened type, 'OD type'이라고도 함)으로 구비되는 경우에는 항시 벤틸레이션이 수행되는 가스위험구역(Gas Danger Zone) 내에 배치되어야 한다.According to the classification rules established in consideration of these risks, the gas valve unit is provided as an enclosed type (also known as 'ED type') airtightly surrounded by a housing, and periodic ventilation of the enclosed space is performed. It is required, and if it is provided as an open type (also called 'OD type') without a separate housing, it must be placed in a gas danger zone where ventilation is always performed.

종래에는 가스밸브유닛이 OD 타입으로 구비되는 경우 엔진룸과 격리 구획되는 별도의 GVU룸(GVU Room)을 마련하여 배치하였다. GVU룸은 가스위험구역으로 분류되며, 외기나 화물구역 등 비위험 개방 구역(Non-Hazardous Open Area)으로부터 벤틸레이션 공기를 석션하여 룸 내부에 대한 벤틸레이션이 수행되어야 한다. 또한, GVU룸 내부의 벤틸레이션을 수행하기 위한 팬(fan)이 구비되어야 한다.Conventionally, when the gas valve unit was provided as an OD type, a separate GVU room was prepared and placed in isolation from the engine room. The GVU room is classified as a gas hazard area, and ventilation inside the room must be performed by suctioning ventilation air from a non-hazardous open area such as the outside air or cargo area. Additionally, a fan must be provided to perform ventilation inside the GVU room.

가스밸브유닛이 OD 타입으로 마련되는 경우에도 GVU룸으로부터 엔진룸을 관통하도록 배치되는 연료가스 공급라인은 이중관으로 구성되어야 하며, 이중관에 대한 벤틸레이션이 수행될 것이 여전히 요구된다.Even when the gas valve unit is provided as an OD type, the fuel gas supply line arranged to pass from the GVU room to the engine room must be composed of a double pipe, and ventilation for the double pipe is still required.

이와 관련하여, LNG 선박 관련 안전기준에 관한 IGF Code에서는 이중관의 벤틸레이션을 위한 공기로서 엔진룸의 내부 공기가 아닌 외기를 가져오거나 화물구역(Cargo Area)의 공기를 석션하여 사용해야 한다는 사항이 규정되어 있다.In relation to this, the IGF Code on safety standards related to LNG ships stipulates that the air for ventilation of double pipes must be used by bringing in outside air rather than the inside air of the engine room or by suctioning air from the cargo area. there is.

그런데 이중관의 공기 순환을 위하여 외기를 가져오는 경우, 이중관이 대략 70m 이상의 상당한 길이로 형성되기 때문에 벤틸레이션 팬에 의한 원활한 공기 교환이 수행될 수 있는지가 관건이 된다.However, when bringing in outside air for air circulation in a double pipe, the key is whether smooth air exchange can be performed by the ventilation fan because the double pipe is formed to a considerable length of approximately 70 m or more.

또한, 구조적으로 이중관은 벤틸레이션 팬에 의한 공기 순환시 에어 밸런싱이 원활이 이루어지기 어렵고, 압력강하(pressure drop)에 민감하게 반응하기 때문에 설계 후 시운전 단계에서 이중관을 통한 공기의 순환이 잘 이루어지지 않는 문제점이 다수 발생하였다.In addition, structurally, it is difficult for double pipes to achieve smooth air balancing when air is circulated by a ventilation fan, and because they react sensitively to pressure drop, air circulation through the double pipes is difficult during the commissioning stage after design. A number of problems occurred.

더불어, 종래에는 벤틸레이션 수행을 위한 공기로서 습기가 많은 외기를 석션하는 경우 응축수(condensate)가 발생하여 이중관 내부가 부식될 위험이 있으므로, 이를 방지하기 위하여 외기를 석션하는 라인 상에 전기히터를 설치하고 라인의 히트 트레이싱(heat tracing)을 실시해주어야 하는 불편함이 있었다.In addition, conventionally, when humid outdoor air is suctioned as air for ventilation, condensate is generated and there is a risk of corrosion of the inside of the double pipe. To prevent this, an electric heater is installed on the line that suctions outdoor air. There was the inconvenience of having to perform heat tracing of the line.

본 발명의 목적은, 엔진으로 연료가스의 공급을 제어하는 가스밸브유닛이 OD 타입으로 구비되어 엔진룸과는 별도로 격리 구획된 GVU룸 내에 배치되는 LNG 연료 선박에 있어서, 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스공급라인의 이중관에 대한 벤틸레이션을 효과적으로 구현하고, 필요시 GVU룸 내부에 대한 벤틸레이션을 수행하는 설비들과의 연계 구성을 통하여 최적의 벤틸레이션 시스템을 구축하는데 있다.The object of the present invention is to supply fuel gas to the engine in an LNG fuel ship equipped with an OD type gas valve unit that controls the supply of fuel gas to the engine and placed in a GVU room isolated and partitioned separately from the engine room. The goal is to effectively implement ventilation for the double pipe of the fuel gas supply line and, when necessary, establish an optimal ventilation system through linkage with facilities that perform ventilation inside the GVU room.

특히, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기존의 벤틸레이션 팬을 이용하는 대신 건조된 압축공기를 이용하여 처음부터 건도가 높은 공기를 압력으로 밀어서 순환시키도록 함으로써, 압력강하 없이 안정된 순환 공기의 공급이 가능하고, 전기히터의 설치 없이도 응축수의 발생을 완벽하게 방지하여 이중관 내부의 부식을 예방할 수 있는 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.In particular, the present invention is intended to solve the above-described conventional problems. Instead of using a conventional ventilation fan, the present invention uses dried compressed air to push and circulate air with high dryness from the beginning without pressure drop. The purpose is to provide a ventilation system for LNG-fueled ships that can supply stable circulating air and prevent corrosion inside the double pipe by completely preventing the generation of condensate without installing an electric heater.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems of the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진룸 내에 탑재되며 LNG를 연료로 사용하여 구동이 가능한 엔진; 상기 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스공급라인; 상기 연료가스공급라인 상에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하며, 하우징 없이 개방된 OD 타입으로 구비되어 상기 엔진룸과는 별도로 격리 구획되는 GVU룸 내에 배치되는 가스밸브유닛; 상기 GVU룸으로부터 상기 엔진룸을 관통하는 부분으로부터 상기 엔진에 이르는 배관이 이중관으로 구성되는 상기 연료가스공급라인의 외부관에 대한 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸 내부의 공기를 석션하여 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급하는 에어공급라인; 상기 에어공급라인 상에 설치되며, 상기 에어공급라인을 통해 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 공기를 압축 및 건조시키는 압축공기공급부; 및 상기 연료가스공급라인의 외부관과 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 배출하는 벤트라인을 포함하고, 상기 압축공기공급부에 의해 발생되는 압축공기의 압력을 이용하여 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 벤트라인 측으로 밀어내고 순환시키는 것을 특징으로 하는, LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템이 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention for achieving the above object, an engine mounted in an engine room and capable of being driven using LNG as fuel; A fuel gas supply line that supplies fuel gas to the engine; A gas valve unit installed on the fuel gas supply line to control the pressure and flow rate of fuel gas supplied to the engine, is provided as an open OD type without a housing, and is placed in a GVU room that is isolated and partitioned separately from the engine room. ; In order to perform ventilation on the external pipe of the fuel gas supply line, in which the piping from the part penetrating the engine room to the engine from the GVU room is composed of a double pipe, the air inside the GVU room is suctioned to produce the fuel gas. An air supply line supplying to the external pipe of the supply line; A compressed air supply unit installed on the air supply line and compressing and drying air supplied to the external pipe of the fuel gas supply line through the air supply line; and a vent line connected to the external pipe of the fuel gas supply line to discharge the internal air of the external pipe of the fuel gas supply line to the outside air, using the pressure of compressed air generated by the compressed air supply unit. A ventilation system for an LNG fuel ship may be provided, characterized in that it pushes and circulates the internal air of the external pipe of the fuel gas supply line to the vent line.

상기 압축공기공급부는, 상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 압축하는 컴프레서; 상기 컴프레서에 의해 압축된 공기를 저장하는 압축공기저장소; 상기 압축공기저장소에 저장된 압축공기를 전달받아 건조시키는 건조기; 및 상기 건조기의 후단에 설치되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 건조된 압축공기의 유량을 조절하는 공기조절밸브를 포함할 수 있다.The compressed air supply unit includes a compressor that suctions and compresses the air inside the GVU room; a compressed air storage that stores air compressed by the compressor; A dryer that receives compressed air stored in the compressed air storage and dries it; And it may include an air control valve installed at the rear end of the dryer to control the flow rate of dried compressed air supplied to the external pipe of the fuel gas supply line.

상기 에어공급라인은 상기 GVU룸 내부에 구성되고, 상기 컴프레서는 방폭 설계되어 상기 GVU룸 내부에 배치될 수 있다.The air supply line is configured inside the GVU room, and the compressor is designed to be explosion-proof and can be placed inside the GVU room.

또는, 상기 에어공급라인은 공기를 석션하는 흡입구가 상기 GVU룸 내부에 위치하되 상기 엔진룸을 경유한 후 상기 GVU룸으로 복귀되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 연결되고, 상기 컴프레서는 상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인 상에 설치될 수 있다.Alternatively, the air supply line has an intake port for suctioning air located inside the GVU room, passes through the engine room and returns to the GVU room to be connected to the external pipe of the fuel gas supply line, and the compressor is connected to the engine. It can be installed on the air supply line configured within the room.

상기 컴프레서가 엔진룸 내에 배치되는 경우, 상기 컴프레서는 방폭 설계가 적용되지 않을 수 있다.When the compressor is placed in the engine room, the compressor may not have an explosion-proof design.

또한, 상기 컴프레서가 엔진룸 내에 배치되는 경우, 상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인은 이중관으로 구성되고, 상기 공기조절밸브 후단의 상기 에어공급라인으로부터 분기되는 에어분기라인이 상기 에어공급라인의 외부관과 연결되어 상기 에어공급라인의 외부관의 벤틸레이션을 수행할 수 있다.In addition, when the compressor is disposed in the engine room, the air supply line configured in the engine room is composed of a double pipe, and the air branch line branching from the air supply line at the rear end of the air control valve is the air supply line. It is connected to the external pipe and can perform ventilation of the external pipe of the air supply line.

본 발명의 일 측면에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 상기 GVU룸의 내부 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 외기로 배출하는 룸 벤트라인; 상기 룸 벤트라인 상에 설치되어 공기의 배출 압력을 형성하는 GVU룸 팬; 및 상기 GVU룸의 후방에 배치되며 댐퍼를 통해 외부 공기를 흡입하여 상기 GVU룸으로 공급하는 GVU룸 배기덕트를 더 포함할 수 있다.A ventilation system for an LNG fuel ship according to one aspect of the present invention includes a room vent line that suctions the internal air of the GVU room and discharges it to the outside air in order to perform internal ventilation of the GVU room; A GVU room fan installed on the room vent line to generate air discharge pressure; And it may further include a GVU room exhaust duct disposed at the rear of the GVU room and sucking in external air through a damper and supplying it to the GVU room.

상기 벤트라인은, 상기 엔진으로부터 상기 엔진룸을 관통하도록 형성되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 바로 배출시키는 직접 벤트라인; 및 상기 엔진으로부터 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 GVU룸 팬을 통해 외기로 배출시키는 연계 벤트라인을 포함할 수 있다. 이때 상기 직접 벤트라인 및 상기 연계 벤트라인은 중 어느 하나가 선택적으로 또는 동시에 적용될 수 있다.The vent line includes: a direct vent line formed to penetrate the engine room from the engine and directly discharge the air inside the external pipe of the fuel gas supply line to the outside air; And it may include a connected vent line connected from the engine to the room vent line in front of the GVU room fan to discharge the internal air of the external pipe of the fuel gas supply line to the outside air through the GVU room fan. At this time, either the direct vent line or the linked vent line may be applied selectively or simultaneously.

상기 연계 벤트라인을 따라 배출되는 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기와 상기 룸 벤트라인을 따라 배출되는 상기 GVU룸의 내부 공기가 서로 합류되어 상기 GVU룸 팬을 통해 함께 외기로 배출될 수 있다.The internal air of the external pipe of the fuel gas supply line discharged along the connected vent line and the internal air of the GVU room discharged along the room vent line may join each other and be discharged together to the outside air through the GVU room fan. there is.

상기 직접 벤트라인과 상기 연계 벤트라인이 모두 적용되는 경우, 상기 연계 벤트라인은 상기 직접 벤트라인으로부터 분기되어 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결될 수 있다.When both the direct vent line and the linked vent line are applied, the linked vent line may branch from the direct vent line and be connected to the room vent line at the front end of the GVU room fan.

본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 기존의 벤틸레이션 팬을 이용하는 방식 대신에 건조된 압축공기를 이용하여 처음부터 건도가 높은 공기를 압력으로 밀어서 공기를 순환시키는 방식으로서, 압력강하 없이 안정된 순환 공기의 공급이 가능하고, 전기히터의 설치 없이도 응축수의 발생을 완벽하게 방지하여 이중관 내부의 부식을 예방할 수 있는 효과가 있다.The ventilation system of an LNG fuel ship according to the present invention is a method of circulating air by pushing dry air with high pressure from the beginning using dried compressed air instead of using a conventional ventilation fan, without pressure drop. It is possible to supply stable circulating air, and it has the effect of preventing corrosion inside the double pipe by completely preventing the generation of condensate without installing an electric heater.

또한, 본 발명은 연료가스공급라인의 이중관으로 공급되는 공기를 압축시키는 컴프레서를 GVU룸이나 엔진룸에 선택적으로 적용하는 것이 가능하고, GVU룸 내부에 대한 벤틸레이션을 수행하는 설비들과의 연계 구성이 가능하다는 등 설계 유연성이 매우 뛰어난 장점이 있으며, 궁극적으로는 선박의 건조성 및 생산성을 크게 향상시키는데 기여할 수 있다.In addition, the present invention makes it possible to selectively apply a compressor that compresses the air supplied through the double pipe of the fuel gas supply line to the GVU room or engine room, and is connected to equipment that performs ventilation inside the GVU room. It has the advantage of excellent design flexibility, such as being able to do this, and ultimately can contribute to greatly improving the buildability and productivity of ships.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

도 1은 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템의 변형예를 나타낸 도면이다.1 is a diagram schematically showing the ventilation system of an LNG fuel ship according to the present invention.
Figure 2 is a diagram showing a modified example of the ventilation system of an LNG fuel ship according to the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적 및 효과를 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조해야 한다.In order to fully understand the present invention, its operational advantages, and the purposes and effects achieved by practicing the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

본 명세서에 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와는 다소 상이할 수 있으며, 도면에 도시된 각 구성요소들의 크기는 설명을 위하여 과장되거나 축소될 수 있고 실제로 적용되는 크기를 의미하는 것은 아니다.Matters expressed in the drawings attached to this specification may be somewhat different from the form actually implemented in schematic drawings to easily explain the embodiments of the present invention, and the sizes of each component shown in the drawings are for explanatory purposes. It can be exaggerated or reduced and does not mean the size that is actually applied.

또한, 본 명세서에서 사용되는 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 예컨대, 본 명세서에서 어떤 구성요소를 '포함'한다고 하는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Additionally, the terms used herein are merely used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. For example, in this specification, “including” a certain component does not mean excluding other components, but may further include other components, unless specifically stated to the contrary.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결'된다고 하는 것은 직접적인 연결은 물론 간접적인 연결을 포함하는 것이며, 두 구성요소 사이에 다른 구성요소가 존재할 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 의미로 해석될 수 있다.In addition, it should be understood that saying that a component is 'connected' to another component includes direct connection as well as indirect connection, and that other components may exist between the two components. Singular expressions may be interpreted to include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써 본 발명을 상세히 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로서 이에 의하여 본 발명이 한정되지는 않는다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by explaining preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are provided so that those skilled in the art can easily understand the technical idea of the present invention, and the present invention is not limited thereto.

도 1은 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a diagram schematically showing the ventilation system of an LNG fuel ship according to the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 엔진룸 내에 탑재되며 LNG를 연료로 사용하여 구동이 가능한 복수의 엔진(11, 12); 엔진(11, 12)으로 LNG를 연료로서 공급하기 위한 연료가스공급라인(SL1, SL2); 연료가스공급라인(SL1, SL2) 상에 설치되어 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 가스밸브유닛(21, 22); 연료가스공급라인(SL1, SL2) 중에서 이중관으로 구성되는 배관에 대한 벤틸레이션(공기 순환)을 수행하기 위하여 건조된 압축공기를 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관으로 공급하는 압축공기공급부(100); 및 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관의 외부관과 연결되어 외부관 내부의 공기를 배출하는 벤트라인(VL1~VL5)을 포함하여 구성될 수 있다.Referring to Figure 1, the ventilation system of an LNG fuel ship according to the present invention includes a plurality of engines 11 and 12 mounted in the engine room and capable of being driven using LNG as fuel; Fuel gas supply lines (SL1, SL2) for supplying LNG as fuel to the engines (11, 12); Gas valve units (21, 22) installed on the fuel gas supply lines (SL1, SL2) to control the pressure and flow rate of fuel gas supplied to the engines (11, 12); A compressed air supply unit ( 100); and a vent line (VL1 to VL5) that is connected to the outer pipe of the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) and discharges the air inside the outer pipe.

복수의 엔진(11, 12)은 선박의 추진동력을 생산하는 추진엔진('메인엔진'이라고도 함)과 선내 필요한 전력을 생산하는 발전엔진을 포함할 수 있으며, MDO, HFO 의 연료유와 천연가스를 모두 연료로 사용하여 구동 가능한 이중연료 엔진으로 구비될 수 있다.The plurality of engines 11 and 12 may include a propulsion engine (also called 'main engine') that produces the propulsion power of the ship and a power generation engine that produces the power needed within the ship, and fuel oil and natural gas of MDO and HFO It can be equipped as a dual-fuel engine that can be driven by using all of the fuel as fuel.

바람직하게는 본 발명의 엔진(11, 12)은 발전에 의해 전력을 생산하여 선내 각종 수요처로 공급하는 발전엔진으로 구비될 수 있으며, 예컨대 DFGE(Dual Fuel GEnerator), DFDG(Dual Fuel Diesel Generator), DFDE(Dual Fuel Diesel Electric Engine) 등으로 마련될 수 있다.Preferably, the engines 11 and 12 of the present invention may be equipped as power generation engines that produce power through power generation and supply it to various demand sources within the ship, such as DFGE (Dual Fuel GEnerator), DFDG (Dual Fuel Diesel Generator), It can be prepared with a DFDE (Dual Fuel Diesel Electric Engine), etc.

이하에서는 선박에 총 2기의 엔진(11, 12)이 구비되는 것을 바람직한 실시예로 들어 설명하고 있으나, 엔진(11, 12)의 대수가 이에 제한되거나 한정되는 것은 아니며, 요구되는 선박의 부하 수준에 따라 대수가 증감될 수 있음은 당연하다.Below, it is described as a preferred embodiment that the ship is equipped with a total of two engines 11 and 12, but the number of engines 11 and 12 is not limited or limited thereto, and the required load level of the ship It is natural that the number can increase or decrease depending on.

복수의 엔진(11, 12)이 탑재되는 엔진룸은 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 선미부에 구획될 수 있다. 엔진룸은 가스안전구역으로 분류되는 공간으로서 가스위험구역으로부터의 안전이 확보되어야 한다. 선급 룰에 규정된 바에 의하면, 가스위험구역으로부터 가스안전구역으로의 직접적인 출입은 금지(필요시 air-lock 설치)되고, 가스안전구역을 통과하는 가스 배관은 이중관으로 구성되거나 덕트에 의해 완전히 폐위되어야 한다.The engine room in which the plurality of engines 11 and 12 are mounted may be partitioned at the stern of the LNG fuel ship according to the present invention. The engine room is a space classified as a gas safety area, and safety from gas hazard areas must be ensured. According to the classification rules, direct entry from the gas hazardous area to the gas safe area is prohibited (install an air-lock if necessary), and the gas pipe passing through the gas safe area must be composed of a double pipe or completely enclosed by a duct. do.

한편, 도면에 도시되지는 않았으나, 본 발명에 따른 LNG 연료 선박에는 엔진(11, 12)의 연료로서 사용되기 위한 LNG를 저장하는 LNG 연료탱크와, LNG 연료탱크에 저장된 LNG 혹은 LNG 연료탱크 내부에서 자연 발생하는 BOG를 적절히 처리하여 엔진(11, 12)의 연료로서 공급하는 연료가스 공급시스템(FGSS: Fuel Gas Supply System)이 구비될 수 있다.Meanwhile, although not shown in the drawing, the LNG fuel ship according to the present invention includes an LNG fuel tank for storing LNG to be used as fuel for the engines 11 and 12, and LNG stored in the LNG fuel tank or inside the LNG fuel tank. A fuel gas supply system (FGSS) may be provided that properly processes naturally occurring BOG and supplies it as fuel for the engines 11 and 12.

LNG 연료탱크는 극저온으로 액화된 LNG를 수용하기 위하여 적절한 수준의 단열 및 밀봉 시스템을 포함할 수 있으며, 선체 내벽을 이용하여 제작되는 멤브레인형 탱크(Membrane type tank)는 물론 선체와 분리 제작되어 선박에 독립적으로 탑재 가능한 독립형 탱크(Independent type tank)가 타입의 제약 없이 자유롭게 이용될 수 있다.The LNG fuel tank may include an appropriate level of insulation and sealing system to accommodate LNG liquefied at extremely low temperatures, and may be a membrane type tank manufactured using the inner wall of the hull, as well as a membrane type tank manufactured separately from the hull to be used on the ship. Independent type tanks that can be mounted independently can be freely used without type restrictions.

LNG 연료탱크에 저장된 LNG가 연료로 사용되기 위해서는 엔진(11, 12)이 요구하는 압력 및 온도 등의 조건에 부합되어야 하며, 이를 위해 LNG 연료탱크로부터 추출되는 LNG 혹은 BOG는 연료가스 공급시스템으로 전달되어 압축 및 가열을 포함하는 일련의 처리를 거친 후 엔진(11, 12)으로 공급된다. LNG 연료탱크 내부의 LNG를 직접 추출하여 연료로 사용하는 경우에는 LNG를 강제로 기화시키는 처리 과정이 더 수반될 수 있다. 이러한 처리를 수행하기 위하여 연료가스 공급시스템은 고압 펌프(HP pump), 기화기(vaporizer), 압축기(compressor) 및 히터(heater) 등의 장비를 포함할 수 있다.In order for the LNG stored in the LNG fuel tank to be used as fuel, it must meet the conditions such as pressure and temperature required by the engine (11, 12), and for this purpose, the LNG or BOG extracted from the LNG fuel tank is delivered to the fuel gas supply system. It is supplied to the engines 11 and 12 after going through a series of processes including compression and heating. If the LNG inside the LNG fuel tank is directly extracted and used as fuel, an additional processing process of forcibly vaporizing the LNG may be involved. To perform this treatment, the fuel gas supply system may include equipment such as a high pressure pump (HP pump), vaporizer, compressor, and heater.

연료가스 공급시스템에 의해 처리가 이루어진 LNG 연료(이하 '연료가스'라 함)는 연료가스공급라인(SL1, SL2)을 따라 엔진(11, 12)으로 공급될 수 있다. 이때 복수의 엔진(11, 12)의 가동 상태 및 요구하는 연료가스 조건이 서로 상이할 수 있으므로, 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 각 엔진(11, 12)에 대응하여 복수의 라인으로 마련되어 개별적으로 연결될 수 있다.LNG fuel (hereinafter referred to as 'fuel gas') processed by the fuel gas supply system can be supplied to the engines 11 and 12 along the fuel gas supply lines (SL1 and SL2). At this time, since the operating status and required fuel gas conditions of the plurality of engines 11 and 12 may be different from each other, the fuel gas supply lines SL1 and SL2 are provided as a plurality of lines corresponding to each engine 11 and 12. Can be connected individually.

구체적으로, 연료가스 공급시스템으로부터 제1 엔진(11)으로 연료가스를 공급하는 제1 연료가스공급라인(SL1)과, 연료가스 공급시스템으로부터 제2 엔진(12)으로 연료가스를 공급하는 제2 연료가스공급라인(SL2)이 각각 마련된다.Specifically, the first fuel gas supply line (SL1) supplies fuel gas from the fuel gas supply system to the first engine 11, and the second fuel gas supply line SL1 supplies fuel gas from the fuel gas supply system to the second engine 12. A fuel gas supply line (SL2) is provided for each.

각 연료가스공급라인(SL1, SL2) 상에는 각 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 가스밸브유닛(21, 22)이 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 연료가스공급라인(SL1) 상에는 제1 엔진(11)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 제1 가스밸브유닛(21)이, 그리고 제2 연료가스공급라인(SL2) 상에는 제2 엔진(12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 제2 가스밸브유닛(22)이 각각 설치될 수 있다.Gas valve units 21 and 22 that control the pressure and flow rate of fuel gas supplied to each engine 11 and 12 may be installed on each fuel gas supply line SL1 and SL2. Specifically, on the first fuel gas supply line (SL1), there is a first gas valve unit (21) that controls the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the first engine (11), and a second fuel gas supply line (SL2) ) A second gas valve unit 22 that controls the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the second engine 12 may be installed, respectively.

가스밸브유닛(21, 22)은 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하는 밸브들을 그룹화한 장치로서, 엔진(11, 12)으로 공급되는 연료가스의 압력을 엔진의 부하에 따라 신속하게 제어하며, 필요에 따라 연료가스의 공급을 빠르고 안정적으로 차단하는 장치이다.The gas valve units 21 and 22 are devices that group valves that control the pressure and flow rate of the fuel gas supplied to the engines 11 and 12, and control the pressure of the fuel gas supplied to the engines 11 and 12 to that of the engine. It is a device that quickly controls depending on the load and quickly and stably cuts off the supply of fuel gas when necessary.

이러한 가스밸브유닛(21, 22)은 폭발의 위험성이 있는 연료가스의 유동을 제어하는 장치로서, 가스안전구역에 위치하는 경우에는 하우징으로 밀폐된 ED 타입으로 구비되어 주기적인 벤틸레이션이 수행되어야 하고, OD 타입으로 구비하고자 할 때에는 항시 벤틸레이션이 수행되는 가스위험구역 내에 배치되어야 한다.These gas valve units (21, 22) are devices that control the flow of fuel gas that has the risk of explosion. When located in a gas safety area, they are provided as an ED type sealed with a housing and must be periodically ventilated. , if it is to be equipped with an OD type, it must be placed in a gas hazard area where ventilation is always performed.

그런데 본 발명의 엔진(11, 12)이 발전엔진으로 구비되는 경우, 발전엔진은 메인엔진과 대비하여 비교적 저압의 연료가스를 공급받으며 부하에 따라 요구하는 연료가스의 유량이 탄력적으로 가변되는 특성이 있으므로, 가스밸브유닛(21, 22)을 엔진(11, 12)으로부터 멀리 배치하면 엔진(11, 12)의 부하 변동에 적절히 대처하기 어려운 문제점이 생기게 된다.However, when the engines 11 and 12 of the present invention are equipped as power generation engines, the power generation engines are supplied with relatively low pressure fuel gas compared to the main engine, and the required fuel gas flow rate varies flexibly depending on the load. Therefore, if the gas valve units 21 and 22 are placed far from the engines 11 and 12, it is difficult to properly cope with load changes on the engines 11 and 12.

상기와 같은 특성을 고려하여, 본 발명은 가스밸브유닛(21, 22)을 별도의 하우징으로 밀폐됨 없이 개방된 OD 타입으로 하여 엔진룸과는 별도로 구획되는 GVU룸 내부에 구성하되, GVU룸을 엔진룸의 선미 측 후방에 바로 인접하게 구획하여 배치시킴으로써 가스밸브유닛(21, 22)이 최대한 엔진(11, 12)과 근접하게 위치할 수 있도록 한다.In consideration of the above characteristics, the present invention has the gas valve units (21, 22) of the open OD type without being sealed in a separate housing, and are configured inside the GVU room, which is partitioned separately from the engine room, and the GVU room is By partitioning and placing it immediately adjacent to the rear of the stern side of the engine room, the gas valve units (21, 22) can be located as close to the engines (11, 12) as possible.

전술한 바와 같이 GVU룸은 가스위험구역으로 분류되며, 외기나 화물구역 등 비위험 개방 구역으로부터 벤틸레이션 공기를 석션하여 룸 내부에 대한 벤틸레이션이 수행되어야 한다.As mentioned above, the GVU room is classified as a gas hazard area, and ventilation of the room interior must be performed by suctioning ventilation air from non-hazardous open areas such as outdoor air or cargo areas.

GVU룸의 벤틸레이션 수행을 위하여, 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, GVU룸 내부의 공기를 석션하여 배출하는 룸 벤트라인(RVL); 및 룸 벤트라인(RVL) 상에 설치되어 공기의 배출 압력을 형성하는 GVU룸 팬(GVU Room Fan, 200)을 더 포함할 수 있다.In order to perform ventilation of the GVU room, the ventilation system of the LNG fuel ship according to the present invention includes a room vent line (RVL) that suctions and discharges the air inside the GVU room; And it may further include a GVU Room Fan (200) installed on the room vent line (RVL) to generate air discharge pressure.

룸 벤트라인(RVL)은 공기를 석션하기 위한 공기 흡입구가 GVU룸 내부에 위치하고, 어퍼데크(Upper Deck)를 관통하여 상방으로 연장될 수 있다. GVU룸의 내부에 대하여 시간당 30번의 공기를 교환할 수 있도록 용량이 설계될 수 있다.The room vent line (RVL) is an air intake port for suctioning air located inside the GVU room and may extend upward through the upper deck. The capacity can be designed to allow 30 air exchanges per hour relative to the interior of the GVU room.

GVU룸 팬(200)은 전기에 의해 구동되는 장비이므로 GVU룸의 외부에 배치되는 것이 바람직하며, 본 발명에서는 엔진룸 상부에 구성되는 엔진케이싱(Engine Casing)을 이용하여 GVU룸 팬(200)을 배치할 수 있다. 바람직하게 GVU룸 팬(200)은 엔진케이싱의 B-데크 상에 배치될 수 있다.Since the GVU room fan 200 is a device driven by electricity, it is preferable to be placed outside the GVU room. In the present invention, the GVU room fan 200 is installed using an engine casing constructed in the upper part of the engine room. It can be placed. Preferably, the GVU room fan 200 may be placed on the B-deck of the engine casing.

GVU룸의 내부 공기는 GVU룸 팬(200)의 가동에 의해 외기로 배출되고, GVU룸의 후방에 배치되는 GVU룸 배기덕트(GVU Room EXH. Duct)를 통해 흡입(intake)되는 새로운 공기로 대체된다. GVU룸 배기덕트의 상부에는 외기를 흡입하기 위한 댐퍼(damper, D)가 설치될 수 있다.The internal air of the GVU room is discharged to the outside air by the operation of the GVU room fan 200, and is replaced by new air taken in through the GVU Room EXH. Duct located at the rear of the GVU room. do. A damper (D) may be installed at the top of the GVU room exhaust duct to suck in outside air.

한편, 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 폭발의 위험성이 있는 연료가스가 유동하는 가스 배관이므로, 가스안전구역으로 분류되는 엔진룸 내에 배치되는 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 이중관으로 구성한다. 도면을 참조하면, GVU룸에서 엔진룸으로 인입되는 부분으로부터 엔진(11, 12)에 이르는 연료가스공급라인(SL1, SL2)이 이중관으로 구성되는 것을 알 수 있다.Meanwhile, the fuel gas supply lines (SL1, SL2) are gas pipes through which fuel gas with the risk of explosion flows, so the fuel gas supply lines (SL1, SL2) located in the engine room classified as a gas safety area are composed of double pipes. do. Referring to the drawing, it can be seen that the fuel gas supply lines (SL1, SL2) from the part entering the engine room from the GVU room to the engines 11 and 12 are composed of double pipes.

이중관으로 구성되는 연료가스공급라인(SL1, SL2)은 폭발의 위험성을 가지는 연료가스가 유동하는 가스 배관이므로, 선급 룰에 의하여 주기적인 벤틸레이션이 수행될 것이 요구된다.The fuel gas supply lines (SL1, SL2), which are composed of double pipes, are gas pipes through which fuel gas with the risk of explosion flows, so periodic ventilation is required according to classification rules.

선급 룰을 만족시키기 위하여, 본 발명은 이중관으로 구성되는 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관으로 건조된 압축공기를 공급하는 압축공기공급부(100)와 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관 내 공기를 배출하는 벤트라인(VL1~VL5)을 마련하고, 압축공기공급부(100)에 의해 발생되는 압축공기의 압력을 이용하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기를 순환시키도록 시스템을 구성한다. 압축공기공급부(100)에 의해 공급되는 건조된 압축공기에 의해 밀려 배출되는 기존의 공기는 벤트라인(VL1~VL5)을 통해 외부로 배출될 수 있다.In order to satisfy the classification rules, the present invention provides a compressed air supply unit 100 and a fuel gas supply line (SL1, SL2) that supply dried compressed air to the external pipe of the fuel gas supply line (SL1, SL2) composed of a double pipe. Vent lines (VL1 to VL5) are provided to discharge the air inside the external pipe, and the air inside the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) is vented using the pressure of the compressed air generated by the compressed air supply unit (100). Configure the system to circulate. The existing air pushed out and discharged by the dried compressed air supplied by the compressed air supply unit 100 may be discharged to the outside through the vent lines (VL1 to VL5).

보다 구체적으로, 압축공기공급부(100)는 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관으로 연결되는 에어공급라인(AL) 상에 설치되는 것으로서, 외기를 석션하여 압축하는 컴프레서(110); 컴프레서(110)에 의해 압축된 공기를 저장하는 압축공기저장소(120); 압축공기저장소(120)에 저장된 압축공기를 전달받아 건조시키는 건조기(130); 및 건조된 압축공기의 유량을 조절하는 공기조절밸브(140)를 포함할 수 있다.More specifically, the compressed air supply unit 100 is installed on the air supply line (AL) connected to the external pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2), and includes a compressor (110) that suctions and compresses external air; Compressed air storage 120 for storing air compressed by the compressor 110; A dryer (130) that receives compressed air stored in the compressed air storage (120) and dries it; And it may include an air control valve 140 that controls the flow rate of dried compressed air.

압축공기공급부(100)를 구성하는 컴프레서(110), 압축공기저장소(120), 건조기(130) 및 공기조절밸브(140)는 GVU룸 내에 배치될 수 있다.The compressor 110, compressed air storage 120, dryer 130, and air control valve 140 that constitute the compressed air supply unit 100 may be placed in the GVU room.

컴프레서(110)는 외부 공기를 석션하여 대략 3 내지 7 bar, 보다 바람직하게는 5 bar로 압축할 수 있다. 이때 GVU룸은 이미 그 후방에 구성되는 GVU룸 배기덕트의 상부에 설치된 댐퍼(D)를 통하여 비위험 개방구역의 공기를 흡입하고 있으므로, 컴프레서(110)는 GVU룸 내부의 공기를 이용하여 압축할 수 있다.The compressor 110 can suction external air and compress it to approximately 3 to 7 bar, more preferably 5 bar. At this time, since the GVU room is already sucking in air from the non-hazardous open area through the damper (D) installed on the upper part of the GVU room exhaust duct located at the rear, the compressor 110 is compressed using the air inside the GVU room. You can.

즉, 본 발명은 이미 외기의 흡입이 이루어지고 있는 GVU룸 내부에 압축공기공급부(100)를 구성함으로써, 에어공급라인(AL)이 댐퍼(D)를 통해 벤틸레이션 공기를 석션하는 것과 동일한 효과를 도모할 수 있다. 이러한 본 발명에 따르면, 외기를 직접 석션하도록 구성하는 경우보다 에어공급라인(AL)을 짧은 라인으로 구성할 수 있게 되고, 라인 단축에 따른 공기 교환 용량의 감소 효과를 얻을 수 있다.In other words, the present invention provides the same effect as the air supply line (AL) suctioning ventilation air through the damper (D) by configuring the compressed air supply unit 100 inside the GVU room where external air is already being sucked. It can be promoted. According to the present invention, the air supply line (AL) can be configured as a shorter line than when configured to directly suction outside air, and the effect of reducing the air exchange capacity due to the shortening of the line can be obtained.

컴프레서(110)와 같이 전기로 구동되는 장비는 가스위험구역에 배치될 경우 방폭 설계가 적용되어야 하며, 따라서 GVU룸 내에 배치되는 컴프레서(110)는 방폭 설계가 적용될 수 있다.Electrically driven equipment such as the compressor 110 must have an explosion-proof design when placed in a gas hazardous area, and therefore the compressor 110 placed in a GVU room can have an explosion-proof design applied.

컴프레서(110)는 가변속 드라이브(VFD: Variable Frequency Drive)로 제어되는 VFD TYPE으로 마련될 수도 있다.The compressor 110 may be provided as a VFD TYPE controlled by a variable frequency drive (VFD).

압축공기저장소(120)는 컴프레서(110)에 의해 압축된 공기를 일시적으로 저장하는 일종의 버퍼탱크(buffer tank) 역할을 할 수 있다. 압축공기저장소(120) 내부에는 압력센서(121)가 설치될 수 있으며, 압력센서(121)에 의해 측정되는 압력값을 참조하여 컴프레서(110)의 동작을 연계 제어할 수 있다.The compressed air storage 120 may serve as a type of buffer tank that temporarily stores air compressed by the compressor 110. A pressure sensor 121 may be installed inside the compressed air storage 120, and the operation of the compressor 110 can be controlled in conjunction with the pressure value measured by the pressure sensor 121.

압축공기저장소(120)에 저장되는 압축공기는 건조기(130)로 공급되어 수분이 제거됨으로써 건도가 매우 높은 공기로 전환된 후 공기조절밸브(140) 측으로 공급된다.Compressed air stored in the compressed air storage 120 is supplied to the dryer 130, where moisture is removed and converted into air with a very high dryness, and then supplied to the air control valve 140.

공기조절밸브(140)는 벤틸레이션에 요구되는 양에 따라 공기의 유량을 조절하여 공급하기 위한 장치로서, 밸브유량계수(Cv)를 조절하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관으로 공급되는 공기의 유량을 조절한다. 공기조절밸브(140)를 통해 공급되는 공기의 유량은 공기조절밸브(140)의 전단 및 후단에 설치되는 압력센서(151, 152)에 의해 측정될 수 있다.The air control valve 140 is a device for supplying and controlling the flow rate of air according to the amount required for ventilation. It adjusts the valve flow coefficient (Cv) and supplies it to the external pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2). Adjust the flow rate of air. The flow rate of air supplied through the air control valve 140 can be measured by pressure sensors 151 and 152 installed at the front and rear ends of the air control valve 140.

공기조절밸브(140)의 밸브유량계수(Cv)는 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 볼륨(volume)에 대하여 시간당 30번의 공기 교환을 수행할 수 있도록 조절될 수 있으며, 구체적으로는 아래와 같은 식에 의하여 공기조절밸브(140)의 밸브유량계수(Cv) 값이 결정될 수 있다. 통상 70m³/h의 공기가 공급될 수 있다.The valve flow coefficient (Cv) of the air control valve 140 can be adjusted to perform 30 air exchanges per hour with respect to the internal volume of the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2). Specifically, The valve flow coefficient (Cv) value of the air control valve 140 can be determined by the equation below. Typically, 70 m ³ /h of air can be supplied.

상기와 같이 압축공기공급부(100)에 의해 압축 및 건조 처리된 공기는 에어공급라인(AL)을 따라 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관의 외부관으로 공급될 수 있다. 이때 에어공급라인(AL)은 2개의 라인으로 분기되어 제1 연료가스공급라인(SL1) 및 제2 연료가스공급라인(SL2)의 외부관에 각각 연결될 수 있다. The air compressed and dried by the compressed air supply unit 100 as described above may be supplied to the outer pipe of the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1 and SL2) along the air supply line (AL). At this time, the air supply line (AL) can be branched into two lines and connected to the external pipes of the first fuel gas supply line (SL1) and the second fuel gas supply line (SL2), respectively.

벤트라인(VL1~VL5)은 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 외부관 내 공기를 외부로 배출하기 위한 것으로, 제1 엔진(11)과 연결되어 제1 연료가스공급라인(SL1)의 외부관 내 공기를 배출시키는 제1 벤트라인(VL1); 제2 엔진(12)과 연결되어 제2연료가스공급라인(SL2)의 외부관 내 공기를 배출시키는 제1 벤트라인(VL2); 제1 벤트라인(VL1)과 제2 벤트라인(VL2)이 통합되는 제3 벤트라인(VL3); 제3 벤트라인(VL3)으로부터 연장되어 순환되는 공기를 외부로 배출하는 제4 벤트라인(VL4); 및 제3 벤트라인(VL3)으로부터 분기되어 GVU룸 내부의 공기 순환을 위해 설치되는 GVU룸 팬(200) 전단의 룸 벤트라인(RVL)과 연결되는 제5 벤트라인(VL5)을 포함할 수 있다.The vent lines (VL1 to VL5) are for discharging the air inside the external pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) to the outside, and are connected to the first engine 11 to discharge air to the outside of the first fuel gas supply line (SL1). A first vent line (VL1) that discharges air in the pipe; A first vent line (VL2) connected to the second engine 12 and discharging air in the external pipe of the second fuel gas supply line (SL2); a third vent line (VL3) in which the first vent line (VL1) and the second vent line (VL2) are integrated; a fourth vent line (VL4) extending from the third vent line (VL3) and discharging the circulated air to the outside; And it may include a fifth vent line (VL5) branched from the third vent line (VL3) and connected to the room vent line (RVL) in front of the GVU room fan 200 installed for air circulation inside the GVU room. .

제1 벤트라인(VL1)은 제1 엔진(11)을 통해 제1 연료가스공급라인(SL1)의 이중관과 연결될 수 있다. 제1 엔진(11)의 내부에도 연료가스 공급을 위한 이중관이 구성되며 함께 벤틸레이션이 이루어진다.The first vent line (VL1) may be connected to the double pipe of the first fuel gas supply line (SL1) through the first engine (11). A double pipe for supplying fuel gas is also formed inside the first engine 11, and ventilation is performed together.

제2 벤트라인(VL2)은 제2 엔진(12)을 통해 제2 연료가스공급라인(SL2)의 이중관과 연결될 수 있다. 제2 엔진(12)의 내부에도 연료가스 공급을 위한 이중관이 구성되며 함께 벤틸레이션이 이루어진다.The second vent line (VL2) may be connected to the double pipe of the second fuel gas supply line (SL2) through the second engine (12). A double pipe for supplying fuel gas is also formed inside the second engine 12, and ventilation is performed together.

제3 벤트라인(VL3)은 제1 벤트라인(VL1)과 제2 벤트라인(VL2)이 통합된 라인으로서, 제1 엔진(11) 및 제2 엔진(12)의 가스모드 운전 여부에 따라 제1 벤트라인(VL1) 및 제2 벤트라인(VL2) 중 어느 하나 또는 둘 다로부터 배출되는 공기가 통합 배출되는 통로를 형성한다.The third vent line (VL3) is a line in which the first vent line (VL1) and the second vent line (VL2) are integrated, and the third vent line (VL3) is a line that integrates the first vent line (VL1) and the second vent line (VL2), and the third vent line (VL3) is a line in which the first vent line (VL1) and the second vent line (VL2) are integrated. A passage is formed through which air discharged from one or both of the first vent line (VL1) and the second vent line (VL2) is collectively discharged.

제4 벤트라인(VL4)은 제3 벤트라인(VL3)으로부터 엔진룸을 관통하여 외부로 연장되며, 전술한 압축공기공급부(100)에 의해 공급되는 압축공기의 압력에 의해 순환되는 공기를 외기로 배출한다.The fourth vent line (VL4) extends from the third vent line (VL3) through the engine room to the outside, and directs the air circulated by the pressure of the compressed air supplied by the compressed air supply unit 100 to the outside. discharge.

제5 벤트라인(VL5)은 제3 벤트라인(VL3)으로부터 분기되어 GVU룸 내부의 공기 순환을 위해 설치되는 GVU룸 팬(200) 전단의 룸 벤트라인(RVL)로 연결될 수 있으며, 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관으로부터 제5 벤트라인(VL5)을 따라 배출되는 공기는 GVU룸 내부로부터 룸 벤트라인(RVL)을 따라 배출되는 공기와 함께 외기로 배출될 수 있다.The fifth vent line (VL5) is branched from the third vent line (VL3) and can be connected to the room vent line (RVL) in front of the GVU room fan 200, which is installed for air circulation inside the GVU room, and supplies fuel gas. The air discharged along the fifth vent line (VL5) from the double pipe of the lines (SL1, SL2) may be discharged to the outside air together with the air discharged from the inside of the GVU room along the room vent line (RVL).

상기와 같이 제3 벤트라인(VL3)으로부터 분기되는 제5 벤트라인(VL5)을 룸 벤트라인(RVL)으로 연결시키는 설계에 의하면, 압축공기공급부(100)에 의해 발생되는 압축공기의 압력 뿐만 아니라 GVU룸 팬(200)에 의해 형성되는 배출 압력을 이용하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기를 순환시킬 수 있으므로 보다 원활한 벤틸레이션이 이루어질 수 있으며, 또는 압축공기의 보조에 의해 GVU룸의 벤틸레이션을 위해 구비되는 GVU룸 팬(200)의 용량을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the design of connecting the fifth vent line (VL5) branched from the third vent line (VL3) to the room vent line (RVL) as described above, not only the pressure of the compressed air generated by the compressed air supply unit 100 By using the discharge pressure formed by the GVU room fan 200, the air inside the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) can be circulated, so more smooth ventilation can be achieved, or the GVU can be ventilated with the assistance of compressed air. It is possible to achieve the effect of reducing the capacity of the GVU room fan 200 provided for room ventilation.

한편, 본 발명은 상기한 제4 벤트라인(VL4) 및 제5 벤트라인(VL5)을 선택적으로 적용할 수 있다. 구체적으로는, 제4 및 제5 벤트라인(VL4, VL5) 중에서 제4 벤트라인(VL4)만 단독으로 구성하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기가 제4 벤트라인(VL4)을 통해서만 배출되도록 하거나, 제5 벤트라인(VL5)만 구성하여 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관 내부 공기가 GVU룸 팬(200)을 통해 배출되도록 할 수 있으며, 또는 제4 벤트라인(VL4) 및 제5 벤트라인(VL5)을 모두 적용하는 것도 가능하다.Meanwhile, the present invention can selectively apply the fourth vent line (VL4) and the fifth vent line (VL5) described above. Specifically, among the fourth and fifth vent lines (VL4, VL5), only the fourth vent line (VL4) is configured so that the air inside the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) flows into the fourth vent line (VL4). It can be discharged only through the 5th vent line (VL5) or the air inside the double pipe of the fuel gas supply lines (SL1, SL2) can be discharged through the GVU room fan 200 by configuring only the 5th vent line (VL5), or the 4th vent line ( It is also possible to apply both VL4) and the fifth vent line (VL5).

본 발명에서 연료가스공급라인(SL1, SL2)의 이중관에 대한 벤틸레이션 수행시 공기의 흐름은 GVU룸 → 엔진(11, 12) → 제1 및 제2 벤트라인(VL1, VL2) → 제3 벤트라인(VL3) → 제4 벤트라인(VL4) 및/또는 제5 벤트라인(VL5) 순으로 형성되어 외기로 최종 배출될 수 있다.In the present invention, when performing ventilation on the double pipe of the fuel gas supply line (SL1, SL2), the air flow is GVU room → engine (11, 12) → first and second vent lines (VL1, VL2) → third vent. It may be formed in the order of line (VL3) → fourth vent line (VL4) and/or fifth vent line (VL5) and finally discharged to the outside air.

한편, 전술한 바와 같이 본 발명에서 벤틸레이션을 위한 공기의 순환은 압축공기의 압력에 의해 이루어질 수 있으므로, 벤트라인(VL1~VL5) 상에 별도의 벤틸레이션 팬은 설치되지 않는다.Meanwhile, as described above, in the present invention, the circulation of air for ventilation can be achieved by the pressure of compressed air, so a separate ventilation fan is not installed on the vent lines (VL1 to VL5).

순환되는 공기를 최종 배출하는 제4 벤트라인(VL4) 상에는 벤틸레이션 수행시 교환되는 공기의 성분을 분석하여 연료가스의 누출을 감지하는 가스감지기, 폭발 사고 발생시 화염이 다른 곳으로 전파되는 것을 방지하기 위한 화염스크린(flame screen), 라인 내에서 에어 플로(air flow)가 원활히 이루어지고 있는지를 감지하는 플로스위치(flow switch) 등이 설치될 수 있다. 가스감지기에서 연료가스의 누출이 감지되는 경우에는 엔진(11, 12)의 가스 트립(gas trip)을 실시할 수 있다. 플로스위치는 에어 플로가 원활히 이루어지는 경우 엔진(11, 12)의 가스모드 운전이 가능하다는 신호를 줄 수 있다.On the fourth vent line (VL4), which finally discharges the circulated air, there is a gas detector that detects leaks of fuel gas by analyzing the components of the air exchanged during ventilation, and prevents the flame from spreading elsewhere in the event of an explosion. A flame screen for the line, a flow switch to detect whether air flows smoothly within the line, etc. may be installed. If a fuel gas leak is detected by the gas detector, a gas trip of the engines 11 and 12 can be performed. The flow switch can give a signal that gas mode operation of the engines 11 and 12 is possible when the air flow is smooth.

제5 벤트라인(VL5)이 구성되는 경우에는 상기 가스감지기, 화염스크린 및 플로스위치 등이 GVU룸 팬(200) 측에 구성될 수 있다.When the fifth vent line (VL5) is configured, the gas detector, flame screen, flow switch, etc. may be configured on the GVU room fan 200 side.

도 2는 본 발명에 따른 LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템의 변형예를 나타낸 도면이다. 도 2를 참조하여 설명되는 본 발명의 변형예는 전술한 실시예에서 압축공기공급부(100)의 컴프레서(110)의 배치 위치만 변경된 것으로서, 이하에서는 변경된 부분에 대해서만 자세히 살펴보도록 한다.Figure 2 is a diagram showing a modified example of the ventilation system of an LNG fuel ship according to the present invention. The modified example of the present invention described with reference to FIG. 2 is one in which only the arrangement position of the compressor 110 of the compressed air supply unit 100 is changed from the above-described embodiment. Hereinafter, only the changed parts will be examined in detail.

본 발명의 변형예에서, 컴프레서(110)는 GVU룸이 아니라 엔진룸 내부에 배치될 수 있다. 본 실시예에서 전기장비인 컴프레서(110)를 엔진룸 내부에 배치하면 별도의 방폭 설계를 적용할 필요가 없으므로 원가 절감이 가능한 효과를 추가로 얻을 수 있다.In a variation of the present invention, the compressor 110 may be placed inside the engine room rather than the GVU room. In this embodiment, if the compressor 110, which is electrical equipment, is placed inside the engine room, there is no need to apply a separate explosion-proof design, so an additional cost saving effect can be obtained.

이 경우 엔진룸 내부에 배치되는 에어공급라인(AL)은 이중관으로 구성될 수 있으며, 공기조절밸브(140) 후단의 에어공급라인(AL)으로부터 분기되어 에어공급라인(AL)의 외부관으로 연결되는 에어분기라인(DL)을 추가로 구성하여 에어공급라인(AL)의 외부관에 대한 공기 교환을 실시해줄 수 있다. 여기서 에어공급라인(AL)은 가스 배관은 아니지만 가스위험구역인 GVU룸으로부터 엔진룸으로 바로 관통하는 배관이기 때문에 이중관으로 구성하는 것이다.In this case, the air supply line (AL) disposed inside the engine room may be composed of a double pipe, and is branched from the air supply line (AL) at the rear end of the air control valve 140 and connected to the external pipe of the air supply line (AL). An air branch line (DL) can be additionally configured to exchange air to the external pipe of the air supply line (AL). Here, the air supply line (AL) is not a gas pipe, but is a pipe that passes directly from the GVU room, which is a gas hazard area, to the engine room, so it is composed of a double pipe.

이상에서 설명된 본 발명에 따른 NG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템은, 기존의 벤틸레이션 팬을 이용하는 방식 대신에 건조된 압축공기를 이용하여 처음부터 건도가 높은 공기를 압력으로 밀어서 공기를 순환시키는 방식으로서, 압력강하 없이 안정된 순환 공기의 공급이 가능하고, 전기히터의 설치 없이도 응축수의 발생을 완벽하게 방지하여 이중관 내부의 부식을 예방할 수 있는 효과가 있다.The ventilation system of the NG fuel ship according to the present invention described above is a method of circulating air by pushing air with high dryness from the beginning using dried compressed air instead of using a conventional ventilation fan. , it is possible to supply stable circulating air without pressure drop, and it has the effect of preventing corrosion inside the double pipe by completely preventing the generation of condensate without installing an electric heater.

이상에서는 본 발명이 LNG를 연료로 사용하는 선박에 적용되는 것으로 설명하고 있으나, 본 발명은 가장 대표적인 액화가스인 LNG 외에도 LPG(Liquefied Petroleum Gas), LEG(Liquefied Ethane Gas), 액화에틸렌가스(Liquefied Ethylene Gas) 및 액화프로필렌가스(Liquefied Propylene Gas) 등과 같이 저온으로 액화시켜 저장 및 수송될 수 있고 기화된 상태에서 엔진의 연료로 사용될 수 있는 다양한 액화가스를 연료로 사용하는 선박에 적용될 수 있다.In the above, the present invention is described as being applied to ships using LNG as fuel, but in addition to LNG, which is the most representative liquefied gas, the present invention also applies to LPG (Liquefied Petroleum Gas), LEG (Liquefied Ethane Gas), and Liquefied Ethylene Gas. It can be applied to ships that use various liquefied gases as fuel, such as gas and liquefied propylene gas, which can be liquefied at low temperature, stored and transported, and can be used as fuel for engines in a vaporized state.

또한, 본 발명에서 '선박'은 다양한 액화가스를 엔진의 연료로 사용하는 모든 종류의 선박을 포함하는 개념으로 해석될 수 있다. 대표적으로 LNGC, LFS와 같이 자체 추진력을 갖춘 선박은 물론이고, LNG FPSO(Floating Production Storage Offloading), LNG FSRU(Floating Storage Regasification Unit)와 같이 해상에 부유하고 있는 해상 구조물도 본 발명의 선박의 개념에 포함될 수 있다.Additionally, in the present invention, 'ship' can be interpreted as a concept that includes all types of ships that use various liquefied gases as engine fuel. Representatively, ships with self-propulsion, such as LNGC and LFS, as well as offshore structures floating on the sea, such as LNG FPSO (Floating Production Storage Offloading) and LNG FSRU (Floating Storage Regasification Unit), can be used in the concept of the ship of the present invention. may be included.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It is obvious to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Accordingly, such modifications or variations should be considered to fall within the scope of the claims of the present invention.

11: 제1 엔진
12: 제2 엔진
21: 제1 가스밸브유닛
22: 제2 가스밸브유닛
100: 압축공기공급부
110: 컴프레서
120: 압축공기저장소
121: 압력센서
130: 건조기
140: 공기조절밸브
151, 152: 압력센서
200: GUV룸 팬
SL1: 제1 연료가스공급라인
SL2: 제2 연료가스공급라인
AL: 에어공급라인
DL: 에어분기라인
VL1: 제1 벤트라인
VL2: 제2 벤트라인
VL3: 제3 벤트라인
VL4: 제4 벤트라인
VL5: 제5 벤트라인
RVL: 룸 벤트라인11: 1st engine
12: Second engine
21: First gas valve unit
22: Second gas valve unit
100: Compressed air supply unit
110: Compressor
120: Compressed air storage
121: Pressure sensor
130: dryer
140: Air control valve
151, 152: Pressure sensor
200: GUV room fan
SL1: 1st fuel gas supply line
SL2: Second fuel gas supply line
AL: Air supply line
DL: Air branch line
VL1: 1st vent line
VL2: Second vent line
VL3: Third vent line
VL4: 4th vent line
VL5: Fifth vent line
RVL: Room Vent Line

Claims

엔진룸 내에 탑재되며 LNG를 연료로 사용하여 구동이 가능한 엔진;
상기 엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스공급라인;
상기 연료가스공급라인 상에 설치되어 상기 엔진으로 공급되는 연료가스의 압력 및 유량을 제어하며, 하우징 없이 개방된 OD 타입으로 구비되어 상기 엔진룸과는 별도로 격리 구획되는 GVU룸 내에 배치되는 가스밸브유닛;
상기 GVU룸으로부터 상기 엔진룸을 관통하는 부분으로부터 상기 엔진에 이르는 배관이 이중관으로 구성되는 상기 연료가스공급라인의 외부관에 대한 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸 내부의 공기를 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급하는 에어공급라인;
상기 에어공급라인 상에 설치되어 상기 에어공급라인을 통해 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 공기를 압축 및 건조시키는 압축공기공급부;
상기 연료가스공급라인의 외부관과 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 배출하는 벤트라인;
상기 GVU룸의 내부 벤틸레이션을 수행하기 위하여 상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 외기로 배출하는 룸 벤트라인;
상기 룸 벤트라인 상에 설치되어 공기의 배출 압력을 형성하는 GVU룸 팬; 및
상기 GVU룸의 후방에 배치되며 댐퍼를 통해 외부 공기를 흡입하여 상기 GVU룸으로 공급하는 GVU룸 배기덕트를 포함하고,
상기 압축공기공급부는,
상기 GVU룸의 내부 공기를 석션하여 압축하는 컴프레서; 및
상기 컴프에서에 의해 압축된 공기를 건조시키는 건조기를 포함하며,
상기 압축공기공급부에 의해 발생되는 압축공기의 압력을 이용하여 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 벤트라인 측으로 밀어내고 순환시키는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
An engine that is mounted in the engine room and can be driven using LNG as fuel;
A fuel gas supply line that supplies fuel gas to the engine;
A gas valve unit installed on the fuel gas supply line to control the pressure and flow rate of fuel gas supplied to the engine, is provided as an open OD type without a housing, and is placed in a GVU room that is isolated and partitioned separately from the engine room. ;
In order to perform ventilation on the external pipe of the fuel gas supply line, in which the piping from the part penetrating the engine room to the engine from the GVU room is composed of a double pipe, the air inside the GVU room is supplied to the fuel gas supply line. An air supply line supplying to the external pipe of;
A compressed air supply unit installed on the air supply line to compress and dry the air supplied to the external pipe of the fuel gas supply line through the air supply line;
a vent line connected to the external pipe of the fuel gas supply line and discharging the air inside the external pipe of the fuel gas supply line to the outside air;
a room vent line that suctions the internal air of the GVU room and discharges it to outside air in order to perform internal ventilation of the GVU room;
A GVU room fan installed on the room vent line to generate air discharge pressure; and
It is disposed at the rear of the GVU room and includes a GVU room exhaust duct that sucks in external air through a damper and supplies it to the GVU room,
The compressed air supply unit,
A compressor that suctions and compresses the air inside the GVU room; and
It includes a dryer that dries the air compressed by the compressor,
Characterized in that the air inside the external pipe of the fuel gas supply line is pushed toward the vent line and circulated using the pressure of the compressed air generated by the compressed air supply unit.
Ventilation system for LNG fueled ships.

청구항 1에 있어서,
상기 압축공기공급부는,
상기 건조기의 후단에 설치되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 공급되는 건조된 압축공기의 유량을 조절하는 공기조절밸브를 더 포함하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
In claim 1,
The compressed air supply unit,
Further comprising an air control valve installed at the rear end of the dryer to control the flow rate of dried compressed air supplied to the external pipe of the fuel gas supply line,
Ventilation system for LNG fueled ships.

청구항 2에 있어서,
상기 에어공급라인은 상기 GVU룸 내부에 구성되고, 상기 컴프레서는 방폭 설계되어 상기 GVU룸 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
In claim 2,
The air supply line is configured inside the GVU room, and the compressor is designed to be explosion-proof and disposed inside the GVU room,
Ventilation system for LNG fueled ships.

청구항 2에 있어서,
상기 에어공급라인은 공기를 석션하는 흡입구가 상기 GVU룸 내부에 위치하되 상기 엔진룸을 경유한 후 상기 GVU룸으로 복귀되어 상기 연료가스공급라인의 외부관으로 연결되고,
상기 컴프레서는 상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인 상에 설치되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
In claim 2,
The air supply line has an intake port for suctioning air located inside the GVU room, but returns to the GVU room after passing through the engine room and is connected to the external pipe of the fuel gas supply line,
The compressor is installed on the air supply line configured in the engine room,
Ventilation system for LNG fueled ships.

청구항 4에 있어서,
상기 컴프레서는 방폭 설계가 적용되지 않는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
In claim 4,
The compressor is characterized in that explosion-proof design is not applied,
Ventilation system for LNG fueled ships.

청구항 4에 있어서,
상기 엔진룸 내에 구성되는 상기 에어공급라인은 이중관으로 구성되고,
상기 공기조절밸브 후단의 상기 에어공급라인으로부터 분기되는 에어분기라인이 상기 에어공급라인의 외부관과 연결되어 상기 에어공급라인의 외부관의 벤틸레이션을 수행하는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
In claim 4,
The air supply line configured in the engine room is composed of a double pipe,
Characterized in that an air branch line branching from the air supply line at the rear end of the air control valve is connected to the external pipe of the air supply line to perform ventilation of the external pipe of the air supply line.
Ventilation system for LNG fueled ships.

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청구항 1에 있어서,
상기 벤트라인은,
상기 엔진으로부터 상기 엔진룸을 관통하도록 형성되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 외기로 바로 배출시키는 직접 벤트라인; 및
상기 엔진으로부터 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결되어 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기를 상기 GVU룸 팬을 통해 외기로 배출시키는 연계 벤트라인을 포함하고,
상기 직접 벤트라인 및 상기 연계 벤트라인은 중 어느 하나가 선택적으로 또는 동시에 적용되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
In claim 1,
The vent line is,
a direct vent line formed to penetrate the engine room from the engine and directly discharge the air inside the external pipe of the fuel gas supply line to the outside air; and
A connection vent line is connected from the engine to the room vent line in front of the GVU room fan and discharges the internal air of the external pipe of the fuel gas supply line to outside air through the GVU room fan,
Characterized in that any one of the direct vent line and the linked vent line is applied selectively or simultaneously,
Ventilation system for LNG fueled ships.

청구항 8에 있어서,
상기 연계 벤트라인을 따라 배출되는 상기 연료가스공급라인의 외부관의 내부 공기와 상기 룸 벤트라인을 따라 배출되는 상기 GVU룸의 내부 공기가 서로 합류되어 상기 GVU룸 팬을 통해 함께 외기로 배출되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.
In claim 8,
The internal air of the external pipe of the fuel gas supply line discharged along the connection vent line and the internal air of the GVU room discharged along the room vent line merge with each other and are discharged together to the outside air through the GVU room fan. Characterized by,
Ventilation system for LNG fueled ships.

청구항 9에 있어서,
상기 직접 벤트라인과 상기 연계 벤트라인이 모두 적용되는 경우, 상기 연계 벤트라인은 상기 직접 벤트라인으로부터 분기되어 상기 GVU룸 팬 전단의 상기 룸 벤트라인으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
LNG 연료 선박의 벤틸레이션 시스템.In claim 9,
When both the direct vent line and the linked vent line are applied, the linked vent line branches off from the direct vent line and connects to the room vent line at the front end of the GVU room fan,
Ventilation system for LNG fueled ships.