KR20220055110A - 디퓨져타입 활성탄 필터가 적용된 에어클리너 - Google Patents
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Abstract
수소차량용 에어클리너에 있어서 외기흡입구가 일측에 형성되며 상부에 상기 외기흡입구와 연통되는 먼지포집필터결합구가 형성되는 에어클리너하우징; 상기 에어클리너하우징의 먼지포집필터결합구에 결합되며 복수개의 주름구조로 형성되는 먼지포집필터; 상기 에어클리너하우징의 상부의 외측에 결합되며 엔진방향배출구가 형성되는 에어클리너외측커버; 및 상기 에어클리너외측커버에 결합되는 디퓨져형가스포집필터를 포함하며 상기 디퓨져형가스포집필터는 원통형태로 전후방으로 관통된 개구부가 형성되며 일측이 상기 에어클리너 외측커버와 결합되는 제 1디퓨져케이스; 상기 제 1디퓨져케이스의 외주면에 접촉 및 결합되어 지지되며 연통되는 구조로 형성되는 제 2디퓨져케이스; 및 활성탄이 투과성재질에 동봉된 형태로 구비되어 상기 제 1디퓨져케이스 내지 제 2디퓨져케이스의 내부에 삽입되어 배치되는 활성탄포켓; 을 포함하는 수소차량용에어클리너가 제공될 수 있다.
Description
본 발명은 디퓨져타입의 활성탄 필터가 적용된 에어클리너에 관한 것이다.
수소차에는 수소의 전기변환을 위하여 스텍이 적용되며 스텍 수명 향상 및 효율 증대를 위하여 에어클리너에 수소차 전용 필터가 추가로 필요하다. 수소 전용 필터는SO2 / 톨루엔 / N-부탄을 포집 하여 스텍 수명 및 효율을 증대 시킬 수 있으며 이는 기존 먼지만 포집 하는 에어클리너 보다 더욱 복잡한 구조로 이루어져 있다. 종래의 기술로는 활성탄포켓형, 필터절곡형, 필터일체형 등이 있으며 각각 가시프집충 교환불가, A/S 교환 비용 증대, 성능 육성 제한이라는 문제점이 야기될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 화학 필터 개선구조를 통하여 A/S비용 절감 및 필터성능이 향상되는 에어클리너에 관한 것이다.
본 발명의 일측면에 따르면, 수소차량용 에어클리너에 있어서 외기흡입구가 일측에 형성되며 상부에 상기 외기흡입구와 연통되는 먼지포집필터결합구가 형성되는 에어클리너하우징; 상기 에어클리너하우징의 먼지포집필터결합구에 결합되며 복수개의 주름구조로 형성되는 먼지포집필터; 상기 에어클리너하우징의 상부의 외측에 결합되며 엔진방향배출구가 형성되는 에어클리너외측커버; 및 상기 에어클리너외측커버에 결합되는 디퓨져형가스포집필터를 포함하며 상기 디퓨져형가스포집필터는 원통형태로 전후방으로 관통된 개구부가 형성되며 일측이 상기 에어클리너 외측커버와 결합되는 제 1디퓨져케이스; 상기 제 1디퓨져케이스의 외주면에 접촉 및 결합되어 지지되며 연통되는 구조로 형성되는 제 2디퓨져케이스; 및 활성탄이 투과성재질에 동봉된 형태로 구비되어 상기 제 1디퓨져케이스 내지 제 2디퓨져케이스의 내부에 삽입되어 배치되는 활성탄포켓; 을 포함하는 수소차량용에어클리너가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 에어클리너는 디퓨져형 가스포집필터를 통해. 공기의 필터링 유량과 내진성능을 동시에 만족하게 될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어클리너를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저형가스포집필터를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3은 제 1디퓨져케이스의 정면, 측면 및 사시도를 나타낸 도면이다.
도 4는 제 2디퓨져케이스의 정면, 측면, 배면 및 사시도를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저형가스포집필터를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3은 제 1디퓨져케이스의 정면, 측면 및 사시도를 나타낸 도면이다.
도 4는 제 2디퓨져케이스의 정면, 측면, 배면 및 사시도를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 이하의 실시예들은 해당 기술 분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어클리너를 도시한 사시도이다. 도 1을 참고하면, 본 발명의 에어클리너는 수소차량용 에어클리너에 있어서 외기흡입구가 일측에 형성되며 상부에 상기 외기흡입구와 연통되는 먼지포집필터결합구가 형성되는 에어클리너하우징; 상기 에어클리너하우징의 먼지포집필터결합구에 결합되며 복수개의 주름구조로 형성되는 먼지포집필터; 상기 에어클리너하우징의 상부의 외측에 결합되며 엔진방향배출구가 형성되는 에어클리너외측커버; 및 상기 에어클리너외측커버에 결합되는 디퓨져형가스포집필터를 포함하며 상기 디퓨져형가스포집필터는 원통형태로 전후방으로 관통된 개구부가 형성되며 일측이 상기 에어클리너 외측커버와 결합되는 제 1디퓨져케이스; 상기 제 1디퓨져케이스의 외주면에 접촉 및 결합되어 지지되며 연통되는 구조로 형성되는 제 2디퓨져케이스; 및 활성탄이 투과성재질에 동봉된 형태로 구비되어 상기 제 1디퓨져케이스 내지 제 2디퓨져케이스의 내부에 삽입되어 배치되는 활성탄포켓; 을 포함할 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 자세히 설명하도록 한다.
본 실시예의 에어클리너는 에어클리너하우징(100)을 포함할 수 있다.
에어클리너하우징(100)은 차량 엔진의 인접한 일측에 배치되는 에어클리너의 하부외관의 형태가 될 수 있다. 에어클리너하우징(100)은 외기흡입구(110)가 일측에 형성될 수 있다. 외기흡입구(110)는 차량의 배터리 및 엔진에 필요한 공기가 흡입되는 경로가 될 수 있다. 이에 따라, 외기흡입구(110)는 흡기가 용이한 위치에 배치될 수 있다.
또한, 에어클리너하우징(100)은 상측에(도면의 굵은점선부분) 먼지포집필터결합구(A1)가 형성될 수 있다. 먼지포집필터결합구(A1)는 외기흡입구(110)와 서로 연통되는 구조로 형성될 수 있다. 먼지포집필터결합구(A1)는 외기흡입구(110)로 흡기된 공기가 엔진방향으로 유동되기 위한 경로가 될 수 있다. 또한, 먼지포집필터결합구(A1)는 후술할 먼지포집필터(120)가 결합될 수 있는 크기와 형태로 형성될 수 있다.
한편, 본 실시예의 에어클리너는 먼지포집필터(120)를 포함할 수 있다.
먼지포집필터(120)는 외기흡입구(110)로 유입되는 공기의 먼지를 포집할 수 있다. 이에 따라, 먼지포집필터(120)는 다공성의 소재가 될 수 있다. 또한, 먼지포집필터(120)의 투과정도는 0.3㎛~0.6㎛의 미세입자를 80%~99% 거르는 정도가 될 수 있다. 먼지포집필터(120)는 복수개의 주름구조로 형성되어 먼지입자와 접촉되는 면적이 넓게 형성될 수 있다. 이에 따라, 먼지를 필터링하는 효과가 향상될 수 있다.
본 실시예의 에어클리너는 에어클리너외측커버(200)를 포함할 수 있다.
에어클리너외측커버(200)는 공기가 먼지포집필터(120)를 거쳐 배터리 및 엔진으로 향하는 경로가 될 수 있다. 에어클리너외측커버(200)는 에어클리너하우징(100)의 상부의 외측에 결합될 수 있다. 또한, 에어클리너외측커버(200)는 에어클리너하우징(100)의 상부면을 커버할 수 있도록 형태가 형성될 수 있다. 또한, 에어클리너외측커버(200)와 에어클리너하우징(100) 사이(도면의 가는점선부분)에는 공기유동공간(A2)이 형성될 수 있다. 공기유동공간(A2)은 먼지포집필터(120)와 엔진방향배출구(210)의 크기의 차이와 이격된 거리에 의해 형성될 수 있다. 이와 같은 공기유동공간(A2)은 외기흡입구(110)에서 흡입된 공기가 포집되는 공간이 될 수 있다.
또한, 에어클리너외측커버(200)는 엔진방향배출구(210)가 형성될 수 있다. 엔진방향배출구(210)는 원통형으로 형성될 수 있다. 또한, 엔진방향배출구(210)는 공기유동공간(A2)에 포집된 공기가 엔진방향으로 배출될 수 있는 방향으로 돌출된 형태로 형성될 수 있다.
한편, 에어클리너외측커버(200)에는 디퓨져형가스포집필터(300)가 결합될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨져형가스포집필터(300)를 분해하여 나타낸 분해사이도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 디퓨져형가스포집필터(300)는 원통형태로 전후방으로 관통된 개구부(H1)가 형성되며 일측이 상기 에어클리너 외측커버(200)와 결합되는 제 1디퓨져케이스(310); 상기 제 1디퓨져케이스(310)의 외주면에 접촉 및 결합되어 지지되며 연통되는 구조로 형성되는 제 2디퓨져케이스(320); 및 활성탄이 투과성재질에 동봉된 형태로 구비되어 상기 제 1디퓨져케이스(310) 내지 제 2디퓨져케이스(320)의 내부에 삽입되어 배치되는 활성탄포켓(330); 을 포함할 수 있다.
이하 도면을 참조하여 자세히 설명하도록 한다.
도 3은 제 1디퓨져케이스의 정면, 측면 및 사시도를 나타낸 도면이다.
도 2 및 3을 참조하면, 제 1디퓨져케이스(310)는 제 1유로(311)를 포함할 수 있다.
제 1유로(311)는 원통형상으로 외관이 형성될 수 있다. 또한, 제 1유로(311)는 에어클리너외측커버(200)와 결합되는 부분이 될 수 있다. 이때, 에어클리너외측커버(200)와 결합은 후크결합방식으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제 1유로(311)는 에어클리너외측커버(200)와 결합되는 끝단부분에 결합후크(311a)가 형성될 수 있다. 결합후크(311a)는 제 1유로(311)의 끝단에서 외측으로 소정길이 돌출되어 형성될 수 있다. 이와 같은 결합후크(311a)는 에어클리너외측커버(200)에 형성되는 필터결합홈(미도시)에 삽입되어 결합될 수 있다.
또한, 결합후크(311a)는 한 개 이상으로 구비될 수 있다. 또한, 한 개 이상으로 구비되는 결합후크(311a)는 제 1유로(311)에 대칭형태로 형성될 수 있다. 이때, 결합후크(311a)가 형성된 부분의 외측에는 제 1결합가이드홈(312a)이 형성될 수 있다. 제 1결합가이드홈(325b)은 에어클리너외측커버(200)와 결합되는 경로가 안내되도록 형성될 수 있다. 제 1결합가이드홈(312a)은 반구형의 홈의 형태로 형성될 수 있다. 이와 같은 형태의 제 1결합가이드홈(312a)은 에어클리너외측커버(200)에 형성되는 반구형의 형태의 결합부분과 상호보완되는 형태로 결합될 수 있다. 이에 따라, 제 1디퓨져케이스(310)는 에어클리너외측커버(200)와 결합될 경우 정확한 위상을 갖게 될 수 있다.
이와 같은 제 1유로(311)는 제 2유로(312)가 일측에 연장되어 형성될 수 있다. 제 2유로(312)는 제 1유로(311)보다 소정 큰 직경의 원통형상으로 연장되어 형성될 수 있다. 또한, 제 1유로(311)보다 소정 큰 개구부가 형성될 수 있다. 일 실시예로 제 1유로(311)는 α크기의 직경의 개구부가 형성될 수 있으며, 제 2유로(312)는 β크기의 직경의 개구부가 형성될 수 있다. 이에 따라, 제 1유로(311)와 제 2유로(312)사이에는 유로단차(D)가 형성될 수 있다. 이와 같은 구조로 직경 α는 β보다 소정 작은 크기로 형성될 수 있으며, α와 β는 교축작용에 의해 압력변화가 형성될 수 있도록 크기가 될 수 있다. 이에 따라 제 1유로(311)와 제 2유로(312)에 의해 공기순환경로가 연장되고 폭이 좁아지는 구조로 형성되어 에어클리너(10)의 순환경로는 소음이 저감되는 구조가 될 수 있다.
한편, 제 1유로(311)와 제 2유로(312)가 결합되는 경계의 외주면에는 지지홈결합돌기(313a)가 형성될 수 있다. 지지홈결합돌기(313a)는 복수의 위치에 형성될 수 있다. 지지홈결합돌기(313a)는 제 2유로(312)의 외측의 높이에 대응되는 크기로 형성되어 제 1유로(311)방향으로 돌출된 형태로 형성될 수 있다. 또한, 지지홈결합돌기(313a)는 일측에 한개의 단부가 돌출되어 형성되는 1단 결합돌기(313a-1)와 두개의 단부가 돌출되어 형성되는 2단 결합돌기(313a-2)가 교번적으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제 1결합가이드홈(312a)과 함께 지지홈결합돌기(313a)는 제 1디퓨져케이스(310)의 정확한 결합경로를 안내할 수 있다.
한편, 제 2유로(312)는 제 1유로(311)와 결합되는 부분의 개구부(H1)에는 이탈방지망(314a)이 형성될 수 있다. 이탈방지망(314a)은 활성탄포켓(330)이 엔진방향배출구(210)로 이탈되지 않도록 하는 망이 될 수 있다. 이와 같은 이탈방지망(314a)은 타공율(%)이 90이상으로 형성될 수 있다. 또한, 이탈방지망(314a)은 활성탄포켓(330)의 이탈을 방지할 수 있는 크기와 형태로 형성될 수 있다.
또한, 제 2유로(312)의 끝단에는 열융착면(315a)이 형성될 수 있다. 열융착면(315a)은 플랜지형태로 형태로 형성될 수 있다. 이에 따라, 열융착면(315a)은 원통형의 외주면과 수직하도록 소정크기의 면으로 형성될 수 있다. 열융착면(315a)은 제 1디퓨져케이스(310)와 결합되어 연장되는 제 2디퓨져케이스(320)와 열융착으로 결합되는 결합면이 될 수 있다.
도 4는 제 2디퓨져케이스의 정면, 측면, 배면 및 사시도를 나타낸 도면이다.
도 2 및 4를 참조하면, 제 2디퓨져케이스(320)는 제 1디퓨져케이스(310)와 결합되는 부분에 대응되는 형태로 열융착면(321b)이 형성될 수 있다. 또한, 제 2디퓨져케이스(320)는 열융착면(321b)에 연장되어 원통형의 형태로 형성될 수 있다.
또한, 제 2디퓨져케이스(320)는 열융착면(321b)의 반대방향의 일측에 포집단부(322b)가 형성될 수 있다. 포집단부(322b)은 제 2디퓨져케이스(320)의 외측방향으로 유선형으로 형성된 플랜지가 될 수 있다. 포집단부(322b)의 유선형의 각도는 공기유동공간(A2)에 포집된 공기가 원활하게 흡입될 수 있는 형태가 될 수 있다.
일 실시예로 포집단부(322b)는 130˚ ~150˚의 각도가 형성되는 유선형의 형태가 될 수 있다.
한편, 포집단부(322b)의 내측 개구부(H2)에는 포켓망(323b)이 형성될 수 있다. 포켓망(323b)은 격자형태로 형성된 망이 될 수 있다. 포켓망(323b)은 활성탄포켓(330)이 공기유동공간(A2)으로 유출되는 것을 방지하며, 공기유동공간(A2)으로 유입되는 외기에 포함되는 이물질을 필터링 하도록 형성될 수 있다. 포켓망(323b)의 타공율은 자동차의 사용환경에 따라 적절히 가변되어 실시예와 같은 필터링기능이 구현될 수 있도록 형성될 수 있다.
이와 같은 포켓망(323b)은 후측에 내진보강단부(324b)가 형성될 수 있다. 내진보강단부(324b)는 포켓망(323b)의 강도를 보강하고 상대적으로 얇은 두께로 형성되어 진동에 취약한 포켓망(323b)이 보강되도록 형성될 수 있다. 이와 같은 내진보강단부(324b)는 포켓망(323b)의 후측에 연장되어 형성되며 제 2디퓨져케이스(320)의 내주면과 결합된 형태로 형성될 수 있다. 또한, 내진보강단부(324b)는 사각, I형, H형 등의 단면이 형성된 빔의 형태가 될 수 있다. 이와 같은 내진보강단부(324b)는 포켓망(323b)과 접촉되는 경계부분이 고무 또는 실리콘과같은 탄성재질로 코팅될 수 있다. 이에 따라, 포켓망(323b)이 진동은 내진보강단부(324b)에 의해 감쇠될 수 있다.
한편, 제 2디퓨져케이스(320)는 가이드홈(325b)이 형성될 수 있다. 가이드홈(325b)은 제 2디퓨져케이스(320)가 제 1디퓨져케이스(310)에 조립될 경우 정확한 위상에 결합되도록 결합경로를 안내하는 홈이 될 수 있다. 가이드홈(325b)은 에어클리너외측커버(200)의 디퓨져형가스포집필터(300)의 결합되는 부분에 형성되는 가이드돌기(미도시)와 대응되는 형태로 형성될 수 있다. 이에 따라, 가이드홈(325b)은 제 2디퓨져케이스(320)와 결합될 경우 가이드돌기(미도시)와 상호보완되는 형태로 결합될 수 있다.
이상 설명한 바, 본 발명의 실시예들에 따른 에어클리너는 디퓨져형 가스포집필터를 통해. 공기의 필터링 유량과 내진성능을 동시에 만족하게 될 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위내에 포함된다고 할 것이다.
100 : 에어클리너하우징
110 : 외기흡입구
200 : 에어클리너외측커버 210 : 엔진방향배출구
300 : 디퓨져형가스포집필터 310 : 필터미디어
320 : 엘리먼트 330 : 하단부우레탄
340 : 상단부우레탄 A1 : 먼지포집필터결합구
S1 : 중공공간
200 : 에어클리너외측커버 210 : 엔진방향배출구
300 : 디퓨져형가스포집필터 310 : 필터미디어
320 : 엘리먼트 330 : 하단부우레탄
340 : 상단부우레탄 A1 : 먼지포집필터결합구
S1 : 중공공간
Claims (5)
- 수소차량용 에어클리너에 있어서
외기흡입구(110)가 일측에 형성되며 상부에 상기 외기흡입구(110)와 연통되는 먼지포집필터결합구(A1)가 형성되는 에어클리너하우징(100);
상기 에어클리너하우징(100)의 먼지포집필터결합구(A1)에 결합되며 복수개의 주름구조로 형성되는 먼지포집필터(120);
상기 에어클리너하우징(100)의 상부의 외측에 결합되며 엔진방향배출구(210)가 형성되는 에어클리너외측커버(200); 및
상기 에어클리너외측커버(200)에 결합되는 디퓨져형가스포집필터(300)를 포함하며
상기 디퓨져형가스포집필터(300)는
원통형태로 전후방으로 관통된 개구부(H1)가 형성되며 일측이 상기 에어클리너 외측커버(200)와 결합되는 제 1디퓨져케이스(310);
상기 제 1디퓨져케이스(310)의 외주면에 접촉 및 결합되어 지지되며 연통되는 구조로 형성되는 제 2디퓨져케이스(320); 및
활성탄이 투과성재질에 동봉된 형태로 구비되어 상기 제 1디퓨져케이스 내지 제 2디퓨져케이스(320)의 내부에 삽입되어 배치되는 활성탄포켓(330); 을 포함하는 수소차량용에어클리너. - 청구항 1에 있어서
제 1디퓨져케이스(310)는
상기 에어클리너외측커버(200)에 결합되는 부분으로 원통형상으로 형성되는 제 1유로(311); 및
상기 제 1유로(311)보다 소정 큰 직경의 원통형상으로 연장되어 형성되는 제 2유로(312); 를 포함하며
상기 제 1유로(311)는
한개 이상으로 구비되어 에어클리너외측커버(200)와 결합되는 끝단부분에 외측으로 소정길이 돌출되어 형성되는 결합후크(311a);
상기 결합후크(311a)의 외측에 배치되며 상기 에어클리너외측커버(200)와 결합경로를 안내하는 제1결합가이드홈(325b); 및
제 1유로(311)와 제 1유로의 경계부분에 상하좌우의 위치에 제2유로의 높이에 대응되어 제 1유로(311) 방향으로 돌출되어 형성되는 지지홈결합돌기(313a); 가 형성되고
상기 제 2유로(312)는
끝단에 플랜지 형태로 형성되는 열융착면(315a); 이 형성되고
제 1유로(311) 및 제 2유로(312)가 결합되는 부분에는 상기 활성탄포켓(330)이 상기 엔진방향배출구(210)로 이탈되지 않도록하는 소정의 투과율로 형성되는 이탈방지망(314a); 이 형성되는 수소차량용에어클리너. - 청구항 1에 있어서
상기 제 2디퓨져케이스(320)는
일측이 유선형의 플랜지형상으로 형성되는 포집단부(322b); 및
상기 포집단부(322b)의 내측에 형성되는 개구부에 격자형태로 된 포켓망(323b); 을 포함하는 수소차량용에어클리너. - 청구항 3에 있어서
상기 제 2디퓨져케이스(320)는
후측에서 상기 포집단부(322b)까지 연장되어 형성되는 가이드홈(325b); 이 형성되며
상기 가이드홈(325b)은
상기 에어클리너외측커버(200)에 형성되는 가이드돌기와 대응되는 형태로 형성되어 상기 제 2디퓨져케이스(320)의 결합경로가 안내되는 수소차량용에어클리너. - 청구항 3에 있어서
상기 제 2디퓨져케이스(320)는
상기 포켓망(323b)의 후측에 연장되어 형성되어 한 개 이상으로 형성되는 프레임형태의 내진보강단부(324b); 를 포함하는 수소차량용에어클리너.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020200139248A KR102427382B1 (ko) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 디퓨져타입 활성탄 필터가 적용된 에어클리너 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020200139248A KR102427382B1 (ko) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 디퓨져타입 활성탄 필터가 적용된 에어클리너 |
Publications (2)
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KR20220055110A true KR20220055110A (ko) | 2022-05-03 |
KR102427382B1 KR102427382B1 (ko) | 2022-08-23 |
Family
ID=81591092
Family Applications (1)
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KR1020200139248A KR102427382B1 (ko) | 2020-10-26 | 2020-10-26 | 디퓨져타입 활성탄 필터가 적용된 에어클리너 |
Country Status (1)
Country | Link |
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KR (1) | KR102427382B1 (ko) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003120445A (ja) * | 2001-10-05 | 2003-04-23 | Tokyo Roki Co Ltd | エアクリーナ |
KR100662024B1 (ko) * | 2005-08-31 | 2006-12-28 | 주식회사 동우 | 자동차 에어크리너 장착용 탄화수소가스 흡·탈착장치 및 그제조방법 |
KR100813765B1 (ko) * | 2006-12-18 | 2008-03-13 | 대기산업 주식회사 | 에어클리너 하우징에 결합 되는 탄화 수소 트랩 |
KR200477729Y1 (ko) * | 2014-02-27 | 2015-07-22 | 주식회사 리한 | 차량용 에어클리너 |
-
2020
- 2020-10-26 KR KR1020200139248A patent/KR102427382B1/ko active IP Right Grant
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KR200477729Y1 (ko) * | 2014-02-27 | 2015-07-22 | 주식회사 리한 | 차량용 에어클리너 |
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KR102427382B1 (ko) | 2022-08-23 |
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