KR20220045490A - 차량용 프론트 범퍼구조 - Google Patents

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박태우
안병도
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현대자동차주식회사
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Abstract

개시된 차량용 프론트 범퍼구조는, 차량의 전방단에 배치된 범퍼빔;을 포함하고, 상기 범퍼빔은 차량의 프론트컴파트먼트 내에 배치된 쿨링모듈을 향해 개방된 복수의 통공을 구비할 수 있다. 상기 범퍼빔은 복수의 통공을 한정하는 복수의 리브를 가지고, 각 리브는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 단면을 가질 수 있다.

Description

차량용 프론트 범퍼구조{VEHICLE FRONT BUMPER SYSTEM}
본 발명은 차량용 프론트 범퍼구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외기가 차량의 전방에 위치한 쿨링모듈로 흘러감을 허용하도록 구성된 차량용 프론트 범퍼구조에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 차량은 내연기관 및/또는 전기모터, 변속기를 포함한 파워트레인을 수용하는 프론트컴파트먼트를 포함한다. 복수의 열교환기(라디에이터, 컨덴서, 인터쿨러) 및 쿨링팬을 포함한 쿨링모듈이 프론트컴파트먼트 내에 위치하고, 쿨링모듈은 프론트엔드모듈 캐리어에 장착된다.
프론트 그릴이 쿨링모듈의 전방에 위치하고, 차량의 주행 시에 외기가 프론트 그릴을 통해 쿨링모듈 측으로 흘러감으로써 쿨링모듈이 냉각된다. 또한, 프론트 범퍼빔이 쿨링모듈의 전방에 배치되고, 범퍼빔은 차량 충돌 시에 충격을 흡수하고 쿨링모듈의 파손을 방지하도록 구성된다.
프론트 범퍼빔이 쿨링모듈의 적어도 일부를 커버하도록 배치되고, 프론트 범퍼빔은 폐쇄된 벽으로 이루어진다. 이에, 차량 주행 시에 차량의 쿨링모듈 측으로 흘러들어가는 외기가 프론트 범퍼빔에 의해 방해받으므로, 쿨링모듈의 냉각성능이 저하될 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 외기가 차량의 전방에 위치한 쿨링모듈로 흘러감을 허용하도록 구성됨으로써 쿨링모듈의 냉각성능을 개선할 수 있는 차량용 프론트 범퍼구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조는, 차량의 전방단에 배치된 범퍼빔;을 포함하고, 상기 범퍼빔은 복수의 통공을 가질 수 있다.
상기 범퍼빔은 복수의 리브를 가질 수 있다.
각 리브는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 단면을 가질 수 있다.
상기 범퍼빔에 결합된 보강재를 더 포함하고, 상기 보강재는 상기 범퍼빔의 길이방향을 따라 연장될 수 있다.
상기 보강재는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 단면을 가질 수 있다.
상기 보강재의 적어도 일부가 상기 범퍼빔에 매립됨으로써 상기 보강재 및 상기 범퍼빔은 단일체를 형성할 수 있다.
상기 보강재의 재질은 섬유강화복합재일 수 있다.
상기 보강재의 중간부 및 상기 보강재의 양단부는 서로 다른 종류의 섬유강화복합재로 만들어질 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조는, 상기 보강재의 양단에 결합된 한 쌍의 제1장착플레이트; 및 상기 한 쌍의 제1장착플레이트에 개별적으로 결합되는 한 쌍의 제2장착플레이트;를 더 포함할 수 있다.
상기 제1장착플레이트는 상기 보강재의 각 단부를 수용하는 수용홈을 가지고, 상기 보강재의 각 단부는 구조용 접착제를 통해 상기 제1장착플레이트의 수용홈에 결합될 수 있다.
상기 제1장착플레이트는 한 쌍의 플랜지를 가지고, 상기 제2장착플레이트는 상기 제1장착플레이트의 플랜지에 결합될 수 있다.
상기 범퍼빔은 알루미늄 재질로 만들어질 수 있다.
상기 범퍼빔은 플라스틱 재질로 만들어질 수 있다.
상기 범퍼빔은 쿨링모듈과 중첩하는 중간부 및 상기 중간부의 양측에 위치한 한 쌍의 폐쇄벽을 포함할 수 있다.
본 발명에 의하면, 범퍼빔이 쿨링모듈을 향해 개방된 복수의 통공을 가짐으로써 쿨링모듈을 통과하는 공기유량을 증대시킬 수 있으므로 쿨링모듈의 냉각성능이 대폭 개선될 수 있다.
본 발명에 의하면, 범퍼빔은 복수의 통공을 한정하는 복수의 리브를 가질 수 있고, 범퍼빔은 복수의 리브에 의해 그 강성 내지 강도 등이 강화될 수 있다. 또한, 복수의 보강재가 범퍼빔에 일체로 부착됨으로써 차량의 저속 충돌 시에 충격흡수성능을 대폭 개선할 수 있다.
본 발명에 의하면, 보강재 및 범퍼빔의 재료가 상대적으로 고가인 반면에, 쿨링모듈의 냉각성능이 범퍼빔의 통공들에 의해 개선될 수 있으므로 쿨링모듈을 구성하는 각 열교환기의 사이즈 및 쿨링팬의 사이즈를 감소할 수 있고, 이를 통해 차량의 전체적인 제조비용을 절감할 수 있다.
본 발명에 의하면, 범퍼빔이 복수의 통공을 가짐에 따라 범퍼빔의 위치 자유도를 높일 수 있으므로 프론트 범퍼구조의 설계자유도가 개선될 수 있다.
본 발명에 의하면, 보강재가 섬유강화복합재로 만들어지고, 범퍼빔의 중량이 복수의 통공에 의해 감소됨으로써 프론트 범퍼구조의 경량화를 효과적으로 구현할 수 있다. 프론트 범퍼구조의 경량화는 차량의 전방 및 후방에 대한 균일한 중량 배분, 연비 개선 등에 기여할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 프론트 범퍼구조의 정면을 도시한 도면이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 프론트 범퍼구조에서 범퍼빔, 복수의 보강재, 한 쌍의 제1장착플레이트, 및 한 쌍의 제2장착플레이트가 분리된 상태를 도시한 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조에서 복수의 보강재가 제1장착플레이트에 장착된 것을 도시한 도면이다.
도 5는 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조에서 제2장착플레이트가 제1장착플레이트에 장착된 것을 도시한 도면이다.
도 6은 도 1의 화살표 A 부분을 확대한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조의 범퍼빔의 부분 절개 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조의 보강재들의 부분 절개사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 보강재들을 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼구조를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 범퍼구조를 도시한 정면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조는, 차량의 전방단(front end)에 배치된 범퍼빔(11)을 포함할 수 있다.
도 1을 참조하면, 범퍼빔(11)은 차량의 폭방향을 따라 연장될 수 있고, 범퍼빔(11)은 쿨링모듈(5)과 인접하게 배치될 수 있다. 특히 범퍼빔(11)은 쿨링모듈(5)의 전방에 위치할 수 있으며, 범퍼빔(11)은 쿨링모듈(5)의 일부를 커버하도록 배치될 수 있다. 범퍼빔(11)은 그 높이 및 폭에 비해 길이가 긴 빔일 수 있다. 범퍼빔(11)은 쿨링모듈(5)을 향해 개방된 복수의 통공(35)을 포함할 수 있다.
쿨링모듈(5)은 프론트엔드모듈의 캐리어(6)에 장착될 수 있다. 범퍼빔(11)의 양단은 한 쌍의 크러쉬박스(15) 및 한 쌍의 장착브라켓(16)을 통해 프론트엔드모듈의 캐리어(6)에 연결될 수 있다.
도 10을 참조하면, 쿨링모듈(5)은 차량의 프론트컴파트먼트(2) 내에 배치될 수 있고, 프론트컴파트먼트(2)는 내연기관 및/또는 전기모터, 변속기, 기타 부속품들을 수용할 수 있다. 하나 이상의 프론트 그릴(3, 4)은 프론트컴파트먼트(2)의 전방에 위치할 수 있고, 쿨링모듈(5)은 하나 이상의 프론트 그릴(3, 4)을 향해 배치될 수 있다.
도 19의 실시예에 따르면, 프론트 어퍼그릴(3)이 범퍼빔(11)의 위에 배치될 수 있고, 프론트 로어그릴(4)이 범퍼빔(11)의 아래에 배치될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 프론트 어퍼그릴(3)이 범퍼빔(11)의 위에 배치될 수 있고, 로어 폐쇄벽이 범퍼빔(11)의 아래에 배치될 수 있다.
또 다른 실시예에 따르면, 상부 폐쇄벽이 범퍼빔(11)의 위에 배치될 수 있고, 프론트 로어그릴(4)이 범퍼빔(11)의 아래에 배치될 수 있다.
범퍼빔(11)은 차량의 상부를 향하는 제1벽(21)과, 차량의 하부를 향하는 제2벽(22)과, 차량의 우측을 향하는 제3벽(23)과, 차량의 좌측을 향하는 제4벽(24)을 포함할 수 있다. 범퍼빔(11)은 제1벽(21), 제2벽(22), 제3벽(23), 제4벽(24) 내에서 연장된 복수의 리브(31, 32, 33, 34)를 포함할 수 있고, 복수의 리브(31, 32, 33, 34)는 복수의 통공(35)을 한정하도록 구성될 수 있다. 외기가 복수의 통공(35)을 통해 쿨링모듈(5) 측으로 흘러갈 수 있다. 이와 같이 외기가 범퍼빔(11)의 통공(35)들을 통과함에 따라 공기 저항이 감소할 수 있으므로 쿨링모듈(55)의 쿨링성능을 대폭 개선할 수 있다.
복수의 리브(31, 32, 33, 34)는 복수의 제1리브(31), 제2리브(32), 복수의 제3리브(33), 복수의 제4리브(34)로 이루어질 수 있다. 각 제1리브(31)는 제1벽(21) 및 제2벽(22) 사이에서 수직으로 연장될 수 있고, 복수의 제1리브(31)는 범퍼빔(11)의 길이방향을 따라 이격될 수 있다. 제2리브(32)는 제3벽(23) 및 제4벽(24) 사이에서 연장될 수 있고, 제2리브(32)는 범퍼빔(11)의 길이방향을 따라 수평으로 연장될 수 있다. 각 제3리브(33)는 제1벽(21) 및 제2벽(22) 사이에서 경사지게 연장될 수 있고, 복수의 제3리브(33)는 범퍼빔(11)의 길이방향을 따라 이격될 수 있다. 각 제4리브(34)는 제1벽(21) 및 제2벽(22) 사이에서 경사지게 연장될 수 있고, 복수의 제4리브(34)는 범퍼빔(11)의 길이방향을 따라 이격될 수 있다. 각 제3리브(33)의 경사방향은 각 제4리브(34)의 경사방향과 대칭적일 수 있고, 각 제3리브(33)는 각 제4리브(34)와 교차할 수 있다. 범퍼빔(11)은 복수의 통공(35)에 의해 그 중량이 감소될 수 있고, 복수의 리브(31, 32, 33, 34)에 의해 그 강성 및/또는 강도가 강화될 수 있다.
각 리브(31, 32, 33, 34)는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 단면을 가질 수 있다. 도 7과 같이 적어도 일부의 리브(32, 33, 34)는 물방울 형상과 같은 유선형 단면을 가질 수 있다. 특히, 금형 파팅라인의 금형빼기각을 활용하여 적어도 일부의 리브(32, 33, 34)의 물방울 형상의 단면을 용이하게 형성할 수 있다. 이에 의해, 범퍼빔(11)은 중량 대비 강성 보강효과가 우수한 장점이 있다. 한편, 원형 단면의 공기저항계수는 0.47이고, 물방울형상 단면의 공기저항계수는 0.04이다. 이로부터, 물방울 형상의 단면을 가진 범퍼빔(11)은 항력최소화를 통해 공기의 통과량을 극대화할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조(10)는 범퍼빔(11)에 결합된 복수의 보강재(12)를 더 포함할 수 있다. 이에, 범퍼빔(11)은 복수의 보강재(12)에 의해 그 강성 및/또는 강도가 보강될 수 있다.
각 보강재(12)는 범퍼빔(11)의 길이방향을 따라 연장될 수 있으며, 복수의 보강재(12)는 범퍼빔(11)의 높이방향을 따라 이격될 수 있다. 복수의 보강재(12)는 한 쌍의 제1장착플레이트(13)를 통해 범퍼빔(11)의 양 단에 부착될 수 있고, 복수의 보강재(12)는 한 쌍의 제2장착플레이트(14)를 통해 한 쌍의 크러쉬박스(15)에 부착될 수 있다.
도 8을 참조하면, 각 보강재(12)는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 단면을 가질 수 있다. 특히, 각 보강재(12)는 물방울 형상과 같은 유선형 단면을 가질 수 있다. 특히, 금형 파팅라인의 금형빼기각을 활용하여 보강재(12)의 물방울 형상의 단면을 용이하게 형성할 수 있다. 이에 의해, 보강재(12)는 중량 대비 강성 보강효과가 우수한 장점이 있다. 한편, 원형 단면의 공기저항계수는 0.47이고, 물방울형상 단면의 공기저항계수는 0.04이다. 이로부터, 물방울 형상의 단면을 가진 보강재(12)는 항력최소화를 통해 공기의 통과량을 극대화할 수 있다.
도 3을 참조하면, 한 쌍의 제1장착플레이트(13)가 보강재(12)의 양 단부에 개별적으로 결합될 수 있다. 도 4를 참조하면, 각 제1장착플레이트(13)는 복수의 보강재(12)의 단부를 개별적으로 수용하는 복수의 수용홈(41)을 가질 수 있으며, 복수의 수용홈(41)은 제1장착플레이트(13)의 높이방향을 따라 이격될 수 있다. 제1장착플레이트(13)는 그 상단 및 하단에 개별적으로 제공된 한 쌍의 플랜지(42)를 포함할 수 있다. 일 예에 따르면, 각 보강재(12)의 각 단부는 구조용 접착제를 통해 제1장착플레이트(13)의 수용홈(41)에 결합될 수 있다. 다른 예에 따르면, 각 보강재(12)의 각 단부는 체결구 또는 용접을 통해 제1장착플레이트(13)의 수용홈(41)에 결합될 수 있다.
한 쌍의 제2장착플레이트(14)는 한 쌍의 제1장착플레이트(13)에 개별적으로 결합될 수 있다. 도 5를 참조하면, 각 제2장착플레이트(14)는 그 중앙부에 센터 개구(14a)를 가질 수 있고, 이를 통해 제2장착플레이트(14)의 중량이 감소될 수 있다. 각 제2장착플레이트(14)는 체결구, 용접, 접착제 등을 통해 그에 해당하는 제1장착플레이트(13)의 플랜지(42)에 결합될 수 있다. 일 예에 따르면, 제2장착플레이트(14)는 리벳 또는 셀프피어싱리벳(17) 등을 통해 제1장착플레이트(13)의 플랜지(42)들에 결합될 수 있다. 각 제2장착플레이트(14)는 용접, 체결구 등을 통해 그에 해당하는 크러쉬박스(15)의 전방단에 장착될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 보강재(12)는 탄소섬유, 아라미드섬유(aramid fiber), 유리섬유(glass fiber) 등과 같은 연속섬유(continuous fiber) 또는 서로 다른 2이상의 섬유를 혼합한 이종섬유 등을 포함한 섬유강화복합재로 만들어질 수 있다. 예컨대, 보강재(12)는 탄소섬유강화복잡재(CFRP, Carbon fiber reinforced polymer composite) 등과 같은 섬유강화복합재로 만들어질 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 도 9와 같이 보강재(12)는 그 중간부(12a) 및 대향하는 양단부(12b)가 서로 다른 종류의 섬유강화복합재로 만들어질 수 있다. 예컨대, 보강재(12)의 중간부(12a, middle portion)는 아라미드섬유 강화복잡재 등과 같은 인성이 높은 섬유를 포함한 제1복합재로 만들어질 수 있고, 보강재(12)의 대향하는 양단부(12b)들은 탄소섬유강화복합재 등과 같은 강성 및 강도가 높은 섬유를 포함한 제2복합재로 만들어질 수 있다.
범퍼빔(11)은 주조가 용이하고 가벼운 재질로 만들어질 수 있다. 일 예에 따르면, 범퍼빔(11)은 알루미늄 등과 같은 경금속로 만들어질 수 있다. 다른 예에 따르면, 범퍼빔(11)은 플라스틱 등과 같은 합성수지로 만들어질 수 있다. 제1 및 제2 장착플레이트(13, 14)들이 보강재(12)의 양단에 장착된 이후에, 제1 및 제2 장착플레이트(13, 14)들 및 보강재(12)는 인서트사출성형을 통해 범퍼빔(11)에 일체로 결합됨으로써 제1장착플레이트(13)의 적어도 일부가 범퍼빔(11)의 리브(31, 32, 33, 34)들에 매립(embedded)되고(도 6의 18a 참조) 보강재(12)의 적어도 일부가 범퍼빔(11)의 리브(31, 32, 33, 34)들에 매립될 수 있다(도 6의 18b 참조). 이에 의해, 범퍼빔(11), 보강재(12), 제1장착플레이트(13), 및 제2장착플레이트(14)는 단일체(unitary-onepiece structure)를 형성함으로써 차량용 프론트 범퍼구조의 강성 및/또는 강도가 대폭 향상될 수 있다.
도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 범퍼구조의 범퍼빔(110)은 쿨링모듈(5)과 중첩하는 중간부(250) 및 중간부(250)의 양측에 위치하는 한 쌍의 폐쇄벽(120, 130)을 포함할 수 있다.
중간부(250)는 쿨링모듈(5)과 직접적으로 중첩하는 부분이다. 중간부(250)는 차량의 상부를 향하는 제1벽(210)과, 차량의 하부를 향하는 제2벽(220)을 포함할 수 있다. 제1벽(210) 및 제2벽(220)은 서로 이격될 수 있다. 한 쌍의 폐쇄벽(120, 130)은 쿨링모듈(5)과 직접적으로 중첩하지 않는 부분이다.
중간부(250)는 쿨링모듈(5)과 직접적으로 중첩함에 따라 쿨링모듈(5) 측으로 에어가 흘러들어감을 허용하는 복수의 통공(350)을 가질 수 있으며, 복수의 통공(350)은 쿨링모듈(5)을 향해 직접적으로 향할 수 있다. 복수의 통공(350)은 복수의 리브(310, 320, 330, 340)에 의해 한정될 수 있고, 복수의 리브(310, 320, 330, 340)는 제1벽(210), 제2벽(220), 한 쌍의 폐쇄벽(120, 130) 사이에서 연장될 수 있다.
각 폐쇄벽(120, 130)은 쿨링모듈(5)과 중첩하지 않으므로 복수의 통공을 가지지 않으며, 보강재(12)의 양단부, 제1장착플레이트(13), 제2장착플레이트(14)가 각 폐쇄벽(120, 130)에 연결될 수 있다.
이와 같이, 다른 실시예에 따른 범퍼빔(110)은 쿨링모듈(5)과 직접적으로 향하는 부분에만 복수의 통공(350)이 형성되고, 나머지 양단부는 폐쇄됨으로써 그 제조비용이 간편해질 수 있고, 이를 통해 제조비용이 절감될 수 있다.
본 발명에 의하면, 범퍼빔이 쿨링모듈을 향해 개방된 복수의 통공을 가짐으로써 쿨링모듈을 통과하는 공기유량을 증대시킬 수 있으므로 쿨링모듈의 냉각성능이 대폭 개선될 수 있다.
본 발명에 의하면, 범퍼빔은 복수의 통공을 한정하는 복수의 리브를 가질 수 있고, 범퍼빔은 복수의 리브에 의해 그 강성 내지 강도 등이 강화될 수 있다. 또한, 복수의 보강재가 범퍼빔에 일체로 부착됨으로써 차량의 저속 충돌 시에 충격흡수성능을 대폭 개선할 수 있다.
본 발명에 의하면, 보강재 및 범퍼빔의 재료가 상대적으로 고가인 반면에, 쿨링모듈의 냉각성능이 범퍼빔의 통공들에 의해 개선될 수 있으므로 쿨링모듈을 구성하는 각 열교환기의 사이즈 및 쿨링팬의 사이즈를 감소할 수 있고, 이를 통해 차량의 전체적인 제조비용을 절감할 수 있다.
본 발명에 의하면, 범퍼빔이 복수의 통공을 가짐에 따라 범퍼빔의 위치 자유도를 높일 수 있으므로 프론트 범퍼구조의 설계자유도가 개선될 수 있다.
본 발명에 의하면, 보강재가 섬유강화복합재로 만들어지고, 범퍼빔의 중량이 복수의 통공에 의해 감소됨으로써 프론트 범퍼구조의 경화량를 효과적으로 구현할 수 있다. 프론트 범퍼구조의 경량화는 차량의 전방 및 후방에 대한 균일한 중량 배분, 연비 개선 등에 기여할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
3, 4: 프론트 그릴 5: 쿨링모듈
11: 범퍼빔 12: 보강재
13: 제1장착플레이트 14: 제2장착플레이트
21: 제1벽 22: 제2벽
23: 제3벽 24: 제4벽
31: 제1리브 32: 제2리브
33: 제3리브 34: 제4리브
35: 통공

Claims (14)

  1. 차량의 전방단에 배치된 범퍼빔;을 포함하고,
    상기 범퍼빔은 복수의 통공을 가지는 차량용 프론트 범퍼구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 범퍼빔은 복수의 리브를 가지는 차량용 프론트 범퍼구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    각 리브는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 단면을 가지는 차량용 프론트 범퍼구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 범퍼빔에 결합된 보강재를 더 포함하고,
    상기 보강재는 상기 범퍼빔의 길이방향을 따라 연장되는 차량용 프론트 범퍼구조.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 보강재는 차량의 전방에서 차량의 후방을 향해 갈수록 그 두께가 점차 얇아지는 유선형 단면을 가지는 차량용 프론트 범퍼구조.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 보강재의 적어도 일부가 상기 범퍼빔에 매립됨으로써 상기 보강재 및 상기 범퍼빔은 단일체를 형성하는 차량용 프론트 범퍼구조.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 보강재의 재질은 섬유강화복합재인 차량용 프론트 범퍼구조.
  8. 청구항 4에 있어서,
    상기 보강재의 중간부 및 상기 보강재의 양단부는 서로 다른 종류의 섬유강화복합재로 만들어지는 차량용 프론트 범퍼구조.
  9. 청구항 4에 있어서,
    상기 보강재의 양단에 결합된 한 쌍의 제1장착플레이트; 및
    상기 한 쌍의 제1장착플레이트에 개별적으로 결합되는 한 쌍의 제2장착플레이트;를 더 포함하는 차량용 프론트 범퍼구조.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1장착플레이트는 상기 보강재의 각 단부를 수용하는 수용홈을 가지고, 상기 보강재의 각 단부는 구조용 접착제를 통해 상기 제1장착플레이트의 수용홈에 결합되는 차량용 프론트 범퍼구조.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1장착플레이트는 한 쌍의 플랜지를 가지고, 상기 제2장착플레이트는 상기 제1장착플레이트의 플랜지에 결합되는 차량용 프론트 범퍼구조.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 범퍼빔은 알루미늄 재질로 만들어지는 차량용 프론트 범퍼구조.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 범퍼빔은 플라스틱 재질로 만들어지는 차량용 프론트 범퍼구조.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 범퍼빔은 쿨링모듈과 중첩하는 중간부 및 상기 중간부의 양측에 위치한 한 쌍의 폐쇄벽을 포함하는 차량용 프론트 범퍼구조.
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