CN114379486A - 车辆前保险杠*** - Google Patents

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朴太雨
安丙道
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Hyundai Motor Co
Kia Corp
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Abstract

本发明涉及车辆前保险杠***，其包括设置在车辆前端的保险杠横梁，并且所述保险杠横梁具有通向冷却组件的多个开口，所述冷却组件设置在车辆的前舱室内。保险杠横梁具有限定出多个开口的多个肋部，并且每个肋部具有流线型横截面，所述流线型横截面的厚度从车辆前部朝向车辆后部逐渐减小。

Description

车辆前保险杠***
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年10月5日提交的韩国专利申请No.10-2020-0128299的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及用于车辆的前保险杠***。
背景技术
本部分中的陈述仅提供涉及本发明的背景信息，并不会构成现有技术。
如本领域公知的，车辆包括前舱室，该前舱室容纳包括内燃机和/或电动机和变速器的动力***。包括多个热交换器(散热器、冷凝器和中冷器)和冷却风扇的冷却组件可以位于前舱室中，并且冷却组件可以安装在前端模块(FEM)载体上。
前格栅可以位于冷却组件的前面。在车辆行驶时，环境空气会通过前格栅流入冷却组件中，这样可以使冷却组件冷却。此外，前保险杠横梁可以位于冷却组件的前面，使得保险杠横梁可以在车辆撞击/碰撞的情况下吸收冲击能量并防止冷却组件受损。
前保险杠横梁可以设置为至少部分地覆盖冷却组件，并且由闭合的壁形成。我们已经发现，在车辆行驶过程中流入冷却组件的环境空气会被前保险杠横梁阻挡，从而会降低冷却组件的冷却性能。
在该背景技术部分中描述的以上信息被提供用以帮助理解本发明构思的背景，并且可以包含不被视为已由本领域技术人员所公知的现有技术的任何技术构思。
发明内容
本发明的一方面提供一种车辆前保险杠***，其允许环境空气流入位于车辆前部的冷却组件，从而改进冷却组件的冷却性能。
根据本发明的一方面，车辆前保险杠***可以包括设置在车辆前端的保险杠横梁，并且所述保险杠横梁可以具有多个开口。
保险杠横梁可以具有多个肋部。
每个肋部可以具有流线型横截面，所述流线型横截面的厚度从车辆前部朝向车辆后部逐渐减小。
车辆前保险杠***可以进一步包括附接至保险杠横梁的增强构件，并且所述增强构件可以在所述保险杠横梁的纵向方向上延伸。
增强构件可以具有流线型横截面，所述流线型横截面的厚度从车辆前部朝向车辆后部逐渐减小。
增强构件可以至少部分地嵌入保险杠横梁中，使得所述增强构件和所述保险杠横梁可以形成一体式整体结构。
增强构件可以由纤维增强复合材料制成。
增强构件可以具有由不同类型的纤维增强复合材料制成的中间部分和两个端部。
车辆前保险杠***可以进一步包括：一对第一安装板件，它们分别连接至增强构件的两个端部；以及一对第二安装板件，它们分别连接至所述一对第一安装板件。
每个第一安装板件可以具有容纳增强构件的每个端部的凹槽，并且所述增强构件的端部和所述第一安装板件的凹槽可以通过结构型胶粘剂接合。
每个第一安装板件可以具有一对凸缘，每个第二安装板件可以连接至相应的第一安装板件的一对凸缘。
保险杠横梁可以由铝材料制成。
保险杠横梁可以由塑料材料制成。
保险杠横梁可以包括与冷却组件重叠的中间部分和位于所述中间部分的两侧的一对闭合壁。
通过在本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应当理解，本说明书和具体示例仅是旨在用于说明的目的，而并非旨在限制本发明的范围。
附图说明
为了可以很好地理解本发明，现在参考附图来描述以示例的方式给出的本发明的各种实施方案，其中：
图1示出根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***的立体图；
图2示出图1所示的车辆前保险杠***的前视图；
图3示出图1所示的车辆前保险杠***中的保险杠横梁、多个增强构件、一对第一安装板件和一对第二安装板件的分解立体图；
图4示出在根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***中多个增强构件安装在第一安装板件上的结构；
图5示出在根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***中第二安装板件安装在第一安装板件上的结构；
图6示出图1的部分A的放大图；
图7示出根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***中的保险杠横梁的局部剖面立体图；
图8示出根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***中的增强构件的局部剖面立体图；
图9示出根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***中的增强构件的立体图；
图10示出根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***的横截面图；以及
图11示出根据本发明另一示例性实施方案的车辆前保险杠***的前视图。
本文描述的附图仅用于说明的目的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。
附图标记说明：
3、4：前格栅
5：冷却组件
11：保险杠横梁
12：增强构件
13：第一安装板件
14：第二安装板件
21：第一壁
22：第二壁
23：第三壁
24：第四壁
31：第一肋部
32：第二肋部
33：第三肋部
34：第四肋部
35：开口。
具体实施方式
下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本发明、应用或用途。应当理解，贯穿于附图，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
在下文，将参考附图来详细地描述本发明的示例性实施方案。在附图中，相同的附图标记将自始至终地用于指代相同或等同的元件。此外，将略去与本发明相关的公知技术的详细描述以免不必要地模糊本发明的要旨。
诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，而相应的元件的内在特征、次序或顺序等不受这些术语的限定。除非另有定义，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语或科技术语)具有与本发明所属技术领域中的普通技术人员所通常理解的相同的含义。如在通常使用的字典中定义的这些术语应被解释为具有与相关技术领域中的语境含义等同的含义，而不应被解释为具有理想化或过于形式化的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。
根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***可以包括设置在车辆前端的保险杠横梁11。
参考图1，保险杠横梁11可以在车辆的宽度方向上延伸，并且保险杠横梁11可以与冷却组件5相邻。特别地，保险杠横梁11可以位于冷却组件5的前面，并且保险杠横梁11可以设置为部分地覆盖冷却组件5。保险杠横梁11可以是长度大于保险杠横梁的高度和宽度的长梁。保险杠横梁11可以包括多个开口35，这些开口通向冷却组件5。
冷却组件5可以安装在前端模块(FEM)载体6上。保险杠横梁11的两端可以通过一对碰撞盒15和一对安装支架16连接至FEM载体6。
参考图10，冷却组件5可以设置在车辆的前舱室2内，并且前舱室2可以容纳内燃机和/或电动机、变速器和其它部件。一个或多个前格栅3和4可以位于前舱室2的前面，并且冷却组件5可以设置为面向前格栅3和4。
根据图10所示的示例性实施方案，前上部格栅3可以设置在保险杠横梁11的上方，并且前下部格栅4可以设置在保险杠横梁11的下方。
根据另一示例性实施方案，前上部格栅3可以设置在保险杠横梁11的上方，并且下部闭合壁可以设置在保险杠横梁11的下方。
根据另一示例性实施方案，上部闭合壁可以设置在保险杠横梁11的上方，并且前下部格栅4可以设置在保险杠横梁11的下方。
保险杠横梁11可以包括面向车辆顶部的第一壁21、面向车辆底部的第二壁22、面向车辆右侧的第三壁23和面向车辆左侧的第四壁24。保险杠横梁11可以包括在由第一壁21、第二壁22、第三壁23和第四壁24限定的区域内延伸的多个肋部31、32、33和34，并且多个肋部31、32、33和34可以限定多个开口35。环境空气可以通过多个开口35流入冷却组件5。随着空气流过保险杠横梁11的开口35，空气阻力会减小，从而冷却组件5的冷却性能可以得到显著改进。
多个肋部31、32、33和34可以包括多个第一肋部31、多个第二肋部32、多个第三肋部33和多个第四肋部34。每个第一肋部31可以在第一壁21与第二壁22之间竖直地延伸，并且多个第一肋部31可以在保险杠横梁11的纵向方向上彼此间隔开。每个第二肋部32可以在第三壁23与第四壁24之间延伸，并且多个第二肋部32可以在保险杠横梁11的纵向上水平地延伸。每个第三肋部33可以在第一壁21与第二壁22之间倾斜地延伸，并且多个第三肋部33可以在保险杠横梁11的纵向方向上彼此间隔开。每个第四肋部34可以在第一壁21与第二壁22之间倾斜地延伸，并且多个第四肋部34可以在保险杠横梁11的纵向方向上彼此间隔开。每个第三肋部33的倾斜方向可以与每个第四肋部34的倾斜方向对称，并且第三肋部33可以与第四肋部34相交。通过多个开口35可以减轻保险杠横梁11的重量，并且通过多个肋部31、32、33和34可以增加保险杠横梁11的刚度和/或强度。
肋部31、32、33和34中的每一者均可以具有流线型横截面，所述流线型横截面的厚度从车辆前部朝向车辆后部逐渐减小。如在图7中所示，至少一些肋部32、33和34可以具有流线型横截面，例如水滴形状。特别地，使用相对于模具分型线的拔模角可以容易地形成一些肋部32、33和34的水滴形横截面。因此，保险杠横梁11可以获得显著改进的刚度以及减轻的重量。同时，具有圆形横截面的物体的阻力系数为0.47，具有水滴形横截面的物体的阻力系数为0.04。因此，具有水滴形横截面的保险杠横梁11可以通过阻力的最小化来使气流量最大化。
根据本发明示例性实施方案的车辆前保险杠***10可以进一步包括附接至保险杠横梁11的多个增强构件12。因此，通过多个增强构件12可以增加保险杠横梁11的刚度和/或强度。
每个增强构件12可以在保险杠横梁11的纵向方向上延伸，并且多个增强构件12可以在保险杠横梁11的高度方向上彼此间隔开。多个增强构件12可以通过一对第一安装板件13附接至保险杠横梁11的两端，并且多个增强构件12可以通过一对第二安装板件14附接至一对碰撞盒15。
参考图8，每个增强构件12可以具有流线型横截面，所述流线型横截面的厚度从车辆前部朝向车辆后部逐渐减小。特别地，增强构件12可以具有流线型横截面，例如水滴形状。特别地，使用相对于模具分型线的拔模角可以容易地形成增强构件12的水滴形横截面。因此，增强构件12可以获得显著改进的刚度以及减轻的重量。同时，具有圆形横截面的物体的阻力系数为0.47，具有水滴形横截面的物体的阻力系数为0.04。因此，具有水滴形横截面的增强构件12可以通过减小或最小化阻力来使得气流量增加或最大化。
参考图3，一对第一安装板件13可以分别连接至增强构件12的两个端部。参考图4，每个第一安装板件13可以具有分别容纳多个增强构件12的端部的多个凹槽41，并且多个凹槽41可以在第一安装板件13的高度方向上彼此间隔开。第一安装板件13可以包括分别设置在其顶端和底端的一对凸缘42。例如，增强构件12的每个端部与第一安装板件13的凹槽41可以通过结构型胶粘剂接合。作为另一示例，增强构件12的每个端部与第一安装板件13的凹槽41可以通过使用紧固件或焊接来接合。
一对第二安装板件14可以分别联接至一对第一安装板件13。参考图5，每个第二安装板件14可以具有在其中央部分的中央开口部14a，因此第二安装板件14的重量可以减小。每个第二安装板件14可以通过使用紧固件、焊接、胶粘剂等来连接至相应的第一安装板件13的凸缘42。例如，第二安装板件14可以通过铆钉或自冲铆钉17连接至第一安装板件13的凸缘42。每个第二安装板件14可以通过焊接、使用紧固件等来安装于相应的碰撞盒15的前端。
根据示例性实施方案，增强构件12可以由纤维增强复合材料制成，所述纤维增强复合材料包括连续纤维(例如碳纤维、芳纶纤维和玻璃纤维)或其中混合有两种或更多种不同纤维的混杂纤维。例如，增强构件12可以由诸如碳纤维增强聚合物(CFRP)复合材料的纤维增强复合材料制成。
根据另一示例性实施方案，如9图所示，增强构件12可以具有由不同类型的纤维增强复合材料制成的中间部分12a和两个相对的端部12b。例如，增强构件12的中间部分12a可以由包含高韧性纤维的第一复合材料(例如芳纶纤维增强聚合物复合材料)制成，并且增强构件12的相对端部12b可以由包含高刚度和高强度纤维的第二复合材料(例如碳纤维增强聚合物复合材料)制成。
保险杠横梁11可以由容易用于铸造的轻质材料制成。例如，保险杠横梁11可以由诸如铝的轻金属制成。作为另一示例，保险杠横梁11可以由诸如塑料的合成树脂制成。在第一安装板件13和第二安装板件14安装在增强构件12的两个端部之后，第一安装板件13和第二安装板件14以及增强构件12可以通过嵌件成型来一体地连接至保险杠横梁11，使得第一安装板件13可以至少部分地嵌入保险杠横梁11的肋部31、32、33和34中(参见图6中的18a)，并且增强构件12可以至少部分地嵌入保险杠横梁11的肋部31、32、33和34中(参见图6中的18b)。因此，保险杠横梁11、增强构件12、第一安装板件13和第二安装板件14可以形成一体式整体结构，从而车辆前保险杠***的刚度和/或强度可以得到显著改进。
参考图11，根据本发明另一示例性实施方案的车辆前保险杠***可以包括具有与冷却组件5重叠的中间部分250的保险杠横梁110，并且一对闭合壁120和130位于中间部分250的两侧。
在一种实施方案中，中间部分250可以与冷却组件5直接重叠。中间部分250可以包括面向车辆顶部的第一壁210和面向车辆底部的第二壁220。换言之，第一壁210可以在车辆的竖直方向上布置在第二壁220的上方。第一壁210和第二壁220可以彼此间隔开。一对闭合壁120和130可以与冷却组件5不直接重叠。
在中间部分250与冷却组件5直接重叠时，中间部分250可以具有多个开口350以允许环境空气流入冷却组件5，并且多个开口350可以直接面向冷却组件5。多个开口350可以由多个肋部310、320、330和340限定。多个肋部310、320、330和340可以在由第一壁210、第二壁220和一对闭合壁120和130限定的区域内延伸。
由于一对闭合壁120和130与冷却组件5不重叠，因此它们可以不具有多个开口。增强构件12的两个端部、第一安装板件13和第二安装板件14可以连接至一对闭合壁120和130。
根据另一示例性实施方案，多个开口350可以仅形成在保险杠横梁110的直接面向冷却组件5的中间部分，并且保险杠横梁110的两个端部可以是闭合的。因此，可以简化保险杠横梁110的制造工艺，并且可以降低其制造成本。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，保险杠横梁可以具有通向冷却组件的多个开口，因此可以增加流过冷却组件的空气量。因此，可以显著改进冷却组件的冷却性能。
根据本发明的示例性实施方案，保险杠横梁可以具有限定出多个开口的多个肋部，并且通过多个肋部可以改进保险杠横梁的刚度和/或强度。此外，多个增强构件可以一体地附接至保险杠横梁，这显著改进在车辆的低速撞击/碰撞情况下的冲击吸收性能。
根据本发明的示例性实施方案，虽然增强构件和保险杠横梁的材料相对昂贵，但是通过保险杠横梁的开口可以改进冷却组件的冷却性能，因此构成冷却组件的热交换器和冷却风扇的尺寸可以减小。因此，可以降低车辆的总制造成本。
根据本发明的示例性实施方案，由于保险杠横梁具有多个开口，因此可以增加保险杠横梁的位置自由度，从而可以改进前保险杠***的设计自由度。
根据本发明的示例性实施方案，增强构件可以由纤维增强复合材料制成，并且通过多个开口可以减小保险杠横梁的重量，因此可以有效地实现前保险杠***的重量减轻。前保险杠***的重量减轻可以有助于关于车辆前部和后部的均匀重量分布、燃料经济性的改进等。
在上文中，尽管已经参考示例性实施方案和附图描述了本发明，但本发明并不限于此，而是在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以由本发明所属领域的技术人员进行各种变型和改变。

Claims (14)

1.一种车辆的前保险杠***，其包括：
设置在车辆前端的保险杠横梁，
其中，所述保险杠横梁包括多个开口。
2.根据权利要求1所述的车辆的前保险杠***，其中，所述保险杠横梁进一步包括多个肋部。
3.根据权利要求2所述的车辆的前保险杠***，其中，所述多个肋部的每个肋部具有流线型横截面，所述流线型横截面的厚度从车辆前部朝向车辆后部逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的车辆的前保险杠***，其进一步包括附接至所述保险杠横梁的增强构件，
其中，所述增强构件在所述保险杠横梁的纵向方向上延伸。
5.根据权利要求4所述的车辆的前保险杠***，其中，所述增强构件具有流线型横截面，所述流线型横截面的厚度从车辆前部朝向车辆后部逐渐减小。
6.根据权利要求4所述的车辆的前保险杠***，其中，所述增强构件至少部分地嵌入所述保险杠横梁中，使得所述增强构件和所述保险杠横梁形成一体式整体结构。
7.根据权利要求4所述的车辆的前保险杠***，其中，所述增强构件由纤维增强复合材料制成。
8.根据权利要求4所述的车辆的前保险杠***，其中，所述增强构件具有由不同的纤维增强复合材料制成的中间部分和端部。
9.根据权利要求4所述的车辆的前保险杠***，其进一步包括：
一对第一安装板件，它们分别连接至所述增强构件的两个端部；
一对第二安装板件，它们分别连接至所述一对第一安装板件。
10.根据权利要求9所述的车辆的前保险杠***，其中，所述一对第一安装板件的每个第一安装板件具有容纳所述增强构件的每个端部的凹槽，
所述增强构件的端部和所述第一安装板件的凹槽通过结构型胶粘剂接合。
11.根据权利要求9所述的车辆的前保险杠***，其中，所述一对第一安装板件的每个第一安装板件具有一对凸缘，
所述一对第二安装板件的每个第二安装板件连接至所述一对第一安装板件中相应的第一安装板件的所述一对凸缘。
12.根据权利要求1所述的车辆的前保险杠***，其中，所述保险杠横梁由铝材料制成。
13.根据权利要求1所述的车辆的前保险杠***，其中，所述保险杠横梁由塑料材料制成。
14.根据权利要求1所述的车辆的前保险杠***，其中，所述保险杠横梁包括：
中间部分，其与冷却组件重叠；以及
一对闭合壁，它们位于所述中间部分的两侧。
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