KR20210112898A - Driver airbag apparatus of vehicle - Google Patents

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KR20210112898A
KR20210112898A KR1020200028521A KR20200028521A KR20210112898A KR 20210112898 A KR20210112898 A KR 20210112898A KR 1020200028521 A KR1020200028521 A KR 1020200028521A KR 20200028521 A KR20200028521 A KR 20200028521A KR 20210112898 A KR20210112898 A KR 20210112898A
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Abstract

The present invention relates to a driver seat airbag apparatus for an automobile comprising: a driver seat airbag mounted in a steering wheel in a folded state; and an inflator connected to the driver seat airbag to supply gas to allow the driver seat airbag to expand between the steering wheel and a driver during a collision of an automobile. An integrated member integrating a tether member limiting the expansion thickness of the driver seat airbag between a front panel directed toward the front of the automobile and a rear panel facing the front panel and directed toward the driver, a diffuser controlling the supply direction of gas supplied to the driver seat airbag, and a heat shield sheet by high-temperature gas is installed on the driver seat airbag. A heat sealing sheet, the tether member, and the diffuser installed in the driver seat airbag are integrated and installed to limit the backward movement of gas and control the moving direction of gas to minimize an impact applied to a chest portion of a driver.

Description

자동차의 운전석 에어백 장치{DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}Driver's seat airbag device for automobiles {DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 운전자를 보호하는 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag device for a driver's seat of a vehicle, and more particularly, to an airbag device for a driver's seat of a vehicle that protects a driver by inflating and deploying an airbag cushion when a vehicle crash occurs.

일반적으로, 자동차의 에어백 모듈은 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다. In general, an airbag module of a vehicle is a safety device that protects occupants by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to a signal of an impact sensor during a vehicle collision.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다. Such an airbag device is installed on a steering wheel, a dashboard, a seat, a side wall, etc. provided in a vehicle, and is inflated toward the front or side of the occupant when the vehicle collides to protect the occupant.

즉, 자동차에는 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB), 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB), 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백(Near Air-Bag) 등이 마련될 수 있다.That is, in automobiles, a driver air-bag (DAB) and passenger air-bag (PAB) that protect the front passenger in a frontal collision, and a side air bag (Side Air) that protects the side of the passenger in a side impact -Bag, SAB), a curtain air-bag (CAB), a knee air-bag (Near Air-Bag) for protecting a passenger's knee, etc. may be provided.

그 중에서, 운전석 에어백은 스티어링 휠에 동심으로 장착되어 자동차의 급 감속에 대응하여 에어백이 신속하게 팽창하도록 구성된다.Among them, the driver's seat airbag is concentrically mounted to the steering wheel so that the airbag is configured to rapidly inflate in response to the rapid deceleration of the vehicle.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 자동차의 운전석 에어백 구성을 개시하여 특허 출원한 바 있다.For example, the present applicant has disclosed a configuration of a driver's seat airbag of a vehicle in a number of patent documents 1 and 2, such as the following, and has applied for a patent.

종래의 초기 운전석 에어백은 에어백 팽창 시 대략 공 모양으로 팽창되어 에어백의 하부가 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버하지 못하여 운전자의 흉부가 스티어링 휠에 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다.The conventional initial driver's seat airbag inflates in a substantially ball shape when the airbag is inflated, so that the lower portion of the airbag does not sufficiently cover the lower portion of the steering wheel.

이를 위하여, 종래에는 에어백의 내부에 테더 부재를 추가로 설치하여 에어백의 중심부 팽창 두께를 커버하여 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버할 수 있도록 하는 구성이 제안되었다.To this end, conventionally, a configuration in which a tether member is additionally installed inside the airbag to cover the central inflation thickness of the airbag to sufficiently cover the lower portion of the steering wheel has been proposed.

운전석에 착석한 운전자 조건, 예를 들면 다양한 신체 사이즈, 몸무게, 착석 위치, 또는 자동차의 충돌 시나리오에 따라 팽창된 에어백과 운전자 사이의 거리 또는 운전자 거동이 달라질 수 있으며, 그 경우 에어백은 원하는 보호 기능을 발휘할 수 없다. 따라서, 다양한 운전자 조건 및 충돌 모드에 따라 적절히 대응할 수 있는 에어백에 대한 연구가 요구된다. Depending on the conditions of the driver seated in the driver's seat, such as various body sizes, weights, seating positions, or collision scenarios of the vehicle, the distance between the inflated airbag and the driver or the driver's behavior may vary, in which case the airbag may provide the desired protection. can't perform Accordingly, there is a need for research on an airbag that can properly respond to various driver conditions and crash modes.

특히, 최근에는 에어백 쿠션의 설치 공간을 최소화하기 위해, 에어백 쿠션을 압축해서 폴딩하는 가압 폴딩 방식(compressed folding type)이 적용된다. In particular, in recent years, in order to minimize the installation space of the airbag cushion, a compressed folding type of compressing and folding the airbag cushion is applied.

상기 가압 폴딩 방식은 에어백 쿠션이 일정한 방향을 가지도록 압축해서 부피를 최소화할 수 있다.The pressure folding method can minimize the volume by compressing the airbag cushion to have a certain direction.

이와 같은 압축 폴딩 방식이 적용된 에어백 쿠션에는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 전개 속도와 전개 형상을 효과적으로 제어하기 위해, 가스의 공급 방향 및 속도를 조절하는 디퓨저가 설치된다. In the airbag cushion to which the compression folding method is applied, a diffuser for controlling the gas supply direction and speed is installed in order to effectively control the deployment speed and deployment shape when the airbag cushion is inflated and deployed.

대한민국 특허 공개번호 제10-2019-0070657호(2019년 6월 21일 공개)Korean Patent Publication No. 10-2019-0070657 (published on June 21, 2019) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781380호(2017년 9월 25일 공고)Republic of Korea Patent Registration No. 10-1781380 (Announced on September 25, 2017)

한편, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 디퓨저는 후면 패널에 재봉 방식으로 부착되고, 디퓨저의 모양에 따라 'X' 형상, 'Y' 형상, 'I' 형상으로 구별되나, 기본적으로 운전석 에어백의 가스 흐름을 제한하는 기능을 갖는다.On the other hand, the diffuser applied to the driver's seat airbag device of a vehicle according to the prior art is attached to the rear panel by a sewing method, and is divided into an 'X' shape, a 'Y' shape, and an 'I' shape depending on the shape of the diffuser, but basically The driver's airbag has a function of restricting gas flow.

그러나 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 디퓨저를 후면 패널에 재봉해서 부착함에 따라 에어백 쿠션의 구조가 복잡해지고, 후면 패널을 뒤집어서 디퓨저를 부착한 후 다시 후면 패널을 뒤집는 작업 등의 추가 공정으로 인해 작업 시간이 불필요하게 길어지며, 작업성이 저하되는 문제점이 있었다. However, in the driver's seat airbag device according to the prior art, the structure of the airbag cushion becomes complicated as the diffuser is sewn and attached to the rear panel. There was a problem in that the working time was unnecessarily long, and workability was lowered.

특히, 상기한 압축 폴딩 방식으로 에어백 쿠션을 폴딩하는 경우, 에어백 쿠션과 테더, 디퓨저가 압축되어 불규칙하게 폴딩됨에 따라, 가스의 흐름을 효과적으로 제어하기 어려운 문제점이 있었다. In particular, when the airbag cushion is folded by the above-described compression folding method, it is difficult to effectively control the flow of gas because the airbag cushion, the tether, and the diffuser are compressed and folded irregularly.

또한, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 인플레이터에서 공급되는 고온고압의 가스로 인해 에어백 쿠션 및 디퓨저의 손상을 방지하기 위해, 복수의 히트 실드 시트를 적용함에 따라, 에어백 쿠션의 구조가 복잡해서 제조 작업시 소요되는 인적, 물적, 시간적 비용이 증가하는 문제점이 있었다.In addition, the driver's seat airbag device according to the prior art applies a plurality of heat shield seats to prevent damage to the airbag cushion and the diffuser due to the high-temperature and high-pressure gas supplied from the inflator, so the structure of the airbag cushion is complicated. There was a problem in that human, material, and time costs required for manufacturing work increased.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 에어백 쿠션을 운전자의 전면을 향해 팽창 전개시켜 운전자의 가슴 부위를 중심으로 머리와 복부, 즉 상체를 전체적으로 보호할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above problems, in which the airbag cushion is inflated and deployed toward the front of the driver in the event of a car crash to protect the head and abdomen, that is, the upper body as a whole, centering on the driver's chest. To provide a driver's seat airbag device for a vehicle.

본 발명의 다른 목적은 에어백의 전개 형상을 한정하는 테더부재, 인플레이터에서 운전석 에어백으로 공급되는 가스의 흐름을 한정하는 디퓨저 및 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 히트 실드 시트 기능을 통합해서 구조를 간단하게 할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to simplify the structure by integrating a tether member that limits the deployment shape of the airbag, a diffuser that limits the flow of gas supplied from the inflator to the driver's airbag, and a heat shield sheet function that prevents damage from high-temperature gas. It is to provide a driver's seat airbag device for a vehicle that can do this.

본 발명의 또 다른 목적은 압축 폴딩 방식으로 폴딩되는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 초기 전개 형상 및 방향을 효과적으로 제어할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an airbag device for a driver's seat of a vehicle capable of effectively controlling an initial deployment shape and direction when an airbag cushion that is folded in a compression folding method is inflated and deployed.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및 상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고, 상기 운전석 에어백에는 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널 사이에 상기 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하는 테더부재와 상기 운전석 에어백으로 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저 및 고온의 가스로 인한 히트 실드 시트를 통합한 통합부재가 설치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the driver's seat airbag device for a vehicle according to the present invention is connected to the driver's seat airbag mounted inside the steering wheel in a folded state and the driver's seat airbag so that the driver's seat airbag is provided to the steering wheel and the driver when the vehicle collides. an inflator supplying gas to inflate between It is characterized in that an integrated member is installed that integrates a diffuser for controlling a supply direction of the gas supplied to the driver's seat airbag and a heat shield sheet caused by high temperature gas.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 의하면, 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저와 테더부재, 히트 실드 시트를 통합 설치해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 가스의 공급 방향을 제어함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다는 효과가 얻어진다. As described above, according to the driver's seat airbag device for a vehicle according to the present invention, the diffuser, the tether member, and the heat shield sheet installed inside the driver's seat airbag are integrated to restrict the rear movement of gas and control the gas supply direction. , the effect of minimizing the impact on the driver's chest is obtained.

그리고 본 발명에 의하면, 디퓨저와 테더부재 및 히트 실드 시트를 통합해서 설치 구조를 간단하게 하고, 제조 작업시 작업성을 향상시켜 작업시간을 최소화하며, 제조 비용을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다.And, according to the present invention, it is possible to simplify the installation structure by integrating the diffuser, the tether member, and the heat shield sheet, and improve workability during the manufacturing operation to minimize the working time and reduce the manufacturing cost.

즉, 본 발명에 의하면, 제1 테더부재와 제2 테더부재를 재봉해서 디퓨저 영역을 형성함에 따라, 종래기술에 따른 운전석 에어백에서 수행되는 디퓨저와 전방 패널의 재봉 공정을 삭제해서 공수를 최소화하여 제조 시간을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다. That is, according to the present invention, as the diffuser area is formed by sewing the first tether member and the second tether member, the sewing process of the diffuser and the front panel performed in the driver's seat airbag according to the prior art is eliminated to minimize the man-hours. The effect that time can be saved is obtained.

또한, 본 발명에 의하면, 고온의 가스로 인한 에어백의 손상을 방지하는 히트 실드 시트의 개수를 최소화하고, 가장자리가 재봉된 전방 패널과 후방 패널을 본래의 위치로 뒤집는 공정의 난이도를 낮춰 작업성을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다. In addition, according to the present invention, workability is improved by minimizing the number of heat shield sheets that prevent damage to the airbag due to high-temperature gas, and reducing the difficulty of the process of turning the edge-sewn front panel and rear panel back to their original positions. An effect that can be improved is obtained.

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 A-A'선에 대한 단면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 B-B'선에 대한 단면도,
도 5는 도 4에 도시된 운전석 에어백과 통합부재의 분해도,
도 6은 도 5에 도시된 제2 테더부재의 전개도,
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 제2 테더부재의 전개도,
도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 제2 테더부재의 전개도.1 is a perspective view of a driver's seat airbag device of a vehicle according to the prior art;
2 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 1;
3 is a perspective view showing an inflated state of the driver's seat airbag of the driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view taken along the line B-B' shown in FIG. 3;
5 is an exploded view of the driver's seat airbag and the integrated member shown in FIG. 4;
6 is an exploded view of the second tether member shown in FIG. 5;
7 is an exploded view of a second tether member of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to another embodiment of the present invention;
8 is an exploded view of a second tether member of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to another embodiment of the present invention;

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에서는 자동차에서 운전자를 중심으로 스티어링 휠(11)을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 운전석 시트를 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. In the drawings, the direction toward the steering wheel 11 with the driver as the center is referred to as 'front (F)', and the direction toward the driver's seat is referred to as 'rear (B)'.

그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. And terms indicating a direction such as 'left (L)', 'right (R)', 'up (U)' and 'down (D)' refer to each direction based on the above-mentioned front and rear. defined as

먼저, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 구성을 설명하기에 앞서, 도 1 및 도 2를 참조하여 종래기술에 따른 운전석 에어백 장치의 구성을 개략적으로 설명한다. First, before describing the configuration of the driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, a configuration of the driver's seat airbag device according to the prior art will be schematically described with reference to FIGS. 1 and 2 .

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A-A'선에 대한 단면도이다.1 is a perspective view of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to the related art, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 1 .

종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석 에어백을 구성하는 전방 패널(2)과 후방 패널(3) 사이에 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하는 테더부재(4)가 설치된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the driver's seat airbag device 1 according to the prior art limits the inflation thickness of the driver's seat airbag between the front panel 2 and the rear panel 3 constituting the driver's seat airbag. A tether member 4 is installed.

일반적으로, 테더부재(4)는 복수, 예컨대 도 1에 도시된 바와 같이 4개로 마련되고, 전방 패널(2)의 후면에는 인플레이터(6)로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저(5)가 설치된다. In general, a plurality of tether members 4 are provided, for example, four as shown in FIG. 1 , and a diffuser 5 for controlling the supply direction of the gas supplied from the inflator 6 is provided on the rear surface of the front panel 2 . is installed

테더부재(4)는 전방 패널(2)과 연결된 전면측 테더와 후방 패널(3)에 연결된 승객측 테더를 운전석 에어백의 대략 중앙부에서 서로 재봉 방식으로 연결해서 구성된다. The tether member 4 is constituted by connecting the front tether connected to the front panel 2 and the passenger tether connected to the rear panel 3 to each other in an approximately central portion of the driver's seat airbag in a sewing manner.

디퓨저(5)는 상기한 4개의 테더부재(4)와의 간섭을 회피하기 위해, 대략 'X' 형상으로 형성되고, 전방 패널(2)의 후면에 재봉 방식으로 고정된다. The diffuser 5 is formed in an approximately 'X' shape in order to avoid interference with the four tether members 4 described above, and is fixed to the rear surface of the front panel 2 by a sewing method.

이와 같이, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)에 적용되는 디퓨저(5)는 별도의 부재를 이용해서 제조되고, 테더부재(4)와의 간섭을 회피해서 전방 패널(2)의 후면에 재봉해야 한다.As described above, the diffuser 5 applied to the driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art is manufactured using a separate member, and is placed on the rear side of the front panel 2 by avoiding interference with the tether member 4 . must be sewn

이에 따라, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 제조 공정 및 구조가 복잡해지고, 작업 시간이 불필요하게 지연되어 인적, 물적, 시간적 비용이 증가하는 문제점이 있었다. Accordingly, the driver's seat airbag device according to the prior art has problems in that the manufacturing process and structure are complicated, and the working time is unnecessarily delayed, thereby increasing human, material, and time costs.

한편, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 인플레이터(12)에서 공급되는 고온의 가스로 인한 운전석 에어백의 손상을 위해, 인플레이터(12)에서 전방 패널(2)로 가스가 공급되는 공급공 주변에 설치되는 복수의 히트 실드 시트(6)를 더 포함한다. Meanwhile, in the driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art, gas is supplied from the inflator 12 to the front panel 2 for damage to the driver's seat airbag due to the high-temperature gas supplied from the inflator 12. It further includes a plurality of heat shield sheets (6) installed around the ball.

이와 같이, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 전방 패널(2)에 복수의 히트 실드 시트(6)를 설치하는 공정이 추가됨에 따라, 작업성이 저하되고, 제조 작업에 소요되는 인적, 물적, 시간적 비용이 증가하는 문제점이 있었다.As described above, in the driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art, as the process of installing a plurality of heat shield sheets 6 on the front panel 2 is added, workability is reduced, and the manufacturing operation is required. There was a problem in that human, material, and time costs increased.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 발명은 에어백의 전개 형상을 한정하는 테더부재, 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저 및 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 히트 실드 시트를 통합해서 구조를 간단하게 하고, 제조 작업시 작업성을 향상시키며, 제조 비용을 절감한다. In order to solve this problem, the present invention integrates a tether member that defines the deployment shape of the airbag, a diffuser that controls the gas supply direction, and a heat shield sheet that prevents damage from high-temperature gas, thereby simplifying the structure, It improves workability during manufacturing operation and reduces manufacturing cost.

다음, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 구성을 상세하게 설명한다. Next, a configuration of a driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4 .

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 B-B'선에 대한 단면도이다.3 is a perspective view illustrating an inflated state of the driver's seat airbag of the driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B' shown in FIG. 3 .

이하에서는 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되는 에어백(20)의 부피를 최소화하기 위해, 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 에어백 구성을 설명한다. Hereinafter, in order to minimize the volume of the airbag 20 installed inside the housing 13 of the steering wheel 11 , the configuration of the airbag folded in a compression folding method will be described.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 방식으로 접거나 말아서 설치되는 에어백에도 적용될 수 있음에 유의하여야 한다. Of course, it should be noted that the present invention is not necessarily limited thereto, and may be applied to an airbag installed by folding or rolling in various ways.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차의 운전석에 마련된 스티어링 휠(11) 내에 장착된다.As shown in FIGS. 3 and 4 , the airbag device 10 of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is mounted in a steering wheel 11 provided in the driver's seat of the vehicle.

즉, 운전석 에어백 장치(10)는 스티어링 휠(11) 내의 하우징(13)에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백(이하'에어백'이라 약칭함)(20)과, 에어백(20)에 연결되어 에어백(20)이 스티어링 휠(11)과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터(12)를 포함한다.That is, the driver's seat airbag device 10 includes a driver's seat airbag (hereinafter abbreviated as 'airbag') 20 mounted in a folded state on the housing 13 inside the steering wheel 11, and the airbag 20 connected to the airbag ( 20 includes an inflator 12 that supplies gas to inflate between the steering wheel 11 and the driver.

에어백(20)은 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널(21)과, 전방 패널(21)과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널(22)의 재봉(sewign) 또는 원피스 우븐(one piece woven) 방식에 의해 백 형상으로 형성될 수 있다. When the airbag 20 is inflated, the front panel 21 facing the front of the vehicle and the rear panel 22 facing the front panel 21 and facing the driver are sewn or one piece woven. It may be formed in a bag shape by

전방 패널(21)에는 인플레이터(12)로부터 가스가 공급되는 공급공(23)이 형성되고, 공급공(23) 주변에는 인플레이터(12)로부터 발생되는 고온 고압의 가스에 견딜 수 있도록 아래에서 설명할 통합부재(30)의 히트 실드 영역(54)이 배치될 수 있다. A supply hole 23 to which gas is supplied from the inflator 12 is formed in the front panel 21, and a supply hole 23 is formed around the supply hole 23 so as to withstand the high-temperature and high-pressure gas generated from the inflator 12, which will be described below. A heat shield area 54 of the integrated member 30 may be disposed.

그리고 전방 패널(21)에는 에어백(20)이 전개된 후 에어백(20) 내의 가스를 외부로 배출시키는 벤트홀(도면 미도시)이 형성될 수 있다.In addition, a vent hole (not shown) for discharging gas in the airbag 20 to the outside after the airbag 20 is deployed may be formed in the front panel 21 .

통합부재(30)는 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에 설치되어 종래기술에 따른 운전석 에어백에서 테더부재(4) 기능과, 전방 패널(21)의 공급공(23)을 통해 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저(5) 기능 및 인플레이터(12)로부터 발생되는 고온의 가스에 의한 손상을 방지하는 히트 실드 시트(6) 기능을 통합적으로 제공한다. The integrated member 30 is installed between the front panel 21 and the rear panel 22 to function as the tether member 4 in the driver's seat airbag according to the prior art, and is supplied through the supply hole 23 of the front panel 21 . A function of the diffuser 5 for controlling the supply direction of the used gas and the function of a heat shield sheet 6 for preventing damage by the high-temperature gas generated from the inflator 12 are provided integrally.

예를 들어, 도 5는 도 4에 도시된 운전석 에어백과 통합부재의 분해도이며, 도 6은 도 5에 도시된 제2 테더부재의 전개도이다.For example, FIG. 5 is an exploded view of the driver's seat airbag and the integrated member shown in FIG. 4 , and FIG. 6 is an exploded view of the second tether member shown in FIG. 5 .

통합부재(30)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 후방 패널(22)과 연결되고 가스의 공급 방향을 제어하는 제1 테더부재(40) 및 전방 패널(21)과 연결되고 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 제2 테더부재(50)를 포함한다. 5 and 6, the integrated member 30 is connected to the rear panel 22 and connected to the first tether member 40 and the front panel 21 for controlling the gas supply direction, and and a second tether member 50 for preventing damage due to gas.

제1 테더부재(40)와 제2 테더부재(50)는 에어백(20) 내부에서 서로 재봉 방식으로 연결된다. The first tether member 40 and the second tether member 50 are connected to each other in the airbag 20 by sewing.

그래서 제1 테더부재(40)와 제2 테더부재(50)는 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이 공간으로 인플레이터(12)에서 공급되는 가스에 의해 에어백(20)의 중심부분이 운전자를 향하여 과도하게 돌출되는 것을 방지하고, 스티어링 휠(11)의 림부(14)를 완전하게 커버하도록 에어백(20)의 전개 형상을 제한할 수 있다.Therefore, the first tether member 40 and the second tether member 50 are spaced between the front panel 21 and the rear panel 22 by the gas supplied from the inflator 12 to form a central portion of the airbag 20 by the driver. The deployment shape of the airbag 20 may be limited to prevent excessive protrusion toward the rim portion 14 and completely cover the rim portion 14 of the steering wheel 11 .

예를 들어, 제1 테더부재(40)는 중앙부분이 서로 겹쳐지는 제1 및 제2 테더(41,42)를 포함할 수 있다. For example, the first tether member 40 may include first and second tethers 41 and 42 whose central portions overlap each other.

제1 및 제2 테더(41,42)는 각각 제2 테더부재(50)와 접합되는 중앙부에 마련되고 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저 영역(43)과, 디퓨저 영역(43)을 중심으로 미리 설정된 각도만큼 이격되어 외측을 향해 돌출 형성되고 끝단이 후방 패널(22)에 연결되는 한 쌍의 제1 테더 영역(44)을 포함할 수 있다. The first and second tethers 41 and 42 are provided at a central portion bonded to the second tether member 50 , respectively, and include a diffuser region 43 for controlling a supply direction of the gas supplied from the inflator 12 , and a diffuser region It may include a pair of first tether regions 44 spaced apart by a preset angle with respect to the center 43 to protrude outward and have ends connected to the rear panel 22 .

각 디퓨저 영역(43)은 단면이 대략 원 형상이나 다각 형상 등 다양한 형상으로 형성되고, 서로 겹쳐진 상태에서 재봉 방식으로 제2 테더부재(50)와 연결될 수 있다. Each of the diffuser regions 43 may be formed in various shapes such as a substantially circular shape or a polygonal shape in cross section, and may be connected to the second tether member 50 by a sewing method while overlapping each other.

각 쌍의 제1 테더 영역(44)은 각각 에어백(20)의 중심점을 기준으로 약 90°간격으로 배치되어 총 4개의 테더가 마련된 구조를 이룰 수 있다.The first tether regions 44 of each pair are respectively disposed at intervals of about 90° with respect to the central point of the airbag 20 to form a structure in which a total of four tethers are provided.

여기서, 각 쌍의 제1 테더 영역(44)은 각각 'X' 형상이 되도록 배치될 수 있다.Here, each pair of first tether regions 44 may be arranged to have an 'X' shape, respectively.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제1 테더부재(40)에 제1 및 제2 테더(41,42)를 적용하는 대신에, 대략 원 형상으로 형성된 디퓨저 영역(43)과 디퓨저 영역(43)에서 외측을 향해 방사상으로 돌출되는 복수, 예컨대 2개 내지 4개의 테더를 갖도록 변경될 수도 있다. Of course, the present invention is not necessarily limited thereto, and instead of applying the first and second tethers 41 and 42 to the first tether member 40 , the diffuser region 43 and the diffuser region formed in a substantially circular shape. It may be modified to have a plurality of, for example, two to four tethers projecting radially outward at (43).

이러한 제1 테더부재(30)는 에어백(20)과 동일한 재질 또는 유사한 재질의 직물을 이용해서 막(membrain) 형태로 제조될 수 있다.The first tether member 30 may be manufactured in the form of a membrane using the same material as the airbag 20 or a fabric of a similar material.

제1 테더부재(40)의 디퓨저 영역(43)은 제2 테더부재(50)의 후단부와 재봉 방식으로 연결될 수 있다. The diffuser area 43 of the first tether member 40 may be connected to the rear end of the second tether member 50 by a sewing method.

이와 같이, 본 발명은 디퓨저와 승객측 테더의 기능을 통합한 제1 테더부재를 적용해서 운전석 에어백의 대략 중간부에 디퓨저를 배치할 수 있다. As described above, according to the present invention, the diffuser may be disposed in the approximately middle portion of the driver's seat airbag by applying the first tether member in which the functions of the diffuser and the passenger side tether are integrated.

따라서 본 발명은 디퓨저를 테더 사이에 고정하는 작업을 추가적으로 수행할 필요가 없어, 운전석 에어백 장치의 구조를 간단하게 하고, 작업성을 향상시킬 수 있다. Accordingly, in the present invention, there is no need to additionally perform the operation of fixing the diffuser between the tethers, thereby simplifying the structure of the driver's seat airbag device and improving workability.

제2 테더부재(50)는 미리 설정된 폭을 갖는 띠 형상으로 형성되고, 중앙부가 서로 겹쳐진 상태에서 양단이 각각 전방 패널(21)에 재봉 방식으로 연결되는 제3 및 제4 테더(51,52)를 포함할 수 있다. The second tether member 50 is formed in a band shape having a preset width, and the third and fourth tethers 51 and 52 are respectively connected at both ends to the front panel 21 by sewing in a state where the central portion is overlapped with each other. may include.

제3 및 제4 테더(51,52)는 각각 띠 형상으로 형성되는 제2 테더 영역(53)과 각 제2 테더 영역(53)의 양단에 마련되는 한 쌍의 히트 실드 영역(54)을 포함할 수 있다. The third and fourth tethers 51 and 52 include a second tether region 53 formed in a band shape, respectively, and a pair of heat shield regions 54 provided at both ends of each of the second tether regions 53 . can do.

본 실시 예에서 제3 테더(51)와 제4 테더(52)는 대략 'X' 형상이 되도록 서로 겹쳐지게 배치되고, 서로 겹쳐지는 중앙부는 제1 테더부재(40)의 디퓨저 영역(43)과 겹쳐져서 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저 영역(43)의 강성을 보강함과 동시에, 디퓨저 영역(43)의 기능을 함께 수행할 수도 있다. In this embodiment, the third tether 51 and the fourth tether 52 are arranged to overlap each other so as to have an approximately 'X' shape, and the central portion overlapping each other is the diffuser area 43 of the first tether member 40 and While reinforcing the rigidity of the diffuser region 43 that overlaps and controls the gas supply direction, the function of the diffuser region 43 may also be performed.

즉, 제3 및 제4 테더(51,52)는 각각 중앙부를 중심으로 양측이 각각 전방으로 절곡된 후, 다시 양단이 서로 겹쳐지도록 절곡되어 측면에서 보았을 때 단면이 대략 '□' 형상을 이룰 수 있다.That is, the third and fourth tethers 51 and 52 are respectively bent forward on both sides around the central portion, and then again bent so that both ends overlap each other, so that when viewed from the side, the cross-section can form an approximately '□' shape. have.

각 제2 테더 영역(53)은 제1 테더부재(40)의 제1 테더 영역(43)과 연결되어 에어백(20)의 팽창 두께를 제한할 수 있다. Each second tether region 53 may be connected to the first tether region 43 of the first tether member 40 to limit the inflation thickness of the airbag 20 .

각 히트 실드 영역(54)은 단면이 대략 원 형상으로 형성되고, 서로 겹쳐진 상태에서 전방 패널(21)의 공급공(23) 가장자리를 따라 재봉 방식으로 연결되어 고온의 가스로 인한 에어백(20)의 손상을 방지한다. Each heat shield area 54 is formed in a substantially circular cross-section, and is connected in a sewing manner along the edge of the supply hole 23 of the front panel 21 in a state of overlapping with each other in the airbag 20 caused by the high-temperature gas. prevent damage;

여기서, 각 히트 실드 영역(54)에는 공급공(23)에 대응되는 위치에 가스가 이동하는 이동공이 공급공(23)에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. Here, in each heat shield region 54 , a moving hole through which gas moves may be formed in a position corresponding to the supply hole 23 in a shape corresponding to the supply hole 23 .

이러한 제2 테더부재(50)는 에어백(20)과 동일한 재질 또는 유사한 재질의 직물을 이용해서 막(membrain) 형태로 제조되고, 각 히트 실드 영역(54)은 고온의 가스로 인한 손상을 방지할 수 있도록 코팅층이 형성될 수 있다.The second tether member 50 is manufactured in the form of a membrane using a fabric of the same material or similar material as that of the airbag 20, and each heat shield region 54 is to prevent damage due to high-temperature gas. A coating layer may be formed so that

이와 같이, 본 발명은 전면측 테더와 히트 실드 시트를 통합한 제2 테더부재를 적용해서 인플레이터로부터 공급되는 고온의 가스로 인한 운전석 에어백의 손상을 방지할 수 있다. As described above, according to the present invention, damage to the driver's seat airbag due to the high-temperature gas supplied from the inflator can be prevented by applying the second tether member in which the front tether and the heat shield sheet are integrated.

따라서 본 발명은 종래기술에서 히트 실드 시트를 제거하고, 전면측 테더와 히트 실드 시트를 연결하는 작업을 추가적으로 수행할 필요가 없어, 운전석 에어백 장치의 구조를 간단하게 하고, 작업성을 향상시킬 수 있으며, 부품 수를 줄여 제조 비용을 절감할 수 있다. Therefore, in the present invention, there is no need to remove the heat shield sheet in the prior art and additionally perform the work of connecting the front tether and the heat shield sheet, thereby simplifying the structure of the driver's seat airbag device and improving workability. , reducing the number of parts to reduce manufacturing costs.

다만, 본 발명은 고온의 가스로 인한 손상을 안정적으로 방지하기 위해, 도 5에 도시된 바와 같이 제2 테더부재(50)의 각 히트 실드 영역(54)의 전측에 최소한 개수, 예컨대 하나의 히트 실드 시트(60)를 추가 설치할 수도 있다.However, in the present invention, in order to stably prevent damage due to high-temperature gas, at least a number, for example, one heat, on the front side of each heat shield region 54 of the second tether member 50 as shown in FIG. 5 . A shield sheet 60 may be additionally installed.

즉, 본 실시 예에서는 제2 테더부재의 제3 및 제4 테더의 양단에 각각 한 쌍의 히트 실드 영역이 마련되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. That is, in the present embodiment, it has been described that a pair of heat shield regions are provided at both ends of the third and fourth tethers of the second tether member, respectively, but the present invention is not limited thereto.

예를 들어, 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 제2 테더부재의 전개도이다.For example, FIG. 7 is an exploded view of a second tether member of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

제2 테더부재(50)의 제3 및 제4 테더(51,52)에는 도 7에 도시된 바와 같이 각 테더(51,52)의 양단이 아니라, 일측단에만 히트 실드 영역(54)이 마련되고, 다른 일측단에는 전면 패널(21)과 재봉되는 재봉 영역(55)이 마련될 수 있다. As shown in FIG. 7 , the third and fourth tethers 51 and 52 of the second tether member 50 are provided with a heat shield area 54 only at one end rather than both ends of each tether 51 and 52 . and a sewing area 55 to be sewn with the front panel 21 may be provided at the other end.

이와 같이, 본 발명은 제2 테더부재에 마련된 각 테더의 양단 중에서 하나 이상에 히트 실드 영역을 형성하여 히트 실드 시트의 개수를 최소화할 수 있다. As described above, according to the present invention, the number of heat shield sheets can be minimized by forming a heat shield region at at least one of both ends of each tether provided on the second tether member.

이에 따라, 본 발명은 인플레이터로부터 공급되는 고온의 가스로 인한 손상을 방지함과 동시에, 부품 수를 감소시켜 제조 작업시 작업성을 향상시키고, 제조 비용을 절감할 수 있다. Accordingly, the present invention can prevent damage due to the high-temperature gas supplied from the inflator and, at the same time, reduce the number of parts to improve workability during manufacturing operation and reduce manufacturing cost.

한편, 도 6에서 제2 테더부재(50)는 단면이 대략 'X' 형상이 되도록, 제3 및 제4 테더(51,52)가 서로 겹쳐지게 배치된다. 그래서 인플레이터(12)로부터 공급된 가스는 제1 테더부재(40)의 디퓨저 영역(43)에 의해 후방 이동이 제한된 상태에서 제2 테더부재(50)의 각 제2 테더 영역(53) 사이 공간을 통해 제2 테더부재(50)의 중심점을 기준으로 '+' 방향을 따라 공급될 수 있다.Meanwhile, in FIG. 6 , the third and fourth tethers 51 and 52 overlap each other so that the cross section of the second tether member 50 is approximately 'X'. Therefore, the gas supplied from the inflator 12 forms a space between each second tether region 53 of the second tether member 50 in a state in which the rear movement is restricted by the diffuser region 43 of the first tether member 40 . It may be supplied along the '+' direction based on the central point of the second tether member 50 through the '+' direction.

즉, 본 실시 예에서 제1 테더부재(40)는 디퓨저 영역(43)을 이용해서 가스의 이동방향을 제2 테더부재(50)의 중심점을 기준으로 각각 '+' 방향을 향하도록 전환한다. 그리고 제1 테더부재(40)는 디퓨저 영역(43)의 형상이나 크기를 조절해서 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에 공급되는 가스의 속도 및 양을 조절함으로써, 에어백(20)의 전개 속도 및 전개 형상을 효과적으로 조절할 수 있다. That is, in the present embodiment, the first tether member 40 uses the diffuser region 43 to change the movement direction of the gas toward the '+' direction with respect to the center point of the second tether member 50 . In addition, the first tether member 40 adjusts the shape or size of the diffuser area 43 to adjust the speed and amount of gas supplied between the front panel 21 and the rear panel 22 , thereby reducing the airbag 20 . The deployment speed and deployment shape can be effectively controlled.

예를 들어, 디퓨저 영역(43)는 제1 및 제2 테더 영역(44,53) 사이 공간의 단면적보다 약간 크거나 상기 공간의 단면적과 동일한 단면적을 갖도록 형성될 수 있다. For example, the diffuser area 43 may be formed to have a cross-sectional area that is slightly larger than the cross-sectional area of the space between the first and second tether areas 44 and 53 or the same as the cross-sectional area of the space.

만약, 디퓨저 영역(43)이 각 테더 영역(44,53) 사이 공간의 단면적보다 작은 단면적으로 형성되는 경우, 제1 및 제2 테더 영역(44,53)이 디퓨저 영역(43)으로 인해 완전하게 팽창되지 못함에 따라, 에어백(20)의 전개 형상이 불규칙해지거나 불완전하게 전개될 수 있다. If the diffuser region 43 is formed with a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the space between the tether regions 44 and 53 , the first and second tether regions 44 and 53 are completely formed due to the diffuser region 43 . As the inflation fails, the deployment shape of the airbag 20 may become irregular or incompletely deployed.

반면, 디퓨저 영역(43)이 각 테더 영역(44,53) 사이 공간의 단면적보다 약간 큰 단면적으로 형성되는 경우, 에어백(20)의 팽창시 각 테더 영역(44,53)과 재봉된 상하단 및 양측단보다 중앙부가 가스의 압력에 의해 측면에서 보았을 때 후방을 향해 볼록한 호 형상으로 팽창된다. On the other hand, when the diffuser area 43 is formed with a cross-sectional area slightly larger than the cross-sectional area of the space between the tether areas 44 and 53, the upper and lower ends and both sides sewn with each of the tether areas 44 and 53 when the airbag 20 is inflated. When viewed from the side, the central part than the stage expands in a convex arc shape toward the rear by the pressure of the gas.

이에 따라, 인플레이터(12)로부터 공급공(23)을 통해 공급된 가스는 디퓨저 영역(43)에 의해 후방 이동이 제한되고, 디퓨저 영역(43)의 중심점을 기준으로 전방으로 굴절되면서 '+' 방향을 따라 공급된다. Accordingly, the gas supplied from the inflator 12 through the supply hole 23 is restricted from moving backward by the diffuser region 43 and refracted forward based on the center point of the diffuser region 43 in the '+' direction. supplied according to

그리고 디퓨저 영역(43)은 각 테더 영역(44,53) 사이 공간의 단면적과 동일한 단면적으로 형성되는 경우, 에어백(20)의 팽창시 각 테더 영역(44,53)과 재봉된 상하단 및 양측단이 재봉된 상태이므로, 대략 평면 형태로 팽창된다. And when the diffuser area 43 is formed with the same cross-sectional area as the cross-sectional area of the space between the tether areas 44 and 53, when the airbag 20 is inflated, the upper and lower ends and both ends sewn with each of the tether areas 44 and 53 are Since it is in a sewn state, it is expanded in an approximately flat shape.

이에 따라, 인플레이터(12)로부터 공급공(23)을 통해 공급된 가스는 디퓨저 영역(43)에 의해 후방 이동이 제한되고, 디퓨저 영역(43)의 중심점을 기준으로 전방으로 굴절되면서 '+' 방향을 따라 공급된다. Accordingly, the gas supplied from the inflator 12 through the supply hole 23 is restricted from moving backward by the diffuser region 43 and refracted forward based on the center point of the diffuser region 43 in the '+' direction. supplied according to

이와 함께, 디퓨저 영역(43)은 에어백(20) 팽창시, 도 4에서 보았을 때 에어백(20)이 수용되는 하우징(13)의 후단부보다 후측에서 전개되도록 배치될 수 있다.In addition, when the airbag 20 is inflated, the diffuser area 43 may be disposed to be deployed at a rear side than the rear end of the housing 13 in which the airbag 20 is accommodated, as seen in FIG. 4 .

즉, 디퓨저 영역(43)과 하우징(13)의 전단 사이의 거리, 즉 제2 테더 영역(53)의 길이(L1)는 하우징(13)의 전단과 후단 사이의 거리(L2)보다 크게 설정되는 것이 바람직하다. That is, the distance between the diffuser area 43 and the front end of the housing 13 , that is, the length L1 of the second tether area 53 is set to be greater than the distance L2 between the front end and the rear end of the housing 13 . it is preferable

그리고 디퓨저 영역(43)은 가스의 후방 이동을 방지하는 효과를 얻을 수 있도록, 전체 테더 영역(44,53) 길이의 중간부보다 전측에서 전개되도록 배치될 수 있다. In addition, the diffuser region 43 may be arranged to be deployed from the front side rather than the middle portion of the total length of the tether regions 44 and 53 so as to obtain an effect of preventing the backward movement of the gas.

즉, 디퓨저 영역(43)과 에어백(20) 전단 사이의 거리(L3)는 전체 테더 영역(44,53) 길이(L4)의 1/2보다 작게 설정되는 것이 바람직하다. That is, the distance L3 between the diffuser area 43 and the front end of the airbag 20 is preferably set to be less than 1/2 of the length L4 of the entire tether areas 44 and 53 .

이와 같이, 본 발명은 운전석 에어백의 팽창 전개시 테더부재와 디퓨저 및 히트 실드 시트를 통합한 통합부재의 디퓨저 영역을 이용해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 가스의 공급 방향을 제어함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다. As described above, the present invention restricts the rear movement of gas by using the diffuser region of the integrated member integrating the tether member, the diffuser and the heat shield seat when the driver's seat airbag is inflated and deployed, and by controlling the gas supply direction, the driver's chest The impact on the area can be minimized.

그리고 본 발명은 디퓨저와 테더부재 및 히트 실드 시트를 통합해서 설치 구조를 간단하게 하고, 제조시 작업시간을 최소화하며, 작업성을 향상시켜 제조 비용을 절감할 수 있다. In addition, the present invention can reduce the manufacturing cost by integrating the diffuser, the tether member, and the heat shield sheet to simplify the installation structure, minimize the working time during manufacturing, and improve workability.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다. Next, the coupling relationship and operation method of the driver's seat airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 작업자는 전방 패널(21)의 후면에 중앙부가 서로 겹쳐진 제2 테더부재(50)의 제3 및 제4 테더(51,52) 양단이 각각 마련된 두 쌍의 히트 실드 영역(53)을 서로 겹쳐지게 배치한 후, 재봉 방식으로 고정한다. First, the operator rubs two pairs of heat shield areas 53 provided with both ends of the third and fourth tethers 51 and 52 of the second tether member 50 with the central portion overlapping each other on the rear surface of the front panel 21, respectively. After placing them overlappingly, they are fixed by sewing method.

그리고 작업자는 후방 패널(22)의 전면에 제1 테더부재(40)의 제1 및 제2 테더(41,42)에 각각 형성된 4개의 제1 테더 영역(44)을 재봉 방식으로 고정한다. Then, the operator fixes the four first tether regions 44 respectively formed on the first and second tethers 41 and 42 of the first tether member 40 to the front surface of the rear panel 22 in a sewing method.

이어서, 작업자는 제1 및 제2 테더(41,42)의 디퓨저 영역(43)과 서로 겹쳐진 제3 및 제4 테더(51,52)의 중앙부를 서로 겹친 상태에서 함께 재봉해서 고정한다. Next, the operator sews and fixes the diffuser area 43 of the first and second tethers 41 and 42 and the central portions of the third and fourth tethers 51 and 52 overlapping each other by sewing together in an overlapping state.

이와 같이, 전방 패널(21)에 히트 실드 영역(54)이 고정된 제2 테더부재(50)와 후방 패널(22)에 제1 테더 영역(44) 후단이 고정된 제1 테더부재(40)를 재봉해서 통합부재(30)를 조립한 후, 전방 패널(21)과 후방 패널(22)의 가장자리를 따라 재봉해서 에어백(20)을 제조한다. In this way, the second tether member 50 having the heat shield region 54 fixed to the front panel 21 and the first tether member 40 having the rear end fixed to the rear panel 22 of the first tether region 44 . After assembling the integrated member 30 by sewing, the airbag 20 is manufactured by sewing along the edges of the front panel 21 and the rear panel 22 .

이와 같은 과정을 통해 제조된 에어백(20)은 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 상태에서 인플레이터(12)와 함께 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되고, 하우징(13)의 개구면에는 에어백 커버(도면 미도시)가 결합된다. The airbag 20 manufactured through this process is installed in the housing 13 of the steering wheel 11 together with the inflator 12 in a compressed-folding state in a folded state, and the airbag 20 is installed on the opening surface of the housing 13 . A cover (not shown) is coupled.

그래서 자동차의 충돌 발생시, 인플레이터(12)는 자동차에 설치된 충돌감지센서(도면 미도시)의 감지신호에 따라 내부에 작약된 가스발생용 화학약품을 발화시켜 가스를 발생하고, 발생된 가스는 전방 패널(21)의 공급공(23)을 통해 에어백(20) 내부로 공급된다. So, when a car crash occurs, the inflator 12 generates gas by igniting the chemical for generating gas charged therein according to the detection signal of the collision detection sensor (not shown) installed in the car, and the generated gas is generated by the front panel It is supplied into the airbag 20 through the supply hole 23 of the 21 .

이때, 디퓨저 영역(43)이 제1 및 제2 테더부재(40,50)의 대략 중간부에 고정된 상태이므로, 가스의 후방 이동이 제한되고, 디퓨저 영역(43)에 의해 전방으로 굴절된 가스의 공급방향은 디퓨저 영역(43)의 중심점을 기준으로 '+' 방향을 향하도록 변경된다.At this time, since the diffuser region 43 is fixed to approximately the middle portion of the first and second tether members 40 and 50 , the backward movement of the gas is limited, and the gas refracted forward by the diffuser region 43 . The supply direction of is changed to face the '+' direction with respect to the center point of the diffuser area 43 .

본 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)의 전개 성능 테스트 결과, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 X 형상의 디퓨저(5)가 적용된 종래기술에 따른 운전석 에어백 장치(1)와 거의 유사한 전개 성능을 보임을 확인할 수 있었다. As a result of testing the deployment performance of the driver's seat airbag device 10 of a vehicle according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2 , the X-shaped diffuser 5 is applied to the driver's seat airbag apparatus 1 according to the prior art. It was confirmed that similar deployment performance was shown.

한편, 상기의 실시 예들에서는 제1 및 제2 테더부재(40,50)가 에어백(20)의 중심점을 기준으로 'X' 형상으로 배치되는 구성을 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. Meanwhile, in the above embodiments, the configuration in which the first and second tether members 40 and 50 are disposed in an 'X' shape with respect to the center point of the airbag 20 has been described, but the present invention is not necessarily limited thereto. .

예를 들어, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 제2 테더부재의 전개도이다. For example, FIG. 8 is an exploded view of a second tether member applied to an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)는 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 테더부재(40,50)를 각각 단면이 '+' 형상을 이루도록 배치할 수 있다.As shown in FIG. 8 , in the driver's seat airbag device 10 of a vehicle according to another embodiment of the present invention, the first and second tether members 40 and 50 may be disposed to form a '+' shape in cross-section, respectively. can

따라서 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스는 제1 및 제2 테더부재(40,50) 사이의 공간을 따라 대략 'X' 형상이 되도록 대각선 방향을 따라 공급될 수 있다. Accordingly, the gas supplied from the inflator 12 may be supplied in a diagonal direction to have an approximately 'X' shape along the space between the first and second tether members 40 and 50 .

즉, 본 발명은 제1 및 제2 테더부재(40,50) 사이의 공간을 I 또는 - 형상, Y 또는 역 Y 형상, X 또는 + 형상 등으로 형성해서 디퓨저 영역(43)에 의해 후방 이동이 제한된 가스가 이동하는 방향 및 각 테더부재(40,50) 사이의 공간을 통해 이동하는 이동량을 조절할 수 있다. That is, in the present invention, the space between the first and second tether members 40 and 50 is formed in an I or - shape, Y or reverse Y shape, X or + shape, etc. The direction in which the restricted gas moves and the amount of movement through the space between the tether members 40 and 50 can be adjusted.

이를 위해, 본 발명은 제1 및 제2 테더부재(40,50)에 마련된 제1 및 제2 테더 영역의 개수, 각 테더영역의 설치위치 및 폭을 다양하게 조절할 수 있다. To this end, in the present invention, the number of first and second tether regions provided on the first and second tether members 40 and 50, and the installation position and width of each tether region can be variously adjusted.

예를 들어, 3개의 테더영역이 적용되는 경우, 3개의 테더영역는 각각 에어백(20)의 중심점을 기준으로 서로 약 120° 간격으로 이격된 위치에 설치되고, 이때 각 테더영역 사이의 공간은 대략 Y 형상 또는 역 Y 형상으로 형성될 수 있다.For example, when three tethered regions are applied, the three tethered regions are respectively installed at positions spaced apart from each other at intervals of about 120° with respect to the central point of the airbag 20, and in this case, the space between each tethered region is approximately Y It may be formed in a shape or an inverted Y shape.

그리고 3개의 테더 영역은 4개의 테더 영역이 적용되는 에어백에서 각 테더 영역의 폭보다 넓은 폭으로 제조되고, 4개의 테더 영역 사이 간격보다 넓은 간격으로 설치될 수 있다. In addition, the three tether regions may be manufactured to have a width wider than the width of each tether region in the airbag to which the four tether regions are applied, and may be installed at an interval wider than the interval between the four tether regions.

물론, 각 테더 영역의 폭과 사이 간격은 에어백 전개시 가스의 이동 방향을 측정한 실험 결과에 따라 넓거나 좁게 변경될 수 있다.Of course, the width and the interval between each tether region may be changed to be wide or narrow depending on the experimental result of measuring the movement direction of the gas when the airbag is deployed.

이와 같이, 본 발명은 제1 및 제2 테더부재에 마련된 테더 영역의 개수, 설치위치 및 폭을 조절해서 디퓨저 영역에 의해 후방 이동이 제한된 가스의 이동 방향 및 유량을 조절할 수 있다.As described above, according to the present invention, the movement direction and flow rate of the gas restricted in the rearward movement by the diffuser area can be adjusted by adjusting the number, installation position, and width of the tether areas provided on the first and second tether members.

상기한 바와 같은 과정을 통해, 본 발명은 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저와 테더부재 및 히트 실드 시트를 통합 설치해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 가스의 공급 방향을 제어함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다. Through the process as described above, the present invention restricts the rear movement of gas by integrating the diffuser, the tether member, and the heat shield seat installed inside the driver's seat airbag, and controls the gas supply direction, so that the impact can be minimized.

그리고 본 발명은 디퓨저와 테더부재 및 히트 실드 시트를 통합해서 설치 구조를 간단하게 하고, 제조시 작업시간을 최소화하며, 작업성을 향상시켜 제조 비용을 절감할 수 있다. In addition, the present invention can reduce the manufacturing cost by integrating the diffuser, the tether member, and the heat shield sheet to simplify the installation structure, minimize the working time during manufacturing, and improve workability.

본 발명은 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저와 테더부재 및 히트 실드 시트를 통합 설치해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 전방 및 상하 좌우측방을 향해 가스를 공급함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화하는 자동차의 운전석 에어백 장치 기술에 적용된다.The present invention restricts the rear movement of gas by integrating a diffuser, a tether member, and a heat shield seat installed inside the driver's seat airbag, and supplies the gas forward, up, down, left and right, thereby reducing the impact on the driver's chest. It is applied to the technology of the driver's seat airbag device of a car that minimizes it.

10: 자동차의 운전석 에어백 장치
11: 스티어링 휠 12: 인플레이터
13: 하우징
20: 운전석 에어백
21: 전방 패널 22: 후방 패널
23: 공급공
30: 통합부재
40: 제1 테더부재 41,42: 제1,제2 테더
43: 디퓨저 영역 44: 제1 테더 영역
50: 제2 테더부재 51,52: 제3,제4 테더
53: 제2 테더 영역 54: 히트 실드 영역
55: 재봉 영역
60: 히트 실드 시트10: Driver's seat airbag device of the vehicle
11: steering wheel 12: inflator
13: housing
20: driver's seat airbag
21: front panel 22: rear panel
23: supplier
30: integrated member
40: first tether member 41, 42: first, second tether
43: diffuser area 44: first tether area
50: second tether member 51, 52: third, fourth tether
53: second tether area 54: heat shield area
55: sewing area
60: heat shield sheet

Claims (7)

스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및
상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고,
상기 운전석 에어백에는 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널 사이에 상기 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하는 테더부재와 상기 운전석 에어백으로 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저 및 고온의 가스로 인한 히트 실드 시트를 통합한 통합부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.The driver's seat airbag, which is installed in a folded state inside the steering wheel, and
an inflator connected to the driver's seat airbag to supply gas so that the driver's seat airbag expands between the steering wheel and the driver in the event of a vehicle collision;
The driver's seat airbag includes a tether member for limiting the inflation thickness of the driver's seat airbag between a front panel facing the front of the vehicle and a rear panel facing the front panel and facing the driver, and a gas supplied to the driver's seat airbag to control the supply direction A driver's seat airbag device for a vehicle, characterized in that an integrated member is installed that integrates a diffuser and a heat shield seat caused by high-temperature gas. 제1항에 있어서,
상기 통합부재는 상기 후방 패널과 연결되고 가스의 공급 방향을 제어하는 제1 테더부재와
상기 전방 패널과 연결되고 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 제2 테더부재를 포함하며,
상기 제1 및 제2 테더부재는 상기 운전석 에어백 내부에서 서로 재봉 방식으로 연결되어 상기 운전석 에어백의 전개 형상을 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.According to claim 1,
The integrated member includes a first tether member connected to the rear panel and controlling a gas supply direction;
and a second tether member connected to the front panel and preventing damage due to high-temperature gas,
and the first and second tether members are connected to each other in a sewing method inside the driver's seat airbag to limit a deployment shape of the driver's seat airbag. 제2항에 있어서,
상기 제1 테더부재는 중앙부분이 서로 겹쳐지는 제1 및 제2 테더를 포함하고,
상기 제1 및 제2 테더는 각각 상기 제2 테더부재와 접합되는 중앙부에 마련되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저 영역과,
상기 디퓨저 영역을 중심으로 미리 설정된 각도만큼 이격되어 외측을 향해 돌출 형성되고 끝단이 상기 후방 패널에 연결되는 한 쌍의 제1 테더 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.3. The method of claim 2,
The first tether member includes first and second tethers having a central portion overlapping each other,
The first and second tethers each include a diffuser region provided in a central portion bonded to the second tether member and configured to control a supply direction of the gas supplied from the inflator;
and a pair of first tether regions spaced apart by a preset angle with respect to the diffuser region to protrude outward, and the ends of the first tether regions are connected to the rear panel. 제3항에 있어서,
각 디퓨저 영역은 서로 겹쳐진 상태에서 상기 제2 테더부재의 중앙부와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.4. The method of claim 3,
Each of the diffuser regions is connected to the central portion of the second tether member in an overlapping state. 제3항에 있어서,
상기 제2 테더부재는 미리 설정된 폭을 갖는 띠 형상으로 형성되고, 중앙부가 서로 겹쳐진 상태에서 양단이 각각 상기 전방 패널에 연결되는 제3 및 제4 테더를 포함하며,
상기 제3 및 제4 테더는 각각 띠 형상으로 형성되는 제2 테더 영역과
각 제2 테더 영역의 양단 중에서 하나 이상에 마련되는 히트 실드 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.4. The method of claim 3,
The second tether member is formed in a band shape having a preset width, and includes third and fourth tethers each having both ends connected to the front panel in a state where the central portion is overlapped with each other,
The third and fourth tethers each include a second tether region formed in a band shape;
A driver's seat airbag device for a vehicle, comprising a heat shield area provided at at least one of both ends of each second tether area. 제5항에 있어서,
상기 제1 및 제2 테더부재는 상기 제1 및 제2 테더 영역 사이의 공간을 통해 이동하는 가스의 이동 방향 및 유량의 조절이 가능하도록, 개수와 설치 위치 및 각 테더 영역의 폭이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.6. The method of claim 5,
The number, installation position, and width of each tether region are adjusted so that the first and second tether members can control the movement direction and flow rate of gas moving through the space between the first and second tether regions. A driver's seat airbag device for a vehicle. 제5항에 있어서,
상기 제1 및 제2 테더 영역 사이의 공간은 I 또는 - 형상, Y 또는 역 Y 형상, X 또는 + 형상 중에서 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.
6. The method of claim 5,
A space between the first and second tether regions is formed in any one of an I or - shape, a Y or inverted Y shape, and an X or + shape.
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