KR102245830B1 - Driver airbag apparatus of vehicle - Google Patents

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KR102245830B1
KR102245830B1 KR1020190151680A KR20190151680A KR102245830B1 KR 102245830 B1 KR102245830 B1 KR 102245830B1 KR 1020190151680 A KR1020190151680 A KR 1020190151680A KR 20190151680 A KR20190151680 A KR 20190151680A KR 102245830 B1 KR102245830 B1 KR 102245830B1
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diffuser
tether
airbag
seat airbag
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KR1020190151680A
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Inventor
장동현
신윤재
이연복
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

The present invention relates to an airbag apparatus for a vehicle driver seat, which comprises: a driver seat airbag mounted in a steering wheel in a folded state; and an inflator connected to the driver seat airbag to supply gas for the driver seat airbag to be expanded between the steering wheel and a driver when a vehicle is in a collision. The driver seat airbag is installed with a plurality of tether members for limiting an expansion thickness of the driver seat airbag between a front panel facing a front area of the vehicle and a rear panel facing the front panel and facing the driver, and a diffuser for controlling a supply direction of the gas supplied to the driver seat airbag, wherein the diffuser is installed between the plurality of tether members. Accordingly, the diffuser and the tether members can be integrated to simplify an installation structure.

Description

자동차의 운전석 에어백 장치{DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}Airbag device for driver's seat of automobile {DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 운전자를 보호하는 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag device for a driver's seat of a vehicle, and more particularly, to an airbag device for a driver's seat of a vehicle that protects a driver by inflating and deploying an airbag cushion when a vehicle crashes.

일반적으로, 자동차의 에어백 모듈은 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다. In general, an airbag module of a vehicle is a safety device that protects an occupant by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to a signal from a shock sensor in the event of a vehicle collision.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다. Such an airbag device is installed on a steering wheel, dashboard, seat, side wall, etc. provided in a vehicle, and is inflated toward the front or side of the occupant when a vehicle collides to protect the occupant.

즉, 자동차에는 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB), 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB), 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백(Near Air-Bag) 등이 마련될 수 있다.In other words, in a car, a driver air bag (DAB) and a passenger air bag (PAB) that protects front passengers in a head-on collision, and a side air bag (Side Air) that protects the side of a passenger in a side collision. -Bag, SAB), Curtain Air-Bag (CAB), Near Air-Bag to protect passengers' knees, etc. may be provided.

그 중에서, 운전석 에어백은 스티어링 휠에 동심으로 장착되어 자동차의 급 감속에 대응하여 에어백이 신속하게 팽창하도록 구성된다.Among them, the driver's seat airbag is concentrically mounted on the steering wheel, and the airbag is configured to rapidly inflate in response to a sudden deceleration of the vehicle.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 자동차의 운전석 에어백 구성을 개시하여 특허출원한 바 있다.For example, the present applicant has disclosed and applied for a patent in a number of patent documents 1 and 2 below, including the configuration of an airbag for a driver's seat of a vehicle.

종래의 초기 운전석 에어백은 에어백 팽창 시 대략 공 모양으로 팽창되어 에어백의 하부가 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버하지 못하여 운전자의 흉부가 스티어링 휠에 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다.The conventional initial driver's seat airbag is inflated to a substantially ball shape when the airbag is inflated, so that the lower portion of the airbag does not sufficiently cover the lower portion of the steering wheel, so that the driver's chest hits the steering wheel and suffers injuries.

이를 위하여, 종래에는 에어백의 내부에 테더 부재를 추가로 설치하여 에어백의 중심부 팽창 두께를 커버하여 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버할 수 있도록 하는 구성이 제안되었다.To this end, conventionally, a configuration has been proposed in which a tether member is additionally installed inside the airbag to cover the inflated thickness of the central portion of the airbag to sufficiently cover the lower portion of the steering wheel.

운전석에 착석한 운전자 조건, 예를 들면 다양한 신체 사이즈, 몸무게, 착석 위치, 또는 자동차의 충돌 시나리오에 따라 팽창된 에어백과 운전자 사이의 거리 또는 운전자 거동이 달라질 수 있으며, 그 경우 에어백은 원하는 보호 기능을 발휘할 수 없다. 따라서, 다양한 운전자 조건 및 충돌 모드에 따라 적절히 대응할 수 있는 에어백에 대한 연구가 요구된다. Depending on the condition of the driver sitting in the driver's seat, for example various body sizes, weights, seating positions, or the collision scenario of the vehicle, the distance between the inflated airbag and the driver or driver behavior may vary, in which case the airbag provides the desired protection. Cannot be exerted. Therefore, there is a need for research on an airbag that can appropriately respond to various driver conditions and collision modes.

특히, 최근에는 에어백 쿠션의 설치 공간을 최소화하기 위해, 에어백 쿠션을 압축해서 폴딩하는 가압 폴딩 방식(compressed folding type)이 적용된다. In particular, recently, in order to minimize the installation space of the airbag cushion, a compressed folding type of compressing and folding the airbag cushion is applied.

상기 가압 폴딩 방식은 에어백 쿠션이 일정한 방향을 가지도록 압축해서 부피를 최소화할 수 있다.The pressure folding method can minimize the volume by compressing the airbag cushion to have a certain direction.

이와 같은 압축 폴딩 방식이 적용된 에어백 쿠션에는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 전개 속도와 전개 형상을 효과적으로 제어하기 위해, 가스의 공급 방향 및 속도를 조절하는 디퓨저가 설치된다. In the airbag cushion to which such a compression folding method is applied, a diffuser is installed that adjusts the gas supply direction and speed in order to effectively control the deployment speed and the deployment shape when the airbag cushion is inflated and deployed.

대한민국 특허 공개번호 제10-2019-0070657호(2019년 6월 21일 공개)Korean Patent Publication No. 10-2019-0070657 (published on June 21, 2019) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781380호(2017년 9월 25일 공고)Korean Patent Registration No. 10-1781380 (announced on September 25, 2017)

종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 디퓨저는 후면 패널에 재봉 방식으로 부착되고, 디퓨저의 모양에 따라 'X' 형상, 'Y' 형상, 'I' 형상으로 구별되나, 기본적으로 운전석 에어백의 가스 흐름을 제한하는 기능을 갖는다.The diffuser applied to the driver's seat airbag device of a vehicle according to the prior art is attached to the rear panel in a sewing method, and is classified into'X' shape,'Y' shape, and'I' shape according to the shape of the diffuser, but basically driver's seat airbag It has the function of limiting the gas flow of.

그러나 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 디퓨저를 후면 패널에 재봉해서 부착함에 따라. 에어백 쿠션의 구조가 복잡해지고, 후면 패널을 뒤집어서 디퓨저의 부착하고, 다시 후면 패널을 뒤집은 작업 등의 추가 공정으로 인해 작업 시간이 불필요하게 길어지고, 작업성이 저하되는 문제점이 있었다. However, as the airbag device for the driver's seat of a vehicle according to the prior art is attached by sewing a diffuser to the rear panel. The structure of the airbag cushion becomes complicated, the rear panel is turned over and the diffuser is attached, and the rear panel is turned over again, which leads to an unnecessarily long work time and deterioration of workability.

특히, 상기한 압축 폴딩 방식으로 에어백 쿠션을 폴딩하는 경우, 에어백 쿠션과 테더, 디퓨저가 압축되어 불규칙하게 폴딩됨에 따라, 가스의 흐름을 효과적으로 제어하기 어려운 문제점이 있었다. In particular, when the airbag cushion is folded by the compression folding method described above, since the airbag cushion, tether, and diffuser are compressed and folded irregularly, it is difficult to effectively control the flow of gas.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 에어백 쿠션을 운전자의 전면을 향해 팽창 전개시켜 운전자의 가슴 부위를 중심으로 머리와 복부, 즉 상체를 전체적으로 보호할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. An object of the present invention is to solve the above-described problems, in the event of a vehicle collision, the airbag cushion is inflated and deployed toward the front of the driver, so that the head and abdomen, that is, the upper body, can be entirely protected around the driver's chest. It is to provide an airbag device for the driver's seat of an automobile.

본 발명의 다른 목적은 전면 패널과 후면 패널의 전개 형상으로 한정하는 테더와 가스의 흐름을 한정하는 디퓨저를 통합할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a driver's seat airbag device capable of integrating a tether defining a front panel and a rear panel in an unfolded shape and a diffuser defining a flow of gas.

본 발명의 또 다른 목적은 압축 폴딩 방식으로 폴딩되는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 초기 전개 형상 및 방향을 효과적으로 제어할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an airbag device for a driver's seat of a vehicle capable of effectively controlling an initial deployment shape and direction when an airbag cushion that is folded by a compression folding method is inflated and deployed.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및 상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고, 상기 운전석 에어백에는 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널 사이에 상기 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하는 복수의 테더부재와 상기 운전석 에어백으로 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저가 설치되며, 상기 디퓨저는 상기 복수의 테더부재 사이에 설치되는 것을 특징으로 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the driver's seat airbag device of a vehicle according to the present invention is connected to the driver's seat airbag and the driver's seat airbag installed in a folded state inside the steering wheel, so that the driver's seat airbag is connected to the steering wheel and the driver when a vehicle crashes. A plurality of tethers for limiting the inflation thickness of the driver's seat airbag between a front panel facing the front of the vehicle and a rear panel facing the front panel and facing the driver in the driver's seat airbag A diffuser for controlling a supply direction of a member and a gas supplied to the driver's seat airbag is installed, and the diffuser is installed between the plurality of tether members.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 의하면, 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저와 테더부재를 통합 설치해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 전방 및 대각선 방향을 향해 가스를 공급함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다는 효과가 얻어진다. As described above, according to the driver's seat airbag device of a vehicle according to the present invention, by integrally installing a diffuser and a tether member installed inside the driver's seat airbag to limit the rearward movement of gas, and supplying gas toward the front and diagonal directions, The effect of minimizing the impact on the driver's chest is obtained.

그리고 본 발명에 의하면, 디퓨저와 테더부재를 통합해서 설치 구조를 간단하게 하고, 제조시 작업시간을 최소화하며, 작업성을 향상시켜 제조 비용을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다.In addition, according to the present invention, by integrating the diffuser and the tether member, the installation structure is simplified, the working time during manufacturing is minimized, and the workability is improved to thereby reduce the manufacturing cost.

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 A-A'선에 대한 단면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 B-B'선에 대한 단면도.1 is a perspective view of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to the prior art;
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 1;
3 is a perspective view showing an inflated state of a driver's seat airbag of a driver's seat airbag device according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view taken along line B-B' shown in FIG. 3;

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에서 자동차에서 운전자를 중심으로 스티어링 휠(11)을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 운전석 시트를 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. In the drawing, the direction toward the steering wheel 11 with the driver as the center is referred to as'front (F)', and the direction toward the driver's seat is referred to as'rear (B)'.

그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. And terms indicating directions such as'left (L)','right (R)','upward (U)' and'downward (D)' refer to each direction based on the above-described front and rear. It is defined as

먼저, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 구성을 설명하기에 앞서, 도 1 및 도 2를 참조하여 종래기술에 따른 운전석 에어백 장치의 구성을 개략적으로 설명한다. First, prior to describing the configuration of a driver's seat airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, a configuration of a driver's seat airbag device according to the prior art will be schematically described with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A-A'선에 대한 단면도이다.1 is a perspective view of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to the prior art, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 1.

종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석 에어백을 구성하는 전방 패널(2)과 후방 패널(3) 사이에 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하는 테더부재(4)가 설치된다.The driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art, as shown in FIGS. 1 and 2, limits the inflation thickness of the driver's seat airbag between the front panel 2 and the rear panel 3 constituting the driver's seat airbag. The tether member 4 is installed.

일반적으로, 테더부재(4)는 복수, 예컨대 도 1에 도시된 바와 같이 4개로 마련되고, 전방 패널(2)의 후면에는 인플레이터(6)로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저(5)가 설치된다. In general, the tether member 4 is provided in plural, for example, four as shown in FIG. 1, and a diffuser 5 for controlling the supply direction of the gas supplied from the inflator 6 at the rear of the front panel 2 Is installed.

디퓨저(5)는 4개의 테더부재(4)와의 간섭을 회피하기 위해, 대략 'X' 형상으로 형성되고, 전방 패널(2)의 후면에 재봉 방식으로 고정된다. In order to avoid interference with the four tether members 4, the diffuser 5 is formed in an approximately'X' shape, and is fixed to the rear side of the front panel 2 by a sewing method.

이와 같이, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)에 적용되는 디퓨저(5)는 별도의 부재를 이용해서 제조되고, 테더부재(4)와의 간섭을 회피해서 제봉해야 함에 따라, 제조 공정 및 구조가 복잡해지고, 작업 시간이 불필요하게 지연되어 인적, 물적, 시간적 비용이 증가하는 문제점이 있었다. As described above, the diffuser 5 applied to the driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art is manufactured using a separate member, and must be sewn while avoiding interference with the tether member 4, so that the manufacturing process and There is a problem in that the structure becomes complicated and the work time is unnecessarily delayed, resulting in an increase in human, material, and time costs.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 발명은 에어백의 전개 형상을 한정하는 테더부재와 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저를 통합해서 구조를 간단하게 하고, 작업성을 향상시키며, 제조 비용을 절감한다. In order to solve this problem, the present invention simplifies the structure, improves workability, and reduces manufacturing cost by integrating a tether member that defines the deployment shape of the airbag and a diffuser that controls the gas supply direction.

다음, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 구성을 상세하게 설명한다. Next, a configuration of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 B-B'선에 대한 단면도이다.3 is a perspective view showing an inflated state of a driver's seat airbag of a driver's seat airbag device according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line B-B' of FIG. 3.

이하에서는 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되는 에어백(20)의 부피를 최소화하기 위해, 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 에어백 구성을 설명한다. Hereinafter, in order to minimize the volume of the airbag 20 installed in the housing 13 of the steering wheel 11, a configuration of an airbag folded by a compression folding method will be described.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 방식으로 접거나 말아서 설치되는 에어백에도 적용될 수 있음에 유의하여야 한다. Of course, it should be noted that the present invention is not necessarily limited thereto, and can be applied to airbags installed by folding or rolling in various ways.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차의 운전석에 마련된 스티어링 휠(11) 내에 장착된다.The airbag device 10 of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is mounted in the steering wheel 11 provided in the driver's seat of the vehicle, as shown in FIGS. 3 and 4.

즉, 운전석 에어백 장치(10)는 스티어링 휠(11) 내의 하우징(13)에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백(이하'에어백'이라 함)(10)과, 에어백(20)에 연결되어 에어백(20)이 스티어링 휠(11)과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터(12)를 포함한다.That is, the driver's seat airbag device 10 is connected to the driver's seat airbag (hereinafter referred to as'airbag') 10 and is connected to the airbag 20 and is connected to the airbag 20, which is mounted on the housing 13 in the steering wheel 11 in a folded state. ) Includes an inflator 12 that supplies gas to expand between the steering wheel 11 and the driver.

에어백(20)은 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널(21)과, 전방 패널(21)과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널(22)의 재봉(sewign) 또는 원피스 우븐(one piece woven) 방식에 의해 백 형상으로 형성될 수 있다. The airbag 20 uses a sewing or one piece woven method of the front panel 21 facing the front of the vehicle when inflated, and the rear panel 22 facing the front panel 21 and facing the driver. It can be formed in a bag shape by.

전방 패널(21)에는 인플레이터(12)로부터 가스가 공급되는 공급공(23)이 형성되고, 공급공(23) 주변에는 인플레이터(12)로부터 발생되는 고온 고압의 가스에 견딜 수 있도록 하나 이상의 히트 실링 시트(도면 미도시)가 연결될 수 있다. A supply hole 23 through which gas is supplied from the inflator 12 is formed in the front panel 21, and at least one heat seal is formed around the supply hole 23 to withstand the high temperature and high pressure gas generated from the inflator 12. Sheets (not shown) may be connected.

그리고 전방 패널(21)에는 에어백(20)이 전개된 후 에어백(20) 내의 가스를 외부로 배출시키는 벤트홀(도면 미도시)이 형성될 수 있다.In addition, after the airbag 20 is deployed, a vent hole (not shown) for discharging the gas in the airbag 20 to the outside may be formed in the front panel 21.

전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에는 에어백(20)의 중심에 대략 이웃하게 배치되어 에어백(20)의 팽창 두께를 제한하는 테더부재(25)가 설치될 수 있다. A tether member 25 may be installed between the front panel 21 and the rear panel 22 and disposed substantially adjacent to the center of the airbag 20 to limit the inflation thickness of the airbag 20.

테더부재(25)는 전방 패널(21)과 후방 패널(22)에 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스에 의해 에어백(20)의 중심부분이 운전자를 향하여 돌출되는 것을 방지하고, 스티어링 휠(11)의 림부(14)를 완전하게 커버하도록 에어백(20)의 전개 형상을 제한하는 기능을 한다.The tether member 25 prevents the central portion of the airbag 20 from protruding toward the driver by the gas supplied from the inflator 12 to the front panel 21 and the rear panel 22, and the steering wheel 11 It functions to limit the deployment shape of the airbag 20 so as to completely cover the rim portion 14 of the airbag.

이를 위해, 자동차의 전후 방향을 따르는 테더부재(25)의 상단부 길이는 에어백(20) 상부가 하부에 비해 두껍게 팽창되도록, 테더부재(25)의 하단부 길이에 비해 길게 형성될 수 있다. To this end, the length of the upper end of the tether member 25 along the front and rear direction of the vehicle may be formed to be longer than the length of the lower end of the tether member 25 so that the upper portion of the airbag 20 is inflated thicker than the lower portion.

이를 위해, 테더부재(25)는 복수, 예컨대 2개 내지 4개로 마련되고, 각 테더부재(25)의 전단과 후단은 각각 전면 패널(21)과 후면 패널(22)에 재봉 방식으로 결합될 수 있다.To this end, the tether member 25 is provided in plural, for example, two to four, and the front and rear ends of each tether member 25 may be coupled to the front panel 21 and the rear panel 22 by a sewing method, respectively. have.

여기서, 각 테더부재(25)는 2개로 분할된 상태로 제조되고, 2개로 분할된 테더부재(25)는 에어백(20) 내부에서 재봉 방식으로 연결된다. Here, each tether member 25 is manufactured in a state divided into two, and the tether member 25 divided into two is connected by a sewing method inside the airbag 20.

한편, 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에는 공급공(23)을 통해 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저(30)가 설치된다. Meanwhile, a diffuser 30 is installed between the front panel 21 and the rear panel 22 to control the supply direction of the gas supplied through the supply hole 23.

이러한 디퓨저(30)는 에어백(20)과 동일한 재질 또는 유사한 재질의 직물을 이용해서 대략 원 형상의 막(membrain) 형태로 제조되고, 테더부재(25)에 설치될 수 있다.The diffuser 30 is manufactured in a substantially circular membrane form using a fabric of the same material or a similar material as the airbag 20, and may be installed on the tether member 25.

예를 들어, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 공급공(23) 주변에 상측과 하측, 양측에 4개의 테더부재(25)가 설치되는 경우, 디퓨저(30)의 상단과 하단, 양측단은 각각 각각 4개의 테더부재(25)에 고정될 수 있다. For example, as shown in Figs. 3 and 4, when four tether members 25 are installed on the upper and lower sides and on both sides around the supply hole 23, the upper and lower ends of the diffuser 30, both sides Each of the ends may be fixed to the four tether members 25.

여기서, 디퓨저(30)는 재봉 방식으로 각 테더부재(25)에 고정될 수 있다.Here, the diffuser 30 may be fixed to each tether member 25 by a sewing method.

본 실시 예에서 디퓨저(30)는 2개로 분할 제조된 각 테더부재(25)를 서로 연결하기 위한 재봉 작업시, 각 테더부재(25)와 함께 재봉되어 고정된다. In the present embodiment, the diffuser 30 is sewn and fixed together with each tether member 25 during a sewing operation for connecting each tether member 25 divided into two.

이와 같이, 본 발명은 일반적인 운전석 에어백 제조시 2개로 분할된 각 테더부재의 연결을 위한 재봉 작업시 디퓨저를 함께 재봉해서 테더부재의 대략 중간부에 디퓨저를 배치할 수 있다. As described above, according to the present invention, when a general driver's seat airbag is manufactured, the diffuser may be sewn together during a sewing operation for connecting each tether member divided into two, so that the diffuser may be disposed at an approximately middle portion of the tether member.

따라서 본 발명은 디퓨저는 운전석 에어백의 전방 패널에 고정하는 작업을 추가적으로 수행할 필요가 없어, 운전석 에어백 장치의 구조를 간단하게 하고, 작업성을 향상시킬 수 있다. Accordingly, according to the present invention, there is no need to additionally perform the operation of fixing the diffuser to the front panel of the driver's seat airbag, thereby simplifying the structure of the driver's seat airbag device and improving workability.

한편, 인플레이터(12)로부터 공급된 가스는 디퓨저(30)에 의해 후방 이동이 제한된 상태에서 각 테더부재(25) 사이의 공간을 통해 디퓨저(30)의 중심점을 기준으로 대략 'X' 형상에 대응되도록 대각선 방향을 따라 공급될 수 있다.On the other hand, the gas supplied from the inflator 12 corresponds to an approximately'X' shape based on the center point of the diffuser 30 through the space between each tether member 25 while the backward movement is restricted by the diffuser 30 It can be fed along the diagonal direction as much as possible.

즉, 본 실시 예에서 디퓨저(30)는 가스의 이동방향을 디퓨저의 중심점을 기준으로 각각 대각선 방향을 향하도록 전환하고, 디퓨저(30)의 형상이나 설치각도를 조절해서 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에 공급되는 가스의 속도 및 양을 조절함으로써, 에어백(20)의 전개 속도 및 전개 형상을 조절할 수 있다. That is, in the present embodiment, the diffuser 30 changes the moving direction of the gas to face each diagonal direction based on the center point of the diffuser, and adjusts the shape or installation angle of the diffuser 30 to adjust the front panel 21 and the rear. By adjusting the speed and amount of gas supplied between the panels 22, the deployment speed and deployment shape of the airbag 20 can be adjusted.

예를 들어, 디퓨저(30)는 각 테더부재(30) 사이 공간의 단면적보다 약간 크거나 상기 공간의 단면적과 동일한 단면적을 갖도록 형성될 수 있다. For example, the diffuser 30 may be formed to be slightly larger than the cross-sectional area of the space between each tether member 30 or to have the same cross-sectional area as the cross-sectional area of the space.

만약, 디퓨저(30)가 각 테더부재(25) 사이 공간의 단면적보다 작은 단면적으로 형성되는 경우, 각 테더부재(25)가 대략 중간부에 고정된 디퓨저(30)로 인해 완전하게 팽창되지 못함에 따라, 에어백(20)의 전개 형상이 불규칙해지거나 불완전하게 전개될 수 있다. If the diffuser 30 is formed with a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the space between each tether member 25, each tether member 25 cannot be completely expanded due to the diffuser 30 fixed to the middle portion. Accordingly, the deployment shape of the airbag 20 may be irregular or incompletely deployed.

반면, 디퓨저(30)가 각 테더부재(25) 사이 공간의 단면적보다 약간 큰 단면적으로 형성되는 경우, 에어백(20)의 팽창시 각 테더부재(25)와 재봉된 상하단 및 양측단보다 중앙부가 가스의 압력에 의해 측면에서 보았을 때 후방을 향해 볼록한 호 형상으로 팽창된다. On the other hand, when the diffuser 30 is formed with a cross-sectional area slightly larger than the cross-sectional area of the space between each tether member 25, when the airbag 20 is inflated, the gas It expands into a convex arc shape toward the rear when viewed from the side by the pressure of.

이에 따라, 인플레이터(12)로부터 공급공(23)을 통해 공급된 가스는 디퓨저(30)에 의해 후방 이동이 제한되고, 디퓨저(30)의 중심점을 기준으로 전방으로 굴절되면서 대각선 방향을 따라 공급된다. Accordingly, the gas supplied from the inflator 12 through the supply hole 23 is limited backward movement by the diffuser 30 and is refracted forward based on the center point of the diffuser 30 and supplied along a diagonal direction. .

그리고 디퓨저가 각 테더부재(25) 사이 공간의 단면적과 동일한 단면적으로 형성되는 경우, 에어백(20)의 팽창시 테더부재(25)와 재봉된 상하단 및 양측단이 재봉된 상태이므로, 대략 평면 형태로 팽창된다. And when the diffuser is formed with the same cross-sectional area as the cross-sectional area of the space between each tether member 25, the tether member 25 and the sewn upper and lower ends and both ends are sewn when the airbag 20 is inflated. Expands.

이에 따라, 인플레이터(12)로부터 공급공(23)을 통해 공급된 가스는 디퓨저(30)에 의해 후방 이동이 제한되고, 디퓨저(30)의 중심점을 기준으로 전방으로 굴절되면서 대각선 방향을 따라 공급된다. Accordingly, the gas supplied from the inflator 12 through the supply hole 23 is limited backward movement by the diffuser 30 and is refracted forward based on the center point of the diffuser 30 and supplied along a diagonal direction. .

이와 함께, 디퓨저(30)는 에어백(20) 팽창시, 도 4에서 보았을 때 에어백(20)이 수용되는 하우징(13)의 후단부보다 후측에서 전개되도록 배치될 수 있다.In addition, when the airbag 20 is inflated, the diffuser 30 may be disposed to be deployed from a rear side of the housing 13 in which the airbag 20 is accommodated when viewed in FIG. 4.

즉, 디퓨저(30)와 하우징(13)의 전단 사이의 거리(L1)는 하우징(13)의 전단과 후단 사이의 거리(L2)보다 크게 설정되는 것이 바람직하다. That is, the distance L1 between the diffuser 30 and the front end of the housing 13 is preferably set larger than the distance L2 between the front end and the rear end of the housing 13.

그리고 디퓨저(30)는 가스의 후방 이동을 방지하는 효과를 얻을 수 있도록, 테더부재(25)의 중간부보다 전측에서 전개되도록 배치될 수 있다. In addition, the diffuser 30 may be disposed to be deployed from the front side of the tether member 25 rather than the middle portion of the tether member 25 so as to obtain an effect of preventing the gas from moving backward.

즉, 디퓨저(30)와 에어백(20) 전단 사이의 거리(L3)는 테더 길이(L4)의 1/2보다 작게 설정되는 것이 바람직하다. That is, the distance L3 between the diffuser 30 and the front end of the airbag 20 is preferably set to be smaller than 1/2 of the tether length L4.

이와 같이, 본 발명은 운전석 에어백의 팽창 전개시 테더부재와 통합된 디퓨저를 이용해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 전방 및 대각선 방향을 향해 가스를 공급함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다. As described above, the present invention limits the movement of gas to the rear by using the diffuser integrated with the tether member when the driver's seat airbag is inflated and deployed, and by supplying the gas in the forward and diagonal directions, thereby minimizing the impact on the driver's chest. can do.

그리고 본 발명은 디퓨저와 테더부재를 통합해서 설치 구조를 간단하게 하고, 제조시 작업시간을 최소화하며, 작업성을 향상시켜 제조 비용을 절감할 수 있다. In addition, the present invention simplifies the installation structure by integrating the diffuser and the tether member, minimizes working time during manufacturing, and improves workability, thereby reducing manufacturing cost.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다. Next, a coupling relationship and an operating method of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 작업자는 전방 패널(21)의 후면과 후방 패널(22)의 전면에 각각 2개로 분할된 테더부재(25)의 전단과 후단을 재봉 방식으로 고정한다. First, the operator fixes the front and rear ends of the tether member 25 divided into two, respectively, on the rear of the front panel 21 and the front of the rear panel 22 by a sewing method.

그리고 작업자는 2개로 분할된 각 테더부재(25)의 연결부분 사이에 디퓨저(30)를 배치하고, 테더부재(25)와 디퓨저(30)를 함께 재봉해서 디퓨저(30)를 테더부재(25)에 고정한다. In addition, the operator arranges the diffuser 30 between the connecting portions of each tether member 25 divided into two, and sews the tether member 25 and the diffuser 30 together, so that the diffuser 30 is attached to the tether member 25. To be fixed on.

이와 같이 각 테더부재와 디퓨저를 고정하는 과정을 반복해서 4개의 테더부재와 디퓨저를 각각 고정한 후, 전방 패널(21)과 후방 패널(22)의 가장자리를 따라 재봉해서 에어백(20)을 제조한다. As described above, the process of fixing each tether member and the diffuser is repeated to fix the four tether members and the diffuser, respectively, and then sewing along the edges of the front panel 21 and the rear panel 22 to manufacture the airbag 20.

이와 같은 과정을 통해 제조된 에어백(20)은 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 상태에서 인플레이터(12)와 함께 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되고, 하우징(13)의 개구면에는 에어백 커버(도면 미도시)가 결합된다. The airbag 20 manufactured through such a process is installed in the housing 13 of the steering wheel 11 together with the inflator 12 in a state of being folded in a compression folding method, and an airbag is provided on the opening surface of the housing 13. The cover (not shown) is combined.

그래서 자동차의 충돌 발생시, 인플레이터(12)는 자동차에 설치된 충돌감지센서(도면 미도시)의 감지신호에 따라 내부에 작약된 가스발생용 화학약품을 발화시켜 가스를 발생하고, 발생된 가스는 전방 패널(21)의 공급공(23)을 통해 에어백(20) 내부로 공급된다. So, when a car crash occurs, the inflator 12 generates gas by igniting a chemical for generating gas, which is small in accordance with a detection signal from a crash detection sensor (not shown) installed in the car, and the generated gas is transferred to the front panel. It is supplied into the airbag 20 through the supply hole 23 of (21).

이때, 디퓨저(30)가 각 테더부재(25)의 대략 중간부에 고정된 상태이므로, 가스의 후방 이동이 제한되고, 디퓨저(30)에 의해 전방으로 굴절된 가스의 공급방향은 디퓨저(30)의 중심점을 기준으로 대각선 방향을 향하도록 변경된다.At this time, since the diffuser 30 is fixed to an approximately middle portion of each tether member 25, the backward movement of the gas is limited, and the supply direction of the gas refracted forward by the diffuser 30 is the diffuser 30 It is changed to face the diagonal direction based on the center point of.

본 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)의 전개 성능 테스트 결과, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 X 형상의 디퓨저(5)가 적용된 종래기술에 따른 운전석 에어백 장치(1)와 거의 유사한 전개 성능을 보임을 확인할 수 있었다. As a result of the deployment performance test of the driver's seat airbag device 10 of a vehicle according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the driver's seat airbag apparatus 1 according to the prior art to which the X-shaped diffuser 5 is applied is almost It was confirmed that it showed similar deployment performance.

한편, 본 실시 예에서는 4개의 테더부재(25)가 에어백(20)의 중심점을 기준으로 상측과 하측, 양측에 각각 배치되는 구성을 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. Meanwhile, in the present embodiment, a configuration in which the four tether members 25 are disposed on the upper side, the lower side, and both sides based on the center point of the airbag 20 has been described, but the present invention is not limited thereto.

즉, 본 발명은 2개 내지 4개의 테더부재(25)를 적용하고, 각 테더부재(25) 사이의 공간을 I 또는 - 형상, Y 또는 역 Y 형상, X 또는 + 형상 등으로 형성해서 디퓨저(30)에 의해 후방 이동이 제한된 가스가 이동하는 방향 및 각 테더부재(25) 사이의 공간을 통해 이동하는 이동량을 조절할 수 있다. That is, in the present invention, two to four tether members 25 are applied, and a space between each tether member 25 is formed in an I or-shape, a Y or inverse Y shape, an X or + shape, etc. By 30), the direction in which the gas whose backward movement is restricted can be adjusted and the amount of movement that moves through the space between each tether member 25.

이를 위해, 본 발명은 전체 테더부재(25)의 개수, 각 테더부재(25)의 설치위치 및 폭을 다양하게 조절할 수 있다. To this end, the present invention can variously adjust the number of all tether members 25, the installation position and width of each tether member 25.

예를 들어, 3개의 테더부재(25)가 적용되는 경우, 3개의 테더부재(25)는 각각 에어백(20)의 중심점을 기준으로 서로 약 120° 간격으로 이격된 위치에 설치되고, 이때 각 테더부재(20) 사이의 공간은 대략 Y 형상 또는 역 Y 형상으로 형성될 수 있다.For example, when three tether members 25 are applied, the three tether members 25 are installed at positions spaced apart from each other at approximately 120° intervals based on the center point of the airbag 20, at this time, each tether The space between the members 20 may be formed in an approximately Y shape or an inverse Y shape.

그리고 3개의 테더부재(25)는 4개의 테더부재(25)가 적용되는 에어백에서 각 테더부재의 폭보다 넓은 폭으로 제조되고, 4개의 테더부재 사이 간격보다 넓은 간격으로 설치될 수 있다. In addition, the three tether members 25 are manufactured to have a wider width than the width of each tether member in the airbag to which the four tether members 25 are applied, and may be installed at an interval wider than the interval between the four tether members.

물론, 각 테더부재의 폭과 사이 간격은 에어백 전개시 가스의 이동 방향을 측정한 실험 결과에 따라 넓거나 좁게 변경될 수 있다.Of course, the width and the interval between each tether member may be changed to be wide or narrow according to the result of an experiment measuring the moving direction of the gas when the airbag is deployed.

이와 같이, 본 발명은 디퓨저가 설치되는 테더부재의 개수, 설치위치 및 폭을 조절해서 디퓨저에 의해 후방 이동이 제한된 가스의 이동 방향 및 유량을 조절할 수 있다.In this way, the present invention can control the movement direction and flow rate of the gas whose backward movement is restricted by the diffuser by adjusting the number, installation position, and width of the tether member in which the diffuser is installed.

상기한 바와 같은 과정을 통해, 본 발명은 운전석 에어백 내부에 설치되는 디퓨저와 테더부재를 통합 설치해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 전방 및 대각선 방향을 향해 가스를 공급함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다. Through the process as described above, the present invention is an integrated installation of a diffuser and a tether member installed inside the driver's seat airbag to limit the movement of gas to the rear, and by supplying gas in the front and diagonal directions, it is applied to the driver's chest. Losing impact can be minimized.

그리고 본 발명은 디퓨저와 테더부재를 통합해서 설치 구조를 간단하게 하고, 제조시 작업시간을 최소화하며, 작업성을 향상시켜 제조 비용을 절감할 수 있다. In addition, the present invention simplifies the installation structure by integrating the diffuser and the tether member, minimizes working time during manufacturing, and improves workability, thereby reducing manufacturing cost.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.Although the invention made by the present inventor has been described in detail according to the above embodiment, the invention is not limited to the above embodiment, and it goes without saying that it can be changed in various ways without departing from the gist of the invention.

본 발명은 운전석 에어백의 팽창 전개시 테더부재와 통합된 디퓨저를 이용해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 전방 및 대각선 방향을 향해 가스를 공급하여 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화하는 자동차의 운전석 에어백 장치 기술에 적용된다.The present invention restricts the movement of gas to the rear by using a diffuser integrated with a tether member when inflating and deploying the driver's seat airbag, and supplying gas to the front and diagonal directions to minimize the impact on the driver's chest. Applied to airbag device technology.

10: 자동차의 운전석 에어백 장치
11: 스티어링 휠 12: 인플레이터
13: 하우징
20: 운전석 에어백
21: 전방 패널 22: 후방 패널
23: 공급공 25: 테더부재
30: 디퓨저 31: 고정부
32,33: 재봉라인 34: 전달공
40: 조절부재 41,42: 제1,제2 테더10: Driver's seat airbag device
11: steering wheel 12: inflator
13: housing
20: driver's seat airbag
21: front panel 22: rear panel
23: supply hole 25: tether member
30: diffuser 31: fixing part
32,33: sewing line 34: transmission hole
40: adjustment member 41, 42: first, second tether

Claims (8)

스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백 및
상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터를 포함하고,
상기 운전석 에어백에는 자동차의 전방을 향하는 전방 패널과 상기 전방 패널과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널 사이에 상기 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하는 복수의 테더부재와
상기 운전석 에어백으로 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저가 설치되며,
상기 복수의 테더부재는 각각 2개로 분할되고,
상기 디퓨저는 2개로 분할된 각 테더부재의 연결부위에 배치된 상태에서 함께 재봉 방식으로 상기 복수의 테더부재와 고정되어 상기 복수의 테더부재 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.The driver's seat airbag is folded inside the steering wheel and
And an inflator connected to the driver's seat airbag to supply gas so that the driver's seat airbag inflates between the steering wheel and the driver when a vehicle crashes,
The driver's seat airbag includes a plurality of tether members that limit the inflation thickness of the driver's seat airbag between a front panel facing the front of the vehicle and a rear panel facing the front panel and facing the driver.
A diffuser for controlling a supply direction of gas supplied to the driver's seat airbag is installed,
Each of the plurality of tether members is divided into two,
The diffuser is a driver's seat airbag device of a vehicle, wherein the diffuser is fixed to the plurality of tether members in a sewing manner while being disposed at the connection portion of each tether member divided into two, and is installed between the plurality of tether members. 제1항에 있어서,
상기 테더부재는 각 테더부재 사이의 공간을 통해 이동하는 가스의 이동 방향 및 유량의 조절이 가능하도록, 개수와 설치 위치 및 각 테더부재의 폭이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.The method of claim 1,
The tether member is a driver's seat airbag device of a vehicle, characterized in that the number, installation positions, and widths of each tether member are adjusted so that the movement direction and flow rate of the gas moving through the space between each tether member can be adjusted. 제2항에 있어서,
상기 복수의 테더부재 사이의 공간은 I 또는 - 형상, Y 또는 역 Y 형상, X 또는 + 형상 중에서 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치. The method of claim 2,
The airbag device for a driver's seat of a vehicle, wherein the space between the plurality of tether members is formed in any one of an I or-shape, a Y or inverse Y shape, and an X or + shape. 삭제delete 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디퓨저는 상기 복수의 테더부재 사이 공간의 단면적보다 큰 단면적을 갖도록 제조되고,
상기 인플레이터로부터 공급된 가스는 상기 디퓨저에 의해 후방으로 이동이 제한되며, 상기 복수의 테더부재 사이 공간을 통해 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.The method according to any one of claims 1 to 3,
The diffuser is manufactured to have a cross-sectional area larger than the cross-sectional area of the space between the plurality of tether members,
The gas supplied from the inflator is restricted from moving backward by the diffuser, and moves through a space between the plurality of tether members. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디퓨저는 상기 복수의 테더부재 사이 공간의 단면적과 동일한 단면적을 갖도록 제조되고,
상기 인플레이터로부터 공급된 가스는 상기 디퓨저에 의해 후방으로 이동이 제한되어 전방으로 굴절된 후, 상기 복수의 테더부재 사이 공간을 통해 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.The method according to any one of claims 1 to 3,
The diffuser is manufactured to have the same cross-sectional area as the cross-sectional area of the space between the plurality of tether members,
The gas supplied from the inflator is limited to the rear by the diffuser, is refracted to the front, and then moves through the space between the plurality of tether members. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디퓨저는 상기 복수의 테더부재 사이 공간의 단면적과 동일하거나 상기 공간의 단면적보다 큰 단면적을 갖도록 제조되고,
상기 인플레이터로부터 공급된 가스는 상기 디퓨저에 의해 후방으로 이동이 제한되어 전방으로 굴절된 후, 상기 복수의 테더부재 사이 공간을 통해 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.The method according to any one of claims 1 to 3,
The diffuser is manufactured to have a cross-sectional area equal to or greater than a cross-sectional area of the space between the plurality of tether members,
The gas supplied from the inflator is limited to the rear by the diffuser, is refracted to the front, and then moves through the space between the plurality of tether members. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디퓨저는 상기 운전석 에어백이 수용되는 하우징의 후단보다 후측에서 전개되고,
상기 테더부재의 중간부보다 전측에서 전개되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 운전석 에어백 장치. The method according to any one of claims 1 to 3,
The diffuser is deployed from a rear end of the housing in which the driver's seat airbag is accommodated,
A driver's seat airbag device, characterized in that it is arranged to be deployed from a front side of the tether member.
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