KR102352151B1 - Driver airbag apparatus of vehicle - Google Patents

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KR102352151B1
KR102352151B1 KR1020200028522A KR20200028522A KR102352151B1 KR 102352151 B1 KR102352151 B1 KR 102352151B1 KR 1020200028522 A KR1020200028522 A KR 1020200028522A KR 20200028522 A KR20200028522 A KR 20200028522A KR 102352151 B1 KR102352151 B1 KR 102352151B1
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Abstract

자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백, 상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터, 상기 운전석 에어백의 후방 패널과 연결되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 제1 테더부재 및 상기 운전석 에어백의 전방 패널과 연결되고 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 제2 테더부재를 포함하며, 상기 제1 테더부재와 제2 테더부재는 서로 연결되어 상기 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하고 전개 형상을 제어하는 구성을 마련하여, 운전석 에어백 내부에 설치되는 테더와 디퓨저 및 히트 실드 시트의 구조를 간단하게 하고, 제조 작업시 작업성을 향상시켜 작업시간을 최소화하며, 제조 비용을 절감할 수 있다.A driver's seat airbag device for a vehicle, comprising: a driver's seat airbag mounted inside a steering wheel in a folded state; an inflator connected to the driver's seat airbag to supply gas so that the driver's seat airbag expands between a steering wheel and a driver in the event of a vehicle collision; A first tether member connected to the rear panel of the driver's seat airbag and controlling a supply direction of the gas supplied from the inflator and a second tether member connected to the front panel of the driver's seat airbag to prevent damage due to high-temperature gas; , the first tether member and the second tether member are connected to each other to provide a configuration for limiting the inflation thickness of the driver's seat airbag and controlling the deployment shape, so that the structure of the tether, the diffuser and the heat shield seat installed inside the driver's seat airbag It is possible to simplify and improve workability during the manufacturing operation, thereby minimizing the working time and reducing the manufacturing cost.

Figure 112020024264475-pat00003
Figure 112020024264475-pat00003

Description

자동차의 운전석 에어백 장치{DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}Driver's seat airbag device for automobiles {DRIVER AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 운전자를 보호하는 자동차의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a driver's seat airbag device for an automobile, and more particularly, to a driver's seat airbag system for protecting a driver by inflating and deploying an airbag cushion when a vehicle crash occurs.

일반적으로, 자동차의 에어백 모듈은 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다. In general, an airbag module of a vehicle is a safety device for protecting occupants by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to a signal of an impact sensor during a vehicle collision.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다. Such an airbag device is installed on a steering wheel, a dashboard, a seat, a side wall, etc. provided in a vehicle, and is inflated toward the front or side of the occupant when the vehicle collides to protect the occupant.

즉, 자동차에는 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB), 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB), 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백(Near Air-Bag) 등이 마련될 수 있다.That is, in automobiles, a driver air-bag (DAB) and passenger air-bag (PAB) that protect the front passenger in a frontal collision, and a side air bag (Side Air) that protects the passenger's side in a side impact -Bag, SAB), a curtain air bag (Curtain Air-Bag, CAB), a knee air bag (Near Air-Bag) for protecting a passenger's knee, etc. may be provided.

그 중에서, 운전석 에어백은 스티어링 휠에 동심으로 장착되어 자동차의 급 감속에 대응하여 에어백이 신속하게 팽창하도록 구성된다.Among them, the driver's seat airbag is concentrically mounted on the steering wheel so that the airbag is configured to rapidly inflate in response to the rapid deceleration of the vehicle.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등 다수에 자동차의 운전석 에어백 구성을 개시하여 특허 출원한 바 있다.For example, the present applicant has disclosed a configuration of a driver's seat airbag of a vehicle in a number of patent documents 1 and 2, such as the following, and has applied for a patent.

종래의 초기 운전석 에어백은 에어백 팽창 시 대략 공 모양으로 팽창되어 에어백의 하부가 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버하지 못하여 운전자의 흉부가 스티어링 휠에 부딪혀 상해를 입는 문제점이 있었다.The conventional initial driver's seat airbag inflates in a substantially ball shape when the airbag is inflated, so that the lower portion of the airbag does not sufficiently cover the lower portion of the steering wheel, and thus there is a problem in that the driver's chest collides with the steering wheel and is injured.

이를 위하여, 종래에는 에어백의 내부에 테더 부재를 추가로 설치하여 에어백의 중심부 팽창 두께를 커버하여 스티어링 휠의 하부를 충분히 커버할 수 있도록 하는 구성이 제안되었다.To this end, conventionally, a configuration in which a tether member is additionally installed inside the airbag to cover the expanded thickness of the central portion of the airbag to sufficiently cover the lower portion of the steering wheel has been proposed.

운전석에 착석한 운전자 조건, 예를 들면 다양한 신체 사이즈, 몸무게, 착석 위치, 또는 자동차의 충돌 시나리오에 따라 팽창된 에어백과 운전자 사이의 거리 또는 운전자 거동이 달라질 수 있으며, 그 경우 에어백은 원하는 보호 기능을 발휘할 수 없다. 따라서, 다양한 운전자 조건 및 충돌 모드에 따라 적절히 대응할 수 있는 에어백에 대한 연구가 요구된다. Depending on the conditions of the driver seated in the driver's seat, such as various body sizes, weights, seating positions, or collision scenarios of the vehicle, the distance between the inflated airbag and the driver or the driver's behavior may vary, in which case the airbag may provide the desired protection. can't perform Accordingly, there is a need for research on an airbag that can properly respond to various driver conditions and crash modes.

특히, 최근에는 에어백 쿠션의 설치 공간을 최소화하기 위해, 에어백 쿠션을 압축해서 폴딩하는 가압 폴딩 방식(compressed folding type)이 적용된다. In particular, in recent years, in order to minimize the installation space of the airbag cushion, a compressed folding type of compressing and folding the airbag cushion is applied.

상기 가압 폴딩 방식은 에어백 쿠션이 일정한 방향을 가지도록 압축해서 부피를 최소화할 수 있다.The pressure folding method can minimize the volume by compressing the airbag cushion to have a certain direction.

이와 같은 압축 폴딩 방식이 적용된 에어백 쿠션에는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 전개 속도와 전개 형상을 효과적으로 제어하기 위해, 가스의 공급 방향 및 속도를 조절하는 디퓨저가 설치된다. In the airbag cushion to which the compression folding method is applied, a diffuser is installed to control the gas supply direction and speed in order to effectively control the deployment speed and deployment shape when the airbag cushion is inflated and deployed.

대한민국 특허 공개번호 제10-2019-0070657호(2019년 6월 21일 공개)Korean Patent Publication No. 10-2019-0070657 (published on June 21, 2019) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781380호(2017년 9월 25일 공고)Republic of Korea Patent Registration No. 10-1781380 (Announced on September 25, 2017)

한편, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 디퓨저는 후방 패널에 재봉 방식으로 부착되고, 디퓨저의 모양에 따라 'X' 형상, 'Y' 형상, 'I' 형상으로 구별되나, 기본적으로 운전석 에어백의 가스 흐름을 제한하는 기능을 갖는다.On the other hand, the diffuser applied to the driver's seat airbag device of a vehicle according to the prior art is attached to the rear panel by a sewing method, and is divided into an 'X' shape, a 'Y' shape, and an 'I' shape depending on the shape of the diffuser, but basically The driver's airbag has a function of restricting gas flow.

그러나 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 디퓨저를 후방 패널에 재봉해서 부착함에 따라 에어백 쿠션의 구조가 복잡해지고, 후방 패널을 뒤집어서 디퓨저를 부착한 후 다시 후방 패널을 뒤집는 작업 등의 추가 공정으로 인해 작업 시간이 불필요하게 길어지며, 작업성이 저하되는 문제점이 있었다. However, in the driver's seat airbag device according to the prior art, the structure of the airbag cushion becomes complicated as the diffuser is sewn and attached to the rear panel. There was a problem that the work time was unnecessarily long, and workability was lowered.

특히, 상기한 압축 폴딩 방식으로 에어백 쿠션을 폴딩하는 경우, 에어백 쿠션과 테더, 디퓨저가 압축되어 불규칙하게 폴딩됨에 따라, 가스의 흐름을 효과적으로 제어하기 어려운 문제점이 있었다. In particular, when the airbag cushion is folded by the above-described compression folding method, it is difficult to effectively control the flow of gas because the airbag cushion, the tether, and the diffuser are compressed and folded irregularly.

또한, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 인플레이터에서 공급되는 고온고압의 가스로 인해 에어백 쿠션 및 디퓨저의 손상을 방지하기 위해, 복수의 히트 실드 시트를 적용함에 따라, 에어백 쿠션의 구조가 복잡해지고, 제조 작업시 소요되는 인적, 물적, 시간적 비용이 증가하는 문제점이 있었다.In addition, the driver's seat airbag device according to the prior art applies a plurality of heat shield seats to prevent damage to the airbag cushion and the diffuser due to the high-temperature and high-pressure gas supplied from the inflator, so that the structure of the airbag cushion becomes complicated. , there was a problem in that human, material, and time costs required for manufacturing work increased.

따라서 운전석 에어백에 설치되는 테더와 디퓨저 및 히트 실드 시트의 구조를 간단하게 할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.Therefore, there is a demand for the development of a technology capable of simplifying the structures of the tether, the diffuser, and the heat shield seat installed in the driver's seat airbag.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 에어백 쿠션을 운전자의 전면을 향해 팽창 전개시켜 운전자의 가슴 부위를 중심으로 머리와 복부, 즉 상체를 전체적으로 보호할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above problems, in which the airbag cushion is inflated and deployed toward the front of the driver during a car crash to protect the head and abdomen, that is, the upper body as a whole, centering on the driver's chest. To provide a driver's seat airbag device for a vehicle.

본 발명의 다른 목적은 운전석 에어백에 적용되는 테더와 디퓨저 및 히트 실드 시트의 구조를 간단하게 할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a driver's seat airbag device for a vehicle that can simplify the structures of a tether, a diffuser, and a heat shield seat applied to the driver's seat airbag.

본 발명의 또 다른 목적은 압축 폴딩 방식으로 폴딩되는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 초기 전개 형상 및 방향을 효과적으로 제어할 수 있는 자동차의 운전석 에어백 장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an airbag device for a driver's seat of a vehicle capable of effectively controlling an initial deployment shape and direction when an airbag cushion that is folded in a compression folding method is inflated and deployed.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백, 상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터, 상기 운전석 에어백의 후방 패널과 연결되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 제1 테더부재 및 상기 운전석 에어백의 전방 패널과 연결되고 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 제2 테더부재를 포함하며, 상기 제1 테더부재와 제2 테더부재는 서로 연결되어 상기 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하고 전개 형상을 제어하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the driver's seat airbag device for a vehicle according to the present invention is a driver's seat airbag mounted inside a steering wheel in a folded state, and is connected to the driver's seat airbag so that the driver's seat airbag is connected to the steering wheel and the driver when the vehicle collides. an inflator supplying gas to inflate between and a second tether member for preventing damage, wherein the first tether member and the second tether member are connected to each other to limit an inflation thickness of the driver's seat airbag and control a deployment shape.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 의하면, 운전석 에어백 내부에 설치되는 테더와 디퓨저 및 히트 실드 시트의 구조를 간단하게 하고, 제조 작업시 작업성을 향상시켜 작업시간을 최소화하며, 제조 비용을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다.As described above, according to the driver's seat airbag device for a vehicle according to the present invention, the structure of the tether, the diffuser and the heat shield seat installed inside the driver's seat airbag is simplified, and the workability is improved during the manufacturing operation to minimize the working time. , the effect of reducing the manufacturing cost is obtained.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 인플레이터로부터 공급되는 가스의 후방 이동을 제한하고, 가스의 공급 방향을 제어함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다는 효과가 얻어진다. Accordingly, according to the present invention, by limiting the backward movement of the gas supplied from the inflator and controlling the supply direction of the gas, it is possible to minimize the impact applied to the driver's chest area is obtained.

그리고 본 발명에 의하면, 종래기술에 따른 운전석 에어백에서 수행되는 디퓨저와 전방 패널의 재봉 공정을 삭제해서 공수를 최소화하여 제조 시간을 절감할 수 있다는 효과가 얻어진다. And, according to the present invention, it is possible to reduce the manufacturing time by minimizing the man-hours by eliminating the sewing process of the diffuser and the front panel performed in the driver's seat airbag according to the prior art.

또한, 본 발명에 의하면, 고온의 가스로 인한 에어백의 손상을 방지하는 히트 실드 시트의 개수를 최소화하고, 가장자리가 재봉된 전방 패널과 후방 패널을 본래의 위치로 뒤집는 공정의 난이도를 낮춰 작업성을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다. In addition, according to the present invention, workability is improved by minimizing the number of heat shield sheets that prevent damage to the airbag due to high-temperature gas and reducing the difficulty of the process of turning the edge-sewn front panel and rear panel back to their original positions. An effect that can be improved is obtained.

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도,
도 5는 도 4에 도시된 운전석 에어백과 제1 및 제2 테더부재의 전개도,
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 제2 테더부재의 전개도,
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 제2 테더부재의 전개도.1 is a perspective view of a driver's seat airbag device of a vehicle according to the prior art;
Figure 2 is a cross-sectional view taken along line AA' shown in Figure 1;
3 is a perspective view showing an inflated state of the driver's seat airbag of the driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view taken along line BB' shown in FIG. 3;
5 is an exploded view of the driver's seat airbag and first and second tether members shown in FIG. 4;
6 is an exploded view of a second tether member of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to another embodiment of the present invention;
7 is an exploded view of a second tether member of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to another embodiment of the present invention;

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에서는 자동차에서 운전자를 중심으로 스티어링 휠(11)을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 운전석 시트를 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. In the drawings, the direction toward the steering wheel 11 with the driver as the center is referred to as 'front (F)', and the direction toward the driver's seat is referred to as 'rear (B)'.

그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. And terms indicating a direction such as 'left (L)', 'right (R)', 'up (U)' and 'down (D)' refer to each direction based on the above-mentioned front and rear. defined as

먼저, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 구성을 설명하기에 앞서, 도 1 및 도 2를 참조하여 종래기술에 따른 운전석 에어백 장치의 구성을 개략적으로 설명한다. First, before describing the configuration of the driver's seat airbag apparatus for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, a configuration of a driver's seat airbag apparatus according to the prior art will be schematically described with reference to FIGS. 1 and 2 .

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도이다.1 is a perspective view of an airbag device for a driver's seat of a vehicle according to the prior art, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 1 .

종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석 에어백을 구성하는 전방 패널(2)과 후방 패널(3) 사이에 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하는 테더부재(4)가 설치된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the driver's seat airbag device 1 according to the prior art restricts the inflation thickness of the driver's seat airbag between the front panel 2 and the rear panel 3 constituting the driver's seat airbag. A tether member 4 is installed.

일반적으로, 테더부재(4)는 복수, 예컨대 도 1에 도시된 바와 같이 4개로 마련되고, 전방 패널(2)의 후면에는 인플레이터(6)로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저(5)가 설치된다. In general, a plurality of tether members 4 are provided, for example, four as shown in FIG. 1 , and a diffuser 5 for controlling the supply direction of the gas supplied from the inflator 6 on the rear surface of the front panel 2 . is installed

테더부재(4)는 전방 패널(2)과 연결된 전면측 테더와 후방 패널(3)에 연결된 승객측 테더를 운전석 에어백의 대략 중앙부에서 서로 재봉 방식으로 연결해서 구성된다. The tether member 4 is constituted by connecting a front tether connected to the front panel 2 and a passenger tether connected to the rear panel 3 to each other in an approximately central portion of the driver's seat airbag by sewing.

디퓨저(5)는 상기한 4개의 테더부재(4)와의 간섭을 회피하기 위해, 대략 'X' 형상으로 형성되고, 전방 패널(2)의 후면에 재봉 방식으로 고정된다. The diffuser 5 is formed in an approximately 'X' shape in order to avoid interference with the four tether members 4 described above, and is fixed to the rear surface of the front panel 2 by a sewing method.

이와 같이, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)에 적용되는 디퓨저(5)는 별도의 부재를 이용해서 제조되고, 테더부재(4)와의 간섭을 회피해서 전방 패널(2)의 후면에 재봉해야 한다.As described above, the diffuser 5 applied to the driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art is manufactured using a separate member, and avoids interference with the tether member 4 on the rear surface of the front panel 2 must be sewn

이에 따라, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치는 제조 공정 및 구조가 복잡해지고, 작업 시간이 불필요하게 지연되어 인적, 물적, 시간적 비용이 증가하는 문제점이 있었다. Accordingly, the driver's seat airbag device according to the prior art has problems in that the manufacturing process and structure are complicated, and the working time is unnecessarily delayed, thereby increasing human, material, and time costs.

한편, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 인플레이터(12)에서 공급되는 고온의 가스로 인한 운전석 에어백의 손상을 위해, 인플레이터(12)에서 전방 패널(2)로 가스가 공급되는 공급공 주변에 설치되는 복수의 히트 실드 시트(6)를 더 포함한다. On the other hand, in the driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art, gas is supplied from the inflator 12 to the front panel 2 for damage to the driver's seat airbag due to the high-temperature gas supplied from the inflator 12. It further includes a plurality of heat shield sheets (6) installed around the ball.

이와 같이, 종래기술에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(1)는 전방 패널(2)에 복수의 히트 실드 시트(6)를 설치하는 공정이 추가됨에 따라, 작업성이 저하되고, 제조 작업에 소요되는 인적, 물적, 시간적 비용이 증가하는 문제점이 있었다.As described above, in the driver's seat airbag device 1 of a vehicle according to the prior art, as the process of installing a plurality of heat shield sheets 6 on the front panel 2 is added, workability is reduced, and the There was a problem in that human, material, and time costs increased.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 본 발명은 체인 구조로 연결된 제1 및 제2 테더를 이용해서 운전석 에어백 내부에 설치되는 테더와 디퓨저 및 히트 실드 시트의 구조를 간단하게 하고, 제조 작업시 작업성을 향상시키며, 제조 비용을 절감한다. In order to solve this problem, the present invention uses the first and second tethers connected in a chain structure to simplify the structures of the tether, the diffuser, and the heat shield seat installed inside the driver's seat airbag, and improve workability during manufacturing operation. and reduce manufacturing cost.

다음, 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 구성을 상세하게 설명한다. Next, a configuration of a driver's seat airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5 .

도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 운전석 에어백이 팽창된 상태를 보인 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 운전석 에어백과 제1 및 제2 테더부재의 전개도이다.3 is a perspective view showing an inflated state of the driver's seat airbag of the driver's seat airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB' shown in FIG. 3, and FIG. It is an exploded view of the illustrated driver's seat airbag and first and second tether members.

이하에서는 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되는 에어백(20)의 부피를 최소화하기 위해, 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 에어백 구성을 설명한다. Hereinafter, in order to minimize the volume of the airbag 20 installed inside the housing 13 of the steering wheel 11 , the configuration of the airbag folded in a compression folding method will be described.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 방식으로 접거나 말아서 설치되는 에어백에도 적용될 수 있음에 유의하여야 한다. Of course, it should be noted that the present invention is not necessarily limited thereto, and may be applied to an airbag installed by folding or rolling in various ways.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차의 운전석에 마련된 스티어링 휠(11) 내에 장착된다.As shown in FIGS. 3 and 4 , the airbag device 10 of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is mounted in a steering wheel 11 provided in the driver's seat of the vehicle.

즉, 운전석 에어백 장치(10)는 스티어링 휠(11) 내의 하우징(13)에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백(이하'에어백'이라 약칭함)(20)과, 에어백(20)에 연결되어 에어백(20)이 스티어링 휠(11)과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터(12)를 포함한다.That is, the driver's seat airbag device 10 includes a driver's seat airbag (hereinafter abbreviated as 'airbag') 20 mounted in a folded state on the housing 13 inside the steering wheel 11, and the airbag 20 connected to the airbag ( 20) includes an inflator 12 that supplies gas to inflate between the steering wheel 11 and the driver.

에어백(20)은 팽창 시 자동차의 전방을 향하는 전방 패널(21)과, 전방 패널(21)과 마주하며 운전자를 향하는 후방 패널(22)의 재봉(sewign) 또는 원피스 우븐(one piece woven) 방식에 의해 백 형상으로 형성될 수 있다. When the airbag 20 is inflated, the front panel 21 facing the front of the vehicle and the rear panel 22 facing the front panel 21 and facing the driver are sewn or one piece woven. It may be formed in a bag shape by

전방 패널(21)에는 인플레이터(12)로부터 가스가 공급되는 공급공(23)이 형성되고, 공급공(23) 주변에는 인플레이터(12)로부터 발생되는 고온 고압의 가스에 견딜 수 있도록 아래에서 설명할 제2 테더부재(40)의 히트 실드 영역(43)이 배치될 수 있다. A supply hole 23 to which gas is supplied from the inflator 12 is formed in the front panel 21, and a supply hole 23 is formed around the supply hole 23 to withstand the high-temperature and high-pressure gas generated from the inflator 12, which will be described below. A heat shield area 43 of the second tether member 40 may be disposed.

그리고 전방 패널(21)에는 에어백(20)이 전개된 후 에어백(20) 내의 가스를 외부로 배출시키는 벤트홀(도면 미도시)이 형성될 수 있다.In addition, a vent hole (not shown) for discharging gas in the airbag 20 to the outside after the airbag 20 is deployed may be formed in the front panel 21 .

에어백(20) 내부에는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 후방 패널(22)과 연결되고 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 제1 테더부재(30) 및 전방 패널(21)과 연결되고 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 제2 테더부재(40)가 설치된다.As shown in FIGS. 4 and 5, inside the airbag 20, a first tether member 30 and a front panel ( 21) and a second tether member 40 for preventing damage due to high-temperature gas is installed.

제1 테더부재(30)와 제2 테더부재(40)는 에어백(20) 내부에서 체인 조인트 구조를 응용해서 서로 엇갈리게 겹쳐진 상태에서 재봉 방식으로 연결된다. The first tether member 30 and the second tether member 40 are connected by a sewing method in a state in which they overlap each other by applying a chain joint structure inside the airbag 20 .

그래서 제1 테더부재(30)와 제2 테더부재(40)는 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이 공간으로 인플레이터(12)에서 공급되는 가스에 의해 에어백(20)의 중심부분이 운전자를 향하여 과도하게 돌출되는 것을 방지하고, 스티어링 휠(11)의 림부(14)를 완전하게 커버하도록 에어백(20)의 전개 형상을 제한할 수 있다.Therefore, the first tether member 30 and the second tether member 40 are spaced between the front panel 21 and the rear panel 22, and the central portion of the airbag 20 is formed by the gas supplied from the inflator 12 by the driver. The deployment shape of the airbag 20 may be restricted so as to prevent excessive protrusion toward and completely cover the rim portion 14 of the steering wheel 11 .

제1 테더부재(30)는 미리 설정된 폭을 갖는 띠 형상으로 형성될 수 있다. The first tether member 30 may be formed in a band shape having a preset width.

이러한 제1 테더부재(30)는 띠 형상의 제1 테더 영역(31)과, 제1 테더 영역(31)의 중앙부에 마련되고 후방 패널(22)과 연결되는 제1 재봉 영역(32) 및 제1 테더 영역(31)의 양단에 각각 마련되고 인플레이터(12)로부터 공급되는 가스의 흐름을 제어하는 한 쌍의 디퓨저 영역(33)을 포함할 수 있다.The first tether member 30 includes a band-shaped first tether region 31 , a first sewing region 32 provided in a central portion of the first tether region 31 and connected to the rear panel 22 , and a first tether region 31 . A pair of diffuser regions 33 provided at both ends of the first tether region 31 and controlling the flow of gas supplied from the inflator 12 may be included.

제1 재봉 영역(32)은 단면이 대략 원 형상이나 다각 형상으로 형성되고, 후방 패널(22)의 중앙부와 재봉 방식으로 연결될 수 있다.The first sewing area 32 may have a substantially circular or polygonal cross-section, and may be connected to the central portion of the rear panel 22 by a sewing method.

한 쌍의 디퓨저 영역(33)은 각각 단면이 대략 원 형상이나 다각 형상으로 형성될 수 있다. 그리고 한 쌍의 디퓨저 영역(33)은 서로 겹쳐지도록 배치되고, 제2 테더부재(40)의 제2 재봉 영역(42)과 체인 조인트 구조를 응용해서 서로 엇갈리게 배치된 상태에서 재봉 방식으로 연결될 수 있다. Each of the pair of diffuser regions 33 may have a substantially circular cross-section or a polygonal shape. And the pair of diffuser regions 33 are arranged to overlap each other, and by applying the chain joint structure with the second sewing region 42 of the second tether member 40, they can be connected by a sewing method in a state in which they are alternately arranged. .

즉, 제1 테더부재(30)는 제1 재봉 영역(32)을 중심으로 한 쌍의 제1 테더 영역(31)이 각각 후방으로 절곡된 후, 한 쌍의 디퓨저 영역(33)을 각각 서로 겹쳐지도록 절곡해서 단면이 대략 '□' 형상을 이룰 수 있다.That is, in the first tether member 30 , after the pair of first tether regions 31 are respectively bent rearward with respect to the first sewing region 32 , the pair of diffuser regions 33 overlap each other, respectively. It can be bent to form a '□' shape in cross section.

이러한 제1 테더부재(30)는 에어백(20)과 동일한 재질 또는 유사한 재질의 직물을 이용해서 막(membrain) 형태로 제조될 수 있다.The first tether member 30 may be manufactured in the form of a membrane using the same material as the airbag 20 or a fabric of a similar material.

이와 같이, 본 발명은 승객측 테더에 대응되는 제1 테더부재에 디퓨저 영역을 적용해서 운전석 에어백 내부에 디퓨저 영역을 배치할 수 있다. As described above, according to the present invention, the diffuser area may be disposed inside the driver's seat airbag by applying the diffuser area to the first tether member corresponding to the passenger side tether.

따라서 본 발명은 디퓨저를 테더 사이에 고정하는 작업을 추가적으로 수행할 필요가 없어, 운전석 에어백 장치의 구조를 간단하게 하고, 작업성을 향상시킬 수 있다. Accordingly, in the present invention, there is no need to additionally perform the operation of fixing the diffuser between the tethers, thereby simplifying the structure of the driver's seat airbag device and improving workability.

제2 테더부재(40)는 미리 설정된 폭을 갖는 띠 형상으로 형성될 수 있다. The second tether member 40 may be formed in a band shape having a preset width.

이러한 제2 테더부재(40)는 띠 형상의 제2 테더 영역(41)과, 제2 테더 영역(41)의 중앙부에 마련되고 제1 테더부재(30)의 디퓨저 영역(33)과 연결되는 제2 재봉 영역(42) 및 제2 테더 영역(41)의 양단에 각각 마련되고 인플레이터(12)로부터 공급되는 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 한 쌍의 히트 실드 영역(43)을 포함할 수 있다. The second tether member 40 includes a band-shaped second tether region 41 and a second tether region 41 provided in the center of the second tether region 41 and connected to the diffuser region 33 of the first tether member 30 . A pair of heat shield regions 43 provided at both ends of the second sewing region 42 and the second tether region 41 to prevent damage due to high-temperature gas supplied from the inflator 12 may be included. .

제2 테더 영역(41)은 제1 테더부재(30)의 제1 테더 영역(31)과 연결되어 에어백(20)의 팽창 두께를 제한하고, 전개 형상을 제어할 수 있다. The second tether region 41 may be connected to the first tether region 31 of the first tether member 30 to limit an inflation thickness of the airbag 20 and control a deployment shape.

제2 재봉 영역(42)은 단면이 대략 원 형상이나 다각 형상으로 형성되고, 제1 테더부재(30)의 전단에 배치되는 디퓨저 영역(33)과 서로 엇갈리게 겹쳐진 상태에서 재봉 방식으로 연결될 수 있다.The second sewing area 42 may have a substantially circular or polygonal cross-section, and may be connected to the diffuser area 33 disposed at the front end of the first tether member 30 by a sewing method while overlapping each other.

이러한 제2 재봉 영역(42)은 제1 테더부재(30)의 디퓨저 영역(33)과 서로 엇갈리게 겹쳐져서 가스의 공급 방향을 제어하는 디퓨저 영역(33)의 강성을 보강함과 동시에, 디퓨저 영역(33)의 기능을 함께 수행할 수도 있다. This second sewing area 42 overlaps with the diffuser area 33 of the first tether member 30 alternately to reinforce the rigidity of the diffuser area 33 for controlling the gas supply direction, and at the same time, the diffuser area ( 33) can also be performed together.

한 쌍의 히트 실드 영역(43)은 각각 단면이 대략 원 형상이나 다각 형상으로 형성될 수 있다. 그리고 한 쌍의 히트 실드 영역(43)은 서로 겹쳐진 상태에서 전방 패널(21)의 공급공(23) 가장자리를 따라 재봉 방식으로 연결되어 고온의 가스로 인한 에어백(20)의 손상을 방지한다. Each of the pair of heat shield regions 43 may have a substantially circular cross-section or a polygonal shape. In addition, the pair of heat shield regions 43 are connected by a sewing method along the edge of the supply hole 23 of the front panel 21 in a state of overlapping each other to prevent damage to the airbag 20 due to the high-temperature gas.

여기서, 각 히트 실드 영역(43)에는 공급공(23)에 대응되는 위치에 가스가 이동하는 이동공이 공급공(23)에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. Here, in each heat shield region 43 , a moving hole through which gas moves may be formed in a position corresponding to the supply hole 23 in a shape corresponding to the supply hole 23 .

따라서 제2 테더부재(40)는 제2 재봉 영역(42)을 중심으로 한 쌍의 제2 테더 영역(41)이 각각 전방으로 절곡된 후, 한 쌍의 히트 실링 영역(43)을 각각 서로 겹쳐지도록 절곡해서 단면이 대략 '□' 형상을 이룰 수 있다.Accordingly, in the second tether member 40 , after the pair of second tether regions 41 are bent forward, respectively, with respect to the second sewing region 42 , the pair of heat sealing regions 43 overlap each other, respectively. It can be bent to form a '□' shape in cross section.

이러한 제2 테더부재(40)는 에어백(20)과 동일한 재질 또는 유사한 재질의 직물을 이용해서 막(membrain) 형태로 제조되고, 각 히트 실드 영역(43)은 고온의 가스로 인한 손상을 방지할 수 있도록 코팅층이 형성될 수 있다. This second tether member 40 is manufactured in the form of a membrane using a fabric of the same material or similar material as that of the airbag 20, and each heat shield area 43 is to prevent damage due to high-temperature gas. A coating layer may be formed so that

이와 같이, 본 발명은 전면측 테더에 대응되는 제1 테더부재에 히트 실드 영역을 적용해서 인플레이터로부터 공급되는 고온의 가스로 인한 운전석 에어백의 손상을 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, damage to the driver's seat airbag due to the high-temperature gas supplied from the inflator can be prevented by applying the heat shield region to the first tether member corresponding to the front tether.

따라서 본 발명은 종래기술에서 히트 실드 시트를 제거하고, 전면측 테더와 히트 실드 시트를 연결하는 작업을 추가적으로 수행할 필요가 없어, 운전석 에어백 장치의 구조를 간단하게 하고, 작업성을 향상시킬 수 있으며, 부품 수를 줄여 제조 비용을 절감할 수 있다. Therefore, in the present invention, there is no need to remove the heat shield sheet in the prior art and additionally perform the work of connecting the front tether and the heat shield sheet, thereby simplifying the structure of the driver's seat airbag device and improving workability. , reducing the number of parts to reduce manufacturing costs.

다만, 본 발명은 고온의 가스로 인한 손상을 안정적으로 방지하기 위해, 도 5에 도시된 바와 같이 제2 테더부재(40)의 각 히트 실드 영역(43)의 전측에 최소한 개수, 예컨대 하나의 히트 실드 시트(50)를 추가로 설치할 수도 있다.However, in the present invention, in order to stably prevent damage due to high-temperature gas, at least the number, for example, one heat, on the front side of each heat shield area 43 of the second tether member 40 as shown in FIG. 5 . A shield sheet 50 may be additionally installed.

또한, 본 발명은 제2 테더부재(40)에 히트 실드 영역(43)을 마련하는 대신에, 전방 패널(21)과 연결되는 부위에 전방 패널(21)의 후면과 재봉 방식으로 연결되는 재봉 영역(도면 미도시)을 마련하고, 별도로 제조된 복수의 히트 실드 시트(50)를 설치하도록 변경될 수도 있다. In addition, in the present invention, instead of providing the heat shield area 43 on the second tether member 40 , a sewing area connected to the rear surface of the front panel 21 by a sewing method at a portion connected to the front panel 21 . (not shown) may be provided and may be changed to install a plurality of separately manufactured heat shield sheets 50 .

한편, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 운전석 에어백과 제1 및 제2 테더부재의 전개도이다. Meanwhile, FIG. 6 is an exploded view of the driver's seat airbag and first and second tether members applied to the driver's seat airbag device of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)에는 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 테더부재(30)의 제1 재봉 영역(32)과 디퓨저 영역(33)의 위치 및 제2 테더부재(40)의 제2 재봉 영역(42)과 히트 실드 영역(43)의 위치가 변경될 수 있다. In the driver's seat airbag device 10 for a vehicle according to another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6 , the positions and the first sewing area 32 and the diffuser area 33 of the first tether member 30 are The positions of the second sewing area 42 and the heat shield area 43 of the second tether member 40 may be changed.

즉, 본 발명의 다른 실시 예에서는 제1 테더부재(30)의 제1 테더 영역(31) 중앙부에는 하나의 디퓨저 영역(33)이 마련되고, 제1 테더 영역(31)의 양단에 한 쌍의 제1 재봉 영역(32)이 마련될 수 있다. That is, in another embodiment of the present invention, one diffuser area 33 is provided in the central portion of the first tether area 31 of the first tether member 30 , and a pair of diffuser areas 33 are provided at both ends of the first tether area 31 . A first sewing area 32 may be provided.

이와 같이, 본 발명은 제1 테더부재(30)의 양단에 한 쌍의 제1 재봉 영역(32)을 마련함으로써, 후방 패널(22)과 제1 테더부재(30)를 더욱 견고하게 연결할 수 있다. As described above, in the present invention, by providing a pair of first sewing areas 32 at both ends of the first tether member 30 , the rear panel 22 and the first tether member 30 can be more firmly connected. .

그리고 제2 테더부재(40)의 제2 테더 영역(41) 중앙부에는 하나의 히트 실드 영역(43)이 마련되고, 제2 테더 영역(41)의 양단에 한 쌍의 제2 재봉 영역(42)이 마련될 수 있다. In addition, one heat shield region 43 is provided in the central portion of the second tether region 41 of the second tether member 40 , and a pair of second sewing regions 42 are provided at both ends of the second tether region 41 . This can be provided.

이와 같이, 본 발명은 제2 테더부재(40)의 양단에 한 쌍의 제2 재봉 영역(42)을 마련함으로써, 디퓨저 영역(33)의 강성을 보강함과 동시에, 제2 재봉 영역(42)과 디퓨저 영역(33)을 함께 이용해서 가스의 후방 이동을 제한하여 가스의 이동 방향을 제어할 수 있다. As described above, in the present invention, by providing a pair of second sewing areas 42 at both ends of the second tether member 40 , the rigidity of the diffuser area 33 is reinforced and the second sewing area 42 . and the diffuser region 33 may be used together to limit the backward movement of the gas, thereby controlling the movement direction of the gas.

다시 도 5에서, 제2 테더부재(40)는 한 쌍의 제2 테더 영역(41)이 에어백(20)의 중심을 기준으로 양측에 배치된다. 그래서 인플레이터(12)로부터 공급된 가스는 제1 테더부재(30)의 디퓨저 영역(33)에 의해 후방 이동이 제한된 상태에서 제2 테더부재(40)의 각 제2 테더 영역(41) 사이 공간을 통해 제2 테더부재(40)의 중심점을 기준으로 상방과 하방으로 공급될 수 있다.Referring to FIG. 5 again, in the second tether member 40 , a pair of second tether regions 41 are disposed on both sides with respect to the center of the airbag 20 . Therefore, the gas supplied from the inflator 12 forms a space between each second tether region 41 of the second tether member 40 in a state in which the rear movement is restricted by the diffuser region 33 of the first tether member 30 . Through the second tether member 40 may be supplied upwards and downwards based on the central point.

즉, 본 실시 예에서 제1 테더부재(30)는 디퓨저 영역(33)을 이용해서 가스의 이동방향을 제2 테더부재(40)의 중심점을 기준으로 각각 상방과 하방을 향하도록 전환한다. 그리고 제1 테더부재(30)는 디퓨저 영역(33)의 형상이나 크기를 조절해서 전방 패널(21)과 후방 패널(22) 사이에 공급되는 가스의 속도 및 양을 조절함으로써, 에어백(20)의 전개 속도 및 전개 형상을 효과적으로 조절할 수 있다. That is, in the present embodiment, the first tether member 30 uses the diffuser region 33 to convert the gas movement direction upward and downward with respect to the center point of the second tether member 40 , respectively. In addition, the first tether member 30 adjusts the shape or size of the diffuser area 33 to adjust the speed and amount of gas supplied between the front panel 21 and the rear panel 22 , thereby reducing the airbag 20 . The deployment speed and deployment shape can be effectively controlled.

예를 들어, 디퓨저 영역(33)는 제1 및 제2 테더 영역(31,41) 사이 공간의 단면적보다 약간 크거나 상기 공간의 단면적과 동일한 단면적을 갖도록 형성될 수 있다. For example, the diffuser area 33 may be formed to have a cross-sectional area that is slightly larger than the cross-sectional area of the space between the first and second tether areas 31 and 41 or the same as the cross-sectional area of the space.

만약, 디퓨저 영역(33)이 각 테더 영역(31,41) 사이 공간의 단면적보다 작은 단면적으로 형성되는 경우, 제1 및 제2 테더 영역(31,41)이 디퓨저 영역(33)으로 인해 완전하게 팽창되지 못함에 따라, 에어백(20)의 전개 형상이 불규칙해지거나 불완전하게 전개될 수 있다. If the diffuser area 33 is formed with a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the space between the tether areas 31 and 41 , the first and second tether areas 31 and 41 are completely formed due to the diffuser area 33 . As the inflation fails, the deployment shape of the airbag 20 may become irregular or incompletely deployed.

반면, 디퓨저 영역(33)이 각 테더 영역(31,41) 사이 공간의 단면적보다 약간 큰 단면적으로 형성되는 경우, 에어백(20)의 팽창시 중앙부가 가스의 압력에 의해 측면에서 보았을 때 후방을 향해 볼록한 호 형상으로 팽창된다. On the other hand, when the diffuser area 33 is formed with a cross-sectional area slightly larger than the cross-sectional area of the space between the tether areas 31 and 41, when the airbag 20 is inflated, the central portion is caused by the pressure of the gas toward the rear when viewed from the side. It expands into a convex arc shape.

이에 따라, 인플레이터(12)로부터 공급공(23)을 통해 공급된 가스는 디퓨저 영역(33)에 의해 후방 이동이 제한되고, 디퓨저 영역(33)의 중심점을 기준으로 전방으로 굴절되면서 상방과 하방으로 공급된다. Accordingly, the gas supplied from the inflator 12 through the supply hole 23 is restricted from moving backward by the diffuser region 33 and is refracted forward with respect to the center point of the diffuser region 33 upward and downward. is supplied

그리고 디퓨저 영역(33)은 각 테더 영역(31,41) 사이 공간의 단면적과 동일한 단면적으로 형성되는 경우, 에어백(20)의 팽창시 대략 평면 형태를 유지한다. In addition, when the diffuser area 33 is formed with the same cross-sectional area as the cross-sectional area of the space between the tether areas 31 and 41, an approximately planar shape is maintained when the airbag 20 is inflated.

이에 따라, 인플레이터(12)로부터 공급공(23)을 통해 공급된 가스는 디퓨저 영역(33)에 의해 후방 이동이 제한되고, 디퓨저 영역(33)의 중심점을 기준으로 전방으로 굴절되면서 상방과 하방으로 공급된다. Accordingly, the gas supplied from the inflator 12 through the supply hole 23 is restricted from moving backward by the diffuser region 33 and is refracted forward with respect to the center point of the diffuser region 33 upward and downward. is supplied

이와 함께, 디퓨저 영역(33)은 에어백(20) 팽창시, 도 4에서 보았을 때 에어백(20)이 수용되는 하우징(13)의 후단부보다 후측에서 전개되도록 배치될 수 있다.In addition, when the airbag 20 is inflated, the diffuser area 33 may be disposed to be deployed at a rear side than the rear end of the housing 13 in which the airbag 20 is accommodated, as seen in FIG. 4 .

즉, 디퓨저 영역(33)과 하우징(13)의 전단 사이의 거리, 즉 제2 테더부재(40)의 길이(L1)는 하우징(13)의 전단과 후단 사이의 거리(L2)보다 크게 설정되는 것이 바람직하다(L1>L2). That is, the distance between the diffuser region 33 and the front end of the housing 13 , that is, the length L1 of the second tether member 40 is set to be greater than the distance L2 between the front end and the rear end of the housing 13 . Preferably (L1>L2).

그리고 디퓨저 영역(33)은 가스의 후방 이동을 방지하는 효과를 얻을 수 있도록, 제1 및 제2 테더부재(30,40) 전체 길이의 중간부보다 전측에서 전개되도록 배치될 수 있다. In addition, the diffuser region 33 may be arranged to be deployed from the front side rather than the middle portion of the entire length of the first and second tether members 30 and 40 to obtain the effect of preventing the rearward movement of the gas.

즉, 디퓨저 영역(33)과 에어백(20) 전단 사이의 거리(L3)는 제1 및 제2 테더부재(30,40) 전체 길이(L4)의 1/2보다 작게 설정되는 것이 바람직하다(L3<L4/2). That is, the distance L3 between the diffuser area 33 and the front end of the airbag 20 is preferably set to be less than 1/2 of the total length L4 of the first and second tether members 30 and 40 (L3). <L4/2).

이와 같이, 본 발명은 운전석 에어백의 팽창 전개시 제1 및 제2 테더부재에 마련된 디퓨저 영역을 이용해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 가스의 공급 방향을 제어함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화할 수 있다. As described above, according to the present invention, when the driver's seat airbag is inflated and deployed, the rearward movement of the gas is restricted using the diffuser regions provided on the first and second tether members and the gas supply direction is controlled, thereby providing an impact applied to the driver's chest. can be minimized.

그리고 본 발명은 테더와 디퓨저 및 히트 실드 시트의 설치 구조를 간단하게 하고, 제조시 작업시간을 최소화하며, 작업성을 향상시켜 제조 비용을 절감할 수 있다. In addition, according to the present invention, the installation structure of the tether, the diffuser and the heat shield sheet is simplified, the working time is minimized during manufacturing, and the manufacturing cost can be reduced by improving the workability.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다. Next, the coupling relationship and operation method of the driver's seat airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

먼저, 작업자는 전방 패널(21)의 후면에 제2 테더부재(40)의 양단에 마련된 한 쌍의 히트 실드 영역(43)을 서로 겹쳐지게 배치한 후, 재봉 방식으로 고정한다. First, the operator arranges a pair of heat shield areas 43 provided at both ends of the second tether member 40 on the rear surface of the front panel 21 to overlap each other, and then fixes them by a sewing method.

그리고 작업자는 후방 패널(22)의 전면에 제1 테더부재(30)에 형성된 제1 재봉 영역(32)을 배치한 상태에서 재봉 방식으로 고정한다. And the operator fixes the first sewing area 32 formed on the first tether member 30 on the front side of the rear panel 22 by a sewing method in a state in which it is arranged.

이어서, 작업자는 제1 테더부재(30) 양단에 마련된 한 쌍의 디퓨저 영역(33)을 제2 테더부재(40)의 중앙부에 마련된 제2 재봉 영역(42)에 엇갈리게 서로 겹친 상태에서 함께 재봉 방식으로 고정한다. Next, the operator sews the pair of diffuser areas 33 provided at both ends of the first tether member 30 in a state where they overlap each other alternately on the second sewing areas 42 provided in the central portion of the second tether member 40 . fixed with

이에 따라, 전방 패널(21)과 제2 테더부재(40), 제1 테더부재(30) 및 후방 패널(22)이 순차적으로 연결된다. Accordingly, the front panel 21, the second tether member 40, the first tether member 30, and the rear panel 22 are sequentially connected.

이어서, 전방 패널(21)과 후방 패널(22)의 가장자리를 따라 재봉해서 에어백(20)을 제조한다. Then, the airbag 20 is manufactured by sewing along the edges of the front panel 21 and the rear panel 22 .

이와 같은 과정을 통해 제조된 에어백(20)은 압축 폴딩 방식으로 폴딩된 상태에서 인플레이터(12)와 함께 스티어링 휠(11)의 하우징(13) 내부에 설치되고, 하우징(13)의 개구면에는 에어백 커버(도면 미도시)가 결합된다. The airbag 20 manufactured through this process is installed in the housing 13 of the steering wheel 11 together with the inflator 12 in a compressed-folding state in a folded state, and the airbag 20 is disposed on the opening surface of the housing 13 . A cover (not shown) is coupled.

그래서 자동차의 충돌 발생시, 인플레이터(12)는 자동차에 설치된 충돌감지센서(도면 미도시)의 감지신호에 따라 내부에 작약된 가스발생용 화학약품을 발화시켜 가스를 발생하고, 발생된 가스는 전방 패널(21)의 공급공(23)을 통해 에어백(20) 내부로 공급된다. So, when a car crash occurs, the inflator 12 generates gas by igniting the chemical for generating gas charged therein according to the detection signal of the collision detection sensor (not shown) installed in the car, and the generated gas is generated by the front panel It is supplied into the airbag 20 through the supply hole 23 of the 21 .

이때, 디퓨저 영역(33)이 제1 및 제2 테더부재(30,40)에 고정된 상태이므로, 가스의 후방 이동이 제한되고, 디퓨저 영역(33)에 의해 전방으로 굴절된 가스의 공급방향은 디퓨저 영역(33)의 중심점을 기준으로 상방과 하방을 향하도록 변경된다.At this time, since the diffuser region 33 is fixed to the first and second tether members 30 and 40 , the backward movement of the gas is limited, and the supply direction of the gas refracted forward by the diffuser region 33 is It is changed to face upwards and downwards based on the central point of the diffuser area 33 .

이때, 제2 테더부재(40)의 양측에만 한 쌍의 제2 테더 영역(41)이 배치된 상태이므로, 가스는 한 쌍의 제2 테더 영역(41)이 배치된 양측을 제외한 나머지 방향, 즉 상방에서 양측 방향과 하방에서 양측 방향으로 분산되어 공급될 수 있다. At this time, since the pair of second tether regions 41 are disposed only on both sides of the second tether member 40 , the gas flows in the other directions except for both sides on which the pair of second tether regions 41 are disposed, that is, It can be supplied dispersed in both directions from the top and from the bottom to both sides.

이와 같이 구성되는 본 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)의 전개 성능 테스트 결과, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 X 형상의 디퓨저(5)가 적용된 종래기술에 따른 운전석 에어백 장치(1)와 거의 유사한 전개 성능을 보임을 확인할 수 있었다. As a result of testing the deployment performance of the driver's seat airbag device 10 of a vehicle according to the present embodiment configured as described above, the driver's seat airbag apparatus according to the prior art to which the X-shaped diffuser 5 is applied as shown in FIGS. 1 and 2 ( It was confirmed that the deployment performance was almost similar to that of 1).

한편, 상기의 실시 예들에서는 제2 테더부재(40)의 양측에 한 쌍의 제2 테더 영역(41)이 배치됨에 따라, 디퓨저 영역에 의해 후방 이동이 제한된 가스가 상방과 하방으로 공급되는 것을 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. On the other hand, in the above embodiments, as a pair of second tether regions 41 are disposed on both sides of the second tether member 40, it is explained that the gas whose rearward movement is restricted by the diffuser region is supplied upward and downward. However, the present invention is not necessarily limited thereto.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치에 적용되는 운전석 에어백과 제1 및 제2 테더부재의 전개도이다. 7 is an exploded view of the driver's seat airbag and first and second tether members applied to the driver's seat airbag device of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 또 다른 실시 에에 따른 자동차의 운전석 에어백 장치(10)에서 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 테더부재(30) 양측에 마련된 한 쌍의 제1 테더 영역(31)은 좌우로 나란하게 배치된다. 그리고 제2 테더부재(40) 상하측에 마련된 한 쌍의 제2 테더 영역(41)은 상하로 나란하게 배치된다.As shown in FIG. 7 in the driver's seat airbag device 10 of a vehicle according to another embodiment of the present invention, a pair of first tether regions 31 provided on both sides of the first tether member 30 are left and right side by side. are placed In addition, a pair of second tether regions 41 provided on the upper and lower sides of the second tether member 40 are vertically arranged in parallel.

따라서, 제2 테더부재(40)에 마련된 한 쌍의 제2 테더 영역(41)가 상하로 나란하게 배치됨에 따라, 디퓨저 영역(33)에 의해 후방 이동이 제한된 가스는 한 쌍의 제2 테더 영역(41) 사이 공간, 즉 좌측과 우측을 중심으로 상방 및 하방을 향해 분산되어 이동하도록 변경될 수 있다.Accordingly, as the pair of second tether regions 41 provided on the second tether member 40 are vertically arranged side by side, the gas restricted from moving backward by the diffuser region 33 is transferred to the pair of second tether regions. (41) It can be changed to move dispersedly upward and downward around the space between (41), that is, left and right.

이와 같이, 본 발명은 제1 및 제2 테더부재에 마련되는 제1 및 제2 테더 영역의 위치와 폭 등을 조절해서 가스가 이동하는 방향 및 양을 조절해서 에어백의 전개 형상을 제어할 수 있다. As described above, according to the present invention, the deployment shape of the airbag can be controlled by controlling the direction and amount of gas movement by adjusting the position and width of the first and second tether regions provided on the first and second tether members. .

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.Although the invention made by the present inventors has been described in detail according to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

본 발명은 운전석 에어백의 팽창 전개시 제1 및 제2 테더부재에 마련된 디퓨저 영역을 이용해서 가스의 후방 이동을 제한하고, 가스의 공급 방향을 제어함으로써, 운전자의 가슴 부위에 가해지는 충격을 최소화하는 자동차의 운전석 에어백 장치 기술에 적용된다.According to the present invention, when the driver's seat airbag is inflated and deployed, the rearward movement of gas is restricted by using the diffuser area provided on the first and second tether members, and the gas supply direction is controlled, thereby minimizing the impact on the driver's chest. It is applied to the technology of the driver's seat airbag device in automobiles.

10: 자동차의 운전석 에어백 장치
11: 스티어링 휠 12: 인플레이터
13: 하우징
20: 운전석 에어백
21: 전방 패널 22: 후방 패널
23: 공급공
30: 제1 테더부재 31: 제1 테더 영역
32: 제1 재봉 영역 33: 디퓨저 영역
40: 제2 테더부재 41: 제2 테더 영역
42: 제2 재봉 영역 43: 히트 실드 영역
50: 히트 실드 시트10: Driver's seat airbag device of the vehicle
11: steering wheel 12: inflator
13: housing
20: driver's seat airbag
21: front panel 22: rear panel
23: supplier
30: first tether member 31: first tether region
32: first sewing area 33: diffuser area
40: second tether member 41: second tether region
42: second sewing area 43: heat shield area
50: heat shield sheet

Claims (9)

스티어링 휠 내부에 폴딩 상태로 장착되는 운전석 에어백,
상기 운전석 에어백에 연결되어 자동차의 충돌 시 상기 운전석 에어백이 스티어링 휠과 운전자 사이에서 팽창하도록 가스를 공급하는 인플레이터,
상기 운전석 에어백의 후방 패널과 연결되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 가스의 공급 방향을 제어하는 제1 테더부재 및
상기 운전석 에어백의 전방 패널과 연결되고 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 제2 테더부재를 포함하며,
상기 제1 테더부재와 제2 테더부재는 서로 연결되어 상기 운전석 에어백의 팽창 두께를 제한하고 전개 형상을 제어하며,
상기 제1 테더부재는 띠 형상으로 형성되는 제1 테더 영역과,
상기 제1 테더 영역의 중앙부에 마련되고 상기 후방 패널과 연결되는 제1 재봉 영역 및
상기 제1 테더 영역의 양단에 각각 마련되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 가스의 흐름을 제어하는 한 쌍의 디퓨저 영역을 포함하고,
상기 제2 테더부재는 띠 형상으로 형성되는 제2 테더 영역과,
상기 제2 테더 영역의 중앙부에 마련되고 상기 제1 테더부재의 디퓨저 영역과 연결되는 제2 재봉 영역 및
상기 제2 테더부재의 양단에 마련되어 상기 전방 패널에 연결되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 한 쌍의 히트 실드 영역을 포함하거나,
상기 제1 테더부재는 띠 형상으로 형성되는 제1 테더 영역과,
상기 제1 테더 영역의 양단에 각각 마련되고 상기 후방 패널과 연결되는 한 쌍의 제1 재봉 영역 및
상기 제1 테더 영역의 중앙부에 마련되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 가스의 흐름을 제어하는 디퓨저 영역을 포함하고,
상기 제2 테더부재는 띠 형상으로 형성되는 제2 테더 영역과,
상기 제2 테더 영역의 양단에 각각 마련되고 상기 제1 테더부재의 디퓨저 영역과 연결되는 한 쌍의 제2 재봉 영역 및
상기 제2 테더부재의 중앙부에 마련되어 상기 전방 패널에 연결되고 상기 인플레이터로부터 공급되는 고온의 가스로 인한 손상을 방지하는 히트 실드 영역을 포함하며,
상기 제1 및 제2 테더부재는 상기 에어백 내부에서 체인 조인트 구조를 응용해서 서로 엇갈리게 겹쳐진 상태에서 재봉 방식으로 연결되고,
상기 디퓨저 영역은 제1 및 제2 테더 영역 사이 공간의 단면적보다 크거나 동일한 단면적으로 형성되고, 가스의 공급속도 및 공급량을 조절하여 상기 에어백의 전개 속도 및 전개 형상이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.Driver's seat airbag installed in a folded state inside the steering wheel,
an inflator connected to the driver's seat airbag to supply gas so that the driver's seat airbag inflates between the steering wheel and the driver in the event of a vehicle collision;
a first tether member connected to a rear panel of the driver's seat airbag and controlling a supply direction of the gas supplied from the inflator;
and a second tether member connected to the front panel of the driver's seat airbag and preventing damage due to high-temperature gas;
The first tether member and the second tether member are connected to each other to limit an inflation thickness of the driver's seat airbag and control a deployment shape,
The first tether member includes a first tether region formed in a band shape;
a first sewing area provided in a central portion of the first tether area and connected to the rear panel; and
a pair of diffuser regions respectively provided at both ends of the first tether region and controlling the flow of gas supplied from the inflator;
The second tether member includes a second tether region formed in a band shape;
a second sewing area provided in a central portion of the second tether area and connected to the diffuser area of the first tether member;
a pair of heat shield regions provided at both ends of the second tether member and connected to the front panel to prevent damage due to high-temperature gas supplied from the inflator;
The first tether member includes a first tether region formed in a band shape;
a pair of first sewing areas provided at both ends of the first tether area and connected to the rear panel;
and a diffuser region provided in the central portion of the first tether region and controlling the flow of gas supplied from the inflator;
The second tether member includes a second tether region formed in a band shape;
a pair of second sewing areas provided at both ends of the second tether area and connected to the diffuser area of the first tether member;
and a heat shield region provided in the central portion of the second tether member and connected to the front panel to prevent damage due to high-temperature gas supplied from the inflator;
The first and second tether members are connected by a sewing method in a state in which they overlap each other by applying a chain joint structure inside the airbag,
The diffuser region is formed with a cross-sectional area that is greater than or equal to the cross-sectional area of the space between the first and second tether regions, and the deployment speed and deployment shape of the airbag are controlled by adjusting the gas supply rate and supply amount. Driver's airbag device. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2 재봉 영역은 상기 제1 테더부재의 디퓨저 영역과 서로 엇갈리게 겹쳐져서 가스의 공급 방향을 제어하는 상기 디퓨저 영역의 강성을 보강하고, 상기 디퓨저 영역의 기능을 함께 수행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.According to claim 1,
The second sewing area overlaps the diffuser area of the first tether member to overlap each other to reinforce the rigidity of the diffuser area for controlling the gas supply direction, and to perform the function of the diffuser area together. Driver's airbag device. 제1항에 있어서,
상기 제2 테더부재의 제2 테더영역은 상기 제2 테더부재의 좌우측에 나란하게 배치되고,
상기 인플레이터로부터 상기 운전석 에어백으로 공급되는 가스는 상기 디퓨저 영역에 의해 후방 이동이 제한되어 전방으로 굴절되고, 상기 제2 테더 영역이 배치된 좌우측을 제외한 나머지 방향으로 분산되어 공급되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치. According to claim 1,
The second tether region of the second tether member is disposed side by side on the left and right sides of the second tether member,
The gas supplied from the inflator to the driver's seat airbag is refracted forward as the rear movement is restricted by the diffuser region, and the gas is distributed and supplied in the remaining directions except for the left and right sides where the second tether region is disposed. Driver's airbag device. 제1항에 있어서,
상기 제2 테더부재의 제2 테더영역은 상기 제2 테더부재의 상하측에 나란하게 배치되고,
상기 인플레이터로부터 상기 운전석 에어백으로 공급되는 가스는 상기 디퓨저 영역에 의해 후방 이동이 제한되어 전방으로 굴절되고, 상기 제2 테더 영역이 배치된 상하측을 제외한 나머지 방향으로 분산되어 공급되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치. According to claim 1,
The second tether region of the second tether member is disposed parallel to the upper and lower sides of the second tether member,
The gas supplied from the inflator to the driver's seat airbag is refracted forward as the rear movement is restricted by the diffuser area, and the gas is distributed and supplied in the remaining directions except for the upper and lower sides where the second tether area is disposed. driver's seat airbag device. 제1항에 있어서,
상기 제1 및 제2 테더부재에 마련된 제1 및 제2 테더 영역은 가스의 공급 방향 및 양을 조절하도록, 위치와 폭이 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차의 운전석 에어백 장치.According to claim 1,
The first and second tether regions provided in the first and second tether members have positions and widths adjusted to adjust the gas supply direction and amount. 삭제delete
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